JPH0564676U - 自動車用空調装置のコンデンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不具合を発生することなく、容易に冷媒を封
入することができる自動車用空調装置のコンデンサを提
供することを目的とする。 【構成】 コルゲートフィン１と偏平チューブ２とが交
互に積層され、各偏平チューブ２の両端部は並設した一
対のヘッダ４ａ，４ｂにそれぞれ接続されており、前記
ヘッダ４ｂにはチャージバルブ１０が固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空調装置のコンデンサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用空調装置では、図５に示すように、コンデンサ１５がエンジン ルームの前方部に配設され、このコンデンサ１５にコンプレッサ１６およびエバ ポレータ１７が接続されることにより、冷媒の循環経路が形成されている。そし て、この循環経路内には、真空引きされた後、コンプレッサ１６近傍の配管１８ に固定されたチャージバルブ１９を介して冷媒ガスが封入される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記チャージバルブ１９は、前記配管１８の途中に固定されて いるため、他の部品、特にエンジン２０に邪魔されて冷媒を封入する際の取付金 具の接続作業が非常に困難となっていた。しかも、この接続作業時に加わわる力 によって配管１８が変形する恐れがあるため、この配管１８は補強する必要があ った。 本考案は前記問題点に鑑み、不具合を発生することなく、容易に冷媒を封入す ることができる自動車用空調装置のコンデンサを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、コルゲートフィンと偏平チューブとを交互 に積層し、各偏平チューブの両端部を一対のヘッダにそれぞれ接続した自動車用 空調装置のコンデンサにおいて、前記ヘッダにチャージバルブを固定し、該チャ ージバルブを介してヘッダ等の内部空間に冷媒を封入可能にしたものである。

【０００５】

【実施例】

次に、本考案に係る自動車用空調装置のコンデンサの実施例について図１ない し図４を参照して説明する。 第１実施例に係るコンデンサは、図１および図２に示すように、コルゲートフ ィン１と偏平チューブ２とを交互に積層し、両側に位置するコルゲートフィン１ にエンドプレート３，３をそれぞれ当接する一方、前記各偏平チューブ２の両端 部を並設した一対のヘッダ４ａ，４ｂに接続した構造となっている。

【０００６】 前記コルゲートフィン１は熱伝達率の良いアルミ製薄板を波形に形成したもの である。また、前記偏平チューブ２の内孔には冷媒が流れるようになっている。 前記ヘッダ４ａ，４ｂは円筒形状で、外周壁には長手方向に所定間隔で複数の 切欠穴５が形成されている。ヘッダ４ａの下端部には供給管６が、ヘッダ４ｂの 上端部には排出管７がそれぞれ固定されており、両ヘッダ４ａ，４ｂの上下端開 口部は蓋体８で閉塞されている。

【０００７】 前記ヘッダ４ｂの上端開口部を閉塞する蓋体８は、図２に示すように、鍔部８ ａを有する有底筒体形状で、底壁中央部には貫通孔８ｂが形成されており、この 貫通孔８ｂにはチャージバルブ１０が固定されている。このチャージバルブ１０ には図示しないボンベから延びるチューブが取付金具で接続され、ボンベ内の冷 媒が封入されるようになっている。

【０００８】 前記構成からなるコンデンサは、次のようにして形成される。 まず、コルゲートフィン１と偏平チューブ２とを交互に積層し、両側に位置す るコルゲートフィン１にエンドプレート３を当接する。また、ヘッダ４ａ，４ｂ の両端開口部に蓋体８を嵌合し、ヘッダ４ｂの上端部に嵌合した蓋体８の貫通孔 ８ｂにチャージバルブ１０を嵌合する一方、各ヘッダ４ａ，４ｂに供給管６およ び排出管７をそれぞれ接続する。そして、前記各偏平チューブ２の両端部を前記 ヘッダ４ａ，４ｂの切欠穴５に差し込み、エンドプレート３の両端部をヘッダ４ ａ，４ｂに当接させる。続いて、治具を使用して、前記ヘッダ４ａ，４ｂ間を位 置決めし、前記エンドプレート３間を挾持する。各部材の表面には予めろう材が 塗布されており、炉内に装入するだけで、各部材の接触部分はろう付けされる。 勿論、このとき、蓋体８，チャージバルブ１０間もろう付けされることになる。

【０００９】 このようにして形成されたコンデンサは、図示しない自動車のエンジンルーム の前方に配設され、エバポレータ，コンプレッサ等が接続された後、内部空気を 真空引きされる。その後、コンデンサに設けたチャージバルブ１０を介して冷媒 が封入されるが、このチャージバルブ１０は、エンジンルームの前方で、上方に 位置しているので、取付金具を接続する際、エンジン等の他の部品に邪魔される ことがなくなり、非常に作業がしやすい。しかも、前記チャージバルブ１０は剛 性の高いヘッダ４ｂに固定されているため、前記接続作業時に力が加わっても変 形することがない。

【００１０】 第２実施例に係るコンデンサは、前記第１実施例とほぼ同様な構成で、チャー ジバルブの固定構造のみが異なっている。 すなわち、このチャージバルブ１１は、図３に示すように、下端面開口部が、 ヘッダ４ａの上端側壁から折曲して上方に延びたパイプ１２の先端部に嵌合され ており、上端開口部から冷媒が封入されるようになっている。

【００１１】 この第２実施例のコンデンサは、前記第１実施例と同様にして組み立てられ、 各部材がろう付けされるが、このとき、前記パイプ１２とヘッダ４ａの嵌合部も 同時にろう付けされる。また、冷媒を封入する場合にも、チャージバルブ１１が エンジンルーム前方から上方に突出しているので、作業しやすい。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る自動車用空調装置のコンデンサ によれば、ヘッダから上方に延びるチャージバルブを介して冷媒を封入するよう にしているので、この作業をエンジンルームの前方で、かつ、高い位置で行なう ことができ、従来に比べて非常に作業がしやすい。しかも、前記チャージバルブ は剛性の高いヘッダに固定されているので、取付金具の接続作業時に力が加わっ ても変形する心配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例に係るコンデンサの正面図であ
る。

【図２】 第１実施例に係るコンデンサに設けたチャー
ゾバルブの断面図である。

【図３】 第２実施例に係るコンデンサの正面図であ
る。

【図４】 第２実施例に係るコンデンサに設けたチャー
ジバルブの断面図である。

【図５】 エンジンルームの平面図である。

【符号の説明】

１…コルゲートフィン、２…偏平チューブ、４ａ，４ｂ
…ヘッダ、８…蓋体、１０，１１…チャージバルブ、１
２…パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コルゲートフィンと偏平チューブとを交
   互に積層し、各偏平チューブの両端部を一対のヘッダに
   それぞれ接続した自動車用空調装置のコンデンサにおい
   て、前記ヘッダにチャージバルブを固定し、該チャージ
   バルブを介してヘッダ等の内部空間に冷媒を封入可能に
   したことを特徴とする自動車用空調装置のコンデンサ。