JPH0565682U - リアアンダーミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不要に後方視界を妨げることなく、また、汚
れの付着や不本意な角度の変更を防止する。 【構成】 ギアをバックに入れてバックアップランプス
イッチ３６がオンとなると、制御部３１はマイクロスイ
ッチ２１ｅ２がオンとなるまでモータ２１ｂを正転させ
るように通電する。モータ２１ｂが正転すると、ウォー
ム２１ｂ２と噛合する歯車２１ｃ１が反時計回り方向に
回転し始めるため、ミラー支持体２０のボディ２２は半
円端部２２ａの側を支点として半円端部２２ｂの側が反
時計回り方向に回転し、枠体１１ａの凹部１１ａ１から
後窓１２の側に出てくる。ボディ２２が約４５度回転し
たときに回転カム２１ｄの凸部２１ｄ１がマイクロスイ
ッチ２１ｅ２に当接し、同マイクロスイッチ２１ｅ２が
オンとなって制御部３１はモータ２１ｂへの通電を停止
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ワンボックスタイプの車両に適用されるリアアンダーミラーに関し 、特に、後窓の上方枠体に支持されるリアアンダーミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のリアアンダーミラーとして、図６に示すものが知られている。 図において、車体１の後窓枠１ａにはスクリュー２にてミラーベース３が固定 されており、当該ミラーベース３にはミラーステー４を介してミラーボディ５が 固定されている。

【０００３】 運転者が、運転席から後方を見た場合、後窓の外側にミラーステー４を介して 支持されたミラーボディ５を視認でき、かつ、当該ミラーボディ５に支持された ミラー５ａには車体後方下部が映って見える。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のリアアンダーミラーにおいては、次のような課題があった。 常に後窓の視認範囲にあり、後方視界を妨げる。 車体と一体的でなく突出しており、デザイン的に良くないとともに、風切り 音の要因となる。 外部に突出しているので、容易に角度が代わり易い。 雨天走行時、後輪によって巻き上げた汚水がミラー表面に付着し、汚れて視 認性が悪くなり易い。

【０００５】 本考案は、上記課題にかんがみてなされたもので、必要時のみ視認範囲に表れ 、不要なときには視認範囲から外れて運転の邪魔にならないようにするとともに 、突出状態を避けて汚れの付着や角度の変更を避けることが可能なリアアンダー ミラーの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１にかかる考案は、車両の後面上部に配設さ れ、車内より後窓を介して車両後方下部を視認可能とするリアアンダーミラーに おいて、ミラーを備えるとともに後窓の枠内に収容可能なミラー支持体と、後窓 の枠体に固定されるとともに可動部を上記ミラー支持体に固定されて上記ミラー 支持体を上記枠内の収容位置と枠から外れた後窓からの視認範囲内である視認位 置との間で駆動せしめるアクチュエータと、上記アクチュエータによる駆動を制 御して上記ミラー支持体を収容位置と視認位置とのいずれかの位置に移動せしめ る制御手段とを備えた構成としてある。

【０００７】

【作用】

上記のように構成した請求項１にかかる考案においては、ミラーを備えたミラ ー支持体が後窓の枠内に収容可能となっており、後窓の枠体に固定されるととも に可動部を上記ミラー支持体に固定されたアクチュエータは、上記ミラー支持体 を上記枠内の収容位置と枠から外れた後窓からの視認範囲内である視認位置との 間で駆動せしめることができる。そして、制御手段による制御のもとで、同アク チュエータは上記ミラー支持体を収容位置と視認位置とのいずれかの位置に移動 させる。

【０００８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、非使用時にミラーごと後窓の枠体内に収容して おき、使用時に後窓からの視認範囲に移動させるようにしたため、運転時におけ る視認性を向上させるとともに、ボディとの一体感を発生させてデザイン的に良 好とし、さらに、風切り音の発生や雨水の付着による汚れやミラー角度の変動を 有効に防止することが可能なリアアンダーミラーを提供することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案の一実施例にかかるリアアンダーミラーを車体後方より見た状態 を示す図、図２はアクチュエータの構造を示す斜視図、図３は制御系統の回路図 である。 図において、バックドアパネル１１には後窓１２が備えられており、このバッ クドアパネル１１における後窓１２の上方部分の枠体１１ａにアクチュエータ２ １を介してミラー支持体２０のボディ２２が配設されている。 アクチュエータ２１は、ケーシング２１ａ内にて固定されて回転軸２１ｂ１を 正逆転可能なモータ２１ｂと、同モータ２１ｂの回転軸２１ｂ１に固定されたウ ォームギア２１ｂ２と、上記ケーシング２１ａに回転可能に支持されて上記ウォ ームギア２１ｂ２に噛合する歯車２１ｃ１と、同歯車２１ｃ１の軸心２１ｃ２に 固定された回転カム２１ｄと、同回転カム２１ｄにおける凸部２１ｄ１の回動位 置に配設された二つのマイクロスイッチ２１ｅ１，２１ｅ２とを備えている。

【００１０】 ケーシング２１ａは上記枠体１１ａに固定され、上記軸心２１ｃ２はミラー支 持体２０におけるボディ２２の端部裏面に固定されている。ボディ２２は両端を それぞれ半円形とした筺体形状に形成され、一端の半円端部２２ａの中心にて上 記軸心２１ｃ２に固定されている。枠体１１ａには当該ボディ２２がアクチュエ ータ２１の軸心２１ｃ２を支点として枢動するときに略水平となる位置でこのボ ディ２２を半埋め込み状に保持する凹部１１ａ１が形成されている。

【００１１】 また、アクチュエータ２１は軸心２１ｃ２を後上方に向けて配設されており、 同軸心２１ｃ２が反時計回り方向に９０度以内の範囲で回転するときにボディ２ ２の他端の半円端部２２ｂは徐々に車体から遠ざかっていく。本実施例において は、軸心２１ｃ２は約４５度の範囲内で回転可能となっており、ミラー支持体２ ０が水平状態の時を収容位置と呼び、軸心２１ｃ２が４５度回転してミラー支持 体２０の半円端部２２ｂが最も車体から離れた状態の時を視認位置と呼ぶ。なお 、ミラー支持体２０のマイクロスイッチ２１ｅ１は収容位置にあるときに上記回 転カム２１ｄの凸部２１ｄ１に当接してオンとなり、マイクロスイッチ２１ｅ２ は視認位置にあるときにオンとなる。

【００１２】 マイクロスイッチ２１ｅ１，２１ｅ２とモータ２１ｂは、図３に示すように、 制御部３１に接続されている。制御部３１は、ヒューズ３２を介してバッテリー ３３の両端に接続され、駆動電源を供給されている。バッテリー３３のプラス側 にはイグニッションスイッチ３４も接続されており、同イグニッションスイッチ ３４がアクセサリＡＣＣとイグニッションＩＧとスタータＳＴの位置にあるとき にヒューズ３５を介してバックアップランプスイッチ３６の一端を上記バッテリ ー３３のプラス側に接続する。バックアップランプスイッチ３６の他端は二つの バックアップランプ３７ａ，３７ｂを介してバッテリー３３のマイナス側に接続 されるとともに、制御部３１にも接続されており、当該バックアップランプスイ ッチ３６がオンとなったときには上記バックアップランプ３７ａ，３７ｂに通電 するとともに制御部３１にも通電する。

【００１３】 制御部３１は、バックアップランプスイッチ３６のオン・オフ状態に応じてモ ータ２１ｂに対する通電を制御し、同バックアップランプスイッチ３６がオンと なったときにはマイクロスイッチ２１ｅ２がオフとなるまでモータ２１ｂを正転 させるように通電し、バックアップランプスイッチ３６がオフとなったときには マイクロスイッチ２１ｅ１がオフとなるまでモータ２１ｂを逆転させるように通 電する。 なお、ボディ２２における半円端部２２ｂの裏側には長円形の凸面鏡２２ｃが 支持されており、所定角度の範囲内で角度調整可能となっている。

【００１４】 次に、上記構成からなる本実施例の動作を説明する。 平常時、ボディ２２は図４に示すように枠体１１ａにおける凹部１１ａ１内に 収容されている。この時、回転カム２１ｄの凸部２１ｄ１はマイクロスイッチ２ １ｅ１に当接しており、同マイクロスイッチ２１ｅ１はオンとなっている。また 、マイクロスイッチ２１ｅ２はオフとなっている。

【００１５】 運転者がイグニッションスイッチ３４をオンにして、図示しないギアをバック に入れると、バックアップランプスイッチ３６がオンとなる。同バックアップラ ンプスイッチ３６はバックアップランプ３７ａ，３７ｂに通電して同ランプ３７ ａ，３７ｂを点灯させるとともに、制御部３１にも通電する。 制御部３１はバックアップランプスイッチ３６より通電されると、マイクロス イッチ２１ｅ２のオン・オフ状況を監視しつつ、同マイクロスイッチ２１ｅ２が オンとなるまでモータ２１ｂを正転させるように通電し続ける。 モータ２１ｂが正転すると、ウォームギア２１ｂ２と噛合する歯車２１ｃ１が 反時計回り方向に回転し始めるため、ミラー支持体２０のボディ２２は半円端部 ２２ａの側を支点として枢動し始める。ボディ２２の枢動によって半円端部２２ ｂの側は反時計回り方向に回転し、枠体１１ａの凹部１１ａ１から後窓１２の側 に出てくる。そして、ボディ２２が図５に示すように約４５度回転したときに回 転カム２１ｄの凸部２１ｄ１がマイクロスイッチ２１ｅ２に当接し、同マイクロ スイッチ２１ｅ２がオンとなる。

【００１６】 制御部３１はマイクロスイッチ２１ｅ２がオンとなったときにモータ２１ｂへ の通電を停止するため、同モータ２１ｂは停止してボディ２２は約４５度回転し た状態で維持される。上述したようにアクチュエータ２１の軸心２１ｃ２は後方 上方に向けて配設されているため、同軸心２１ｃ２が回転してボディ２２が枢動 するときに、同ボディ２２における上記軸心２１ｃ２と反対側の半円端部２２ｂ は後窓１２から離反してくる。従って、ボディ２２が停止したとき、運転席から 後窓１２を通して見えるボディ２２の凸面鏡２２ｃには当該車両の後方下部が映 っている。

【００１７】 所定距離だけバックして運転者がギアを前進側に入れるとバックアップランプ スイッチ３６はオフとなり、同バックアップランプスイッチ３６はバックアップ ランプ３７ａ，３７ｂへの通電を停止するとともに制御部３１への通電も停止す る。すると、制御部３１はマイクロスイッチ２１ｅ１のオン・オフ状況を監視し つつ、同マイクロスイッチ２１ｅ１がオンとなるまでモータ２１ｂを逆転させる ように通電し続ける。

【００１８】 モータ２１ｂが逆転すると、ウォームギア２１ｂ２と噛合する歯車２１ｃ１が 時計回り方向に回転し始め、ミラー支持体２０のボディ２２は半円端部２２ａの 側を支点として時計回り方向に枢動し始める。そして、ボディ２２は後窓１２の 側から枠体１１ａの凹部１１ａ１に向かって徐々に回転し、約４５度回転したと きに同凹部１１ａ１内に収容される。また、収容と同時に回転カム２１ｄの凸部 ２１ｄ１がマイクロスイッチ２１ｅ１に当接するため、同マイクロスイッチ２１ ｅ１がオンとなる。

【００１９】 制御部３１はマイクロスイッチ２１ｅ１がオンとなったときにモータ２１ｂへ の通電を停止するため、同モータ２１ｂは枠体１１ａの凹部１１ａ１内に収容さ れた状態で維持される。以後、運転者がギアをバックに入れない限り、ボディ２ ２は凹部１１ａ１内に収容されており、走行中の後方視界を妨げることはない。 また、枠体１１ａに対して一体的に納まっているため、後輪が跳ね上げる雨水な どが付着することもないし、何かの拍子でミラーの角度が変化してしまうことも ない。

【００２０】 なお、上述した実施例においては、アクチュエータ２１の軸心２１ｃ２を後方 上方に向け、軸心２１ｃ２の回転だけでボディ２２を枠体１１ａから取り出すと 同時に後窓１２から所定距離だけ離反した位置に移動させるようにしているが、 複数のモータを使用したり、カム機構を使用するなどして、より複雑な移動をし つつボディ２２が収容位置と視認位置との間で移動されるようにしても良い。

【００２１】 また、本実施例においては、収容位置をバックドアパネルにおける後窓の上方 の枠体内にしているが側方や下方部分の枠体であっても良いし、また、バックド アパネルではなく、車体本体側にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるリアアンダーミラー
を車体後方より見た状態を示す正面図である。

【図２】アクチュエータの構造を示す斜視図である。

【図３】制御系統の回路図である。

【図４】ボディが収容位置にあるときの斜視図である。

【図５】ボディが視認位置にあるときの斜視図である。

【図６】従来のリアアンダーミラーを配設した車両の側
面図である。

【符号の説明】

１１…バックドアパネル １１ａ…枠体 １１ａ１…凹部 １２…後窓 ２０…ミラー支持体 ２１…アクチュエータ ２２…ボディ ２２ｃ…凸面鏡 ３１…制御部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後面上部に配設され、車内より後
   窓を介して車両後方下部を視認可能とするリアアンダー
   ミラーにおいて、 ミラーを備えるとともに後窓の枠内に収容可能なミラー
   支持体と、 後窓の枠体に固定されるとともに可動部を上記ミラー支
   持体に固定されて上記ミラー支持体を上記枠内の収容位
   置と枠から外れた後窓からの視認範囲内である視認位置
   との間で駆動せしめるアクチュエータと、 上記アクチュエータによる駆動を制御して上記ミラー支
   持体を収容位置と視認位置とのいずれかの位置に移動せ
   しめる制御手段とを具備することを特徴とするリアアン
   ダーミラー。