JPH0565833A - ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 - Google Patents
２−４サイクル切換エンジンの制御装置Info
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- JPH0565833A JPH0565833A JP3254709A JP25470991A JPH0565833A JP H0565833 A JPH0565833 A JP H0565833A JP 3254709 A JP3254709 A JP 3254709A JP 25470991 A JP25470991 A JP 25470991A JP H0565833 A JPH0565833 A JP H0565833A
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- intake
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- cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダの下方の吸気ポートと頭上弁との切換
による吸気系の選択制御や２弁のターボチャージャの過
給気系の直／並列の切換制御により一つのエンジンを効
率よく制御する。 【構成】２サイクル運転時には吸気ポートを開口し、４
サイクルでは吸気弁１ａ〜１ｄを開閉弁する吸気系の制
御を行い、エンジン１の排気系を２分してそれぞれ配置
したターボチャージャ３，４の過給気系は直列または並
列自在に構成し、エンジン１が中出力以上を要する場合
は２サイクル作動としてコンプレッサ３２，４２の直並
列を制御し、中出力以下の場合は４サイクル作動とし
て、コンプレッサ３２，４２の直並列を制御する。
による吸気系の選択制御や２弁のターボチャージャの過
給気系の直／並列の切換制御により一つのエンジンを効
率よく制御する。 【構成】２サイクル運転時には吸気ポートを開口し、４
サイクルでは吸気弁１ａ〜１ｄを開閉弁する吸気系の制
御を行い、エンジン１の排気系を２分してそれぞれ配置
したターボチャージャ３，４の過給気系は直列または並
列自在に構成し、エンジン１が中出力以上を要する場合
は２サイクル作動としてコンプレッサ３２，４２の直並
列を制御し、中出力以下の場合は４サイクル作動とし
て、コンプレッサ３２，４２の直並列を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの回転数や負荷
に応じて２サイクル運転または４サイクル運転に切換え
る２−４サイクル切換エンジンの制御装置に関する。
に応じて２サイクル運転または４サイクル運転に切換え
る２−４サイクル切換エンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンはピストンの２行程、す
なわちクランク軸１回転にて吸入、圧縮、爆発、排気の
過程を行う２サイクルエンジンと、ピストンの４行程、
すなわちクランク軸２回転の間に前記の４過程を行う４
サイクルエンジンとに大別されている。
なわちクランク軸１回転にて吸入、圧縮、爆発、排気の
過程を行う２サイクルエンジンと、ピストンの４行程、
すなわちクランク軸２回転の間に前記の４過程を行う４
サイクルエンジンとに大別されている。
【０００３】そして、２サイクルエンジンではクランク
軸の１回転毎に爆発が行われるため、出力軸の回転変動
が少なくて高トルクが発生でき、一方、４サイクルエン
ジンでは吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で十分に
行われるので、２サイクルエンジンに比して燃料消費量
が少ないという利点がある。
軸の１回転毎に爆発が行われるため、出力軸の回転変動
が少なくて高トルクが発生でき、一方、４サイクルエン
ジンでは吸入と排気とがそれぞれ独立した行程で十分に
行われるので、２サイクルエンジンに比して燃料消費量
が少ないという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように２サイク
ルエンジンと４サイクルエンジンとではそれぞれに利点
があり、一台のエンジンを回転数や負荷に応じて切換
え、適合したサイクルにより運転をさせればよいが、２
サイクル用の吸気ポートがシリンダ下方に開口している
ので、４サイクル運転に支障を生ずるという問題があ
る。
ルエンジンと４サイクルエンジンとではそれぞれに利点
があり、一台のエンジンを回転数や負荷に応じて切換
え、適合したサイクルにより運転をさせればよいが、２
サイクル用の吸気ポートがシリンダ下方に開口している
ので、４サイクル運転に支障を生ずるという問題があ
る。
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は一台のエンジンをその回転数や
エンジン負荷に応じて適切な２サイクル運転、または４
サイクル運転を行わせ、２サイクル時には吸気ブースト
圧を排圧より大幅に高く、４サイクル時には負荷に応じ
て過給圧を高めて、それぞれの状態における出力を増大
させようとする２−４サイクル切換エンジンの制御装置
を提供することにある。
ものであり、その目的は一台のエンジンをその回転数や
エンジン負荷に応じて適切な２サイクル運転、または４
サイクル運転を行わせ、２サイクル時には吸気ブースト
圧を排圧より大幅に高く、４サイクル時には負荷に応じ
て過給圧を高めて、それぞれの状態における出力を増大
させようとする２−４サイクル切換エンジンの制御装置
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、多気筒を備えたエンジンの作動を
２サイクル、４サイクルかのいずれかに切換えてエンジ
ン回転および負荷に応じた適切な運転状態とする２−４
サイクル切換エンジンの制御装置において、シリンダ下
方の２サイクル用の吸気ポートの開閉手段とシリンダ上
部の４サイクル用の吸気弁の開閉手段とを設けてこれら
手段の切換を行う吸気系切換手段と、多気筒の半数のシ
リンダの組にそれぞれ配置した２台のターボチャージャ
と、これらターボチャージャの過給気系を直／並列に切
換えてエンジンに供給する吸気供給手段と、エンジン回
転数および負荷とに応じ前記吸気系切換手段と吸気供給
手段を制御しエンジンへの過給気圧を増大せしめる制御
手段とを備えた２−４サイクル切換エンジンの制御装置
が提供される。
めに本発明によれば、多気筒を備えたエンジンの作動を
２サイクル、４サイクルかのいずれかに切換えてエンジ
ン回転および負荷に応じた適切な運転状態とする２−４
サイクル切換エンジンの制御装置において、シリンダ下
方の２サイクル用の吸気ポートの開閉手段とシリンダ上
部の４サイクル用の吸気弁の開閉手段とを設けてこれら
手段の切換を行う吸気系切換手段と、多気筒の半数のシ
リンダの組にそれぞれ配置した２台のターボチャージャ
と、これらターボチャージャの過給気系を直／並列に切
換えてエンジンに供給する吸気供給手段と、エンジン回
転数および負荷とに応じ前記吸気系切換手段と吸気供給
手段を制御しエンジンへの過給気圧を増大せしめる制御
手段とを備えた２−４サイクル切換エンジンの制御装置
が提供される。
【０００７】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明にかかる２−４サイクル切換
エンジンの制御装置の一実施例の構成を示すブロック図
であり、図２は本実施例におけるシリンダの吸気に関連
する部分の説明図である。
エンジンの制御装置の一実施例の構成を示すブロック図
であり、図２は本実施例におけるシリンダの吸気に関連
する部分の説明図である。
【０００９】まず図２において、１１はエンジン１のシ
リンダで、その裾部のピストン下死点位置に対応する部
分の上方には２サイクル運転時の吸気ポートとなる複数
個の開口１１１が等間隔に貫設されており、該シリンダ
の頭部には４サイクル時の吸気経路となる吸気弁１ａが
取付けられ、電磁機構１５によって開閉駆動されて吸気
流路１４からの空気をシリンダ１に導くように構成され
ている。
リンダで、その裾部のピストン下死点位置に対応する部
分の上方には２サイクル運転時の吸気ポートとなる複数
個の開口１１１が等間隔に貫設されており、該シリンダ
の頭部には４サイクル時の吸気経路となる吸気弁１ａが
取付けられ、電磁機構１５によって開閉駆動されて吸気
流路１４からの空気をシリンダ１に導くように構成され
ている。
【００１０】２はシリンダ１１の外周に嵌合され、円周
方向に摺動して上述の開口１１１を開閉操作するスリー
ブ弁で、開口１１１に対応する複数個の窓２１がその壁
面に開口されている。そして、スリーブ弁２はシリンダ
１１の外周の下方に設けられた突出部１１３により支え
られ、上端部分にはラック状の歯２０が切削されてい
る。
方向に摺動して上述の開口１１１を開閉操作するスリー
ブ弁で、開口１１１に対応する複数個の窓２１がその壁
面に開口されている。そして、スリーブ弁２はシリンダ
１１の外周の下方に設けられた突出部１１３により支え
られ、上端部分にはラック状の歯２０が切削されてい
る。
【００１１】２２はステッピングモータであり、スリー
ブ弁２の上端のラックに噛合するピニオン２３を備えて
おり、後述するコントローラからの信号によりスリーブ
弁２を左右方向に移動させるものであり、２４はスリー
ブ弁２の部分を覆うポートカバーで、吸気流路１４に接
続されるように構成されている。
ブ弁２の上端のラックに噛合するピニオン２３を備えて
おり、後述するコントローラからの信号によりスリーブ
弁２を左右方向に移動させるものであり、２４はスリー
ブ弁２の部分を覆うポートカバーで、吸気流路１４に接
続されるように構成されている。
【００１２】つぎに図１において、エンジン１はシリン
ダＡ，Ｂ，ＣおよびＤを備えた４気筒エンジンで、これ
らのシリンダの上方にはそれぞれ吸気弁１ａ〜１ｄと排
気弁１ｅ〜１ｈとが備えられ、これらの吸／排気弁は電
磁力により開閉されるように構成されている。
ダＡ，Ｂ，ＣおよびＤを備えた４気筒エンジンで、これ
らのシリンダの上方にはそれぞれ吸気弁１ａ〜１ｄと排
気弁１ｅ〜１ｈとが備えられ、これらの吸／排気弁は電
磁力により開閉されるように構成されている。
【００１３】１２と１３は排気流路で、これらの流路は
弁６１を備えた接続部にて連結され、シリンダＡとＢか
らの排気は排気流路１２によりまとめられてターボチャ
ージャ３のタービン３１に導かれ、またシリンダＣとＤ
からの排気は排気流路１３にてまとめられてターボチャ
ージャ４のタービン４１に弁６２を有する流路を介して
導かれている。なお、５１は弁６１と弁６２とを開閉操
作するアクチュエータでコントローラ７の指令により制
御される。
弁６１を備えた接続部にて連結され、シリンダＡとＢか
らの排気は排気流路１２によりまとめられてターボチャ
ージャ３のタービン３１に導かれ、またシリンダＣとＤ
からの排気は排気流路１３にてまとめられてターボチャ
ージャ４のタービン４１に弁６２を有する流路を介して
導かれている。なお、５１は弁６１と弁６２とを開閉操
作するアクチュエータでコントローラ７の指令により制
御される。
【００１４】ターボチャージャ３および４はそれぞれ、
圧気作動を行うコンプレッサ３２および４２を有する
他、それぞれの回転軸には電動−発電作動する回転電機
（ＴＣＧ）３３および４３を備え、供給される排気エネ
ルギー量や所望される過給気圧などに応じて電動駆動ま
たは発電作動が行われるように構成されている。
圧気作動を行うコンプレッサ３２および４２を有する
他、それぞれの回転軸には電動−発電作動する回転電機
（ＴＣＧ）３３および４３を備え、供給される排気エネ
ルギー量や所望される過給気圧などに応じて電動駆動ま
たは発電作動が行われるように構成されている。
【００１５】そして、ターボチャージャ３のコンプレッ
サ３２の吸気入口３４は、弁６５を備えた空気取入口
と、弁６３を備えた流路３５とに分岐されておりさら
に、該流路３５の上流方向も２分岐され、ターボチャー
ジャ４のコンプレッサ４２の圧気出口４４と弁６４を備
えた流路３６とに分たれ、該流路３６の下流はコンプレ
ッサ３２の圧気出口からの流路とともに吸気管１４に接
続されている。
サ３２の吸気入口３４は、弁６５を備えた空気取入口
と、弁６３を備えた流路３５とに分岐されておりさら
に、該流路３５の上流方向も２分岐され、ターボチャー
ジャ４のコンプレッサ４２の圧気出口４４と弁６４を備
えた流路３６とに分たれ、該流路３６の下流はコンプレ
ッサ３２の圧気出口からの流路とともに吸気管１４に接
続されている。
【００１６】図示の５２および５３はアクチュエータ
で、アクチュエータ５２は弁６３と６４とを開閉操作す
るもの、アクチュエータ５３は弁６５用のもので、これ
らはコントローラ７からの指令により制御される。
で、アクチュエータ５２は弁６３と６４とを開閉操作す
るもの、アクチュエータ５３は弁６５用のもので、これ
らはコントローラ７からの指令により制御される。
【００１７】７はコントローラでマイクロコンピュータ
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入／出力ポート
などを備え、ブースト圧センサ１６、エンジン回転セン
サ７１、負荷センサ７２などからの信号が入力される
と、所定の演算や制御手順に基づき前述のアクチュエー
タ５１，５２，５３、吸／排気弁の電動機構やステッピ
ングモータ２２などに適切な制御指令が発せられるよう
に構成されている。
からなり、中央制御装置、各種メモリ、入／出力ポート
などを備え、ブースト圧センサ１６、エンジン回転セン
サ７１、負荷センサ７２などからの信号が入力される
と、所定の演算や制御手順に基づき前述のアクチュエー
タ５１，５２，５３、吸／排気弁の電動機構やステッピ
ングモータ２２などに適切な制御指令が発せられるよう
に構成されている。
【００１８】図２は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロー図であり、つぎに同図を用いて本実施例の作動を説
明する。
ロー図であり、つぎに同図を用いて本実施例の作動を説
明する。
【００１９】ステップ１にてエンジン回転センサ７１か
らの信号を読込み、ステップ２では該信号と所定回転数
Ｎａとを比較してＮ＜Ｎａのときはステップ３に進み、
ここでは負荷センサ７２により負荷を検出してつぎのス
テップ４で所定負荷Ｌａと比較する。そして、Ｌ＜Ｌａ
の場合にはアクチュエータ５１〜５３に指令して弁６１
と弁６５とを開弁、弁６２、弁６３および弁６４を閉弁
させるとともに、ステッピングモータ２２や吸気弁の電
動機構１５などに指令し、４サイクル運転用にスリーブ
弁２による開口の閉鎖や吸気弁の所定タイミングによる
開閉操作を行わせる。
らの信号を読込み、ステップ２では該信号と所定回転数
Ｎａとを比較してＮ＜Ｎａのときはステップ３に進み、
ここでは負荷センサ７２により負荷を検出してつぎのス
テップ４で所定負荷Ｌａと比較する。そして、Ｌ＜Ｌａ
の場合にはアクチュエータ５１〜５３に指令して弁６１
と弁６５とを開弁、弁６２、弁６３および弁６４を閉弁
させるとともに、ステッピングモータ２２や吸気弁の電
動機構１５などに指令し、４サイクル運転用にスリーブ
弁２による開口の閉鎖や吸気弁の所定タイミングによる
開閉操作を行わせる。
【００２０】このため、４個の気筒からの排気はターボ
チャージャ３のみに送気され、その過給気はエンジン１
に導かれて低回転低負荷に適合する４サイクル運転が行
われる。（第１領域） なお、ステップ２でエンジン回
転が大の場合はステップ９，１０に移るが、低負荷の場
合はステップ５に進むことになり、前述と同様に第１領
域にての運転が行われる。
チャージャ３のみに送気され、その過給気はエンジン１
に導かれて低回転低負荷に適合する４サイクル運転が行
われる。（第１領域） なお、ステップ２でエンジン回
転が大の場合はステップ９，１０に移るが、低負荷の場
合はステップ５に進むことになり、前述と同様に第１領
域にての運転が行われる。
【００２１】図３はエンジン回転とトルクとの関係を示
す制御マップであり、上述の状態は曲線Ｌａの下方の部
分の第１領域にての運転を示している。
す制御マップであり、上述の状態は曲線Ｌａの下方の部
分の第１領域にての運転を示している。
【００２２】ついでステップ６ではブースト圧センサ１
６からのブースト圧ＰB をチェックし、所定のブースト
圧ＰB ａより高圧力の場合はＴＣＧ３３を発電作動させ
て発電力を増加させる（ステップ７，８）。
６からのブースト圧ＰB をチェックし、所定のブースト
圧ＰB ａより高圧力の場合はＴＣＧ３３を発電作動させ
て発電力を増加させる（ステップ７，８）。
【００２３】さきのステップ４で負荷ＬがＬａより大き
い場合はステップ１４に進み、ここでは所定値Ｌｂとの
比較を行い、Ｌ＜Ｌｂのときはステップ１５に進む。そ
して、３個のアクチュエータには弁６２、弁６３を開
弁、弁６１、弁６４、弁６５を閉弁する指令が発せられ
る。この状態では４サイクル運転のシリンダＡおよびＢ
からの排気がターボチャージャ３を駆動するとともにシ
リンダＣおよびＤからの排気がターボチャージャ４を駆
動し、該ターボチャージャ４からの圧気はターボチャー
ジャ３のコンプレッサ３２により、更に高圧にされて吸
気流路１４を介してエンジン１に圧送される。（第２領
域）ついでステップ１６ではブースト圧ＰB が所定値Ｐ
B ｂと比較され、ＰB ＞ＰB ｂの場合はＴＣＧ４３を発
電作動させ、その発電力を増加させる（ステップ１７，
１８）。
い場合はステップ１４に進み、ここでは所定値Ｌｂとの
比較を行い、Ｌ＜Ｌｂのときはステップ１５に進む。そ
して、３個のアクチュエータには弁６２、弁６３を開
弁、弁６１、弁６４、弁６５を閉弁する指令が発せられ
る。この状態では４サイクル運転のシリンダＡおよびＢ
からの排気がターボチャージャ３を駆動するとともにシ
リンダＣおよびＤからの排気がターボチャージャ４を駆
動し、該ターボチャージャ４からの圧気はターボチャー
ジャ３のコンプレッサ３２により、更に高圧にされて吸
気流路１４を介してエンジン１に圧送される。（第２領
域）ついでステップ１６ではブースト圧ＰB が所定値Ｐ
B ｂと比較され、ＰB ＞ＰB ｂの場合はＴＣＧ４３を発
電作動させ、その発電力を増加させる（ステップ１７，
１８）。
【００２４】前述のステップ１４にて負荷Ｌが高圧の場
合はステップ２２に進んで所定値Ｌｃと比較され、Ｌ＜
Ｌｃの場合にはステップ２３に進む。ここでは弁６４と
弁６５とが開弁、弁６１、弁６２、弁６３が閉弁するよ
うに各アクチュエータに発令されるとともに、吸気弁１
ａ〜１ｄを閉鎖、シリンダ１１の吸気ポートとなる開口
１１１を開放する指令が吸気弁の電磁機構やステッピン
グモータ２２などに発令される。したがって、２サイク
ル運転にセットされたシリンダＡ，Ｂからの排気がター
ボチャージャ３に、シリンダＣ，Ｄからの排気がターボ
チャージャ４にそれぞれ導かれ、これらからの圧気が吸
気流路１４にまとめられて、それぞれの吸気ポートから
各シリンダに圧送されることになる。（第３領域）
合はステップ２２に進んで所定値Ｌｃと比較され、Ｌ＜
Ｌｃの場合にはステップ２３に進む。ここでは弁６４と
弁６５とが開弁、弁６１、弁６２、弁６３が閉弁するよ
うに各アクチュエータに発令されるとともに、吸気弁１
ａ〜１ｄを閉鎖、シリンダ１１の吸気ポートとなる開口
１１１を開放する指令が吸気弁の電磁機構やステッピン
グモータ２２などに発令される。したがって、２サイク
ル運転にセットされたシリンダＡ，Ｂからの排気がター
ボチャージャ３に、シリンダＣ，Ｄからの排気がターボ
チャージャ４にそれぞれ導かれ、これらからの圧気が吸
気流路１４にまとめられて、それぞれの吸気ポートから
各シリンダに圧送されることになる。（第３領域）
【００２５】そして、ステップ２４ではブースト圧セン
サ１６からのブースト圧ＰB と所定値ＰB ｃとが比較さ
れ、ＰB が高圧の場合はＴＣＧ３３，４３を発電作動さ
せてその発電力の増加となる（ステップ２５，２６）。
サ１６からのブースト圧ＰB と所定値ＰB ｃとが比較さ
れ、ＰB が高圧の場合はＴＣＧ３３，４３を発電作動さ
せてその発電力の増加となる（ステップ２５，２６）。
【００２６】一方、ステップ２２で負荷Ｌの方が高圧の
場合にはステップ１９に移り、弁６２と弁６３とを開
弁、残りの弁６１、弁６４、弁６５を閉弁操作する。そ
して、吸気系を２サイクル用に操作されたシリンダＡ，
Ｂからの排気でターボチャージャ３を駆動、シリンダ
Ｃ，Ｄからの排気でターボチャージャ４を駆動し、該タ
ーボチャージャ４からの圧気をコンプレッサ３２に送気
するとともに、ＴＣＧ３３を電動駆動するための駆動電
力の計算を行い、電力を供給し力行させてコンプレッサ
３２の圧気作動を付勢する。このため、ターボチャージ
ャの直列２段の圧縮力に加えてＴＣＧの助勢によりエン
ジン１には排圧より大幅に高い圧力の過給気が供給さ
れ、強力なエンジントルクが得られることになる。（第
４領域）
場合にはステップ１９に移り、弁６２と弁６３とを開
弁、残りの弁６１、弁６４、弁６５を閉弁操作する。そ
して、吸気系を２サイクル用に操作されたシリンダＡ，
Ｂからの排気でターボチャージャ３を駆動、シリンダ
Ｃ，Ｄからの排気でターボチャージャ４を駆動し、該タ
ーボチャージャ４からの圧気をコンプレッサ３２に送気
するとともに、ＴＣＧ３３を電動駆動するための駆動電
力の計算を行い、電力を供給し力行させてコンプレッサ
３２の圧気作動を付勢する。このため、ターボチャージ
ャの直列２段の圧縮力に加えてＴＣＧの助勢によりエン
ジン１には排圧より大幅に高い圧力の過給気が供給さ
れ、強力なエンジントルクが得られることになる。（第
４領域）
【００２７】なお、前述のステップ１０にて負荷ＬがＬ
ａより大きいときは、ステップ１１にて弁６１、弁６
２、弁６５を開弁、弁６３と弁６４とを閉弁するように
指令するとともに、吸気系を４サイクル用にセットす
る。このため、４サイクル運転のエンジン１からの排気
により、両ターボチャージャ３，４は駆動されるが、過
給作動はターボチャージャ３のみで、ターボチャージャ
４は過給することなくＴＣＧ４３が発電作動を行い、排
気エネルギーが電力として回生されることになる（ステ
ップ１２，１３）。（第５領域）
ａより大きいときは、ステップ１１にて弁６１、弁６
２、弁６５を開弁、弁６３と弁６４とを閉弁するように
指令するとともに、吸気系を４サイクル用にセットす
る。このため、４サイクル運転のエンジン１からの排気
により、両ターボチャージャ３，４は駆動されるが、過
給作動はターボチャージャ３のみで、ターボチャージャ
４は過給することなくＴＣＧ４３が発電作動を行い、排
気エネルギーが電力として回生されることになる（ステ
ップ１２，１３）。（第５領域）
【００２８】なお、図４は本実施例における運転サイク
ルやターボチャージャの状態を領域別に分けた図表図で
ある。
ルやターボチャージャの状態を領域別に分けた図表図で
ある。
【００２９】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であ
り、これらの変形を本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００３０】
【発明の効果】上述の実施例のように本発明によれば、
エンジン回転と負荷とに応じて上述の５領域に分けて、
エンジンの吸気系を選択して２サイクルまたは４サイク
ル運転を行い、またターボチャージャの過給気系を直列
／並列に制御してブースト圧を高め、さらに回転電機の
作動も有効に利用するので、２サイクル時では排圧より
高いブースト圧が得られてエンジン出力の上昇が望め、
４サイクル時では効果的なブースト圧が得られるため仕
事量が増加するという利点がある。
エンジン回転と負荷とに応じて上述の５領域に分けて、
エンジンの吸気系を選択して２サイクルまたは４サイク
ル運転を行い、またターボチャージャの過給気系を直列
／並列に制御してブースト圧を高め、さらに回転電機の
作動も有効に利用するので、２サイクル時では排圧より
高いブースト圧が得られてエンジン出力の上昇が望め、
４サイクル時では効果的なブースト圧が得られるため仕
事量が増加するという利点がある。
【図１】本発明にかかる２−４サイクル切換エンジンの
制御装置の一実施例の構成を示すブロック図である。
制御装置の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施例におけるシリンダの吸気に関連する部
分の説明図である。
分の説明図である。
【図３】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
【図４】本実施例の制御マップ図である。
【図５】本実施例の作動を領域別にした図表図である。
１…エンジン ２…スリーブ弁 ３…ターボチャージャ ４…ターボチャージャ ７…コントローラ １１…シリンダ １６…ブースト圧センサ ２１…窓 ２２…ステッピングモータ ３２…コンプレッサ ３３…回転電機 ４２…コンプレッサ ４３…回転電機 ７１…エンジン回転センサ ７２…負荷センサ
【手続補正書】
【提出日】平成３年１０月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２ Ａ 7713−3Ｇ 37/10 Ｚ 7713−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】多気筒を備えたエンジンの作動を２サイク
ル、４サイクルかのいずれかに切換えてエンジン回転お
よび負荷に応じた適切な運転状態とする２−４サイクル
切換エンジンの制御装置において、シリンダ下方の２サ
イクル用の吸気ポートの開閉手段とシリンダ上部の４サ
イクル用の吸気弁の開閉手段とを設けてこれら手段の切
換を行う吸気系切換手段と、多気筒の半数のシリンダの
組にそれぞれ配置した２台のターボチャージャと、これ
らターボチャージャの過給気系を直／並列に切換えてエ
ンジンに供給する吸気供給手段と、エンジン回転数およ
び負荷とに応じ前記吸気系切換手段と吸気供給手段を制
御しエンジンへの過給気圧を増大せしめる制御手段とを
備えたことを特徴とする２−４サイクル切換エンジンの
制御装置。 - 【請求項２】前記の２台のターボチャージャはそれぞれ
回転軸に電動−発電機となる回転電機を備え、エンジン
への過給気圧が所望する圧力に未達の場合は電動駆動さ
れて過給作動を付勢し、過給圧に余裕のある場合は発電
作動を行い排気エネルギーを電力に回生することを特徴
とする請求項１記載の２−４サイクル切換エンジンの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254709A JPH0565833A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3254709A JPH0565833A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565833A true JPH0565833A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=17268759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3254709A Pending JPH0565833A (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | ２−４サイクル切換エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565833A (ja) |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP3254709A patent/JPH0565833A/ja active Pending
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