JPH02123247A - ターボリターダ - Google Patents
ターボリターダInfo
- Publication number
- JPH02123247A JPH02123247A JP63273021A JP27302188A JPH02123247A JP H02123247 A JPH02123247 A JP H02123247A JP 63273021 A JP63273021 A JP 63273021A JP 27302188 A JP27302188 A JP 27302188A JP H02123247 A JPH02123247 A JP H02123247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- state
- pressure
- vehicle
- turbo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両の駆動系から動力を取り出してターボブ
ロワを回転させることにより車両の速度を減するターボ
リターダに係り、特にその増速機等に不具合を生じた場
合に上記駆動系からの動力を切り、車両の安全を図った
ターボリターダに関する。
ロワを回転させることにより車両の速度を減するターボ
リターダに係り、特にその増速機等に不具合を生じた場
合に上記駆動系からの動力を切り、車両の安全を図った
ターボリターダに関する。
［従来の技術］
一般に、大型バスやトラック等のように、大きな制動力
を要する車両においては、主ブレーキの他にその補助と
なる減速装置が必要である。そのため、流体式や電気式
等のリターダが用いられているが、これらはエネルギ変
換による熱の発生が多く、冷却のための装置が不可欠で
あり、スペース上及びコスト上の大きな問題になってい
た。
を要する車両においては、主ブレーキの他にその補助と
なる減速装置が必要である。そのため、流体式や電気式
等のリターダが用いられているが、これらはエネルギ変
換による熱の発生が多く、冷却のための装置が不可欠で
あり、スペース上及びコスト上の大きな問題になってい
た。
そこで、本出願人は、車両の駆動系である内燃機関のク
ランク軸にクラッチ及び増速機を介してターボブロワを
連結した補助減速装置を出願した（特願昭６２−１３６
４７６号） （未公開）、これによれば、ターボブロワ
により直接空気の圧縮仕事をさせて制動力を得るので、
作動媒体を冷却するための装置が不要となり、省スペー
ス及びコスト低減が達成された。
ランク軸にクラッチ及び増速機を介してターボブロワを
連結した補助減速装置を出願した（特願昭６２−１３６
４７６号） （未公開）、これによれば、ターボブロワ
により直接空気の圧縮仕事をさせて制動力を得るので、
作動媒体を冷却するための装置が不要となり、省スペー
ス及びコスト低減が達成された。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上記補助減速装置においては、その作動
中に何等かの原因により増速機の歯車部の異−常（ごみ
の噛み込み、歯車の折損等）や軸受部の焼き付き等を生
じた場合には、駆動系に過大負荷がかかり、駆動系の損
傷や急制動による車両の安定性の喪失、或いは車両の走
行不能等の不具合を招く虞れがある。
中に何等かの原因により増速機の歯車部の異−常（ごみ
の噛み込み、歯車の折損等）や軸受部の焼き付き等を生
じた場合には、駆動系に過大負荷がかかり、駆動系の損
傷や急制動による車両の安定性の喪失、或いは車両の走
行不能等の不具合を招く虞れがある。
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、補助減速
の作動リコに増速機の歯車部の！４常や軸受部の焼き付
き等を生じたとしても、駆動系に過大負荷がかかること
を防止することができ、駆動系の損傷や車両の安定性の
喪失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然に
防止することができるターボリターダを提供することを
目的とする。
の作動リコに増速機の歯車部の！４常や軸受部の焼き付
き等を生じたとしても、駆動系に過大負荷がかかること
を防止することができ、駆動系の損傷や車両の安定性の
喪失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然に
防止することができるターボリターダを提供することを
目的とする。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するなめに本発明に係るターボリターダ
は、車両の駆動系にクラッチ、増速機を介して連結され
たターボブロワと、クラッチからターボブロワ側の動力
を得て増速機に潤滑油を供給する給油手段と、増速機に
給油される圧力を検出するセンサと、該センサの検出圧
力が所定値以下のとき、上記クラッチを切る制御部とを
備えたものである。
は、車両の駆動系にクラッチ、増速機を介して連結され
たターボブロワと、クラッチからターボブロワ側の動力
を得て増速機に潤滑油を供給する給油手段と、増速機に
給油される圧力を検出するセンサと、該センサの検出圧
力が所定値以下のとき、上記クラッチを切る制御部とを
備えたものである。
［作用コ
補助減速の作動中に、何等かの原因により増速機の歯車
部の異常や軸受部の焼き付き等を生じた場合には、クラ
ッチからターボブロワ側の動力を得て駆動される給油手
段の駆動が停止される。これにより、増速機に給油され
る圧力を検出するセンサの検出圧力が所定値以下となる
ため、制御部により車両の駆動系とターボブロワの増速
機間のクラッチが切られ、ターボブロワ側から内燃機関
の駆動系に過大負荷がかがることがなくなり、駆動系の
損傷や車両の安定性の喪失１或いは車両の走行不能等の
不具合の発生が未然に防止される。
部の異常や軸受部の焼き付き等を生じた場合には、クラ
ッチからターボブロワ側の動力を得て駆動される給油手
段の駆動が停止される。これにより、増速機に給油され
る圧力を検出するセンサの検出圧力が所定値以下となる
ため、制御部により車両の駆動系とターボブロワの増速
機間のクラッチが切られ、ターボブロワ側から内燃機関
の駆動系に過大負荷がかがることがなくなり、駆動系の
損傷や車両の安定性の喪失１或いは車両の走行不能等の
不具合の発生が未然に防止される。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する
。
。
第１図において、１は車両の内燃機関で、その駆動系で
あるクランク軸２には車輪に設けられる図示しない主ブ
レーキを補助するためのターボリターダ３が連結されて
いる。
あるクランク軸２には車輪に設けられる図示しない主ブ
レーキを補助するためのターボリターダ３が連結されて
いる。
このターボリターダ３はクランク軸２にクラッチ４．増
速Ｒ５を介して連結されたターボブロワ６と、クラッチ
４からターボブロワ６側の動力を得て増速機５に潤滑油
を供給する給油手段７と、増速機５に給油される圧力を
検出するセンサ８と、この圧力センサ８の検出圧力が所
定値以下のとき、上記クラッチ４を切る制御部９とを備
えている。
速Ｒ５を介して連結されたターボブロワ６と、クラッチ
４からターボブロワ６側の動力を得て増速機５に潤滑油
を供給する給油手段７と、増速機５に給油される圧力を
検出するセンサ８と、この圧力センサ８の検出圧力が所
定値以下のとき、上記クラッチ４を切る制御部９とを備
えている。
具体的には、クランク軸２には増速歯車１０゜１１を介
して入力軸１２が連結され、この入力軸１２には増速機
５のハウジング内に軸受部１３を介して支持された回転
軸１４が第１の増速歯車１５．１６を介して連結され、
この回転軸１４には第２の増速歯車１７．１８を介して
出力軸１９が連結されている。そして、その出力軸１９
にはターボブロワ６の翼車室２０内・に回転自在に収容
された回転翼車２１が連結されている。増速機５の出力
軸１９に取り付けられた歯車１８には給油手段７たる主
ポンプの駆動歯車２２が噛合され、この主ポンプ７によ
り潤滑油が点線矢印で示すように増速Ｒ５の歯車や軸受
部１３に供給されるようになっている。上記軸受部１３
には供給される潤滑油の圧力を検出する圧力センサ８が
収り付けられている０本実施例ではこの圧力センサ８は
圧力スイッチからなり、潤滑油の圧力が所定値以下の時
にＯＦＦ状態となるようになっている。なお、上記入力
軸１２に取り付けられた歯車１１には上記主ポンプ７よ
り容量の小さい小型の補助ポンプ２３の駆動歯車２４が
噛合され、この補助ポンプ２３によっても潤滑油が増速
機５の軸受部１３等に供給されるようになっている。
して入力軸１２が連結され、この入力軸１２には増速機
５のハウジング内に軸受部１３を介して支持された回転
軸１４が第１の増速歯車１５．１６を介して連結され、
この回転軸１４には第２の増速歯車１７．１８を介して
出力軸１９が連結されている。そして、その出力軸１９
にはターボブロワ６の翼車室２０内・に回転自在に収容
された回転翼車２１が連結されている。増速機５の出力
軸１９に取り付けられた歯車１８には給油手段７たる主
ポンプの駆動歯車２２が噛合され、この主ポンプ７によ
り潤滑油が点線矢印で示すように増速Ｒ５の歯車や軸受
部１３に供給されるようになっている。上記軸受部１３
には供給される潤滑油の圧力を検出する圧力センサ８が
収り付けられている０本実施例ではこの圧力センサ８は
圧力スイッチからなり、潤滑油の圧力が所定値以下の時
にＯＦＦ状態となるようになっている。なお、上記入力
軸１２に取り付けられた歯車１１には上記主ポンプ７よ
り容量の小さい小型の補助ポンプ２３の駆動歯車２４が
噛合され、この補助ポンプ２３によっても潤滑油が増速
機５の軸受部１３等に供給されるようになっている。
上記入力軸１２にはクラッチ４が介設され、このクラッ
チ４は第２図に示すように分離された入力軸１２の一方
１２ａ及び他方１２ｂから相互に重なるように配設され
たクラッチ板２５と、これらクラッチ板２５を押圧体２
６を介して押圧する圧力室２７のダイヤフラム２８と、
押圧体２６を復帰させるスプリング２９とをＯＩえてい
る。また、クラッチ４にはクラッチスイッチ３０が設け
られ、抑圧体２６が押圧方向に移動してクラッチが入っ
た時にＯＮ状態となるようになっている。
チ４は第２図に示すように分離された入力軸１２の一方
１２ａ及び他方１２ｂから相互に重なるように配設され
たクラッチ板２５と、これらクラッチ板２５を押圧体２
６を介して押圧する圧力室２７のダイヤフラム２８と、
押圧体２６を復帰させるスプリング２９とをＯＩえてい
る。また、クラッチ４にはクラッチスイッチ３０が設け
られ、抑圧体２６が押圧方向に移動してクラッチが入っ
た時にＯＮ状態となるようになっている。
上記クラッチ４の圧力室２７には電磁弁３１を介してエ
アタンク３２が連結され、電磁弁３１がＯＮ状態でエア
タンク３２内の圧気が圧力室２７に供給され、ＯＦＦ状
態で圧力室２７内の圧気が排出されるようになっている
。
アタンク３２が連結され、電磁弁３１がＯＮ状態でエア
タンク３２内の圧気が圧力室２７に供給され、ＯＦＦ状
態で圧力室２７内の圧気が排出されるようになっている
。
上記電磁弁３１とこれを駆動する電源３３との間には主
スィッチ３４と制御部９が接続され、この制御部９はク
ラッチ４を入れる直前、すなわち上記圧力センサ８がＯ
ＦＦ状態で、クラッチスイッチ３０がＯＦＦ状態の時に
、主スィッチ３４を入れると、電磁弁３１がＯＮ状態と
なってクラッチ４が入り、増速１１％５等に異常事態が
発生した時、ずなわち圧力センサ８がＯＦＦ状態で、ク
ラッチスイッチ３０がＯＮ状態の時に、主スィッチ３４
が入っていても、電磁弁３１がＯＦＦ状態となってクラ
ッチ４を切るように構成されている。
スィッチ３４と制御部９が接続され、この制御部９はク
ラッチ４を入れる直前、すなわち上記圧力センサ８がＯ
ＦＦ状態で、クラッチスイッチ３０がＯＦＦ状態の時に
、主スィッチ３４を入れると、電磁弁３１がＯＮ状態と
なってクラッチ４が入り、増速１１％５等に異常事態が
発生した時、ずなわち圧力センサ８がＯＦＦ状態で、ク
ラッチスイッチ３０がＯＮ状態の時に、主スィッチ３４
が入っていても、電磁弁３１がＯＦＦ状態となってクラ
ッチ４を切るように構成されている。
次に実施例の作用を述べる。
通常運転時においては、主スィッチ３４が切られており
、従ってクラッチ４も切られており、ターボブロワ６は
駆動されない。
、従ってクラッチ４も切られており、ターボブロワ６は
駆動されない。
停止前或いは長い下りの坂道等で、主ブレーキ３４を補
う制動力が必要となったときには、主スィッチ３４を入
れる。この時、圧力センサ８がＯＦＦ状態で、クラッチ
スイッチ３０がＯＦＦ状態であるから、制御部９により
電磁弁３１がＯＮ状態とされ、エアタンク３２から圧気
がクラッチ４の圧力室２７に供給されてクラッチ４が入
る。
う制動力が必要となったときには、主スィッチ３４を入
れる。この時、圧力センサ８がＯＦＦ状態で、クラッチ
スイッチ３０がＯＦＦ状態であるから、制御部９により
電磁弁３１がＯＮ状態とされ、エアタンク３２から圧気
がクラッチ４の圧力室２７に供給されてクラッチ４が入
る。
クラッチ４が入ると、クランク軸２の回転力が増速機５
に入力され、ターボブロワ６が回転駆動され、これと同
時に主ボングアも駆動されて潤滑油が増速機５の軸受部
１３等に供給される。この状態で、主スィッチ３４を切
ると、電磁弁３１がＯＦＦ状態とされ、クラッチ４が切
られてターボブロワ６の駆動が停止する。
に入力され、ターボブロワ６が回転駆動され、これと同
時に主ボングアも駆動されて潤滑油が増速機５の軸受部
１３等に供給される。この状態で、主スィッチ３４を切
ると、電磁弁３１がＯＦＦ状態とされ、クラッチ４が切
られてターボブロワ６の駆動が停止する。
ところで、上記ターボブロワ６の駆動による制動運転中
に、主ポンプ７が何等かの原因により作動しなくなった
り、潤滑油系統に詰まりを生じたり、或いは増速機５の
歯車部の異常（ごみの噛み込み、歯車の折損等）や軸受
部１３の焼き付き等を生じた場合等の緊急事態が発生し
たときには、潤滑油の圧力が低下して所定値以下となる
。この場合、圧力センサ８がＯＦＦ状態で、クラッチス
イッチ３０がＯＮ状態であるから、主スィッチ３４が入
っていたとしても、制御部９により電磁弁３１がＯＦＦ
状態とされてクラッチ４が切られる。これにより、ター
ボブロワ６側から内燃機関の駆動系に過大負荷がかかる
ことがなくなるため、駆動系の損傷や車両の安定性の喪
失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然に防
止することができる。
に、主ポンプ７が何等かの原因により作動しなくなった
り、潤滑油系統に詰まりを生じたり、或いは増速機５の
歯車部の異常（ごみの噛み込み、歯車の折損等）や軸受
部１３の焼き付き等を生じた場合等の緊急事態が発生し
たときには、潤滑油の圧力が低下して所定値以下となる
。この場合、圧力センサ８がＯＦＦ状態で、クラッチス
イッチ３０がＯＮ状態であるから、主スィッチ３４が入
っていたとしても、制御部９により電磁弁３１がＯＦＦ
状態とされてクラッチ４が切られる。これにより、ター
ボブロワ６側から内燃機関の駆動系に過大負荷がかかる
ことがなくなるため、駆動系の損傷や車両の安定性の喪
失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然に防
止することができる。
なお、上記実施例では、圧力センサ８として圧力スイッ
チを用いると共に、クラッチスイッチ３０からの信号も
拾って制御部９により電磁弁３１を介してクラッチ４を
制御するようにしたが、圧力センサ８からの検出信号の
・みて制御部９により直接クラッチ４を制御するように
してもよい。
チを用いると共に、クラッチスイッチ３０からの信号も
拾って制御部９により電磁弁３１を介してクラッチ４を
制御するようにしたが、圧力センサ８からの検出信号の
・みて制御部９により直接クラッチ４を制御するように
してもよい。
また、ターボリターダはクランク軸に限らず、車両の駆
動系であるプロペラシャフト等に連結するようにしても
よい。
動系であるプロペラシャフト等に連結するようにしても
よい。
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば、補助減速の作動中に、何
等かの原因により増速機の歯車部の異常や軸受部の焼き
付き等を生じた場合には、増速機の給油手段が停止して
潤滑油の圧力が所定値以下となり、制御部により車両の
駆動系とターボブロワの増速機間のクラッチが切られる
ため、ターボブロワ側から内燃機関の駆動系に過大負荷
がかかることがなくなり、駆動系の損傷や車両の安定性
の喪失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然
に防止することができる。
等かの原因により増速機の歯車部の異常や軸受部の焼き
付き等を生じた場合には、増速機の給油手段が停止して
潤滑油の圧力が所定値以下となり、制御部により車両の
駆動系とターボブロワの増速機間のクラッチが切られる
ため、ターボブロワ側から内燃機関の駆動系に過大負荷
がかかることがなくなり、駆動系の損傷や車両の安定性
の喪失、或いは車両の走行不能等の不具合の発生を未然
に防止することができる。
第１図は本考案の一実施例を示すターボリターダの構成
図、第２図は同ターボリターダのクラッチを示す部分的
縦断面図である。 図中、１は内燃機関、２は車両の駆動系であるクランク
軸、４はクラッチ、５は増速機、６はターボブロワ、７
は給油手段、８は圧力センサ、９は制御部である。 特許出願人 いす７自動車株式会社
図、第２図は同ターボリターダのクラッチを示す部分的
縦断面図である。 図中、１は内燃機関、２は車両の駆動系であるクランク
軸、４はクラッチ、５は増速機、６はターボブロワ、７
は給油手段、８は圧力センサ、９は制御部である。 特許出願人 いす７自動車株式会社
Claims (1)
- １、車両の駆動系にクラッチ、増速機を介して連結され
たターボブロワと、クラッチからターボブロワ側の動力
を得て増速機に潤滑油を供給する給油手段と、増速機に
給油される圧力を検出するセンサと、該センサの検出圧
力が所定値以下のとき、上記クラッチを切る制御部とを
備えたことを特徴とするターボリターダ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63273021A JPH0788785B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
| US07/416,083 US4946014A (en) | 1988-10-31 | 1989-10-02 | Retarder |
| DE89119182T DE68907311T2 (de) | 1988-10-31 | 1989-10-16 | Verzögerer. |
| EP89119182A EP0367008B1 (en) | 1988-10-31 | 1989-10-16 | Retarder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63273021A JPH0788785B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02123247A true JPH02123247A (ja) | 1990-05-10 |
| JPH0788785B2 JPH0788785B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=17522058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63273021A Expired - Lifetime JPH0788785B2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ターボリターダ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4946014A (ja) |
| EP (1) | EP0367008B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0788785B2 (ja) |
| DE (1) | DE68907311T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (11)
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| DE102009026721B4 (de) * | 2009-06-04 | 2022-06-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeugwechselgetriebe mit Sekundärretarder |
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| RU2474715C1 (ru) * | 2011-10-12 | 2013-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" | Способ определения технического состояния двигателя внутреннего сгорания и электронное устройство для его осуществления |
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| RU2634162C2 (ru) * | 2015-11-20 | 2017-10-24 | Алексей Николаевич Звеков | Тестер остаточного ресурса и способ тестового технического диагностирования кривошипно-шатунного механизма автомобильного ДВС |
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Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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