JPH0565672U - ボートキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機動性や作業性の向上を図る様にする。 【構成】 プラットフォームとターンテーブルとを設け
たトレーラをトラクタに依り移動する様にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばマリーナ内のボートヤードと揚降場所との間でボートを載置 した船台車を運搬する際に用いられるボートキャリアの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のボートキャリアとしては、実公昭６３−４８４５４号に記載さ れたものが知られている。 これは、前後に車輪を備えて換向駆動されると共に昇降可能なプラットフォー ムを備えた歩行式のローリフトプラットフォームトラックと、これのプラットフ ォームに旋動可能に設けられて船台車の一側が載せられるターンテーブルと、か ら構成されている。 然しながら、この様なものは、ボートを載置した船台車を運搬できるものの、 歩行式のローリフトプラットフォームトラックを改良したものであるので、機動 性や作業性が芳しくない難点があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解決する為に創案されたもので、その 目的とする処は、機動性や作業性の向上を図る様にしたボートキャリアを提供す るにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のボートキャリアは、基本的には、車輪を備えて換向駆動されるトラク タと、前側に車輪を備えて後側がトラクタの前側に旋動可能に設けられたトレー ラと、トレーラの前側に昇降可能に設けられたプラットフォームと、プラットフ ォームに旋動可能に設けられて船台車の一側が載せられるターンテーブルと、か ら構成した事に特徴が存する。

【０００５】

【作用】

ボートを載置した船台車の一側下方にトレーラの前側が位置された後、トレー ラに対してプラットフォームが上昇されると、これに追従するターンテーブルに 依り船台車の一側が持上げられる。 この様な状態でトラクタが走行されると、トレーラが追従すると共に、船台車 が追従して運搬される。トラクタが換向させると、トラクタに対してトレーラが 旋動されると共に、トレーラに対して船台車がターンテーブルに依り旋動される 。 目的地に到着すると、トレーラに対してプラットフォームが降下され、これに 追従するターンテーブルに依り船台車の一側が降ろされた後、トラクタが走行さ れてこれに追従するトレーラが船台車の一側から離間される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の第一実施例に係るボートキャリアを示す側面図。図２は、図 １の平面図。図３は、図１の要部拡大側面図である。 ボートキャリア１は、トラクタ２、トレーラ３、プラットフォーム４、ターン テーブル５とからその主要部が構成されている。 トラクタ２は、車輪６を備えて換向駆動されるもので、この例では、荷役装置 （ブーム、バケット、ベルクランク、プッシュロッド、ブームシリンダ、バケッ トシリンダ等）を取外したアーティキュレート（車体屈曲）式のホイールローダ にしてあり、屈曲軸Ｃを中心に屈曲可能に設けられた前後の車体７と、これらに 設けられた前後の車輪６と、後車体７に設けられたエンジン８，ハンドル９，運 転席１０を備えて居り、ハンドル９を操作する事に依り両車体７が屈曲されて換 向されると共に、エンジン８に依り各車輪６が回転駆動される様にしてある。 トレーラ３は、前側に車輪１１を備えて後側がトラクタ２の前側に旋動可能に 設けられたもので、この例では、旋動軸１２がトラクタ２の前輪６の中心線Ｏ上 に配したものにしてあり、側面略Ｚ型を呈するキャリアフレーム１３と、これの 前側に設けられた左右一対で前後二組の従動型の車輪１１とを備えて居り、キャ リアフレーム１３の後側に設けられたヨーク１４とこれに挿入されて前車体７の 前側に設けられたブラケット１５とが旋動軸１２に依り枢結されて左右に角度α づつ旋動する様にしてある。旋動軸１２とヨーク１４とブラケット１５は、継手 手段を構成している。 プラットフォーム４は、トレーラ３の前側に昇降可能に設けられたもので、こ の例では、側面略Ｌ型で断面略倒立Ｕ型を呈し、キャリアフレーム１３との間に 設けた左右一対で前後二組の平行リンク１６と昇降シリンダ１７とに依りキャリ アフレーム１３に対して昇降する様にしてある。昇降シリンダ１７は、トラクタ ２の運転席１０から制御できる様にしてある。平行リンク１６と昇降シリンダ１ ７は、昇降手段を構成している。 ターンテーブル５は、プラットフォーム４に旋動可能に設けられて船台車（図 示せず）の一側が載せられるもので、この例では、側面略Ｌ型を呈し、旋動軸１ ８に依りプラットフォーム４に対して旋動可能に設けられている。 船台車は、実公昭６３−４８４５４号に記載された如く、フレームの前後にキ ャスタ等の車輪を備えたものや一方の車輪をスタンドに代えたものが用いられる 。 次に、この様な構成に基づいて作用を述解する。 ボートを載置した船台車の一側下方にトレーラ３の前側が位置された後、図３ に示す如く、昇降シリンダ１７に依りトレーラ３に対してプラットフォーム４が 上昇されると、これに追従するターンテーブル５に依り船台車の一側が持上げら れる。この時、ターンテーブル５の垂直片が船台車の一側に掛合して位置決めさ れると共に、船台車の一側に設けられたキャスタ等の車輪又はスタンドが離地さ れる。 この様な状態でトラクタ２が走行されると、トレーラ３が追従すると共に、船 台車が追従して運搬される。トラクタ２が換向させると、トラクタ２に対してト レーラ３が旋動軸１２を中心に旋動されると共に、トレーラ３に対して船台車が ターンテーブル５の旋動軸１８を中心に旋動される。 目的地に到着すると、昇降シリンダ１７に依りトレーラ３に対してプラットフ ォーム４が降下され、これに追従するターンテーブル５に依り船台車の一側が降 ろされた後、トラクタ２が走行されてこれに追従するトレーラ３が船台車の一側 から離間される。 トラクタ２とトレーラ３を連結する旋動軸１２は、トラクタ２の前輪６の中心 線Ｏ上に配してあるので、トラクタ２に対するトレーラ３の旋動が円滑に行なわ れる。

【０００７】 次に、本考案の第二実施例を図４乃至図６に基づいて説明する。 第二実施例は、トラクタ２に対してトレーラ３を旋動可能にするだけでなく、 俯仰可能にすると共に、前後方向に伸縮可能にした点、が第一実施例と異なる。 つまり、トレーラ３のキャリアフレーム１３を、トラクタ２に対して旋動軸１２ 廻りに旋動可能な旋動フレーム１９と、これに対して俯仰軸２０廻りに俯仰可能 な俯仰フレーム２１と、これに対して前後方向に伸縮可能な伸縮フレーム２２と で構成すると共に、旋動フレーム１９と俯仰フレーム２１との間には俯仰シリン ダ２３を、俯仰フレーム２１と伸縮フレーム２２との間には伸縮シリンダ２４を 夫々介設し、俯仰シリンダ２３と伸縮シリンダ２４をトラクタ２の運転席１０か ら制御できる様にしたものである。俯仰軸２０と俯仰シリンダ２３等は、俯仰手 段を構成し、伸縮シリンダ２４等は、伸縮手段を構成している。 この様なものは、俯仰シリンダ２３と伸縮シリンダ２４を短縮作動させると、 図４の鎖線で示す如く、旋動フレーム１９に対して俯仰フレーム２１が仰動され ると共に、これに対して伸縮フレーム２２が短縮される。つまり、車輪１１を離 地できると共に、キャリアフレーム１３の全長を短縮できてトラクタ２に於ける オーバハングを短くできる。 従って、回走時の走行性と機動性を大幅に向上する事ができる。

【０００８】 次に、本考案の第三実施例を図７乃至図８に基づいて説明する。 第三実施例は、トレーラ３を俯仰させる俯仰シリンダ２３等の俯仰手段を利用 して運搬時のトレーラ３の旋動範囲を規制すると共に、回走時のトレーラ３の旋 動を阻止する様にした点、が第二実施例と異なる。つまり、旋動フレーム１９に は横軸２５廻りに俯仰可能なアーム２６を設け、これの上端と俯仰フレーム２１ との間には俯仰シリンダ２３を介設し、トラクタ２の前車体７の前側にはチャン ネル型のガイド２７を付設し、この溝内にはアーム２６の下端を臨ませる様にし たものである。アーム２６とガイド２７は、旋動規制手段を構成し、俯仰シリン ダ２３とアーム２６とガイド２７は、旋動阻止手段を構成している。 この様なものは、トレーラ３の車輪１１が接地されている運搬時には、図７に 示す如く、アーム２６の下端がガイド２７の底面より若干離間している。そして 、トラクタ２に対してトレーラ３が左右に角度αだけ旋動した場合は、図８の鎖 線で示す如く、アーム２６の下端がガイド２７の左右のフランジの何れかに当合 してそれ以上の旋動が規制される。俯仰シリンダ２３を短縮作動させると、アー ム２６の下端がガイド２７の底面に当合されてトラクタ２に対する旋動フレーム １９の旋動が阻止されると共に、旋動フレーム１９に対して俯仰フレーム２１が 仰動される。 従って、回走時にトレーラ３が不用意に旋動する事を防止できる。

【０００９】 次に、本考案の第四実施例を図９乃至図１０に基づいて説明する。 第四実施例は、アーティキュレート（車体屈曲）式のトラクタ２の前輪６をも 取外した点、トレーラ３の後側をトラクタ２の前車体７に固定した点、トラクタ ２とトレーラ３との旋動中心をトラクタ２の前後の車体７の屈曲軸Ｃに合致させ た点、が第一実施例と異なる。 この様なものは、第一実施例に比べて旋動中心が一箇所になるので、構造を簡 単ができると共に、車両の操作性を向上する事ができる。

【００１０】 尚、トラクタ２は、先の実施例では、ホイールローダを利用したが、これに限 らず、例えば、他の車両を用いても良い。 トレーラ３は、第二並びに第三実施例では、俯仰フレーム２１と伸縮フレーム ２２に二分割して伸縮させる様にしたが、これに限らず、例えば三分割以上にし て伸縮させる様にしても良い。 トレーラ３は、第二並びに第三実施例では、旋動フレーム１９と俯仰フレーム ２１に二分割して俯仰軸２０で枢結し、これと旋動軸１２とを異なる位置に設け たが、これに限らず、例えば旋動軸１２と俯仰軸２０を兼用する自在継手にして 同位置に設けても良い。 トレーラ３は、第四実施例では、前後方向に伸縮しないものであったが、これ に限らず、例えば第二実施例の如く伸縮するものでも良い。

【００１１】

【考案の効果】

以上、既述した如く、本考案に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができ る。 （１） トラクタ、トレーラ、プラットフォーム、ターンテーブルとで構成し、 とりわけプラットフォームとターンテーブルとを設けたトレーラをトラクタに依 り移動する様にしたので、機動性や作業性の向上を図る事ができる。 （２） トラクタを用いているので、ラフロードでもボートを載置した船台車を 運搬する事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係るボートキャリアを示
す側面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１の要部拡大側面図。

【図４】本考案の第二実施例に係るボートキャリアを示
す側面図。

【図５】図４の平面図。

【図６】図４の６−６矢視拡大図。

【図７】本考案の第三実施例に係るボートキャリアを示
す要部拡大側面図。

【図８】図７の平面図。

【図９】本考案の第四実施例に係るボートキャリアを示
す側面図。

【図１０】図９の平面図。

【符号の説明】

１ ボートキャリア ２ トラクタ ３ トレーラ ４ プラットフォーム ５ ターンテーブル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を備えて換向駆動されるトラクタ
   と、前側に車輪を備えて後側がトラクタの前側に旋動可
   能に設けられたトレーラと、トレーラの前側に昇降可能
   に設けられたプラットフォームと、プラットフォームに
   旋動可能に設けられて船台車の一側が載せられるターン
   テーブルと、から構成した事を特徴とするボートキャリ
   ア。