JPH0565662U - 車輌用冷温装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌の振動による収納物品の躍りを確実に防
止して、商品価値を向上させる。 【構成】 車輌のエアコンディショナから送出され、車
内に供給する空気流の通路となるダクトと、前記ダクト
の空気流の流通を自在に配設されたハウジング１０と、
前記ハウジング１０内に配設されて、弾性を有し、缶ジ
ュース３０の外寸より内寸が小さい保持孔２２が貫設さ
れて、前記保持孔２２内に缶ジュース３０を圧入状態で
挿入可能な保持体２１とを具備するため、保持体２１の
弾性力で保持孔２２内からの缶ジュース３０の離脱が拘
束され、車輌の振動により、缶ジュース３０が周囲の部
材と衝突して騒音を発生させたり、ハウジング１０の出
入口から車内に躍り出たりするのが未然に防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設機械等の特種車輌、普通車輌等のエアコンディショナからの冷 却または加温した空気流を利用して、特定の収納物品をエアコンディショナの温 度で冷却または加温する車輌用冷温装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車輌用冷温装置として、車輌の空調用のダクトに開閉蓋を備え たハウジングを接続したものがあり、その開閉蓋を介してハウジング内に缶ジュ ース等の物品を配置し、エアコンディショナを所望の温度設定で作動させると、 エアコンディショナからの空気流がハウジング内を流通して、物品が冷却または 加温されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の車輌用冷温装置は、上記のようにハウジング内の物品をエアコンディシ ョナからの空気流を利用して冷却または加温するように構成されてはいるが、車 輌走行時等における物品の振動対策は何ら実施されていない。したがって、振動 によりハウジング内の物品が躍って騒音を発生したり、或いは、開閉蓋の内面に 衝突して、その衝撃で開閉蓋を開放して車内に躍り出たりする場合があり、その 商品価値を低下させてしまう可能性があった。

【０００４】 そこで、本考案は、車輌の振動による収納物品の躍りを確実に防止して、商品 価値を向上させることができる車輌用冷温装置の提供を課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる車輌用冷温装置は、車輌のエアコンディショナから送出され、 車内に供給する空気流の通路となるダクトと、前記ダクトの空気流の流通を自在 に配設し、物品の出入口を設けたハウジングと、前記ハウジング内に配設されて 、弾性を有し、前記物品の外寸より内寸が小さい保持孔が形成されて、前記物品 が保持孔内に圧入状態で挿入される保持体とを設けたものである。

【０００６】

【作用】

本考案においては、エアコンディショナからの空気流はダクトを経てハウジン グ内に流れ込んで、そのハウジング内の物品を冷却または加温し、このときの物 品は、保持体の保持孔内に圧入状態で挿入されて、その保持体の弾性力で保持孔 内からの離脱を拘束されているため、車輌の振動により、物品が周囲の部材と衝 突して騒音を発生させたり、ハウジングの出入口から車内に躍り出たりするのが 未然に防止される。

【０００７】

【実施例】

〈第一実施例〉 以下、本考案の車輌用冷温装置の第一実施例を説明する。

【０００８】 図１は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置のハウジングをダクトに取付けた 状態を示す斜視図、図２は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置を正面からみた 要部断面図、図３は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置の分解斜視図である。

【０００９】 図において、ダクト給気口８は図示しないエアコンディショナから送給された 空気流の受入口である。ダクト給気口８から供給を受けたエアコンディショナか らの空気流は、前面側の吐出口部２，３，４から図示しないダンパーを介して所 定の方向の吹出口から室内に供給される。また、左右に配設したダクト６Ｒまた はダクト６Ｌを介して、吐出口部５（図１における右側の吐出口部は図示せず） から図示しないダンパー等を介して室内に供給される。そして、左右に配設した ダクト６Ｒ及びダクト６Ｌの端部は、ハウジング１０の左右の開口部１１Ｒ，１ １Ｌに接続されている。ハウジング１０は上部に物品の出入口１２となる開口を 有する有底の略直方体形状の容器である。このハウジング１０の背面、即ち、車 輌の前方側にも吐出口部１３を形成している。この前方側の吐出口部１３は車輌 のフロントウインド５０側にエアコンディショナからの空気流を吐出するもので ある。これらダクト給気口８、前面側の吐出口部２，３，４、左右に配設したダ クト６Ｒまたはダクト６Ｌ、吐出口部５を有する構造体は、複数分割状態で樹脂 成形された本実施例のダクト構造体１を構成する。

【００１０】 ハウジング１０内の底面には、略長方形板状をなす下部緩衝ベース２０が配設 され、この下部緩衝ベース２０上には、略直方体形状をなす保持体２１が配設さ れている。この下部緩衝ベース２０と保持体２１は共に連続気泡ウレタンフォー ムから製作され、それぞれ弾性を備えるとともに、内部に無数の連続する空間が 形成されて、十分な通気性を有している。保持体２１の前後寸法及び左右寸法は 、ハウジング１０内の前後寸法及び左右寸法より若干大きく設定され、保持体２ １は多少の変形を伴って上方よりハウジング１０内に押し込まれて、ハウジング １０の底面との間で下部緩衝ベース２０を挟持した状態で、ハウジング１０内か らの離脱を防止されている。

【００１１】 保持体２１には断面円形状をなす３つの保持孔２２が垂直方向に貫設され、各 保持孔２２の下側の開口部は下部緩衝ベース２０にて閉塞され、また、各保持孔 ２２の上側の開口部はハウジング１０内で出入口１２に臨み、その出入口１２を 介して上方より缶ジュース３０を挿入できるようになっている。図３に示すよう に、各保持孔２２の内径ｄは、本実施例の車輌用冷温装置の対象となる内容量３ ５０mml の缶ジュース３０の外径Ｄより若干小さく設定されているため、缶ジュ ース３０は保持孔２２の内径ｄを押し広げながら圧入状態で挿入されて、保持体 ２１の弾性力で上方への離脱が拘束されている。また、挿入後の缶ジュース３０ の上部は保持孔２２から突出し、その上部を把持して保持孔２２内から離脱され 得るようになっている。

【００１２】 なお、保持孔２２内に缶ジュース３０が容易に挿入できるように、各保持孔２ ２の上側の開口部に面取を施したり、Ｒ状に形成したりしてもよい。

【００１３】 図４は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置の車輌への組付状態を示す要部断 面図である。

【００１４】 図に示すように、前記ダクト構造体１は、ブルドーザ等の車内の前方に設けら れたダッシュボード４０内に設置されている。ダッシュボード４０上には、ダク ト構造体１の出入口１２と対応するように開閉蓋４３が設けられ、この開閉蓋４ ３の開閉に応じてハウジング１０の出入口１２が開放または閉鎖される。開閉蓋 ４３の内面には、連続気泡ウレタンフォームから製作された略長方形板状の上部 緩衝ベース４４が固定され、この上部緩衝ベース４４は、ハウジング１０内の缶 ジュース３０に対し、所定間隔をおいて直上に位置している。

【００１５】 ダクト構造体１の吐出口１３は、車輌のフロントウインド５０と相対向し、こ の吐出口部１３は、通常、バルブ４２によって閉じられており、フロントウイン ド５０の内面が高湿度のために曇が付着した場合等に、前記バルブ４２を開放と し、開口部１１Ｒ，１１Ｌを経てハウジング１０内に供給されたエアコンディシ ョナの空気流をフロントウインド５０に吐出する。ここで、図２に示すように、 開口部１１Ｒ，１１Ｌとハウジング１０とは保持体２１により区画されているが 、この保持体２１が通気性を有することから、空気流は保持体２１を透過して容 易にハウジング１０内に流れ込み、前記のように、フロントウインド５０に吐出 される。

【００１６】 なお、保持体２１を透過する際の空気流は多少の圧損を生じて、フロントウイ ンド５０への吐出量が減少するため、例えば、保持体２１を迂回して、開口部１ １Ｒ，１１Ｌとハウジング１０内とを連通するバイパス路を設け、保持体２１を 透過させずにバイパス路を経て空気流をハウジング１０内に送り込むように構成 してもよい。

【００１７】 このように構成された本実施例の車輌用冷温装置は、次のように使用すること ができる。

【００１８】 平常時のダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３は閉鎖されており、エ アコンディショナからの空気流は、開口部１１Ｒ，１１Ｌから保持体２１を透過 してダッシュボード４０内に充満し、その内部温度は、エアコンディショナの温 度設定に応じて変動し、例えば、夏期には、冷房により外気温度より低温に保持 され、冬期には、暖房により外気温度より高温に保持される。

【００１９】 今、缶ジュース３０の冷却または加温を所望する場合には、開閉蓋４３を開放 してハウジング１０の保持体２１の保持孔２２内に必要数の缶ジュース３０を上 方より挿入し、缶ジュース３０の底面が下部緩衝ベース２０上に当接するまで押 し込む。このときの缶ジュース３０は、保持孔２２の内径ｄを押し広げながら圧 入状態で挿入されるため、保持体２１の弾性力で上方への離脱が拘束されること になる。そして、この状態でダッシュボード４０に取付けられた開閉蓋４３を閉 じておけば、エアコンディショナの冷房時には缶ジュース３０を冷却し、暖房時 には缶ジュース３０を加温することができ、エアコンディショナを作動させてい る限り、つまり、運転者が作業に従事している限り、この冷却または加温が可能 となる。

【００２０】 また、冷却または加温された缶ジュース３０を飲料に供する場合には、開閉蓋 ４３を開き、缶ジュース３０の上部を把持して保持孔２２内から離脱させて、車 内に取り出す。このように、冷温装置への缶ジュース３０の格納及び取出操作は 、開閉蓋４３を開閉して、保持体２１の保持孔２２内に缶ジュース３０を強制的 に挿入または離脱させるだけでよく、極めて容易に行なうことができる。

【００２１】 なお、保持孔２２内に保持されているときの缶ジュース３０は、その表面の大 半を保持体２１と下部緩衝ベース２０に密着させているが、この保持体２１と下 部緩衝ベース２０が通気性を有するため、密着箇所においても空気流の冷却や加 温作用を受け、缶ジュース３０は、全表面が露出している場合とそれほど変わら ない効率で冷却または加温される。

【００２２】 また、冷温装置への缶ジュース３０の格納時や取出時には、ダッシュボード４ ０上に載置した物品、例えば、煙草やライタ等がハウジング１０内に落下するこ とも考えられるが、前記したように、ハウジング１０内は、保持体２１により開 口部１１Ｒ，１１Ｌと区画されているため、これらの物品が開口部１１Ｒ，１１ Ｌを経てダクト構造体１内に異物として侵入するのが未然に防止される。

【００２３】 一方、この冷温装置が設置されるブルドーザ等の特種車輌は、悪路を走行する 機会が多いため、走行時に冷温装置に加えられる振動はかなり大きなものとなる 。ここで、冷温装置に収容された缶ジュース３０は、前記したように、保持体２ １の保持孔２２内に圧入状態で挿入されて、その保持体２１の弾性力で拘束され ているため、保持孔２１内から上方に離脱するのが確実に防止される。したがっ て、缶ジュース３０が周囲の部材、例えば、ハウジング１０の内面等に衝突して 、騒音を発生するのが未然に防止されるとともに、開閉蓋４３の内面に衝突して 、その衝撃で開閉蓋４３を開放して車内に躍り出るのが未然に防止される。

【００２４】 しかも、予想外の過大な振動が加えられて、万一、缶ジュース３０が保持孔２ ２内から上方に離脱したときでも、開閉蓋４３の内面には直接衝突せずに、その 内面に固定された上部緩衝ベース４４に衝突して衝撃を軽減されるため、開閉蓋 ４３の開放が確実に防止される。

【００２５】 また、この冷温装置は、ダッシュボード４０の開閉蓋４３を開放すれば、カッ プホルダとして用いることができる。そして、缶ジュース３０はハウジング１０ と直接接触することなく、弾性を有する保持体２１と下部緩衝ベース２０に保持 されていることから、車輌の走行に伴って加えられる振動が軽減されて、開栓後 の缶ジュース３０からジュースが溢流する等のトラブルを未然に防止できるとい う利点もある。

【００２６】 なお、この実施例の車輌用冷温装置は、３５０mml の缶ジュース３０を想定し て、保持体２１の保持孔２２の内径ｄを設定しているため、仮に、より小径の２ ５０mml の缶ジュースを保持孔２２内に挿入した場合には、その周囲に間隙が生 じて、振動により缶ジュースが保持孔２２の内面や下部緩衝ベース２０上に衝突 することになる。しかしながら、このような場合でも、保持体２１と下部緩衝ベ ース２０が弾性を有しているため、騒音は何ら発生せず、従来技術で説明した振 動対策の何ら施されていない冷温装置に比較すれば、騒音防止の点で十分な利点 を有する。

【００２７】 このように、上記第一実施例の車輌用冷温装置は、車輌に搭載されたエアコン ディショナから送出され、車輌の室内に供給する空気流の通路となるダクト構造 体１のダクト６Ｒ，６Ｌと、前記ダクト６Ｒ，６Ｌの空気流の流通を自在に配設 し、上部に缶ジュース３０の出入口となる開閉自在な開閉蓋４３を設けたハウジ ング１０と、前記ハウジング１０内に配設されて、弾性と通気性を有し、前記缶 ジュース３０の外径Ｄより内径ｄが小さく設定された断面円形状の保持孔２２が 形成されて、前記保持孔２２内に缶ジュース３０を圧入状態で挿入可能な保持体 ２１とを具備している。

【００２８】 したがって、冷温装置に格納されたときの缶ジュース３０は、保持体２１の弾 性力で保持孔２２内からの離脱を拘束されるため、車輌の振動により、周囲の部 材と衝突して騒音を発生させるのが未然に防止されるとともに、開閉蓋４３の内 面に衝突して、その衝撃で開閉蓋４３を開放して車内に躍り出るのが未然に防止 される。故に、これらのトラブルを確実に防止して、その商品価値を飛躍的に向 上させることができる。

【００２９】 しかも、冷温装置への缶ジュース３０の格納及び取出操作は、開閉蓋４３を開 閉して、保持体２１の保持孔２２内に缶ジュース３０を強制的に挿入または離脱 させるだけでよいため、この保持体２１による缶ジュース３０の躍り対策を施す ことで、冷温装置の操作性が悪化する虞は皆無であり、極めて容易に取り扱うこ とができる。

【００３０】 〈第二実施例〉 次に、本考案の車輌用冷温装置の第二実施例を説明する。

【００３１】 図５は本考案の第二実施例の車輌用冷温装置の車輌への組付状態を示す要部断 面図である。

【００３２】 図に示すように、本実施例の車輌用冷温装置の全体的な構成は、第一実施例で 説明した冷温装置と同一であり、相違点は、下部緩衝ベース２０が省略されてい る点にある。したがって、冷温装置に格納されたときの缶ジュース３０は、保持 体２１の保持孔２２内に圧入状態で挿入されるとともに、その下面がハウジング １０の底面に接触することになる。

【００３３】 そして、このように構成された車輌用冷温装置は、第一実施例の冷温装置と同 様に、保持体２１の弾性力で保持孔２２内からの缶ジュース３０の離脱を拘束す るため、車輌の振動により、缶ジュース３０が周囲の部材と衝突して騒音を発生 したり、開閉蓋４３を開放して車内に躍り出たりするのを未然に防止することが でき、これらのトラブルを確実に防止して、その商品価値を飛躍的に向上させる ことができる。

【００３４】 しかも、缶ジュース３０の格納及び取出操作は、保持体２１の保持孔２２内に 強制的に挿入または離脱させるだけでよいため、極めて容易に取り扱うことがで きる。

【００３５】 〈第三実施例〉 次に、本考案の車輌用冷温装置の第三実施例を説明する。

【００３６】 図６は本考案の第三実施例の車輌用冷温装置の車輌への組付状態を示す要部断 面図である。

【００３７】 図に示すように、本実施例の車輌用冷温装置の全体的な構成は、第一実施例で 説明した冷温装置と同一であり、相違点は、缶ジュース３０の格納時において、 上部緩衝ベース４４が缶ジュース３０の上面に圧接する点にある。即ち、ハウジ ング１０の形状が若干修正されて、缶ジュース３０の格納位置が上方に変更され ており、その結果、開閉蓋４３を閉じたときに、上部緩衝ベース４４が缶ジュー ス３０の上面に圧接するように構成されている。したがって、保持孔２２内に挿 入された缶ジュース３０は、保持体２１の弾性力で保持されるだけでなく、上方 から上部緩衝ベース４４に圧接されて、より確実に上方への離脱が拘束される。

【００３８】 その結果、第一実施例及び第二実施例と同様に、車輌の振動により、缶ジュー ス３０が周囲の部材と衝突して騒音を発生したり、開閉蓋４３を開放して車内に 躍り出たりするのを未然に防止することができ、これらのトラブルを確実に防止 して、その商品価値を飛躍的に向上させることができる。

【００３９】 しかも、缶ジュース３０の格納及び取出操作は、保持体２１の保持孔２２内に 強制的に挿入または離脱させるだけでよいため、極めて容易に取り扱うことがで きる。

【００４０】 〈第四実施例〉 次に、本考案の車輌用冷温装置の第四実施例を説明する。

【００４１】 図７は本考案の第四実施例の車輌用冷温装置を示す要部平面図である。

【００４２】 図に示すように、本実施例の車輌用冷温装置の全体的な構成は、第一実施例で 説明した冷温装置と同一であり、相違点は、保持体６０に形成された保持孔６１ の形状にある。即ち、本実施例の保持孔６１は断面正方形状をなし、その４辺の 中央には、それぞれ上下方向（図において紙面と直交する方向）に延びる突条６ １ａが形成されている。また、相対向する突条６１ａの間隙ｅ1 は、缶ジュース ３０の外径Ｄより若干小さく設定されている。そして、缶ジュース３０は、各突 条６１ａを圧縮しながら保持孔６１内に圧入状態で挿入され、保持体６０の弾性 力、及び各突条６１ａ自体の弾性力で上方への離脱が拘束される。

【００４３】 その結果、第一実施例乃至第三実施例と同様に、車輌の振動により、缶ジュー ス３０が周囲の部材と衝突して騒音を発生したり、開閉蓋４３を開放して車内に 躍り出たりするのを未然に防止することができ、これらのトラブルを確実に防止 して、その商品価値を飛躍的に向上させることができる。

【００４４】 しかも、缶ジュース３０の格納及び取出操作は、保持体６０の保持孔６１内に 強制的に挿入または離脱させるだけでよいため、極めて容易に取り扱うことがで きる。

【００４５】 なお、本実施例の車輌用冷温装置では、缶ジュース３０の外周に突条６１ａの 先端が密着しているに過ぎないため、缶ジュース３０の表面の大半がハウジング １０内に露出して、空気流の冷却や加温作用を受けることになる。したがって、 保持体６０を必ずしも通気性を有する連続気泡ウレタンフォームで製作する必要 はなく、通気性は備えず、弾性のみを備えた独立気泡ウレタンフォームで製作す ることも可能である。

【００４６】 〈第五実施例〉 次に、本考案の車輌用冷温装置の第五実施例を説明する。

【００４７】 図８は本考案の第五実施例の車輌用冷温装置を示す要部平面図である。

【００４８】 図に示すように、本実施例の車輌用冷温装置の全体的な構成は、第一実施例で 説明した冷温装置と同一であり、相違点は、保持体７０に形成された保持孔７１ の形状にある。即ち、本実施例の保持孔７１は、挿入する缶ジュース３０毎に複 数に区分されてはおらず、保持体７０の長手方向全体に広がる断面長方形状をな している。また、この保持孔７１の相対向する長辺の間隙ｅ2 は、缶ジュース３ ０の外径Ｄより若干小さく設定されている。そして、缶ジュース３０は、保持孔 ７１の長辺部分を圧縮しながら保持孔７１内に圧入状態で挿入され、保持体７０ の弾性力で上方への離脱が拘束される。

【００４９】 その結果、第一実施例乃至第四実施例と同様に、車輌の振動により、缶ジュー ス３０が周囲の部材と衝突して騒音を発生したり、開閉蓋４３を開放して車内に 躍り出たりするのを未然に防止することができ、これらのトラブルを確実に防止 して、その商品価値を飛躍的に向上させることができる。

【００５０】 しかも、缶ジュース３０の格納及び取出操作は、保持体７０の保持孔７１内に 強制的に挿入または離脱させるだけでよいため、極めて容易に取り扱うことがで きる。

【００５１】 ところで、上記第一実施例乃至第五実施例の車輌用冷温装置は、ダクト構成体 １の２本のダクト６Ｒ，６Ｌ間に接続されているが、本考案を実施する場合には 、これに限定されるものではなく、エアコンディショナからの空気流が継続して 流れ込んで、内部の缶ジュース３０等の物品を冷却または加温可能なものであれ ばよい。したがって、必ずしも内部に多量の空気が流れ込む必要はない。

【００５２】 また、上記第一実施例乃至第五実施例の車輌用冷温装置のハウジング１０は、 上端が開口して物品の出入口となっているが、直接、物品の出入口を開閉するも のではない。即ち、本考案を実施する場合の物品の出入口は、開口状態であって もよく、また、蓋によって開閉自在であってもよい。いずれにせよ、物品の出入 口を構成できればよい。

【００５３】 更に、上記第一実施例乃至第五実施例の車輌用冷温装置の保持体は、連続気泡 ウレタンフォームから製作されて、弾性と共に通気性を有する保持体２１，６０ ，７０として構成されているが、その弾性により、缶ジュース３０等の物品が保 持孔２２，６１，７１内から離脱するのを防止できるものであればよい。したが って、上記第四実施例で説明したように、通気性を備えない独立気泡ウレタンフ ォームで製作することも可能である。

【００５４】 一方、上記第一実施例乃至第五実施例の車輌用冷温装置の保持孔は、垂直方向 に貫設されて、上方より缶ジュース３０等の物品が挿入される保持孔２２，６１ ，７１として構成されているが、既に詳述したように、本考案の車輌用冷温装置 は、保持体２１，６０，７０の弾性力を利用して、缶ジュース３０等の物品の離 脱を拘束していることから、保持孔２２，６１，７１の姿勢を変更しても、何ら 支障は生じない。したがって、例えば、保持孔２２，６１，７１を斜め、或いは 水平に貫設して、物品を斜め上方または側方より保持孔２２，６１，７１内に挿 入するように構成することも可能である。

【００５５】

【考案の効果】

以上のように、本考案の車輌用冷温装置は、車輌のエアコンディショナから送 出され、車内に供給する空気流の通路となるダクトと、前記ダクトの空気流の流 通を自在に配設し、物品の出入口を設けたハウジングと、前記ハウジング内に配 設されて、弾性を有し、前記物品の外寸より内寸が小さい保持孔が形成されて、 前記物品が保持孔内に圧入状態で挿入される保持体とを具備するため、エアコン ディショナからの空気流はダクトを経てハウジング内に流れ込んで、そのハウジ ング内の物品を冷却または加温し、このときの物品は、保持体の保持孔内に圧入 状態で挿入されて、その保持体の弾性力で保持孔内からの離脱を拘束されている ため、車輌の振動により、物品が周囲の部材と衝突して騒音を発生させたり、ハ ウジングの出入口から車内に躍り出たりするのが未然に防止され、これらのトラ ブルを確実に防止して、その商品価値を飛躍的に向上させることができ、しかも 、冷温装置への物品の格納及び取出操作は、物品を保持体の保持孔内に強制的に 挿入または離脱させるだけでよいため、極めて容易に取り扱うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置の
ハウジングをダクトに取付けた状態を示す斜視図であ
る。

【図２】図２は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置を
正面からみた要部断面図である。

【図３】図３は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置の
分解斜視図である。

【図４】図４は本考案の第一実施例の車輌用冷温装置の
車輌への組付状態を示す要部断面図である。

【図５】図５は本考案の第二実施例の車輌用冷温装置の
車輌への組付状態を示す要部断面図である。

【図６】図６は本考案の第三実施例の車輌用冷温装置の
車輌への組付状態を示す要部断面図である。

【図７】図７は本考案の第四実施例の車輌用冷温装置を
示す要部平面図である。

【図８】図８は本考案の第五実施例の車輌用冷温装置を
示す要部平面図である。

【符号の説明】

６Ｒ，６Ｌ ダクト １０ ハウジング ３０ 缶ジュース（収納物品） ２１，６０，７０ 保持体 ２２，６１，７１ 保持孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌に搭載されたエアコンディショナか
   ら送出され、車輌の室内に供給する空気流の通路となる
   ダクトと、 前記ダクトの空気流の流通を自在に配設し、一側に物品
   の出入口を設けたハウジングと、 前記ハウジング内に配設され、弾性を有し、前記物品の
   外寸より内寸が小さく設定された保持孔が形成されて、
   前記保持孔内に物品を挿入可能な保持体とを具備するこ
   とを特徴とする車輌用冷温装置。