JPH0565016A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気を加熱して窓に向けて吹き出し、内気を
加熱して乗員の足元に吹き出す空気調和装置の製造コス
トを低く抑える。 【構成】 第１、第２空気通路６、７を通過する空気の
温度は、独立して制御される。第１、第２デフ吹出口
８、９に接続される第１、第２デフノズル36、37は、デ
フ連通部分38で連通可能に設けられ、この連通部分がデ
フ開閉手段39によって開閉可能に設けられる。また、空
気調和装置の第１、第２フット吹出口に接続される第
１、第２フットノズルは、フット連通部分で連通可能に
設けられ、この連通部分がフット開閉手段によって開閉
可能に設けられる。そして、最大暖房モード時は、第１
空気通路６で外気を加熱して第１、第２デフノズル36、
37よりフロントガラスの全面に吹き出し、第２空気通路
７で内気を加熱して第１、第２フットノズルより左右乗
員の足元に吹き出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、最大暖房時に、室外空
気を加熱して窓に吹きつけ、室内空気を加熱して乗員の
足元に吹き出す空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン車のような冷却水の
放熱量の小さな車両では、例えば寒冷地において、外気
（車室外空気）導入によって車室内を暖房するのが困難
な場合がある。そこで、外気に内気（車室内空気）を混
入して車室内を暖房する方式がある。しかるに、この内
気混入方式では、内気の混入割合を増すことにより暖房
能力は向上するが、湿度も上昇し、窓の曇りが発生し易
くなってしまう。この問題点を解決する空気調和装置の
一例として、特開昭60-8105 号公報に開示される技術が
知られている。この技術は、本体ダクト内を、外気と連
通可能な外気風路と、内気と連通可能な内気風路とに仕
切り、最大暖房時に、外気風路を通る外気を加熱してデ
フ吹出口へ導き、内気風路を通る内気をフット吹出口へ
導くものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、暖房時に内
気の循環を必要としない地域もある。このため、同一車
種であっても、暖房時に外気導入と内気循環を同時に行
う空気調和装置と、暖房時に内気循環を行わない空気調
和装置との、２種類の空気調和装置を用意する必要があ
った。従来、暖房時に外気導入と内気循環を同時に行う
空気調和装置と、暖房時に内気循環を行わない空気調和
装置との共通性は、大変小さかった。このため、暖房時
に外気導入と内気循環を同時に行う空気調和装置の量産
性が悪くなり、結果的に、外気導入と内気循環を同時に
行う空気調和装置の製造コストが高くなってしまう問題
点を有していた。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、暖房時に外気導入と内
気循環を同時に行う空気調和装置と、内気循環を行わな
い空気調和装置とを共通化して、外気導入と内気循環を
同時に行う空気調和装置の製造コストを低く抑えること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の空気調和装置
は、次の技術的手段を採用した。空気調和装置は、車室
に向かって空気を送るための通路で、下流部分に、窓に
向かって空気を吹き出すための第１デフ吹出口、乗員の
足元に向かって空気を吹き出すための第１フット吹出口
を備えた第１空気通路を備えるとともに、この第１空気
通路と独立した通路で、下流部分に、窓に向かって空気
を吹き出すための第２デフ吹出口、乗員の足元に向かっ
て空気を吹き出すための第２フット吹出口を備えた第２
空気通路を備えた本体ダクトと、前記第１、第２空気通
路内において車室へ向かう空気流を生じさせる共通、あ
るいは独立した送風機と、前記第１空気通路の空気取り
入れ部分に設けられ、室外空気あるいは室内空気を切り
換えて前記第１空気通路内へ導く第１内外気切替手段
と、前記第２空気通路の空気取り入れ部分に設けられ、
室外空気あるいは室内空気を切り換えて前記第２空気通
路内へ導く第２内外気切替手段と、前記第１、第２空気
通路内において車室へ向かう空気を加熱する共通、ある
いは独立した加熱手段と、前記第１デフ吹出口と前記第
２デフ吹出口に接続され、前記第１デフ吹出口より吹き
出された空気を窓に向けて吹き出させる第１デフノズル
と、前記第２デフ吹出口より吹き出された空気を窓に向
けて吹き出させる第２デフノズルと、前記第１フット吹
出口に接続され、前記第１フット吹出口より吹き出され
た空気を乗員の足元に向けて吹き出させる第１フットノ
ズルと、前記第２フット吹出口に接続され、前記第２フ
ット吹出口より吹き出された空気を乗員の足元に向けて
吹き出させる第２フットノズルとを備え、前記第１空気
通路を通過する空気の温度と前記第２空気通路を通過す
る空気の温度とを独立して制御可能である。前記第１デ
フノズルと前記第２デフノズルは、連通して設けられる
とともに、このデフ連通部分に、連通部分の開閉を行う
デフ開閉手段を備える。また、前記第１フットノズルと
前記第２フットノズルは、連通して設けられるととも
に、このフット連通部分に、連通部分の開閉を行うフッ
ト開閉手段を備える。そして、空気調和装置は、最大暖
房モード時に、前記第１内外気切替手段が車室外空気を
選択するとともに、前記第２内外気切替手段が車室内空
気を選択し、前記第１デフ吹出口を開くとともに、前記
第１フット吹出口を閉じ、前記第２デフ吹出口を閉じる
とともに、前記第２フット吹出口を開き、前記デフ開閉
手段によって前記第１デフノズルと前記第２デフノズル
とを連通するとともに、前記フット開閉手段によって前
記第１フットノズルと前記第２フットノズルとを連通す
る。

【０００６】

【発明の作用】空気調和装置は、最大暖房モードが選択
されると、第１内外気切替手段が外気を選択し、外気が
第１空気通路を通って加熱手段によって加熱される。そ
して、加熱された温風は、第１デフ吹出口を介して、第
１デフノズルより窓に向かって吹き出される。この時、
デフ開閉手段が開いているため、第１デフノズルに流入
した温風の一部が第２デフノズル内に流入して、第２デ
フノズルからも、窓に向かって温風が吹き出される。一
方、空気調和装置は、最大暖房モードが選択されると、
第２内外気切替手段が内気を選択し、内気が第２空気通
路を通って加熱手段によって加熱される。そして、加熱
された温風は、第２フット吹出口を介して、第２フット
ノズルより乗員の足元に吹き出される。この時、フット
開閉手段が開いているため、第２フットデフノズルに流
入した温風の一部が第１フットノズル内に流入して、第
１フットノズルからも、乗員の足元に温風が吹き出され
る。

【０００７】

【発明の効果】本発明は、主にデフノズルおよびフット
ノズルを交換するのみで、通常の左右独立の空気調和装
置を、暖房時に外気導入と内気循環を同時に行う空気調
和装置にすることができる。つまり、外気導入と内気循
環を同時に行う空気調和装置と、外気導入と内気循環を
同時に行なわない空気調和装置とは、ほぼ同一である。
このため、従来のように、同一車種に異なった形式の空
気調和装置を搭載する必要がなく、ほぼ同一形式の空気
調和装置を搭載できる。この結果、外気導入と内気循環
を同時に行う空気調和装置は、外気導入と内気循環を同
時に行わない空気調和装置とほぼ共通化するため、外気
導入と内気循環を同時に行う空気調和装置の製造コスト
を低く抑えることができる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の空気調和装置を、図に示す一
実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１はデフダクトの断面図、図２はフットダ
クトの断面図、図３および図４は本体ダクトの断面図、
図５は制御回路のブロック図である。空気調和装置は、
主に、本体ダクト１、デフダクト２、フットダクト３、
および図示しないフェイスダクトを組み合わされてな
る。

【０００９】本体ダクト１は、図３および図４に示すよ
うに、２つの空気取入口４、５を備え、内部にそれぞれ
の空気取入口４、５に連通する独立した第１、第２空気
通路６、７を備える。この第１、第２空気通路６、７
は、それぞれ、車室に向かって空気を送るための通路
で、第１、第２空気通路６、７の下流には、それぞれ
に、車両の窓に向かって空気を吹き出すための第１、第
２デフ吹出口８、９、車両乗員の足元に向けて空気を吹
き出すための第１、第２フット吹出口10、11、車両乗員
の上半身に向けて空気を吹き出すための第１、第２フェ
イス吹出口12、13が設けられている。

【００１０】第１空気通路６に連通する空気取入口４に
は、第１内外気切替手段14が設けられている。この第１
内外気切替手段14は、外気を導入するための第１外気導
入口15、内気を導入するための第１内気導入口16を備
え、第１内外気切替ダンパ17によって、一方の導入口を
塞ぐように設けられている。第２空気通路７に連通する
空気取入口５にも、第２内外気切替手段18が設けられて
いる。この第２内外気切替手段18は、第１内外気切替手
段14と同様、外気を導入するための第２外気導入口19、
内気を導入するための第２内気導入口20を備え、第２内
外気切替ダンパ21によって、一方の導入口を塞ぐように
設けられている。なお、第１、第２内外気切替ダンパ1
7、21は、図示しないアクチュエータによって駆動さ
れ、このアクチュエータは、下述する制御回路22によっ
て作動制御される。

【００１１】第１、第２空気通路６、７内には、下流に
向かって、送風機23、車両用冷凍サイクルの冷媒蒸発器
24、エンジン冷却水（温水）の供給を受けるヒータコア
25が設けられている。第１、第２空気通路６、７内に
は、それぞれ、ヒータコア25をバイパスする第１、第２
バイパス通路26、27が設けられている。そして、ヒータ
コア25および第１パイパス通路26の上流には、ヒータコ
ア25を通過する空気量と、第１バイパス通路26を通過す
る空気量との割合を調節する第１エアミックスダンパ28
が設けられている。同様に、ヒータコア25および第２パ
イパス通路27の上流にも、ヒータコア25を通過する空気
量と、第２バイパス通路27を通過する空気量との割合を
調節する第２エアミックスダンパ29が設けられている。
なお、送風機23は、第１、第２空気通路６、７内におい
て車室に向かう空気流を生じさせる。冷媒蒸発器24は、
第１、第２空気通路６、７内を流れる空気を冷却する冷
却手段である。ヒータコア25は、第１、第２空気通路
６、７内を流れる空気を加熱する本発明の加熱手段であ
る。第１、第２エアミックスダンパ28、29は、第１、第
２空気通路６、７より吹き出される空気の温度調節を行
う温度調節手段で、図示しないアクチュエータによって
駆動される。なお、送風機23、冷凍サイクル、および第
１、第２エアミックスダンパ28、29を駆動するアクチュ
エータは、下述する制御回路22によって作動制御され
る。

【００１２】第１、第２空気通路６、７の下流の第１、
第２デフ吹出口８、９、第１、第２フット吹出口10、1
1、第１、第２フェイス吹出口12、13には、それぞれの
吹出口を開閉する開閉ダンパが設けられている。つま
り、第１、第２デフ吹出口８、９には、第１、第２デフ
吹出口８、９をそれぞれ独立して開閉する第１、第２デ
フ開閉ダンパ30、31が設けられており、第１、第２フッ
ト吹出口10、11には、第１、第２フット吹出口10、11を
それぞれ独立して開閉する第１、第２フット開閉ダンパ
32、33が設けられており、さらに、第１、第２フェイス
吹出口12、13には、第１、第２フェイス吹出口12、13を
それぞれ独立して開閉する第１、第２フェイス開閉ダン
パ34、35が設けられている。なお、各開閉ダンパは、そ
れぞれ図示しないアクチュエータによって駆動され、こ
のアクチュエータは、下述する制御回路22によって作動
制御される。

【００１３】本体ダクト１の第１、第２デフ吹出口８、
９には、図１に示すデフダクト２が接続されている。デ
フダクト２は、第１デフ吹出口８に接続された第１デフ
ノズル36と、第２デフ吹出口９に接続された第２デフノ
ズル37とを備える。第１デフノズル36は、第１デフ吹出
口８より吹き出された空気を、車両のフロントガラスの
右側に向かって吹き出す延長ダクトで、第２デフノズル
37は、第２デフ吹出口９より吹き出された空気を、車両
のフロントガラスの左側に向かって吹き出す延長ダクト
である。第１デフノズル36と第２デフノズル37は、本体
ダクト１の接続部分において、連通して設けられてい
る。このデフ連通部分38には、連通部分の開閉を行うデ
フ開閉手段39（ダンパ）が設けられている。つまり、こ
のデフ開閉手段39は、デフ連通部分38を閉じると、第１
デフ吹出口８より吹き出された空気は、第１デフノズル
36のみへ流れ、第２デフ吹出口９より吹き出された空気
は、第２デフノズル37のみへ流れる。そして、デフ連通
部分38を開くと、第１デフ吹出口８より吹き出された空
気が、第１、第２デフノズル36、37の両方へ流れる。な
お、第１デフ吹出口８より吹き出された空気が向かう部
分には、突起40が設けられている。この突起40は、デフ
開閉手段39とともに、第１デフ吹出口８より吹き出され
た空気が、第１、第２デフノズル36、37の両方へ、均等
に流れるように設けられている。なお、デフ開閉手段39
は、図示しないアクチュエータによって駆動され、この
アクチュエータは、下述する制御回路22によって作動制
御される。

【００１４】本体ダクト１の第１、第２フット吹出口1
0、11には、図２に示すフットダクト３が接続されてい
る。フットダクト３は、第１フット吹出口10に接続され
た第１フットノズル41と、第２フット吹出口11に接続さ
れた第２フットノズル42とを備える。第１フットノズル
41は、第１フット吹出口10より吹き出された空気を、車
両右側席の乗員の足元に向かって吹き出す延長ダクト
で、第２フットノズル42は、第２フット吹出口11より吹
き出された空気を、車両右側席の乗員の足元に向かって
吹き出す延長ダクトである。第１フットノズル41と第２
フットノズル42は、本体ダクト１の接続部分において、
連通して設けられている。このフット連通部分43には、
連通部分の開閉を行うフット開閉手段44（ダンパ）が設
けられている。つまり、このフット開閉手段44は、フッ
ト連通部分43を閉じると、第１フット吹出口10より吹き
出された空気は、第１フットノズル41のみへ流れ、第２
フット吹出口11より吹き出された空気は、第２フットノ
ズル42のみへ流れる。そして、フット連通部分43を開く
と、第２フット吹出口11より吹き出された空気が、第
１、第２フットノズル41、42の両方へ流れる。なお、第
２フット吹出口11より吹き出された空気が向かう部分に
は、突起45が設けられている。この突起45は、フット開
閉手段44とともに、第２フット吹出口11より吹き出され
た空気が、第１、第２フットノズル41、42の両方へ、均
等に流れるように設けられている。なお、フット開閉手
段44は、図示しないアクチュエータによって駆動され、
このアクチュエータは、下述する制御回路22によって作
動制御される。

【００１５】本体ダクト１の第１、第２フェイス吹出口
12、13には、図示しない、第１フェイスノズルと、第２
フェイスノズルとが接続されている。第１フェイスノズ
ルは、第１フェイス吹出口12より吹き出された空気を、
車両右側席の乗員の上半身に向かって吹き出す延長ダク
トで、第２フェイスノズルは、第２フェイス吹出口13よ
り吹き出された空気を、車両右側席の乗員の上半身に向
かって吹き出す延長ダクトである。

【００１６】制御回路22は、マイクロコンピュータを使
用したもので、図５に示すように、車両乗員に操作され
る操作パネル46の指示や、各種センサの出力に応じて、
上述の送風機23や、冷凍サイクル、各ダンパ駆動用のア
クチュエータを作動制御するものである。なお、操作パ
ネル46には、各種のモード切替（左右独立のモード切替
としても良い）や、左右独立した温度設定手段が設けら
れている。また、各種のセンサには、外気温度や、左右
の内気温度、および左右の日射量センサ等が設けられて
いる。操作パネル46には、ディーゼル車の寒冷地仕様と
して、最大暖房モードが選択可能に設けられている。こ
の最大暖房モードが選択されると、制御回路22は、第１
内外気切替手段14の第１内外気切替ダンパ17が第１内気
導入口16を塞ぎ、第２内外気切替手段18の第２内外気切
替ダンパ21が第２外気導入口19を塞ぎ、第２デフ開閉ダ
ンパ31が第２デフ吹出口９を開き、第１フット開閉ダン
パ32が第１フット吹出口10を閉じ、第１フェイス開閉ダ
ンパ34が第１フェイス吹出口12を閉じ、第２デフ開閉ダ
ンパ31が第２デフ吹出口９を閉じ、第２フット開閉ダン
パ33が第２フット吹出口11を開き、第２フェイス開閉ダ
ンパ35が第２フェイス吹出口13を閉じ、デフ開閉手段39
が第１デフノズル36と第２デフノズル37とを連通し、フ
ット開閉手段44が第１フットノズル41と第２フットノズ
ル42とを連通し、送風機23を作動し、冷凍サイクルの運
転を停止し、第１、第２エアミックスダンパ28、29が第
１、第２バイパス通路26、27を塞ぐプログラムが組み込
まれている。なお、最大暖房モード以外のモード（例え
ば、デフモード、フェイスモード、ヒータモード、バイ
レベルモード等）が選択されると、制御回路22は、デフ
開閉手段39が第１デフノズル36と第２デフノズル37との
連通を閉じるとともに、フット開閉手段44が第１フット
ノズル41と第２フットノズル42との連通を閉じる。そし
て、選択された設定モードに応じるとともに、左右の設
定温度や、左右の日射量に応じて、周知の左右独立制御
により、冷凍サイクルや各ダンパを操作して、車室内の
左右をそれぞれ独立して空気調和制御を行うように設け
られている。

【００１７】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。車両乗員によって操作パネル46が操
作され、最大暖房モードが選択されると、制御回路22の
働きによって、第１内外気切替手段14の第１内外気切替
ダンパ17が第１内気導入口16を塞ぐ。これにより、送風
機23の作動により第１空気通路６内に外気が導入され
る。第１空気通路６内に導かれた外気は、全てヒータコ
ア25を通り、加熱される。そして、この加熱された外気
（温風）は、開いている第１デフ吹出口８よりデフダク
ト２内に流入する。デフダクト２内は、デフ開閉手段39
が開いているため、デフダクト２内に流入した温風は、
第１、第２デフノズル36、37の両方に流入し、第１、第
２デフノズル36、37より、フロントガラスの全面に吹き
出す。一方、最大暖房モードが選択されているときは、
制御回路22の働きによって、第２内外気切替手段18の第
２内外気切替ダンパ21が第２外気導入口19を塞ぐ。これ
により、送風機23の作動により第２空気通路７内に内気
が導入される。第２空気通路７内に導かれた室内の温か
い内気は、全てヒータコア25を通り、加熱される。そし
て、この加熱された内気（温風）は、開いている第２フ
ット吹出口11よりフットダクト３内に流入する。フット
ダクト３内は、フット開閉手段44が開いているため、フ
ットダクト３内に流入した温風は、第１、第２フットノ
ズル41、42の両方に流入し、第１、第２フットノズル4
1、42より、車両左右両座席の乗員の足元に向かって吹
き出す。なお、他のモードが選択された際は、デフ開閉
手段39およびフット開閉手段44が閉じられて、第１、第
２デフノズル36、37および第１、第２フットノズル41、
42は、それぞれ独立した通路となる。そして、設定され
たモードに応じて、制御回路22は周知の制御により、周
知の作動を行う。

【００１８】〔実施例の効果〕本実施例の空気調和装置
は、デフダクト２およびフットダクト３を、それぞれ連
通し、連通部分の開閉を行うように設けるとともに、制
御回路22のプログラムに最大暖房モードの制御を追加す
ることにより、通常の左右独立の空気調和装置を、暖房
時に外気導入と内気循環を同時に行う暖房能力を増大さ
せて空気調和装置にすることができる。逆に、本実施例
の空気調和装置を、最大暖房モードを必要としない車両
に搭載し、最大暖房モードを無くして、通常の左右独立
の空気調和装置として使用することもできる。つまり、
外気導入と内気循環を同時に行う空気調和装置と、外気
導入と内気循環を同時に行なわない空気調和装置とは、
ほぼ同一である。このため、従来のように、同一車種に
異なった形式の空気調和装置を搭載する必要がなく、ほ
ぼ同一形式の空気調和装置を搭載できる。この結果、外
気導入と内気循環を同時に行う空気調和装置は、外気導
入と内気循環を同時に行わない空気調和装置とほぼ共通
化するため、外気導入と内気循環を同時に行う空気調和
装置の製造コストを低く抑えることができる。

【００１９】〔第２実施例〕本発明の第２実施例を、図
６および図７に示す。図６は本体ダクト１の第１、第２
デフ吹出口８、９部分、およびデフダクト２の断面図を
示す。本実施例は、第１、第２デフ開閉ダンパ30、31を
一本のシャフトによって同時に第１、第２デフ吹出口
８、９を開閉するように設ける。そして、デフ開閉手段
39のダンパを、デフ連通部分38を開いた時に第２デフ吹
出口９を閉じ、デフ連通部分38を閉じた時に第２デフ吹
出口９を開くように設けたものである。図７は本体ダク
ト１の第１、第２フット吹出口10、11部分、およびフッ
トダクト３の断面図を示す。本実施例は、第１、第２フ
ット開閉ダンパ32、33を一本のシャフトによって同時に
第１、第２フット吹出口10、11を開閉するように設け
る。そして、フット開閉手段44のダンパを、フット連通
部分43を開いた時に第２フット吹出口11を閉じ、フット
連通部分43を閉じた時に第２フット吹出口11を開くよう
に設けたものである。これによって、第１、第２デフ開
閉ダンパ30、31および第１、第２フット開閉ダンパ32、
33を駆動するアクチュエータを、上述の第１実施例に比
較して減らすことができる。これにより、制御を簡単に
するとともに、部品点数を減らし、空気調和装置の故障
確率を減らすとともに、製造コストを抑えることが可能
となる。

【００２０】〔変形例〕上記の実施例に示した送風機
は、モータの両側にファンをそれぞれ取り付けて、２方
向より空気を吸引した例を示したが、図８に示すよう
に、モータの一方に取り付けた１つのファンにより、２
方向より空気を吸引する送風機23を採用しても良い。各
開閉手段に、板状ダンパを例に示したが、フィルムを用
いたダンパなど、他の開閉手段を用いても良い。本実施
例では、加熱手段にヒータコアを採用し、冷却水温が十
分に得られない場合を想定して最大暖房モードを設定し
た例を示したが、加熱手段に他の熱源を使用した場合
に、本発明を適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示すデフダクトの断面図である。

【図２】第１実施例を示すフットダクトの断面図であ
る。

【図３】本体ダクトの上面断面図である。

【図４】本体ダクトの側面断面図である。

【図５】制御回路のブロック図である。

【図６】第２実施例を示すデフダクトの断面図である。

【図７】第２実施例を示すフットダクトの断面図であ
る。

【図８】変形例を示す送風機の概略図である。

【符号の説明】

１ 本体ダクト ６ 第１空気通路 ７ 第２空気通路 ８ 第１デフ吹出口 ９ 第２デフ吹出口 １０ 第１フット吹出口 １１ 第２フット吹出口 １４ 第１内外気切替手段 １８ 第２内外気切替手段 ２３ 送風機 ２５ ヒータコア（加熱手段） ３６ 第１デフノズル ３７ 第２デフノズル ３８ デフ連通部分 ３９ デフ開閉手段 ４１ 第１フットノズル ４２ 第２フットノズル ４３ フット連通部分 ４４ フット開閉手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) 車室に向かって空気を送るための通
   路で、下流部分に、窓に向かって空気を吹き出すための
   第１デフ吹出口、乗員の足元に向かって空気を吹き出す
   ための第１フット吹出口を備えた第１空気通路を備える
   とともに、この第１空気通路と独立した通路で、下流部
   分に、窓に向かって空気を吹き出すための第２デフ吹出
   口、乗員の足元に向かって空気を吹き出すための第２フ
   ット吹出口を備えた第２空気通路を備えた本体ダクト
   と、 (b) 前記第１、第２空気通路内において車室へ向かう空
   気流を生じさせる共通、あるいは独立した送風機と、 (c) 前記第１空気通路の空気取り入れ部分に設けられ、
   室外空気あるいは室内空気を切り換えて前記第１空気通
   路内へ導く第１内外気切替手段と、 (d) 前記第２空気通路の空気取り入れ部分に設けられ、
   室外空気あるいは室内空気を切り換えて前記第２空気通
   路内へ導く第２内外気切替手段と、 (e) 前記第１、第２空気通路内において車室へ向かう空
   気を加熱する共通、あるいは独立した加熱手段と、 (f) 前記第１デフ吹出口に接続され、前記第１デフ吹出
   口より吹き出された空気を窓に向けて吹き出させる第１
   デフノズルと、 (g) 前記第２デフ吹出口に接続され、前記第２デフ吹出
   口より吹き出された空気を窓に向けて吹き出させる第２
   デフノズルと、 (h) 前記第１フット吹出口と前記第２フット吹出口に接
   続され、前記第１フット吹出口より吹き出された空気を
   乗員の足元に向けて吹き出させる第１フットノズルと、 (i) 前記第２フット吹出口より吹き出された空気を乗員
   の足元に向けて吹き出させる第２フットノズルとを備
   え、 前記第１空気通路を通過する空気の温度と前記第２空気
   通路を通過する空気の温度とを独立して制御可能な空気
   調和装置であって、 前記第１デフノズルと前記第２デフノズルは、連通して
   設けられるとともに、このデフ連通部分に、連通部分の
   開閉を行うデフ開閉手段を備え、 前記第１フットノズルと前記第２フットノズルは、連通
   して設けられるとともに、このフット連通部分に、連通
   部分の開閉を行うフット開閉手段を備え、 最大暖房モード時に、 前記第１内外気切替手段が車室外空気を選択するととも
   に、前記第２内外気切替手段が車室内空気を選択し、 前記第１デフ吹出口を開くとともに、前記第１フット吹
   出口を閉じ、 前記第２デフ吹出口を閉じるとともに、前記第２フット
   吹出口を開き、 前記デフ開閉手段によって前記第１デフノズルと前記第
   ２デフノズルとを連通するとともに、前記フット開閉手
   段によって前記第１フットノズルと前記第２フットノズ
   ルとを連通する車両用空気調和装置。