JPH0565720U - 車輪空転脱出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 不整地や積雪路における車輪の空転から車両
に備えた油圧ジャッキによって容易に脱出する。 【構成】 車両のフレーム１下面に設けたブラケット５
と、車体の前後方向へ揺動自由にブラケット５で支持さ
れた油圧ジャッキ３と、ブラケット９に設けられて油圧
ジャッキ３を水平な格納位置でピン結合するピン孔１０
と、ブラケット５に設けられて油圧ジャッキ３を所定の
角度でピン結合するピン孔１５と、油圧ジャッキ３にロ
ックピン１２を挿通するピン孔８及び１１とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に備える油圧ジャッキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

不整地又は積雪路などにおいて、車輪の空転が発生して進行不能となったとき に車両に備えた油圧ジャッキにより車体を持ち上げ、車輪と路面との間に摩擦部 材としての板などを挟んで脱出することがある。

【０００３】 また、油圧ジャッキと同様の昇降装置としてのアウトリガーについて、車体フ レーム下面に案内レールを介してジャッキを移動可能に配設したものや、車体フ レームに水平の回転軸を介してフレームに沿って格納可能に構成したものが提案 されている（実開平２−７５３６９号公報、実公昭６３−１１００５号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、いずれにしても車体の垂直方向への昇降だけでは車輪と路面と の間に挿入する摩擦部材が必要となり、この作業に多大な労力を必要とするとい う問題が発生した。

【０００５】 そこで本考案は、車両に備えた油圧ジャッキによって不整地や積雪路から容易 に脱出可能な車輪空転脱出装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両のフレーム下面に設けたブラケットと、車体の前後方向へ揺動 自由にブラケットで支持された油圧ジャッキと、この油圧ジャッキを少なくとも 水平な格納位置と所定の傾斜位置とで拘束する固定手段とを備える。

【０００７】

【作用】 車輪の空転により車両の走行が不能になると、油圧ジャッキを所定の傾斜位置 まで揺動させて固定し、油圧ジャッキを伸張させて車体を上方へリフトさせると 共に進行方向にも移動させるため、車輪を空転位置から移動できる。一方、走行 中は油圧ジャッキを水平な格納位置に固定する。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図１〜２において、１は車体を構成する車両のフレーム、２は図示しない懸架 装置及び車軸を介してフレームを支持するとともに図示しないエンジンによって 駆動される後方の車輪で、車輪２に近接したフレーム１の下面にブラケット５が 固定され、このブラケット５には車体をリフトさせるための油圧ジャッキ３が揺 動自由に取り付けられる。油圧ジャッキ３のシリンダ３０の基端は前記ブラケッ ト５の支点７により車体の前後方向で揺動自由に結合され、シリンダ３０から突 出するピストンロッド４の先端には突起部６Ａを備えた受皿状の接地部６が揺動 自由に取り付けられる。油圧ジャッキ３のシリンダ基端部近傍にはロックピン１ ２を挿通するピン孔８が設けられ、ブラケット５の側面にロックピン１２により 油圧ジャッキ３を所定の傾斜角度で保持するため前記ピン孔８に対応する位置に ピン孔１５を設け、また、油圧ジャッキ３を直立させるリフト状態で保持するた め同様にしてピン孔１６が設けられている。

【００１０】 前記ブラケット５の後方に位置してフレーム１に設けたブラケット９には油圧 ジャッキ３を水平位置に格納するためピン孔１０を備え、シリンダ３０の側面に 設けたピン孔１１とにより前記ロックピン１２を介して保持する。

【００１１】 １３は図示しない油圧源から油圧ジャッキ３にホースを介して油圧を伝える切 換制御弁、１４は切換制御弁１３の操作レバーで、フレーム１側面の操作しやす い位置に配設される。

【００１２】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１３】 走行中において、油圧ジャッキ３は図示３Ａの水平位置で格納され、ロックピ ン１２をピン孔１０及び１１に挿通して油圧ジャッキ３をブラケット９に保持し ている。

【００１４】 不整地又は積雪路などによって車輪が空転して進行不能となった場合には、ロ ックピン１２をピン孔１０及び１１から引き抜いた後、油圧ジャッキ３を３Ａか ら３の位置まで前方へ揺動させ、ロックピン１２をピン孔８及び１５に挿通し、 油圧ジャッキ３を地面に対して所定の角度で前傾させた推進状態で保持する。

【００１５】 この推進状態で操作レバー１３により切換制御弁１４を制御して油圧ジャッキ ３に油圧を供給すると、ピストンロッド４が伸張して接地部６が地面に押圧され 、さらに伸張するとフレーム１が斜め前方に持ち上げられ、車輪２も路面から離 れて斜め前方へ押し出される。

【００１６】 このようにして、あるいは同時に車輪２を回転させることにより、車輪２は空 転位置から容易に脱出することが可能となる。この後、ピストンロッド４を収縮 させて油圧ジャッキ３を水平の格納状態にロックピン１２により固定して走行を 開始する。

【００１７】 一方、パンクなどで車輪２を交換する場合には、油圧ジャッキ３を図示３Ｂの 垂直位置まで揺動させて、ロックピン１２をピン孔８及び１６に挿通させて油圧 ジャッキ３が直立したリフト状態に保持し、ピストンロッド４を伸張させてフレ ーム１及び車輪２をリフトさせることにより主としてタイヤ交換時など通常のジ ャッキとしても使用することができる。

【００１８】 なお、本実施例においてピン孔１５及び１６をブラケット５に設けたが、フレ ーム１側のブラケット９に設けてもよく、また、ピン孔１０をフレーム１側のブ ラケット９に設けたが、油圧ジャッキ３を支持するブラケット５に設けてもよく 、上記実施例と同様の作用、効果を得ることができる。

【００１９】 また、本実施例において操作レバー１４をフレーム１に配設したが、運転室な どに配設してもよく、油圧ジャッキによって連続的に推進する場合には操作性が 向上する。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案は、油圧ジャッキを所定の角度で傾斜させて伸張させるこ とにより車輪の位置を移動させることができ、車輪が駆動力を失った位置から容 易に脱出させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す構成図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【符号の説明】 ３ 油圧ジャッキ ５ ブラケット ６ 接地部 ８ ピン孔 ９ ブラケット １０ ピン孔 １１ ピン孔 １２ ロックピン １５ ピン孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフレーム下面に設けたブラケット
   と、車体の前後方向へ揺動自由にブラケットで支持され
   た油圧ジャッキと、この油圧ジャッキを少なくとも水平
   な格納位置と所定の傾斜位置とで拘束する固定手段とを
   備えたことを特徴とする車輪空転脱出装置。