JPH0565684B2 - - Google Patents
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- JPH0565684B2 JPH0565684B2 JP8787589A JP8787589A JPH0565684B2 JP H0565684 B2 JPH0565684 B2 JP H0565684B2 JP 8787589 A JP8787589 A JP 8787589A JP 8787589 A JP8787589 A JP 8787589A JP H0565684 B2 JPH0565684 B2 JP H0565684B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- cam
- cylinder head
- advancing
- Prior art date
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 3
- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/032—Electric motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の動弁機構における閉弁時
のカムとロツカーアームとのクリアランスを自動
的に調整するバルブアジヤスタに関する。
のカムとロツカーアームとのクリアランスを自動
的に調整するバルブアジヤスタに関する。
内燃機関（以下エンジンという）においては、
運転時の各部の熱膨張や、摩耗等の経時的な変化
等の要因により、閉弁時におけるロツカーアーム
とエンジンバルブとの間のクリアランス、又はロ
ツカーアームとカムとのクリアランスが変化する
ことがある。
運転時の各部の熱膨張や、摩耗等の経時的な変化
等の要因により、閉弁時におけるロツカーアーム
とエンジンバルブとの間のクリアランス、又はロ
ツカーアームとカムとのクリアランスが変化する
ことがある。
このクリアランスが変化すると、弁の開き具
合、すなわちバルブリフトや開弁周期等に狂いが
生じ、エンジンの出力性能や経済性等が悪化する
おそれがある。
合、すなわちバルブリフトや開弁周期等に狂いが
生じ、エンジンの出力性能や経済性等が悪化する
おそれがある。
このようなおそれをなくすため、上記クリアラ
ンスを自動的に調節しうるようにしたものとし
て、油圧を用いて、ロツカーアームの基端部を枢
支するピボツトを昇降させるようにしたものがあ
る。
ンスを自動的に調節しうるようにしたものとし
て、油圧を用いて、ロツカーアームの基端部を枢
支するピボツトを昇降させるようにしたものがあ
る。
上述のような従来のバルブアジヤスタは、油圧
を用いているので、シリンダヘツドに圧油供給用
の流通路を穿設したり、シリンダヘツドに圧油管
路を接続したりしなければならず、構造が複雑に
なるとともに、応答性が不十分である等の問題点
がある。
を用いているので、シリンダヘツドに圧油供給用
の流通路を穿設したり、シリンダヘツドに圧油管
路を接続したりしなければならず、構造が複雑に
なるとともに、応答性が不十分である等の問題点
がある。
本発明は、従来の技術が有するこのような問題
点に鑑み、構造が簡単で、かつ応答性のよい内燃
機関の動弁機構におけるバルブアジヤスタを提供
することを目的としている。
点に鑑み、構造が簡単で、かつ応答性のよい内燃
機関の動弁機構におけるバルブアジヤスタを提供
することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明の内燃機関の
動弁機構におけるバルブアジヤスタは、基端部を
シリンダヘツドに枢支したロツカーアームの中間
部上面に、クランクシヤフトと同期して回転する
カムシヤフトに設けたカムを摺接し、該カムの回
転により、前記ロツカーアームを回動させて、そ
の先端部でエンジンバルブの軸端を押動して開弁
するようにした内燃機関の動弁機構において、閉
弁時におけるカムとロツカーアームとのクリアラ
ンスを調整するバルブアジヤスタであつて、前記
ロツカーアームの基端部を枢支するピボツトを、
シリンダヘツドよりカム側に向かつて進退させる
進退装置と、前記ロツカーアームを、エンジバル
ブの軸端に常時圧接する方向に付勢するばねと、
前記ロツカーアームの上面と対向させてシリンダ
ヘツドに支持され、かつロツカーアームの対向面
までの距離を常時測定する変位センサと、該変位
センサにより測定された距離の最小値と、予め設
定した設定値とを比較し、その差が小となるよう
に、前記進退装置を制御する制御装置とを備える
ことを特徴としている。
動弁機構におけるバルブアジヤスタは、基端部を
シリンダヘツドに枢支したロツカーアームの中間
部上面に、クランクシヤフトと同期して回転する
カムシヤフトに設けたカムを摺接し、該カムの回
転により、前記ロツカーアームを回動させて、そ
の先端部でエンジンバルブの軸端を押動して開弁
するようにした内燃機関の動弁機構において、閉
弁時におけるカムとロツカーアームとのクリアラ
ンスを調整するバルブアジヤスタであつて、前記
ロツカーアームの基端部を枢支するピボツトを、
シリンダヘツドよりカム側に向かつて進退させる
進退装置と、前記ロツカーアームを、エンジバル
ブの軸端に常時圧接する方向に付勢するばねと、
前記ロツカーアームの上面と対向させてシリンダ
ヘツドに支持され、かつロツカーアームの対向面
までの距離を常時測定する変位センサと、該変位
センサにより測定された距離の最小値と、予め設
定した設定値とを比較し、その差が小となるよう
に、前記進退装置を制御する制御装置とを備える
ことを特徴としている。
内燃機関の作動時に、カムシヤフトは、クラン
クシヤフトと同期して回転し、このときのカムの
回転により、ロツカーアームの中間部上面が押し
下げられ、ロツカーアームは、ピボツトを支点と
して回動させられて、その先端部で、エンジンバ
ルブの軸端を押動し、開弁させられる。
クシヤフトと同期して回転し、このときのカムの
回転により、ロツカーアームの中間部上面が押し
下げられ、ロツカーアームは、ピボツトを支点と
して回動させられて、その先端部で、エンジンバ
ルブの軸端を押動し、開弁させられる。
変位センサは、それと対向するロツカーアーム
の対向面までの距離を、常時測定している。
の対向面までの距離を、常時測定している。
制御装置においては、変位センサにより測定さ
れた測定値の最小値と設定値とが比較され、その
差が小となるように、進退装置が制御される。
れた測定値の最小値と設定値とが比較され、その
差が小となるように、進退装置が制御される。
すなわち、測定値の最小値の方が設定値より大
のときは、ロツカーアームの基端部を枢支するピ
ボツトがカム側に向かつて進出するように、進退
装置が制御され、逆に、設定値の方が測定値の最
小値より大のときは、ピボツトがカムより離れる
ように、進退装置が制御される。
のときは、ロツカーアームの基端部を枢支するピ
ボツトがカム側に向かつて進出するように、進退
装置が制御され、逆に、設定値の方が測定値の最
小値より大のときは、ピボツトがカムより離れる
ように、進退装置が制御される。
その結果、閉弁時におけるカムのボトム面と、
それに対向するロツカーアームの上面との間のク
リアランスは、常時一定に維持される。
それに対向するロツカーアームの上面との間のク
リアランスは、常時一定に維持される。
制御装置における設定値は、このクリアランス
が０に近い値となるように定めるのがよい。
が０に近い値となるように定めるのがよい。
以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
１は、吸気弁としたエンジンバルブで、上下方
向を向く軸部１ａの中間部は、バルブガイド２に
より上下動可能に案内されている。
向を向く軸部１ａの中間部は、バルブガイド２に
より上下動可能に案内されている。
軸部１ａの上端部にコツタ（図示略）を介して
係止されたリテーナ３と、シリンダヘツド４との
間には、バルブスプリング５が縮設されており、
このバルブスプリング５により、エンジンバルブ
１は、その軸部１ａの下端における傘部１ｂが、
バルブシート６からなる弁口を閉じるように、常
時上向きに付勢されている。
係止されたリテーナ３と、シリンダヘツド４との
間には、バルブスプリング５が縮設されており、
このバルブスプリング５により、エンジンバルブ
１は、その軸部１ａの下端における傘部１ｂが、
バルブシート６からなる弁口を閉じるように、常
時上向きに付勢されている。
軸部１ａの上端には、軸部１ａと直角方向を向
くロツカーアーム７の先端部下面に形成した弧状
の押圧面７ａが圧接されている。
くロツカーアーム７の先端部下面に形成した弧状
の押圧面７ａが圧接されている。
ロツカーアーム７は、その基端部下面に設けら
れた球面状の凹部７ｂを、シリンダヘツド４に穿
設された上下方向を向くねじ孔８に螺合した螺杆
９の上端に、環状溝１０ａを介して連設された球
頭状のピボツト１０に嵌合することにより枢着さ
れている。
れた球面状の凹部７ｂを、シリンダヘツド４に穿
設された上下方向を向くねじ孔８に螺合した螺杆
９の上端に、環状溝１０ａを介して連設された球
頭状のピボツト１０に嵌合することにより枢着さ
れている。
１１は、側面形が横向きＵ字状に折曲されたば
ねで、その基端部は、前記環状溝１０ａに、回転
可能として嵌合され、かつ同じく先端部は、ロツ
カーアーム７の中間部上面に係止されて、ロツカ
ーアーム７を、エンジンバルブ１の軸端に常時圧
接する方向に付勢している。
ねで、その基端部は、前記環状溝１０ａに、回転
可能として嵌合され、かつ同じく先端部は、ロツ
カーアーム７の中間部上面に係止されて、ロツカ
ーアーム７を、エンジンバルブ１の軸端に常時圧
接する方向に付勢している。
螺杆９の下端には、小径のピニオン１２が連設
されており、このピニオ１２は、シリンダヘツド
４に形成した水平方向の受孔１３に、左右方向に
摺動自在に嵌合したラツク１４と噛合している。
されており、このピニオ１２は、シリンダヘツド
４に形成した水平方向の受孔１３に、左右方向に
摺動自在に嵌合したラツク１４と噛合している。
第３図に明示してあるように、クラツク１４の
左端には、後方を向く突片１４ａが連設されてお
り、この突片１４ａに設けた左右方向のねじ孔１
７には、シリンダヘツド４の左端に取付けたモー
タ１５の回転軸に固着された左右方向を向く螺杆
１６が螺合している。
左端には、後方を向く突片１４ａが連設されてお
り、この突片１４ａに設けた左右方向のねじ孔１
７には、シリンダヘツド４の左端に取付けたモー
タ１５の回転軸に固着された左右方向を向く螺杆
１６が螺合している。
螺杆１６の右端は、受孔１３の中間部に形成さ
れた段部１３ａに、回転自在に枢支されている。
れた段部１３ａに、回転自在に枢支されている。
螺杆９、ピニオン１２、ラツク１４、螺杆１
６、及びモータ１５等により、ピボツト１０を上
下方向に移動させる進退装置１８が形成されてい
る。
６、及びモータ１５等により、ピボツト１０を上
下方向に移動させる進退装置１８が形成されてい
る。
すなわち、モータ１５により、螺杆１６を、ラ
ツク１４が左進する方向に回転させると、螺杆９
は上昇し、ピボツト１０は上昇させられる。
ツク１４が左進する方向に回転させると、螺杆９
は上昇し、ピボツト１０は上昇させられる。
また螺杆１６を、逆方向に回転させると、螺杆
９は下降して、ピボツト１０が下降させられる。
９は下降して、ピボツト１０が下降させられる。
ロツカーアーム７の先端部寄りの上面には、側
面形が上向き弧状をなす当接面７ｃが形成されて
いる。
面形が上向き弧状をなす当接面７ｃが形成されて
いる。
この当接面７ｃには、シリンダヘツド４上に立
設された軸受１９に枢支され、かつ内燃機関のク
ランクシヤフト（図示略）と同期して回転するカ
ムシヤフト２０に設けたカム２１が当接するよう
になつている。
設された軸受１９に枢支され、かつ内燃機関のク
ランクシヤフト（図示略）と同期して回転するカ
ムシヤフト２０に設けたカム２１が当接するよう
になつている。
前記当接面７ｃの一側方には、突片７ｄが連設
されており、この突片７ｄの上方には、変位セン
サ２２が、突片７ｄの上面より若干の距離Ｄを隔
てて対向するようにして、一方の軸受１９よりカ
ム２１側に延出する支持筒部１９ａの下面に固着
されている。
されており、この突片７ｄの上方には、変位セン
サ２２が、突片７ｄの上面より若干の距離Ｄを隔
てて対向するようにして、一方の軸受１９よりカ
ム２１側に延出する支持筒部１９ａの下面に固着
されている。
変位センサ２２は、例えば静電容量型又は電磁
誘導型等の公知の非接触変位計であり、これによ
つて、突片７ｄの上面までの距離Ｄを常時測定し
ている。
誘導型等の公知の非接触変位計であり、これによ
つて、突片７ｄの上面までの距離Ｄを常時測定し
ている。
第１図における符号２３は、変位センサ２２に
より測定された距離Ｄの最小値（D1）と、予め
設定した設定値（D0）とを比較し、その差（D1
−D0）が小となるように前記進退装置１８を制
御する制御装置である。
より測定された距離Ｄの最小値（D1）と、予め
設定した設定値（D0）とを比較し、その差（D1
−D0）が小となるように前記進退装置１８を制
御する制御装置である。
制御装置２３は、最小値検出回路２４と、比較
回路２５と、設定回路２６と、モータ制御回路２
７とからなつている。
回路２５と、設定回路２６と、モータ制御回路２
７とからなつている。
最小値検出回路２４は、変位センサ２２からの
出力信号の最小値を検出するためのもので、例え
ば変位センサ２２からの出力信号の信号値の極
大、極小を反転回路（図示略）により反転し、反
転後の極大値を、公知のサンプルアンドホールド
回路（図示略）により検出するようにしたものと
することができる。
出力信号の最小値を検出するためのもので、例え
ば変位センサ２２からの出力信号の信号値の極
大、極小を反転回路（図示略）により反転し、反
転後の極大値を、公知のサンプルアンドホールド
回路（図示略）により検出するようにしたものと
することができる。
設定回路２６は、設定値（D0）を設定するた
めのもので、この設定値（D0）は閉弁時のロツ
カーアーム７の当接面７ｃとカム２１のボトム面
２１ａとの間のクリアランスＣが０に近い値とな
るような適宜の値に設定するのがよい。
めのもので、この設定値（D0）は閉弁時のロツ
カーアーム７の当接面７ｃとカム２１のボトム面
２１ａとの間のクリアランスＣが０に近い値とな
るような適宜の値に設定するのがよい。
比較回路２５は、変位センサ２２により測定さ
れた距離Ｄの最小値（D1）と、選定回路２６に
より選定された定値（D0）とを比較するための
ものである。
れた距離Ｄの最小値（D1）と、選定回路２６に
より選定された定値（D0）とを比較するための
ものである。
モータ制御回路２７は、比較回路２５において
両値（D1）（D0）が比較された結果、最小値
（D1）が設定値（D0）より大のとき（D1＞D0）
は、ピボツト１０が上昇するようにモータ１５を
作動させ、また最小値（D1）が設定値（D0）よ
り小のとき（D1＜D0）は、ピボツト１０が下降
するようにモータ１５を作動させるようになつて
いる。
両値（D1）（D0）が比較された結果、最小値
（D1）が設定値（D0）より大のとき（D1＞D0）
は、ピボツト１０が上昇するようにモータ１５を
作動させ、また最小値（D1）が設定値（D0）よ
り小のとき（D1＜D0）は、ピボツト１０が下降
するようにモータ１５を作動させるようになつて
いる。
なお、最小値（D1）と設定値（D0）とがほぼ
同一の場合は、モータ１５は停止させておくのが
よい。
同一の場合は、モータ１５は停止させておくのが
よい。
この実施例のような構成とすることにより、内
燃機関の作動時における各構成部材の熱膨張や、
各部の摩耗等により、クリアランスＣが変化しよ
うとしても、ピボツト１０が自動的に昇降して、
クリアランスＣは常に一定に維持される。
燃機関の作動時における各構成部材の熱膨張や、
各部の摩耗等により、クリアランスＣが変化しよ
うとしても、ピボツト１０が自動的に昇降して、
クリアランスＣは常に一定に維持される。
上記実施例においては、進退装置１８を、２つ
のねじ送り機構（ねじ孔８と螺杆９、及びねじ孔
１７と螺杆１６）と、ピニオン・ラツク機構（ピ
ニオン１２とラツク１４）と、モータ１５とを用
いたものとしたが、進退装置１８は、制御装置２
３により、ピボツト１０を自動的に進退させるこ
とができるものであれば、どのような構成のもの
でもよい。
のねじ送り機構（ねじ孔８と螺杆９、及びねじ孔
１７と螺杆１６）と、ピニオン・ラツク機構（ピ
ニオン１２とラツク１４）と、モータ１５とを用
いたものとしたが、進退装置１８は、制御装置２
３により、ピボツト１０を自動的に進退させるこ
とができるものであれば、どのような構成のもの
でもよい。
変位センサ２２は、例えばカムシヤフト２０の
側方にずらせて、シリンダヘツド４に取付けても
よい。
側方にずらせて、シリンダヘツド４に取付けても
よい。
本発明によると、油圧を用いることなく、電気
的に制御できるとともに、構造が簡単で、応答性
がよい等の利点がある。
的に制御できるとともに、構造が簡単で、応答性
がよい等の利点がある。
第１図は、本発明の一実施例を備える内燃機関
の動弁機構の要部の縦断正面図、第２図は、第１
図のＡ−Ａ線より見た平面図、第３図は、第１図
のＢ−Ｂ線に沿う拡大横断平面図である。 １……エンジンバルブ、１ａ……軸部、１ｂ…
…傘部、２……バルブガイド、３……リテーナ、
４……シリンダヘツド、５……バルブスプリン
グ、６……バルブシート、７……ロツカーアー
ム、７ａ……押圧面、７ｂ……凹部、７ｃ……当
接面、７ｄ……突片、８……ねじ孔、９……螺
杆、１０……ピボツト、１０ａ……環状溝、１１
……ばね、１２……ピニオン、１３……受孔、１
３ａ……段部、１４……ラツク、１４ａ……突
片、１５……モータ、１６……螺杆、１７……ね
じ孔、１８……進退装置、１９……軸受、１９ａ
……支持筒部、２０……カムシヤフト、２１……
カム、２１ａ……ボトム面、２２……変位セン
サ、２３……制御装置、２４……最小値検出回
路、２５……比較回路、２６……設定回路、２７
……モータ制御回路、Ｃ……クリアランス、Ｄ…
…距離。
の動弁機構の要部の縦断正面図、第２図は、第１
図のＡ−Ａ線より見た平面図、第３図は、第１図
のＢ−Ｂ線に沿う拡大横断平面図である。 １……エンジンバルブ、１ａ……軸部、１ｂ…
…傘部、２……バルブガイド、３……リテーナ、
４……シリンダヘツド、５……バルブスプリン
グ、６……バルブシート、７……ロツカーアー
ム、７ａ……押圧面、７ｂ……凹部、７ｃ……当
接面、７ｄ……突片、８……ねじ孔、９……螺
杆、１０……ピボツト、１０ａ……環状溝、１１
……ばね、１２……ピニオン、１３……受孔、１
３ａ……段部、１４……ラツク、１４ａ……突
片、１５……モータ、１６……螺杆、１７……ね
じ孔、１８……進退装置、１９……軸受、１９ａ
……支持筒部、２０……カムシヤフト、２１……
カム、２１ａ……ボトム面、２２……変位セン
サ、２３……制御装置、２４……最小値検出回
路、２５……比較回路、２６……設定回路、２７
……モータ制御回路、Ｃ……クリアランス、Ｄ…
…距離。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 基端部をシリンダヘツドに枢支したロツカー
アームの中間部上面に、クランクシヤフトと同期
して回転するカムシヤフトに設けたカムを摺接
し、該カムの回転により、前記ロツカーアームを
回動させて、その先端部でエンジンバルブの軸端
を押動して開弁するようにした内燃機関の動弁機
構において、閉弁時におけるカムとロツカーアー
ムとのクリアランスを調整するバルブアジヤスタ
であつて、 前記ロツカーアームの基端部を枢支するピボツ
トを、シリンダヘツドよりカム側に向かつて進退
させる進退装置と、 前記ロツカーアームを、エンジバルブの軸端に
常時圧接する方向に付勢するばねと、 前記ロツカーアームの上面と対向させてシリン
ダヘツドに支持され、かつロツカーアームの対向
面までの距離を常時測定する変位センサと、 該変位センサにより測定された距離の最小値
と、予め設定した設定値とを比較し、その差が小
となるように、前記進退装置を制御する制御装置 とを備えることを特徴とする内燃機関の動弁機
構におけるバルブアジヤスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8787589A JPH02267305A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | 内燃機関の動弁機構におけるバルブアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8787589A JPH02267305A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | 内燃機関の動弁機構におけるバルブアジャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02267305A JPH02267305A (ja) | 1990-11-01 |
| JPH0565684B2 true JPH0565684B2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=13927042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8787589A Granted JPH02267305A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | 内燃機関の動弁機構におけるバルブアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02267305A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870564B1 (fr) * | 2004-05-19 | 2006-06-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'actionnement de soupapes |
-
1989
- 1989-04-10 JP JP8787589A patent/JPH02267305A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02267305A (ja) | 1990-11-01 |
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