JPH0714847Y2

JPH0714847Y2 - シャシダイナモメータにおけるギア連結装置

Info

Publication number: JPH0714847Y2
Application number: JP1076489U
Authority: JP
Inventors: 三郎小沢; 頼一鈴木
Original assignee: Meidensha Corp
Current assignee: Meidensha Corp
Priority date: 1989-02-02
Filing date: 1989-02-02
Publication date: 1995-04-10
Anticipated expiration: 2004-02-02
Also published as: JPH02103247U

Description

【考案の詳細な説明】 A.産業上の利用分野本考案は、シャシダイナモメータにおけるローラ回転軸
のギア機構同士を連結するギア連結装置に関し、ギア機
構の入力軸以外にも負荷を連結できるようにしたもので
ある。

B.考案の概要シャシダイナモメータの前後の回転軸に連結されるギア
機構と、ギア機構同士に連結する連結軸とを具えるギア
連結装置において、少なくとも一方のギア機構に、連結
軸に連結する負荷軸を設けて、負荷の接続態様を広げた
もの。

C.従来の技術シャシダイナモメータは実際の車両の走行状態に近い状
態を室内で作り出して容易に各種の試験を実施できるこ
とから、排ガス特性や燃料消費特性、あるいは高速走行
における操縦性や安定性の試験などに広く利用されてい
る。

このような各種の試験を行うにあたり、いろいろな設定
値を管理する必要があり、この管理が不適当であると正
確な測定を行うことができない。この管理項目の中に車
重設定があり、この車重設定は、通常、車両の前後車輪
を乗せるローラに適当な慣性モーメントを有するフライ
ホイールを連結してこのローラに負荷を与えることによ
って行われる。

ここで、シャシダイナモメータの一例の構成について、
第４図及び第５図に基づいて説明する。シャシダイナモ
メータ１は、車両の前後車輪を乗せる第1,第２ローラ
（ドラム）2,3、及びその第1,第２ローラ2,3の各回転軸
4a,4bに各々連結されるダイナモメータ5a,5b、各回転軸
４の一端に連結されるフライホイール6a,6b、各回転軸
４の他端に取付けられたベベルギア機構7a,7b及び両ベ
ベルギア機構7a,7bを連結する、前記回転軸4a,4bと直交
する方向に配設された連結軸８とから構成される。そし
て、後輪側のローラ３及びこれに連結されるダイナモメ
ータ5b、フライホイール6b、ベベルギア機構7bは並設さ
れた複数のレール９に案内される可動台10上に設置さ
れ、このレール９に沿って連結軸８の軸方向つまり両ロ
ーラ2,3を接近離反させる方向に移動可能となってい
る。

また、11は可動台10の駆動モータであって、この駆動モ
ータ11の駆動によって可動台10の位置を調節すること
で、被試験車両のホイールベースに合わせて第１及び第
２ローラ2,3の軸間距離を調節できるようになってい
る。

なお、12はエンジン冷却ファンである。

D.考案が解決しようとする課題上記のようなシャシダイナモメータにおいて、回転軸4
a,4b同士を連結する従来のギア連結装置においては、ベ
ベルギア機構7a,7bの入力軸13a,13bにしか負荷を連結で
きず、用途が限定されてしまっていた。つまり、機器等
の設置スペースの制限等によっては対応し切れなかった
のである。

E.課題を解決するための手段上記課題を解決するため、本考案では、シャシダイナモ
メータの前後のローラの回転軸がそれぞれ連結される入
力軸を有する二つのギア機構と、各ギア機構同士を連結
する連結軸とを具えるシャシダイナモメータ用ギア連結
装置において、前記連結軸に連結する負荷軸を少なくと
も一方のギア機構に設けて、当該負荷軸に負荷を連結で
きるようにしたのである。

F.作用上記構成のシャシダイナモメータ用ギア連結装置におい
ては、ギア機構の入力軸だけでなく、連結軸の端部にも
負荷を連結することができるので、用途が広がる。

G.実施例本考案に係るシャシダイナモメータ用ギア連結装置の一
実施例の平面を沿う断面を第１図に示してある。

14,15はベベルギア機構で、一方のベベルギア機構14は
床等に固定されており、もう一方のベベルギア機構15は
可動台上に設置され、可動台と共に、一方のベベルギア
機構14に対し進退可能とされている。

固定ベベルギア機構14のケーシング（本体）16には、ロ
ーラ２の回転軸4a（第4,5図参照）に連結される入力軸1
3aがベアリング17により回転自在に支持され、この入力
軸13aの内端部にはかさ歯車18が一体に固定されてい
る。ケーシング16には、連結軸19の一部をなす負荷軸20
が前記入力軸13aに対し直交する向きに配され、かつベ
アリング21により回転自在に支持されている。この負荷
軸20上には前記入力軸13a上のかさ歯車18と噛み合うか
さ歯車22が固定されている。

負荷軸20の一端部20aはケーシング16外に突出し、ここ
に負荷が連結し得るようになっている。負荷軸20の他端
部には継手部材23を介してスプライン軸24が連結されて
いる。

一方、移動側のベベルギア機構15のケーシング（本体）
25にも、固定側のベベルギア機構15と同様に、ローラ３
の回転軸4b（第4,5図参照）に連結される入力軸13bがベ
アリング26により回転自在に支持されている。入力軸13
bの内端部にはかさ歯車27が一体的に固定されている。
ケーシング25には、連結軸19の一部をなす筒状の回転軸
28が前記入力軸13に対し直交する向きに配され、かつベ
アリング29で回転自在に支持されている。この回転軸28
上には前記入力軸13上のかさ歯車27と噛み合うかさ歯車
30が固定されている。

ベベルギア機構15における筒状の回転軸28はベベルギア
機構14の負荷軸20と同一軸上にあり、この筒状の回転軸
28内に、前記スプライン軸24が挿入されている。回転軸
28の端部には継手部材31が取付けられ、この継手部材31
の内周面に形成されたスプライン溝31aがスプライン軸2
4のスプライン部24aと嵌合されている。したがって、ス
プライン軸24は、回転軸28に対し軸方向には摺接自在
で、かつ回転方向には一体に回転する。なお、スプライ
ン軸24の先端部には、回転軸28の内周面にガタなく接す
るガイドリング32が設けられ、スプライン軸24の軸方向
への移動時回転軸28の内周面に摺接してスプライン軸24
の移動の案内をするようになっている。

上記構成のギア連結装置において、入力軸13aのみなら
ず、負荷軸20にも負荷を連結することができるようにな
っているので、ローラの軸方向にダイナモメータやフラ
イホイールの設置スペースが確保できなくても対応でき
る。

なお、負荷軸20にダイナモメータやフライホイールを連
結した場合でも、その作用は従前のものと同じである。
つまり、第4,5図を参照して説明すると、第1,第２ロー
ラ2,3上の車両のエンジンが始動されて、駆動輪が駆動
回転されると、例えばFR車であれば、駆動輪の回転は、
第２ローラ３から第２回転軸4bを介してダイナモメータ
5bに伝達され、このダイナモメータ5bを駆動すると共
に、移動式のベベルギア機構15より連結軸19、固定式の
ベベルギア機構14を介して第１回転軸4aに伝達され、第
１ローラ２を第２ローラ３と同様に回転されるのであ
る。

また、連結軸19の負荷軸20を介して、負荷軸20に連結し
たダイナモメータあるいはフライホイールも作動される
ことになるのである。

さらに、試験車両のホイールベースが変わった場合に
は、第２ローラ３等と共に移動式のベベルギア機構15を
固定式のベベルギア機構14に対して接近離反移動させる
ことにより対応される。

第２図，第３図には他の実施例に係るギア連結装置の平
面に沿う断面及び一部の正面が示してある。

この実施例は、第１図に示した実施例装置における移動
式のベベルギア機構15の筒状の回転軸28を第２の負荷軸
28aとしてケーシング25より突出させ、ダイナモメータ
やフライホイール等の負荷の連結を可能としたものであ
る。

このギア連結装置によれば、各ベベルギア機構14,15の
負荷軸20,28aにフライホイールやダイナモメータを連結
できるので、設置スペースの制限などに対応でき、従来
と全く違ったレイアウトとすることもできる。

なお、第２図中「WB」はホイールベースであり、また、
ベベルギア機構14,15の入力軸13a,13bにはクラッチを取
付けるようにしてもよい。

H.考案の効果本考案に係るギア連結装置によれば、固定側ベベルギア
機構と移動側ベベルギア機構のどちらか一方もしくは両
方に、入力軸以外に負荷を接続できる軸を設けたので、
シャシダイナモメータにおけるダイナモメータやフライ
ホイール等の接続用途が広がり、例えば、設置スペース
等の問題等によってローラの軸方向等にフライホイール
やダイナモメータが設置できない場合でも、ベベルギア
機構の負荷軸にこれらを連結することで対応できるよう
になるのである。

また、フライホイール，ダイナモメータ等を負荷軸につ
なぐ場合でも、負荷軸の伝達トルクは小さくて済むの
で、GD²を小さくでき、軸小径化並びに高速化が図れ
る。

さらに、系のねじり固有振動数を高くできるほか、設置
スペースの面でも有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るギア連結装置の平面に
沿う断面図、第２図は他の実施例の同様の断面図、第３
図はその一部の正面図、第４図，第５図はシャシダイナ
モメータの平面図と側面図である。図面中、２は第１ローラ、３は第２ローラ、4a,4bは回転軸、5a,
5bはダイナモメータ、6a,6bはフライホイール、13a,13b
は入力軸、14は固定側のベベルギア機構、15は移動側の
ベベルギア機構、19は連結軸、20は負荷軸、28は筒状の
回転軸、28aは第２の負荷軸である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シャシダイナモメータの前後のローラの回
転軸がそれぞれ連結される入力軸を有する二つのギア機
構と、各ギア機構同士を連結する連結軸とを具えるギア
連結装置において、前記連結軸に連結する負荷軸を少な
くとも一方のギア機構に設けたことを特徴とするシャシ
ダイナモメータにおけるギア連結装置。