JPH0565711B2 - - Google Patents
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- JPH0565711B2 JPH0565711B2 JP60155082A JP15508285A JPH0565711B2 JP H0565711 B2 JPH0565711 B2 JP H0565711B2 JP 60155082 A JP60155082 A JP 60155082A JP 15508285 A JP15508285 A JP 15508285A JP H0565711 B2 JPH0565711 B2 JP H0565711B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- canister
- engine
- passage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料蒸気排出抑止装置に関
する。
する。
燃料タンクや気化器で発生した燃料蒸気をチヤ
コールキヤニスタに吸着させ、吸着させた燃料蒸
気をチヤコールキヤニスタから脱離させて吸気系
にパージすることが広く実施されている。しかし
ながら、設置空間や価格等の制限からチヤコール
キヤニスタの容量を大型化することができないた
めに、チヤコールキヤニスタへの燃料蒸気の吸着
及びチヤコールキヤニスタからの燃料蒸気の脱離
を効率よく行うことが重要になつている。
コールキヤニスタに吸着させ、吸着させた燃料蒸
気をチヤコールキヤニスタから脱離させて吸気系
にパージすることが広く実施されている。しかし
ながら、設置空間や価格等の制限からチヤコール
キヤニスタの容量を大型化することができないた
めに、チヤコールキヤニスタへの燃料蒸気の吸着
及びチヤコールキヤニスタからの燃料蒸気の脱離
を効率よく行うことが重要になつている。
特開昭58−133466号公報や実開昭58−137858号
公報には、チヤコールキヤニスタと吸気系のパー
ジポートとの間に断面積の異つた２つ通路を設
け、電磁弁又はバキユームコントロールバルブに
より前記２つの通路の一方を選択的に利用する技
術が開示されている。これらの公報によれば、燃
料の温度が高いときには断面積の大きい方の通路
を利用し、燃料の温度を低いときには断面積の小
さい方の通路を利用するようにしたものである。
即ち、燃料の温度が高くなれば燃料蒸気の発生量
も多くなるので大きな通路を利用してチヤコール
キヤニスタからの燃料蒸気の脱離を高め、燃料の
温度が低いときには燃料蒸気の発生量が少いので
通路面積は小さくてよく且つチヤコールキヤニス
タを通過して吸気系に吸入される空気量を絞つて
空燃比がリーンになるのを防止したものである。
公報には、チヤコールキヤニスタと吸気系のパー
ジポートとの間に断面積の異つた２つ通路を設
け、電磁弁又はバキユームコントロールバルブに
より前記２つの通路の一方を選択的に利用する技
術が開示されている。これらの公報によれば、燃
料の温度が高いときには断面積の大きい方の通路
を利用し、燃料の温度を低いときには断面積の小
さい方の通路を利用するようにしたものである。
即ち、燃料の温度が高くなれば燃料蒸気の発生量
も多くなるので大きな通路を利用してチヤコール
キヤニスタからの燃料蒸気の脱離を高め、燃料の
温度が低いときには燃料蒸気の発生量が少いので
通路面積は小さくてよく且つチヤコールキヤニス
タを通過して吸気系に吸入される空気量を絞つて
空燃比がリーンになるのを防止したものである。
前述のように、断面積の異なる２つの通路を燃
料の温度に応じて切り換える従来の燃料蒸気排出
防止装置は、機関の運転中にはきわめて有効に作
動する。しかしながら、一般に燃料の温度が高い
状態では燃料タンク内で多量の燃料蒸気が発生す
るので、その状態で機関が停止する場合には、発
生した多量の燃料蒸気がチヤコールキヤニスタに
吸着されることになる。このように多量の燃料蒸
気がキヤニスタに吸着さいているにもかかわら
ず、機関の再始動時に燃料の温度が低下している
と、従来技術の場合には、キヤニスタに吸着され
た燃料蒸気のパージのために設けられている断面
積の異なる２つの通路のうちの小さい方の通路を
使用することになるので、空気の流量が少なくて
燃料蒸気の脱離効率が低く、キヤニスタの吸着能
力が迅速に回復しないという問題がある。
料の温度に応じて切り換える従来の燃料蒸気排出
防止装置は、機関の運転中にはきわめて有効に作
動する。しかしながら、一般に燃料の温度が高い
状態では燃料タンク内で多量の燃料蒸気が発生す
るので、その状態で機関が停止する場合には、発
生した多量の燃料蒸気がチヤコールキヤニスタに
吸着されることになる。このように多量の燃料蒸
気がキヤニスタに吸着さいているにもかかわら
ず、機関の再始動時に燃料の温度が低下している
と、従来技術の場合には、キヤニスタに吸着され
た燃料蒸気のパージのために設けられている断面
積の異なる２つの通路のうちの小さい方の通路を
使用することになるので、空気の流量が少なくて
燃料蒸気の脱離効率が低く、キヤニスタの吸着能
力が迅速に回復しないという問題がある。
本発明による燃料蒸気排出抑止装置は、燃料タ
ンク内で発生した燃料蒸気を吸着して捕集するキ
ヤニスタと、前記キヤニスタ内に捕集された燃料
蒸気をパージするために、前記キヤニスタと機関
の吸気系とを連結する相対的に大きな通路面積を
有する第１の通路手段と、同じく前記キヤニスタ
内に捕集された燃料蒸気をパージするために、前
記第１の通路手段に対して並列的に前記キヤニス
タと前記機関の吸気系とを連結する相対的に小さ
な通路面積を有する第２の通路手段と、前記第１
及び第２の通路手段の一方を選択的に開通させる
弁手段と、燃料の温度を検出する温度検出手段
と、前記温度検出手段の出力に基づいて前記弁手
段を制御して、燃料の温度が予め定められた値よ
りも高いときに前記第１の通路手段を開通させる
と共に、燃料の温度が予め定められた値よりも低
いときに前記第２の通路手段を開通させる制御手
段とよりなり、しかも前記制御手段は、機関停止
時の燃料の温度を機関停止後も記憶している機関
停止時温度記憶手段と、機関再始動時に前記温度
検出手段によつて検出された燃料の温度が予め定
められた値よりも低く、且つ前記機関停止時温度
記憶手段が記憶していた燃料の温度が予め定めら
れた値よりも高い場合に、所定時間だけ前記第１
の通路手段を開通させる手段とを備えていること
を特徴とするものである。
ンク内で発生した燃料蒸気を吸着して捕集するキ
ヤニスタと、前記キヤニスタ内に捕集された燃料
蒸気をパージするために、前記キヤニスタと機関
の吸気系とを連結する相対的に大きな通路面積を
有する第１の通路手段と、同じく前記キヤニスタ
内に捕集された燃料蒸気をパージするために、前
記第１の通路手段に対して並列的に前記キヤニス
タと前記機関の吸気系とを連結する相対的に小さ
な通路面積を有する第２の通路手段と、前記第１
及び第２の通路手段の一方を選択的に開通させる
弁手段と、燃料の温度を検出する温度検出手段
と、前記温度検出手段の出力に基づいて前記弁手
段を制御して、燃料の温度が予め定められた値よ
りも高いときに前記第１の通路手段を開通させる
と共に、燃料の温度が予め定められた値よりも低
いときに前記第２の通路手段を開通させる制御手
段とよりなり、しかも前記制御手段は、機関停止
時の燃料の温度を機関停止後も記憶している機関
停止時温度記憶手段と、機関再始動時に前記温度
検出手段によつて検出された燃料の温度が予め定
められた値よりも低く、且つ前記機関停止時温度
記憶手段が記憶していた燃料の温度が予め定めら
れた値よりも高い場合に、所定時間だけ前記第１
の通路手段を開通させる手段とを備えていること
を特徴とするものである。
第２図は本発明による燃料蒸気排出抑止装置を
示し、１０は内燃機関の吸気マニホールド（図示
せず）に連結させるサージタンク、１２はスロツ
トルボデイでありその中に公知のスロツトル弁１
４が配置される。サージタンク１０及びスロツト
ルボデイ１２は内燃機関の吸気通路を形成し、空
気が矢印Ａの方向に向かつて流れ、燃焼室（図示
せず）に供給される。スロツトルボデイ１２に
は、アイドル時に全閉したときのスロツトル弁１
４の位置よりもわずかに上流側にパージポート１
６が設けられる。パージポート１６は全閉したと
きのスロツトル弁１４の位置よりも上流側にある
ので、パージポート１６にはアイドル時には吸気
負圧が作用せず、スロツトル弁１４がアイドル位
置から開かれるとパージポート１６に吸気負圧が
作用するようになつている。
示し、１０は内燃機関の吸気マニホールド（図示
せず）に連結させるサージタンク、１２はスロツ
トルボデイでありその中に公知のスロツトル弁１
４が配置される。サージタンク１０及びスロツト
ルボデイ１２は内燃機関の吸気通路を形成し、空
気が矢印Ａの方向に向かつて流れ、燃焼室（図示
せず）に供給される。スロツトルボデイ１２に
は、アイドル時に全閉したときのスロツトル弁１
４の位置よりもわずかに上流側にパージポート１
６が設けられる。パージポート１６は全閉したと
きのスロツトル弁１４の位置よりも上流側にある
ので、パージポート１６にはアイドル時には吸気
負圧が作用せず、スロツトル弁１４がアイドル位
置から開かれるとパージポート１６に吸気負圧が
作用するようになつている。
１８は公知のチヤコールキヤニスタであり、ケ
ース内に活性炭を充填したものである。チヤコー
ルキヤニスタ１８は公知のように燃料蒸気取入れ
ポート２０、燃料蒸気取出しポート２２、及び大
気取入れポート２４を有している。燃料蒸気取入
れポート２０はパイプ２６を介して燃料タンク２
８の上方空間に連結される。燃料蒸気取出しポー
ト２２はパイプ３０により三方電磁弁３２のポー
ト３４に連結される。大気取入れポート２４は大
気に開放される。
ース内に活性炭を充填したものである。チヤコー
ルキヤニスタ１８は公知のように燃料蒸気取入れ
ポート２０、燃料蒸気取出しポート２２、及び大
気取入れポート２４を有している。燃料蒸気取入
れポート２０はパイプ２６を介して燃料タンク２
８の上方空間に連結される。燃料蒸気取出しポー
ト２２はパイプ３０により三方電磁弁３２のポー
ト３４に連結される。大気取入れポート２４は大
気に開放される。
電磁弁３２はさらに２つのポート３６，３８を
有しており、ポート３４をポート３６又はポート
３８に選択的に連結するように形成されている。
一方、前述したパージポート１６にはパイプ４０
が連結され、このパイプ４０からパイプ４２及び
パイプ４４が並列的に分岐され、第１のパイプ４
２は電磁弁３２のポート３６に連結され且つ第２
のパイプ４４は電磁弁３２のポート３８に連結さ
れる。第２図に明らかなように、第２のパイプ４
４には絞り４６が設けられ、従つて、第１のパイ
プ４２の通路面積が第２のパイプ４４の通路面積
よりも大きくなつている。
有しており、ポート３４をポート３６又はポート
３８に選択的に連結するように形成されている。
一方、前述したパージポート１６にはパイプ４０
が連結され、このパイプ４０からパイプ４２及び
パイプ４４が並列的に分岐され、第１のパイプ４
２は電磁弁３２のポート３６に連結され且つ第２
のパイプ４４は電磁弁３２のポート３８に連結さ
れる。第２図に明らかなように、第２のパイプ４
４には絞り４６が設けられ、従つて、第１のパイ
プ４２の通路面積が第２のパイプ４４の通路面積
よりも大きくなつている。
電磁弁３２は制御手段５０により制御される。
尚、この実施例においては、燃料タンク２８の底
部に温度センサ５２が設けられ、その検出信号が
制御手段５０に入力される。さらに、車速センサ
５４からの検出信号が制御手段５０に入力され
る。
尚、この実施例においては、燃料タンク２８の底
部に温度センサ５２が設けられ、その検出信号が
制御手段５０に入力される。さらに、車速センサ
５４からの検出信号が制御手段５０に入力され
る。
制御手段５０は第３図に示されるように中央処
理装置（CPU）５６、リードオンメモリ
（ROM）５８、ランダムアクセスメモリ
（RAM）６０、及びバツクアツプラム（RAM）
６２を含むマイクロコンピユータとして構成さ
れ、これらはバス６４により相互に連結される。
各種センサの検出信号は入力インターフエース６
６を介して入力され、出力インターフエース６８
を介して電磁弁３２に制御信号を送出する。中央
処理装置（CPU）５６は、リードオンリメモリ
（ROM）５８に記憶されたプログラムに従つて
演算処理を実行し、ランタムアクセスメモリ
（RAM）６０及びバツクアツプラム（RAM）６
２には各種センサからの最新の検出信号がデータ
として格納される。ランダムアクセスメモリ
（RAM）６０に記憶されたデータは機関の停止
とともに消滅するが、バツクアツプラム
（RAM）６２はバツテリ電源に直接に接続され
た記憶素子をもつために機関を停止してもその記
憶データを保持しておくことができる。
理装置（CPU）５６、リードオンメモリ
（ROM）５８、ランダムアクセスメモリ
（RAM）６０、及びバツクアツプラム（RAM）
６２を含むマイクロコンピユータとして構成さ
れ、これらはバス６４により相互に連結される。
各種センサの検出信号は入力インターフエース６
６を介して入力され、出力インターフエース６８
を介して電磁弁３２に制御信号を送出する。中央
処理装置（CPU）５６は、リードオンリメモリ
（ROM）５８に記憶されたプログラムに従つて
演算処理を実行し、ランタムアクセスメモリ
（RAM）６０及びバツクアツプラム（RAM）６
２には各種センサからの最新の検出信号がデータ
として格納される。ランダムアクセスメモリ
（RAM）６０に記憶されたデータは機関の停止
とともに消滅するが、バツクアツプラム
（RAM）６２はバツテリ電源に直接に接続され
た記憶素子をもつために機関を停止してもその記
憶データを保持しておくことができる。
第１図はリードオンメモリ（ROM）５８に記
憶されたプログラムに従つて実行される電磁弁３
２の制御のためのフローチヤートを示し、例えば
30ｍsec毎に起動される。ステツプ70にて燃料タ
ンク２８内の燃料の温度が予め定められた値TF
より高いか否かを検出し、基本的には、イエスの
場合にはステツプ70に進んでパージ通路大の制御
を行い、ノー場合にはステツプ81に進んでパージ
通路小の制御を行う。ここでパージ通路大とは、
電磁弁３２に通電して電磁弁３２のポート３４と
３６を連結り、よつてチヤコールキヤニスタ１８
を大きい通路面積の第１のパルス４２を介してパ
ージポート１６に連結することを意味し、パージ
通路小とは電磁弁３２への通電を中止してチヤコ
ールキヤニスタ１８を小さい通路面積を第２のパ
イプ４４を介してパージポート１６に連結するこ
とを意味する。
憶されたプログラムに従つて実行される電磁弁３
２の制御のためのフローチヤートを示し、例えば
30ｍsec毎に起動される。ステツプ70にて燃料タ
ンク２８内の燃料の温度が予め定められた値TF
より高いか否かを検出し、基本的には、イエスの
場合にはステツプ70に進んでパージ通路大の制御
を行い、ノー場合にはステツプ81に進んでパージ
通路小の制御を行う。ここでパージ通路大とは、
電磁弁３２に通電して電磁弁３２のポート３４と
３６を連結り、よつてチヤコールキヤニスタ１８
を大きい通路面積の第１のパルス４２を介してパ
ージポート１６に連結することを意味し、パージ
通路小とは電磁弁３２への通電を中止してチヤコ
ールキヤニスタ１８を小さい通路面積を第２のパ
イプ４４を介してパージポート１６に連結するこ
とを意味する。
本発明は上記基本に対してさらに、機関停止時
の燃料の温度を記憶して機関再始動時に検出され
た燃料の温度が低い場合にこの記憶された温度が
予め定めらた値より高いときに所定時間だけ大き
い通路面積のパイプ４２を連結させる手段を含む
ものである。即ち、上記基本に従えば燃料温度の
低い始動時には絞り４６のある第２のパイプ４４
が連結されるべきであるが、本発明によれば燃料
温度の低い始動時であつても特定の条件が成立す
れば通路面積の大きい第１のパイプ４２を連結さ
せることになる。
の燃料の温度を記憶して機関再始動時に検出され
た燃料の温度が低い場合にこの記憶された温度が
予め定めらた値より高いときに所定時間だけ大き
い通路面積のパイプ４２を連結させる手段を含む
ものである。即ち、上記基本に従えば燃料温度の
低い始動時には絞り４６のある第２のパイプ４４
が連結されるべきであるが、本発明によれば燃料
温度の低い始動時であつても特定の条件が成立す
れば通路面積の大きい第１のパイプ４２を連結さ
せることになる。
これを達成するために、第１図によればステツ
プ71の後でパージメモリフラグfPをセツトしてい
る（ステツプ72）。この実施例においては、パー
ジメモリフラグfPは運転中に通路を切換えるべき
温度TFにおいてセツトされるが、TFと異つた温
度でセツトすることができる。そして、このパー
ジメモリフラグfPをセツトしたことを示すデータ
が第３図のバツクアツプラム（RAM）６２に記
憶され、このデータは機関停止時のデータとして
機関が停止された後でも消滅することなく保持さ
れており、従つて機関再始動時にこのデータを使
用することができる。機関停止時に燃料の温度が
低い場合にはパージメモリフラグfPはセツトされ
ていない。
プ71の後でパージメモリフラグfPをセツトしてい
る（ステツプ72）。この実施例においては、パー
ジメモリフラグfPは運転中に通路を切換えるべき
温度TFにおいてセツトされるが、TFと異つた温
度でセツトすることができる。そして、このパー
ジメモリフラグfPをセツトしたことを示すデータ
が第３図のバツクアツプラム（RAM）６２に記
憶され、このデータは機関停止時のデータとして
機関が停止された後でも消滅することなく保持さ
れており、従つて機関再始動時にこのデータを使
用することができる。機関停止時に燃料の温度が
低い場合にはパージメモリフラグfPはセツトされ
ていない。
ステツプ70に戻つて、始動時に燃料タンク２８
内の燃料の温度が所定値TFより高い場合にはス
テツプ71からステツプ72に進むサイクルを繰返す
であろう。始動時に燃料タンク２８内の燃料の温
度がTFより低い場合にはステツプ73に進み、パ
ージメモリフラグ７２がセツトされているかどう
かを判定する。セツトされていなければステツプ
81に進む。セツトされていればステツプ74に進
み、カウンタが零となつているかどうかを判定
し、カウンタＣが零であればステツプ75に進んで
カウンタＣをＮにセツトしてステツプ76に進み、
カウンタＣが零でなければステツプ76にジヤンプ
する。従つて、ステツプ74を最初に通る場合にカ
ウンタＣをセツトする。
内の燃料の温度が所定値TFより高い場合にはス
テツプ71からステツプ72に進むサイクルを繰返す
であろう。始動時に燃料タンク２８内の燃料の温
度がTFより低い場合にはステツプ73に進み、パ
ージメモリフラグ７２がセツトされているかどう
かを判定する。セツトされていなければステツプ
81に進む。セツトされていればステツプ74に進
み、カウンタが零となつているかどうかを判定
し、カウンタＣが零であればステツプ75に進んで
カウンタＣをＮにセツトしてステツプ76に進み、
カウンタＣが零でなければステツプ76にジヤンプ
する。従つて、ステツプ74を最初に通る場合にカ
ウンタＣをセツトする。
ステツプ76では車速Ｖが所定値VPより大きい
か否かを判定する。このステツプは燃料蒸気のパ
ージが行われるべき条件かどうかを判定するもの
であり、前述したように、パージポート１６はス
ロツトル弁１４のわずかに上流に位置しているた
めにアイドル時には吸気負圧が作用しないために
実質的なパージは行われず、スロツトル弁１４が
開かれた走行時に吸気負圧が作用してパージが行
われるようになつている。従つて、車速が零でな
ければアイドル状態ではない即ちパージ状態であ
ると判別できる訳である。又、この条件判別は車
速以外にスロツトル開度等を検出することにより
行うこともできる。
か否かを判定する。このステツプは燃料蒸気のパ
ージが行われるべき条件かどうかを判定するもの
であり、前述したように、パージポート１６はス
ロツトル弁１４のわずかに上流に位置しているた
めにアイドル時には吸気負圧が作用しないために
実質的なパージは行われず、スロツトル弁１４が
開かれた走行時に吸気負圧が作用してパージが行
われるようになつている。従つて、車速が零でな
ければアイドル状態ではない即ちパージ状態であ
ると判別できる訳である。又、この条件判別は車
速以外にスロツトル開度等を検出することにより
行うこともできる。
ステツプ762にてノー、即ちパージ条件でない
場合にはステツプ81に進んでパージ通路小の制御
を行う。ステツプ76にてイエス、即ちアイドルか
ら走行状態に移つてパージ条件となつた場合には
ステツプ77に進んでカウンタＣをデクリメントす
る。続いてステツプ78に進み、カウンタＣが零に
なつたかどうかを判定し、ノーであればステツプ
79に進んでパージ通路大の制御を行う。ステツプ
79のパージ通路大の制御はカウンタＣが零になる
までの所定時間だけ続き、この間に機関がアイド
ル状態になればステツプ76からステツプ81に進む
のでカウントは中断される。従つて、この場合の
所定時間とはパージ条件下にある合計の時間であ
る。ステツプ78にてカウンタＣが零になれば、所
定時間経過したと判断してステツプ80に進み、パ
ージメモリフラグfPをリセツトし、ステツプ81に
進む。従つて、次のサイクルのステツプ73ではノ
ーと判定され、ステツプ81に進むことになる。
場合にはステツプ81に進んでパージ通路小の制御
を行う。ステツプ76にてイエス、即ちアイドルか
ら走行状態に移つてパージ条件となつた場合には
ステツプ77に進んでカウンタＣをデクリメントす
る。続いてステツプ78に進み、カウンタＣが零に
なつたかどうかを判定し、ノーであればステツプ
79に進んでパージ通路大の制御を行う。ステツプ
79のパージ通路大の制御はカウンタＣが零になる
までの所定時間だけ続き、この間に機関がアイド
ル状態になればステツプ76からステツプ81に進む
のでカウントは中断される。従つて、この場合の
所定時間とはパージ条件下にある合計の時間であ
る。ステツプ78にてカウンタＣが零になれば、所
定時間経過したと判断してステツプ80に進み、パ
ージメモリフラグfPをリセツトし、ステツプ81に
進む。従つて、次のサイクルのステツプ73ではノ
ーと判定され、ステツプ81に進むことになる。
本発明の燃料蒸気排出抑止装置によれば、まず
従来技術と同様に機関の運転中において、燃料の
温度が高いときにはキヤニスタを通過する空気の
流量を大きくして燃料蒸気のパージ量を増加させ
ることによりキヤニスタの負荷を低減し、燃料の
温度が低いときにはキヤニスタを通過する空気を
絞つて燃料空気のパージ量を減少させることによ
り空燃比がリーンになるのを防止することができ
る。
従来技術と同様に機関の運転中において、燃料の
温度が高いときにはキヤニスタを通過する空気の
流量を大きくして燃料蒸気のパージ量を増加させ
ることによりキヤニスタの負荷を低減し、燃料の
温度が低いときにはキヤニスタを通過する空気を
絞つて燃料空気のパージ量を減少させることによ
り空燃比がリーンになるのを防止することができ
る。
この効果に加えて、特に本発明によれば、燃料
温度が高い状態で機関が停止した場合には、機関
の停止中でもキヤニスタに多量の燃料蒸気が吸着
されることに対処して、再始動時に燃料の温度が
低くても、所定時間だけキヤニスタを通過する空
気の流量を大きくして燃料蒸気のパージ量を多く
することにより、キヤニスタの負荷を迅速に低減
させるので、どのようなときでもキヤニスタが燃
料蒸気を十分に吸着することができる能力を有す
る状態でキヤニスタを使用することが可能にな
る。
温度が高い状態で機関が停止した場合には、機関
の停止中でもキヤニスタに多量の燃料蒸気が吸着
されることに対処して、再始動時に燃料の温度が
低くても、所定時間だけキヤニスタを通過する空
気の流量を大きくして燃料蒸気のパージ量を多く
することにより、キヤニスタの負荷を迅速に低減
させるので、どのようなときでもキヤニスタが燃
料蒸気を十分に吸着することができる能力を有す
る状態でキヤニスタを使用することが可能にな
る。
第１図は本発明による燃料蒸気排出抑止装置の
制御のフローチヤート、第２図は本発明による燃
料蒸気排出抑止装置のシステム図、第３図は制御
手段の構成図である。 １２……スロツトルボデイ、１６……パージポ
ート、１８……キヤニスタ、２８……燃料タン
ク、３２……電磁弁、４２……第１のパイプ、４
４……第２のパイプ、５２……温度センサ。
制御のフローチヤート、第２図は本発明による燃
料蒸気排出抑止装置のシステム図、第３図は制御
手段の構成図である。 １２……スロツトルボデイ、１６……パージポ
ート、１８……キヤニスタ、２８……燃料タン
ク、３２……電磁弁、４２……第１のパイプ、４
４……第２のパイプ、５２……温度センサ。
Claims (1)
- １ 燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸着して
捕集するキヤニスタと、前記キヤニスタ内に捕集
された燃料蒸気をパージするために、前記キヤニ
スタと機関の吸気系とを連結する相対的に大きな
通路面積を有する第１の通路手段と、同じく前記
キヤニスタ内に捕集された燃料蒸気をパージする
ために、前記第１の通路手段に対して並列的に前
記キヤニスタと前記機関の吸気系とを連結する相
対的に小さな通路面積を有する第２の通路手段
と、前記第１及び第２の通路手段の一方を選択的
に開通させる弁手段と、燃料の温度を検出する温
度検出手段と、前記温度検出手段の出力に基づい
て前記弁手段を制御して、燃料の温度が予め定め
られた値よりも高いときに前記第１の通路手段を
開通させると共に、燃料の温度が予め定められた
値よりも低いときに前記第２の通路手段を開通さ
せる制御手段とよりなり、しかも前記制御手段
は、機関停止時の燃料の温度を機関停止後も記憶
している機関停止時温度記憶手段と、機関再始動
時に前記温度検出手段によつて検出された燃料の
温度が予め定められた値よりも低く、且つ前記機
関停止時温度記憶手段が記憶していた燃料の温度
が予め定められた値よりも高い場合に、所定時間
だけ前記第１の通路手段を開通させる手段とを備
えていることを特徴とする燃料蒸気排出抑止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508285A JPS6217354A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 燃料蒸気排出抑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508285A JPS6217354A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 燃料蒸気排出抑止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6217354A JPS6217354A (ja) | 1987-01-26 |
| JPH0565711B2 true JPH0565711B2 (ja) | 1993-09-20 |
Family
ID=15598260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15508285A Granted JPS6217354A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | 燃料蒸気排出抑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6217354A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2800055B2 (ja) * | 1990-02-28 | 1998-09-21 | スズキ株式会社 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
| JPH05180095A (ja) * | 1991-12-28 | 1993-07-20 | Suzuki Motor Corp | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58137858U (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料蒸気捕集装置のパ−ジ装置 |
-
1985
- 1985-07-16 JP JP15508285A patent/JPS6217354A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6217354A (ja) | 1987-01-26 |
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