JPH0565634U - 車両用ドアのウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスのガタ付き防止やシール状の向上
を図るとともに、ドアガラス昇降時の異音発生を防止す
る。 【構成】 基体１２と、上リップ体１５と、下リップ体
２０とを一体に備えている。下リップ体２０は、上リッ
プ体１５と略平行して基体１２の一側面から上向き傾斜
状に延出されたリップ２１片と、一端がリップ片２１の
上側傾斜面の先端寄りに結合され他端が上リップ体２０
とリップ片２１との略中間位置において基体１２の一側
面に結合されかつ上方に向けて湾曲された支持片２７と
を備えて中空の閉じ断面に形成される。リップ片２１
は、その基端部寄りに薄肉状の弾性変形部２２が形成さ
れるとともに、リップ片２１のリップ胴部２３は厚肉状
に形成され、さらに、リップ胴部２３の先端には、ドア
ガラス面に接するシール頭部２４がリップ胴部と連続す
る上向き傾斜状に延出されている。支持片２７は、柔軟
弾性に富む弾性体を主体として構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用ドアのウエザーストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用ウエザーストリップは、ドアパネル上縁部に組付けられる基体 と、該基体の一側面から延出された上下のリップ体とを一体に備えている。これ ら両リップ体は、ドアガラス面に圧接されて弾性変形され、その弾性変形に基づ く弾発力によってドアガラスとドアパネル上縁との間のシール性やドアガラスの ガタ付き（横振れ）防止が図られている。 したがって、上下の両リップ体の弾性変形に基づく弾発力が大きいほどシール 性やドアガラスのガタ付き防止に効果がある。

【０００３】 従来、図３と図４に示すように、ウエザーストリップ１１´において、外側か ら視認することができない下リップ体２０´を中空の閉じ断面に形成して、下リ ップ体２０´の弾発力を大きくし、シール性やドアガラスのガタ付き防止の向上 を図ろうとしたものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図３と図４に示す従来のものにおいて、下リップ体２０´全体にわ たって略均一な肉厚をもって中空の閉じ断面に形成されるとともに、下リップ体 ２０´はドアガラス４´のガラス面に押圧されながら偏平状に弾性変形される。 このため、ガラス面に対する下リップ体２０´の接触面積は非常に大きくなるこ とから下リップ体２０´の表面に滑り性を良くするための植毛２５´が施されて いるにもかかわらず、ドアガラス４´の開閉（昇降）時において、ガラス面に対 する下リップ体２０´の摩擦力が大きくなり、雨天や洗車直後において異言（コ スレ音）を発生するという問題点があった。

【０００５】 この考案の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、ドアガラスのガタ付き防止 やシール性の向上を図ることができるとともに、ドアガラス昇降時の異音発生を 防止することができる車両用ドアのウエザーストリップを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、車両用ドアのドアパネル上縁部に組 付けられる基体と、該基体の一側面からドアガラスに向けて上向き傾斜状に延出 された上リップ体と、該上リップ体の下方に位置して前記基体の一側面に突出さ れた下リップ体とを一体に備え、 前記下リップ体は、上リップ体と略平行して前記基体の一側面から上向き傾斜 状に延出されたリップ片と、一端が前記リップ片の上側傾斜面の先端寄りに結合 され他端が前記上リップ体と前記リップ片との略中間位置において前記基体の一 側面に結合されかつ上方に向けて湾曲された支持片とを備えて中空の閉じ断面に 形成され、 前記リップ片は、その基端部寄りに薄肉状の弾性変形部が形成されるとともに 、リップ片のリップ胴部は厚肉状に形成され、さらに、リップ胴部先端には、ド アガラス面に接するシール頭部がリップ胴部と連続する上向き傾斜状に延長され 、前記支持片は、柔軟弾性に富む弾性体を主体として構成されている。

【０００７】

【作用】

前記したように構成される車両用ドアのウエザーストリップにおいて、ドアパ ネルの上縁にウエザーストリップが組付けられた状態において、下リップ体は、 そのリップ片が支持片を弾性変形させながら同リップ片の基端部の弾性変形部を 屈曲点として弾性変形される。前記支持片は上向き湾曲状をなすとともに柔軟弾 性に富む弾性体を主体として構成される一方、リップ片のリップ胴部は肉厚に形 成されているため、下リップ体は一定の方向性をもって弾性変形される。 このようにして、下リップ体の変形方向に方向性をもたせ、そのリップ片及び 支持片の弾性変形に基づく弾発力をリップ片先端のシール頭部に作用させること で、そのシール頭部のみがドアガラス面に圧接する。

【０００８】

【実施例】

（実施例１） 以下、この考案の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。 図１において、車両用ドアのドアパネル１の上縁フランジ２に取付クリップ３ によって組付けられる。ウエザーストリップ１１は、基体１２と上下の両リップ 体１５、２５とを一体に備えている。

【０００９】 基体１２は、金属板が断面略逆Ｕ字状に折曲されて形成され、その溝内には、 取付クリップ３が嵌込まれる。基体１２の一側面１３には、上下の両リップ体１ ５、２０が合成樹脂、ゴム等のエラストマ（弾性体）の押出し成形によって一体 に形成されている。

【００１０】 上リップ体１５は、基体１２の一側面のエラストマ層１３の上部からドアガラ ス４に向けて上向き傾斜状に延出されている。さらに上リップ体１５の基部には 薄肉状の弾性変形部１６が形成され、同上リップ体１５の下側傾斜面の中央部か ら先端部にわたって塗布された接着層には静電気によってナイロン繊維よりなる 植毛１７が施されている。

【００１１】 下リップ体２０は、リップ片２１と支持片２７とを備えて中空の閉じ断面に形 成されている。リップ片２１は、上リップ体１５と略平行して基体１２の一側面 エラストマ層１３の下部から上向き傾斜状に延出されている。 リップ片２１の基端部寄りには薄肉状の弾性変形部２２が形成され、その弾性 変形部２２からリップ胴部２３にかけてしだいに肉厚が増大されている。さらに リップ片２１のリップ胴部２３の先端には、ドアガラス４のガラスに接するシー ル頭部２４がリップ胴部２３と連続する上向き傾斜状をなして延長されている。 また、リップ片２１の下側傾斜面において、その弾性変形部２２の一部からリ ップ胴部２３及びシール頭部２４にわたって塗布された接着層には静電気によっ てナイロン繊維よりなる植毛２５が施されている。

【００１２】 支持片２７は、一端が前記リップ片２１の上側傾斜面の先端寄り部分のリップ 胴部２３とシール頭部２４との境界部に結合され、他端が上リップ体１５とリッ プ片２１との略中間高さ位置において基体１２の一側面のエラストマ層１３に結 合された状態で上方に向けて湾曲状に突出されている。さらに、支持片２７は柔 軟弾性に富むエラストマより形成されている。 この実施例において、基板１２のエラストマ層１３，上リップ体１５及び下リ ップ体２０のリップ片２１は硬度（ＨＳ）６０度〜７０度のＥＰＤＭ等の合成ゴ ムより形成され、上リップ体２０の支持片２７はそのリップ片２１よりも硬度（ ＨＳ）が１０度〜３０度低いＥＰＤＭ等の合成ゴムより形成されている。

【００１３】 この実施例１は上述したように構成される。したがって、ドアパネル１の上縁 フランジ２に取付クリップ３によってウエザーストリップ１１が組付けられた状 態において、上下の両リップ体１５、２０は、その各弾性変形部を１６、２２屈 曲点として弾性変形される。

【００１４】 特に、下リップ体２０は、そのリップ片２１が支持片２７を弾性変形させなが ら同リップ片２１基端部の弾性変形部２２を屈曲点として弾性変形される。さら に、前記支持片２７は上向き湾曲状をなすとともに、柔軟弾性に富むエラストマ より形成される一方、リップ片２１カップの胴部２３は厚肉に形成されているた め、下リップ体２０は、一定の方向性をもって弾性変形される。

【００１５】 このようにして、下リップ体２０の変形方向に方向性をもたせ、そのリップ片 ２１及び支持片２７の弾性変形に基づく弾発力をシール頭部２４に作用させ、そ のシール頭部２４のみをドアガラス４のガラス面に圧接させることで、シール性 の向上を図るとともに、ドアガラスのガタ付きを確実に防止することができる。 しかも、図２に示すように、下リップ体２９が弾性変形された状態においてド アガラス４のガラス面に対し、下リップ体２０のシール頭部２４のみが接触し、 他の部分は接触されない。 このため、ガラス面に対する下リップ体２０の摩擦力を可及的に軽減すること ができ、雨天や洗車直後のドアガラス４の昇降時における異音（コスレ音）発生 を防止することができる。

【００１６】 また、この実施例１において、下リップ体２０の支持片２７は、リップ片２１ よりも硬度が１０度〜３０度低いＥＰＤＭより形成され柔軟弾性に富む。このた め、支持片２７を、硬度６０度〜７０度のＥＰＤＭより形成するものと比べ、厚 肉に形成して下リップ体２０の弾発力を過不足なく所望とする弾発力に設定する ことができる。 さらに、支持片２７の肉厚に若干のバラツキがあったとしても、前記下リップ 体２０全体の弾発力に対する影響を軽減することができ、前記弾発力の過不足が 原因となる不都合が防止できる。

【００１７】 （実施例２） 次に、この考案の実施例２を図３にしたがって説明する。 この実施例２においては、発砲ウレタンゴム等の柔軟性に富むスポンジ層２７ ａを主体とし、そのスポンジ層２７ａの外側面に薄肉の被覆保護層２７ｂを設け て支持片２７を構成したものである。また、被覆保護層２７ｂは、下リップ体２ ０のリップ片２１と同様の硬度６０度〜７０度のＥＰＤＭより形成される。その 他の部分及び部材は実施例１と同様に構成されるため、同一部分及び部材に対し 同一符号を付記してその説明は省略する。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、下リップ体を、リップ片と支持片とに より中空の閉じ断面に形成しかつその変形に方向性をもたせて安定した弾発力を 得ることで、ドアガラスのガタ付き防止やシール性の向上を図ることができる。 しかも、下リップ体の弾性変形時には、そのリップ片先端のシール頭部のみを ドアガラス面に接触させることで、ドアガラス面に対する下リップ体の接触面積 を可及的に小さくすることができ、雨天や洗車直後におけるドアガラス昇降時の 異音発生を防止することができる。 さらに、支持片は柔軟性に富む弾性体を主体として構成されるため、支持片の 肉厚に若干のバラツキがあったとしても、前記下リップ体全体の弾発力に対する 影響を軽減することができ、前記弾発力の過不足が原因となる不具合を防止でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１のウエザーストリップを示
す断面図である。

【図２】同じくウエザーストリップの上下の両リップ体
が弾性変形された状態を示す断面図である。

【図３】この考案の実施例２のウエザーストリップを示
す断面図である。

【図４】従来のウエザーストリップを示す断面図であ
る。

【図５】同じくウエザーストリップの上下の両リップ体
が弾性変形された状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル １１ ウエザーストリップ １２ 基体 １５ 上リップ体 ２０ 下リップ体 ２１ リップ片 ２２ 弾性変形部 ２３ リップ胴部 ２４ シール頭部 ２７ 支持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアのドアパネル上縁部に組付け
   られる基体と、該基体の一側面からドアガラスに向けて
   上向き傾斜状に延出された上リップ体と、該上リップ体
   の下方に位置して前記基体の一側面に突出された下リッ
   プ体とを一体に備え、 前記下リップ体は、前記上リップ体と略平行して前記基
   体の一側面から上向き傾斜状に延出されたリップ片と、
   一端が前記リップ片の上側傾斜面の先端寄りに結合され
   他端が前記上リップ体と前記リップ片との略中間位置に
   おいて前記基体の一側面に結合されかつ上方に向けて湾
   曲された支持片とを備えて中空の閉じ断面に形成され、 前記リップ片は、その基端部寄りに薄肉状の弾性変形部
   が形成されるとともに、リップ片のリップ胴部は厚肉状
   に形成され、さらに、リップ胴部先端には、ドアガラス
   面に接するシール頭部がリップ胴部と連続する上向き傾
   斜状に延長され、 前記支持片は、柔軟弾性に富む弾性体を主体として構成
   されていることを特徴とする車両用ドアのウエザースト
   リップ。