JPH0565033A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】横置きエンジンの車体後方にクラッチ又はトル
クコンバ−タを並列配置し、エンジンの前側部分に排気
ポ−トを位置させた場合の排気管の取回しを適切にし、
パワートレインのコンパクト化を図る。 【構成】エンジンルーム３内でエンジン７は横置きに配
置される。エンジン７の車体後方には、２軸式の変速機
１２が並列配置される。エンジン７の前側部分に排気ポ
−ト１０が位置し、該排気ポ−ト１０には排気管４０が
連通する。排気管４０は、下方に延びた後、車体後方に
曲り、オイルパン１１に形成した凹部１３を通って車体
後方に至る。従って、排気管をエンジン下方を通す場合
に比して、排気管長を短縮できると共に、パワートレイ
ンの上下方向の長さを短縮することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワートレイン構
造に関し、特にエンジンを横置き配置するものの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のパワートレイ
ン構造として、例えば実公昭４８−２２８８７号公報に
開示されるように、車体前部のエンジンルーム内に、エ
ンジンのクランクシャフトを車幅方向に横置きに配置す
ると共に、該エンジンの車体後方に、変速機を上記エン
ジンのクランクシャフトと軸を平行に位置させて並列配
置することにより、これ等パワートレインを車体の前後
及び幅方向にコンパクトに短縮配置したものが知られて
いる。

【０００３】ところで、上記公報のものでは、エンジン
の車体前方側に排気ポ−トを位置させ、この排気ポ−ト
に連通する排気管を、該排気ポ−ト側のエンジン前方か
ら下方に延ばした後、エンジンの下方を通って車体後方
に延びるように配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、排気管がエンジンの下方を通るため、そ
の分、排気管長さが長くなると共に、パワートレインの
上下長さが長くなって車両の最低地上高を確保しようと
すると車両のボンネットの高さ位置がその分高くなる欠
点がある。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のように前側に排気ポ−トを位
置させた横置きエンジンと変速機とを並列配置するパワ
ートレイン構造において、排気管をエンジンルーム内の
空き空間を利用して適切に配置することにより、排気管
長さを短縮すると共に、パワートレインの上下方向長さ
を短縮することにある。その場合に、エンジンルーム内
の配設機器と排気管とが干渉することを考慮して、更に
この干渉する機器の配置をも適宜変更し、排気管の適切
配置を確保する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本出願に係る発明では、横置きエンジンと変速機と
の各車幅方向の長さが異なり、変速機の方が短いことに
着目し、この変速機が位置しないエンジン部分でオイル
パンの一部を窪ませ、この凹部に排気管を配置する構成
とする。また、このように配置する排気管に対して、前
車輪用のデファレンシャルが干渉する場合には、該デフ
ァレンシャルの配置を変更する。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車体前部のエンジンルーム内に、エンジンを
横置きに配置すると共に、該エンジンの後方に変速機を
上記エンジンのクランクシャフトと平行に並列配置した
車両のパワートレイン構造であって、上記エンジンを、
排気ポ−トが車体前方側に位置するように配置した構成
を前提とする。そして、上記エンジンのオイルパンのう
ち、上記変速機が位置する部位に対応する部分以外の部
分に凹部を形成し、上記排気ポ−トに連通する排気管を
このオイルパンの凹部を通って車体後方に延ばす構成と
している。

【０００８】また、請求項２記載の発明の具体的な解決
手段は、上記請求項１記載の発明の構成を全て具備する
と共に、更に変速機の車体後方にデファレンシャルが配
置される場合には、該デファレンシャルのギヤ部をその
ファイナルギヤに対して排気管の位置する側とは反対側
にオフセットする構成としている。

【０００９】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
横置きエンジンの車体後方に変速機を並列配置したパワ
ートレイン構造を前提として、エンジン前側に位置する
排気ポ−トに連通する排気管は、その排気ポ−ト側から
下方に延びた後、エンジンのオイルパン部分の高さ位置
で車体後方に曲り、該オイルパンの凹部を通った後、変
速機の側方を通って車体後方に延びる。従って、オイル
パン底部より下方には排気管は位置しないので、排気管
がエンジン下方を通る場合に比して、排気管長が短縮さ
れると共に、パワートレインの上下方向長さが短縮され
る。

【００１０】また、上記の構成では、オイルパンの凹部
を通って車体後方に延びる排気管と前輪用デファレンシ
ャルとが干渉することがあるが、請求項２記載の発明で
は、デファレンシャルのギヤ部がファイナルギヤに対し
て排気管の通る位置とは反対側にオフセットされている
ので、排気管との干渉を避けることができ、排気管を特
異に曲げる必要がなくなる。

【００１１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明の車両のパワートレイン構造によれば、横置きエンジ
ンの車体後方で且つ変速機の側方に位置する空間を利用
し、排気管を横置きエンジンの前側からそのオイルパン
に特別に形成した凹部を通って上記空間を経て車体後方
に延ばしたので、排気管を横置きエンジンの下方を通す
ものに比して、パワートレインの上下方向長さを短縮す
ることができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、上記
変速機の側方を通る排気管と干渉する位置にあるデファ
レンシャルのギヤ部を、ファイナルギヤに対して該排気
管の位置とは反対側にオフセットしたので、排気管とデ
ファレンシャルとの干渉を避けることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１４】図１、図２及び図３は前輪駆動車用のパワ
ートレイン構造を示す。同図において、１は車体の一部
を形成するボンネット、２はダッシュパネルであって、
該ダッシュパネル２によりボンネット１側の車体前部に
はエンジンルーム３が、その反対側には車室４が形成さ
れる。

【００１５】上記エンジンルーム３内には、車体前側に
ラジエ−タ６が配置され、その後方にエンジン７が配置
されている。該エンジン７は、そのクランクシャフト８
を車幅方向に横置きして配置されている。

【００１６】上記エンジン７の車体後方には、上下に２
つの軸１２ａ，１２ｂを有する２軸式の変速機１２が，
その軸１２ａ，１２ｂを上記エンジン７のクランクシャ
フト８と平行に位置させて配置されていると共に、車体
側方から見て該変速機１２よりも斜め下後方に前輪用の
デファレンシャル１５が配置されている。該デファレン
シャル１５には左右の前車軸３２ａ，３２ｂを介して左
右の前車輪Ｗが連結される。

【００１７】上記パワートレインの具体的な配置関係
は、図１に示すようにエンジン７のクランクシャフト８
の軸心Ｐ１に対し、その車体後方で且つ上方に変速機１
２の上側の軸１２ａの軸心Ｐ２が設定され、該軸心Ｐ２
よりも下方で車体後方に下側の軸１２ｂの軸心Ｐ３が設
定される。また、デファレンシャル１５の軸心Ｐ４は上
記変速機１２の下側の軸１２ｂの軸心Ｐ３よりも下方で
且つ車体後方に設定される。

【００１８】また、図３に示すように、エンジン７のク
ランクシャフト８の一端部には、該エンジン７から変速
機１２に動力を伝達する大径のクラッチ２０が配置され
ている。該クラッチ２０は、クランクシャフト８に回転
一体に連結されたサポートディスク２０ａと、該サポー
トディスク２０ａと対向して配置され且つクランクシャ
フト８と一直線上に配置した軸１６に回転一体に支持さ
れたクラッチディスク２０ｂと、該クラッチディスク２
０ｂをサポートディスク２０ａに押圧せしめるプレッシ
ャープレート２０ｃとを有する。また、上記軸１６には
ドライブスプロケット２１が連結されている一方、変速
機１２の上側の軸１２ａにはドリブンスプロケット２２
が回転一体に連結され、該両スプロケット２１，２２間
にチェーン２３が巻き掛けられている。この構成によ
り、クラッチ２０の締結時にはエンジン７の動力をクラ
ンクシャフト８から変速機１２の上側の軸１２ａに伝達
し、クラッチ２０の解放時にはその動力の伝達を遮断す
る構成としている。

【００１９】変速機１２の上側の軸１２ａと下側の軸１
２ｂとの間には、変速用ギヤ列３０が配設されていると
共に、下側の軸１２ｂには出力ギヤ３１が回転一体に連
結され、該出力ギヤ３１の回転はベベルギヤ式の上記前
輪用デファレンシャル１５に伝達される。該デファレン
シャル１５にて動力は左右に分割され、各々前車軸３２
ａ，３２ｂを介して左右の前車輪Ｗに伝達されるように
構成している。

【００２０】そして、図１に示すように、エンジン７は
車体前方に傾斜して配置されていると共に、車体後方側
に吸気ポ−ト９が、車体前方側に排気ポ−ト１０が位置
するように配置されている。また、図２に示すように変
速機１２は、エンジン７の後方において左側端の位置が
エンジン７の左側端の位置に一致するようにエンジン７
の左側に寄せて配置されている。更に、エンジン７の下
部に位置するオイルパン１１には、図４に示すように、
上記変速機１２が位置する部位に対応する部分以外の部
分，つまり右側部分に上方に窪んだ凹部１３が形成され
ている。

【００２１】そして、上記エンジン７の前側部分に位置
する排気ポ−ト１０には排気マニホールド３９が接続さ
れ、該排気マニホールド３９の集合部には排気管４０が
連通接続されていて、該排気管４０は、下方に延びなが
らエンジン７の右側部側に延びた後、車体後方に曲がっ
てエンジン７のオイルパン１１の凹部１３の左端部を通
って変速機１２の右側方の空間１４に至り、更にクラッ
チ２０の後端部にて若干車体中央部側に曲った後、更に
車体後方に水平に延びていて、該水平部には排気浄化装
置４１が配置されている。

【００２２】一方、エンジン７の後ろ斜め上方に位置す
る空間には、サージタンク４３が配置され、該サージタ
ンク４３の後部には、各気筒に対応する複数（４個）の
独立吸気通路４６が接続され、該各独立吸気通路４６は
下方に延びた後、斜め前方に曲ってエンジン７の各気筒
の吸気ポ−ト９に連通している。

【００２３】更に、図２に示すように、前輪用のデファ
レンシャル１５は、車幅方向のほぼ中央部に配置され
る。このため、この車幅方向の中央部近傍を通る上記排
気管４０とデファレンシャル１５とが干渉することを防
止すべく、該デファレンシャル１５は、図４に示すよう
にファイナルギヤ１５ａがオイルパン１１の凹部１３の
直左方に位置するものの、そのギヤ部１５ｂがファイナ
ルギヤ１５ａに対して車体左側、つまり排気管４０の位
置する側とは反対側にオフセットして配置されている。

【００２４】尚、図１において、４７は各独立吸気通路
４６に配置した燃料噴射弁である。したがって、上記実
施例においては、横置きエンジン７の車体後方に変速機
１２が並列配置されているので、パワートレインは車体
前後及び車幅方向に短縮配置される。

【００２５】その場合に、排気管４０は、エンジン７の
前側から下方に延びた後、オイルパン１１に形成した凹
部１３を経て車体後方に向い、変速機１２右側方の空間
１４を通って車体後方に延びている。従って、排気管を
エンジン７の下方を通す場合に比して、オイルパン１１
の凹部１３を通る分、排気管４０の長さを短縮できると
共に、パワートレインの上下方向長さを短縮することが
できる。

【００２６】しかも、この排気管４０の左側方には、デ
ファレンシャル１５が近接して配置される位置関係とな
るものの、該デファレンシャル１５のギヤ部１５ｂがフ
ァイナルギヤ１５ａに対して、排気管４０の位置とは反
対側の左方にオフセットされているので、該排気管４０
とデファレンシャル１５とが干渉することが防止され、
排気管４０を特異に曲げる必要がない。

【００２７】尚、上記実施例では、エンジン７の動力を
変速機１２に伝達する要素としてクラッチ２０を使用し
たが、その他、トルクコンバ−タを使用してもよいのは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部におけるパワートレインの配置状態を
示す側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】パワートレインのスケルトン図である。

【図４】デファレンシャル近傍を車体後方から見た拡大
図である。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ７ エンジン ８ クランクシャフト １１ オイルパン １２ 変速機 １３ 凹部 １５ デファレンシャル １５ａ ファイナルギヤ １５ｂ ギヤ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部のエンジンルーム内に、エンジン
   が横置きに配置されていると共に、該エンジンの後方に
   変速機が上記エンジンのクランクシャフトと平行に並列
   配置された車両のパワートレイン構造であって、上記エ
   ンジンは、排気ポ−トが車体前方側に位置するように配
   置され、該エンジンのオイルパンは上記変速機が位置す
   る部位に対応する部分以外の部分に凹部が形成されてい
   て、上記排気ポ−トに連通する排気管は、該オイルパン
   の凹部を通って車体後方に延びることを特徴とする車両
   のパワートレイン構造。
2. 【請求項２】変速機の車体後方にデファレンシャルが配
   置され、該デファレンシャルは、そのギヤ部がファイナ
   ルギヤに対して排気管の位置する側とは反対側にオフセ
   ットされていることを特徴とする請求項１記載の車両の
   パワートレイン構造。