JPH0565724U - エアブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、エアブレーキ装置のブレーキ操作
にともなう排気エアを有効に利用して前記ドラムブレー
キ内の熱を効果的に除去し、制動力の低下や前記ライニ
ングの寿命低下を防止し得るエアブレーキ装置を提供す
る事を目的とする。 【構成】 制動操作後の排気エアの少なくとも一部を取
込み、所定圧以上のエアを貯溜するエアタンクと、前記
ブレーキドラム内温度を検知する温度検知手段と、該検
知手段よりの検知信号に基づいて前記ドラム内温度が所
定レベルに上昇する毎に、前記エアタンクよりドラム内
にエア圧を噴出可能に構成した事を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は主としてトラックやバス等の大型車量に用いられるエアブレーキ装置 に係り、特にドラムブレーキ内のライニングの長寿命化を図ったエアブレーキ装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ホイールと共に回転するブレーキドラム内周面に、外周面にライニン グを固着したブレーキシューを押し付けて摩擦を起こさせる事で、運動エネルギ ーを熱エネルギーに変換させて車両を停止させるドラムブレーキは公知である。 この種のブレーキはディスクブレーキに比較してブレーキシューがドラム内部 に入り込んでいるために、前記エネルギー変換された熱が中々大気に放出されず に前記ライニングの表面が昇温し、制動力の低下や前記ライニングの寿命低下が 生じてしまう。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、エアブレーキ装置のブレーキ操作にともなう排気エアを有効に利用 して前記ドラムブレーキ内の熱を効果的に除去し、制動力の低下や前記ライニン グの寿命低下を防止し得るエアブレーキ装置を提供する事を目的とする。

【０００４】

【課題を解決する為の手段】

本考案の第１の特徴とするところは、前記制動操作時に生成する排気エア、よ り具体的にはブレーキバルブやリレーバルブよりの排気エアの少なくとも一部を 取込み、所定圧以上のエアを貯溜するエアタンクを設けた点、 第２の特徴とするところは、前記ブレーキドラム内温度を検知する為に前記ド ラム内の所定箇所に配置した温度検知手段を設けた点、 第３の特徴とする所は、前記検知手段よりの検知信号に基づいて前記ドラム内 温度が所定レベルに上昇する毎に、前記エアタンクよりドラム内にエア圧を噴出 可能に構成した点にある。

【０００５】

【作用】

さてドラムブレーキはその外周側にホイールが装着されているが、車輪走行時 は該ホイールの回転によりドラムの外周側は負圧になっており、而もトラックの 後輪の様に内輪と外輪とからなる双輪構造を取る場合はその両輪の隙間が一層負 圧になる。従ってこの状態で前記ブレーキドラム内にエアを噴出すると、少量の エア噴出でも容易に前記ドラム内の昇温した雰囲気の交換が可能となる。 そして好ましくは前記エア噴出ノズルをブレーキシューその他の熱発生部位に 向け配設し、これらの熱発生部位に直接エアを衝接させる事により一層の冷却効 果を得る事が出来る。

【０００６】 又かかる技術手段は、前記ドラム内温度が所定レベルに上昇するまでは、エア 噴出を行なわないために常に効果的な時期にエア噴出を行なう事が出来、且つ冷 却効率が高まる。 又前記エアタンクよりのエア供給はブレーキ操作を行なう補器タンクからのみ 供給されるのではなく、ブレーキ操作に伴う排気エアを回収して再使用に供する ために、無用にエアコンプレッサを負荷運転する必要がなく、又制動操作に必要 なエア圧の確保が容易である。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実 施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特 定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単 なる説明例に過ぎない。 図１は本考案の実施例に係るエアブレーキ装置のエア制御系統図で、エア圧の 流れに沿ってその構成を説明すると、踏力によりブレーキバルブ１を開くと、該 ブレーキバルブ１を介して補器タンク２に蓄えられたエア圧が信号ラインＬ１を 介してリレーバルブ３に送られ、該バルブ３を開放させる。 この結果補器タンク２よりのエア圧が供給ラインＬ２を介してエアマスタシリ ンダ４に供給され、該エアマスタシリンダ４の作動軸の進退動作により、ブレー キシュー１１が拡径化し制動動作を行なう。

【０００８】 一方、前記ブレーキバルブ１及びリレーバルブ３の排気口１ａ、３ａはいずれ も開放弁５ａが付設された逆止弁５を介して換気タンク６に接続されている。 又前記補器タンク２と換気タンク６間は、調圧弁７を介して接続され、所定圧 の圧縮空気が前記換気タンク６に供給可能に構成され、そして前記換気タンク６ は電磁弁８を介してブレーキドラム１９内の所定位置に配したエア噴出ノズル１ ２と接続させている。

【０００９】 一方前記ブレーキドラム１９内には温度センサ１３が配設され、該センサ１３ よりの検知信号に基づいて後記する所定の動作を行なう。 尚、前記温度センサ１３は、図２に示すように最も熱の発生するブレーキシュ ー１１の裏側に配設してもよいが、整備性及び組み立ての利便性を考慮するとア クスルシャフト１４とアクスルハウジング１５間に挟まれる、例えばＡＢＳセン サの取り付け位置の一部に取り付けるのがよい。 又エア噴出ノズル１２は、アクスルハウジングの表面に沿ってドラム１９内に 進入させたパイプの先端に取り付けられ、噴出エアがブレーキシュー１１の内面 側に衝突可能に配設するのがよい。

【００１０】 次に本実施例の作用を説明する。 先ず、前記した踏力を解除しブレーキバルブ１を閉じてブレーキ操作を終了す ると、前記ブレーキバルブ１及びリレーバルブ３の排気口より信号ラインＬ１及 び供給ラインＬ２のエア圧が換気タンク６側に供給され、逆止弁５を介してブレ ーキ操作の都度換気タンク６側に貯溜される。そして該タンク内圧力が所定圧力 以上になると開放弁５ａ（安全弁とほぼ同一機能を有し、一定圧以上になると大 気開放される弁をさす。）より大気に排出される。従って前記換気タンク６内に は常に一定圧の圧縮空気が貯溜される事になる。 尚、前記排出エアのみでは換気タンク６内の圧力を十分な圧力に維持するのが 困難であるために、最低基準レベルのエア圧を調圧弁７を介して補器タンク２よ り供給しておくのがよい。

【００１１】 そして図２に示すように前記制動操作の繰り返しによりブレーキドラム１９内 温度が上昇し、該ドラム１９内温度が基準電圧に対応する所定温度レベル以上に 昇温すると、比較器２１により温度センサ１３よりの信号レベルと基準電圧を比 較して得られる比較出力信号に基づいて前記電磁弁８が開放され、これにより前 記換気タンク６内の圧縮空気がエア噴出ノズル１２よりドラム１９内に噴出し、 該昇温空気がドラム１９外の負圧を利用して外部に排出されると共に、外部より 冷却空気が進入し熱気／冷気の置換が行なわれる。又前記エア噴出ノズル１２は ブレーキシュー１１内周面に対向配置させたために、前記噴出空気によりブレー キシュー１１やライニング部の直接冷却も可能である。

【００１２】

【効果】

以上記載のごとく本考案によれば、エアブレーキ装置のブレーキ操作にともな う排気エアを有効に利用して前記ドラムブレーキ内の熱を効果的に除去し、制動 力の低下や前記ライニングの寿命低下を防止し得、これにより耐久性と安全性の 高いエアブレーキ装置を提供する事が出来る。 等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエアブレーキ装置のエア
制御系統図。

【図２】ドラムブレーキの要部構成と電気系統のブロッ
ク図である。

【符号の説明】

１０ ドラムブレーキ ６ 換気タンク １３ 温度センサ １２ エア噴出ノズル １１ ブレーキシュー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラムブレーキの制動操作をエア圧で行
   なうエアブレーキ装置において、 前記制動操作後の排気エアの少なくとも一部を取込み、
   所定圧以上のエアを貯溜するエアタンクと、前記ブレー
   キドラム内温度を検知する温度検知手段と、該検知手段
   よりの検知信号に基づいて前記ドラム内温度が所定レベ
   ルに上昇する毎に、前記エアタンクよりドラム内にエア
   圧を噴出可能に構成したエアブレーキ装置