JPH0566043U - 炉体交換式混銑車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 修理作業の機械化がやり易く、修理のための
休止期間が少なく、かつ排滓が容易な混銑車を提供す
る。 【構成】 ベッセル部分の両端を盲板で着脱自在に閉じ
ているので該ベッセル部分にのみ耐火物の内張りを施す
ことが出来、ベッセル部分の耐火物の新規築造又は修理
作業をトラニオン部分から切り離して行う。 【効果】 炉体交換によって修理のための休止期間を短
縮出来る。ベッセル部分の両端が開放出来るので冷却時
間の短縮、作業環境の改善、炉内への資材の搬入が容易
となり作業の機械化がしやすくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、魚雷型の炉体を備えた、内張り耐火物の修理・解体作業が容易な混 銑車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、従来技術による混銑車の全体図で、例えば転炉製鋼法（土井著、日刊 工業新聞社、１９６６年刊）２５〜２７ページに記載されたものを示す。 混銑車（１）は炉体（２）と支持装置、傾動装置等を含む台車（３）とから構 成され、炉体（２）はベッセル部分（５）と両端のトラニオン部分（４）とから 形成されている。（１８）は、炉体（２）の中央に設けられ、溶融金属の受け・ 払い出しを行うための炉口である。 図７は、前述の従来技術による混銑車のベッセル部分（５）とトラニオン部分 （４）との接続部分の拡大図であって、両者は溶接により一体化されている。 （６）は、炉体（２）の内張り耐火物である。 炉体中央部にのみ炉口があり、溶融金属の受け、払い出しそして炉体内の耐火物 の修繕作業（損耗耐火物の搬出、新規耐火物の搬入）は全てこの炉口から実施さ れている。

【０００３】 図８は、実開昭５５−５８６５１号公報に記載された別の従来技術の例を示 す。この例においては、ベッセル部分（５）とトラニオン部分（４）とがその各 々の端部に設けられたトラニオン側フランジ（７）とベッセル側フランジ（８） のインロー部（１１）（図１１参照）を以って嵌合、位置決めされてからボルト 又は締付金具（９）によって着脱可能に結合されて炉体（２）を形成している。

【０００４】 図９は、図８の結合部の拡大図を示す。 図８、図９に示した別の従来技術による混銑車の場合の内張り耐火物（６）の 修理・解体作業方法を以下に説明する。 ここに示した別の従来技術による混銑車においては、解体修理前の使用途中での 耐火物ライニングの部分修理は、図６に示した従来技術による混銑車と同様に、 ベッセル部分（５）とトラニオン部分（４）とを分離すること無くおこなわれて いる。 その理由は、内張り耐火物（６）の両端部分がトラニオン部分（４）の内側に 入っているので、ベッセル部分（５）と無理に切り離すと内張り耐火物（６）の 両端を損傷させるため、健全であっても部分的に解体をせざるを得ないためであ る。そして、健全な内張り耐火物（６）を部分的にせよ解体、廃棄して再度施工 と乾燥をやり直すことによる労力、時間のロスと耐火物資材の損失が生ずるため 、作業環境改善等のメリットとの得失を比較するとコスト的にかえってマイナス となるからである。

【０００５】 次に、内張り耐火物（６）が損耗したため解体して新たに内張り耐火物（６） を築造する場合には、耐火物の温度が高温であっても、両側のトラニオン部分（ ４）を強力な力によってベッセル部分（５）から引き離し・露出した部分の耐火 物を解体し、内張り耐火物（６）の両端に開口を設ければそれだけ炉内の換気が 促進されて内張り耐火物（６）の冷却時間が短縮されるメリットが得られる。更 に、築炉作業に当って新しい耐火物を搬入するための搬入口としてベルトコンベ ヤ等の機械を利用出来るので炉口（１８）のみの場合と比較すると作業者の負担 も少なく、かつ開口が多いことによる炉内の換気の改善によって築炉時の作業環 境が改善される等の望ましい効果が得られる。

【０００６】 図１０は、別の従来技術として、例えば実開昭５９−１７８３５６号公報に記 載された混銑車の全体図を示す。混銑車（１）の炉体（２）は、ベッセル部分（ ５）のみから形成され、ベッセル部分（５）の両端が直接、台車（３）に支持さ れている。炉口（１８）は、従来技術と同様に炉体（２）の中央に設けられてい る。 図１１は、上記の別の従来技術に関連した実開昭６０−２４４５３号公報に記 載された混銑車のベッセル部分（５）の端部の部分拡大図であって、盲板（１２ ）によってベッセル部分（５）の端部は着脱自在に閉じられている。通常、炉体 （２）の両端に盲板（１２）が配設されている。 （１４）は、盲板（１２）を取り付けるためのリング板であって、ベッセル部分 （５）の内側に補強部材（１９）と共に溶接取り付けされる。 盲板（１２）は、リング板（１４）に設けられた金物（１５）とコッター等の固 定手段（１３）にてリング板（１４）に着脱自在に固定される。

【０００７】 図１０、図１１に示した別の従来技術による混銑車においては、内張り耐火物 （６）の解体を必要としない簡単な修理の場合にはベッセル部分（５）の両端の 盲板（１２）を取り外すことなく、図６に示した従来技術による混銑車の場合と 同様に炉口（１８）を通路として作業を行なっていた。 次に、内張り耐火物（６）が損耗したため解体して新たに内張り耐火物６を築 造する場合には、両端の盲板（１２）を取り外してその部分の耐火物を部分的に 解体し、内張り耐火物（６）の両端に開口を設ければそれだけ炉内の換気が促進 されて内張り耐火物（６）の冷却時間が短縮されるメリットが得られ、更に築炉 作業に当って新しい耐火物を搬入するための搬入口としてベルトコンベヤ等の機 械を利用出来るので炉口（１８）のみの場合と比較すると作業者の負担も少なく 、かつ開口が多いことによる炉内の換気の改善によって築炉時の作業環境が改善 される等の望ましい効果が得られる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図６、図７に示す従来技術による混銑車の炉口は、熱放散によ る運搬中の溶融金属の温度低下を防止するため、溶融金属を受けるに必要な寸法 に規制されていた。このため、炉体内の耐火物の修繕作業が困難であり、所謂３ Ｋ作業として対策を求められていた。 又、炉口が一ケ所のため、耐火物の冷却に長時間を必要とするばかりでなく耐 火物の搬入に時間と労力を必要とするため修繕のための使用休止期間が長く必要 となって稼働率が低下していた。このため、多くの混銑車を用意する必要があり 多額の設備費用を必要としていた。

【０００９】 図８、図９に示す別の従来技術による混銑車においては、炉体がベッセル部分 とトラニオン部分とに分割可能にされているが、内張り耐火物がトラニオン部分 にも施工されるので、ベッセル部分と無理に切り離すと内張り耐火物の両端を損 傷させる可能性があった。このため、既述のように再度修理、乾燥を必要とする マイナス要因が分割することによりメリットを相殺してしまうため、耐火物施工 後は使用途中での分離は出来なかった。 又、ベッセル部分（５）とトラニオン部分（４）とを結合してからでなければ 内張り耐火物（６）の両端部分の施工が出来なかったので、依然として炉口（１ ８）のみに資材搬入、炉内換気等を依存する炉内での作業期間が長く残されてい た。このため、分離することによるメリットは、分離のための設備費用と再度一 体化してから必要な両端部分の築炉のための労力、時間と環境を考えると、相殺 されてしまうことになった。 従って、図６、図７に示した従来技術による混銑車と使用上は大差なく、同様の 修理上の課題を蔵していた。

【００１０】 図１０、図１１に示す別の従来技術による混銑車は上記従来技術の課題に対す る一つの回答として提案され、内張り耐火物の冷却、解体そして耐火物ライニン グの新規築造作業においては前述のように望ましい効果が得られている。 しかしながら、使用途中における部分修理についてはやはりベッセル部分の両端 を明けること無く、従来技術による混銑車と同様の方法で修理が行われている。 この理由は、両端の盲板（１２）部分の耐火物を部分的に解体して内張り耐火物 （６）に開口を設ければそれだけ炉内の換気が促進されて内張り耐火物（６）の 冷却時間が短縮されるメリットが得られるが、その反面で健全な内張り耐火物（ ６）を部分的にせよ解体して再度施工と乾燥をやり直すことによる労力、時間の ロスと耐火物資材の損失が生ずるため、得失を比較するとコスト的にかえってマ イナスとなるためである。

【００１１】 又、従来技術による既存の混銑車を改造する場合には、次の理由によって改造 が困難であった。即ち、改造後台車に支持されるベッセル部分の直径が大きくな るので、周辺障害物との干渉を避けるための制限（特に高さ）寸法を守るには炉 体直径を従来よりも小さくせざるを得なかった。このため炉の内容積が少なくな って積載重量が減少するばかりでなく、改造費用が巨額となるため、改造は簡単 には実施出来なかった。 又、炉体ベッセル部分の端部直径を大きくするため、冷却時間の短縮と耐火物 の搬入に便利と言う利点がある反面、最大炉体直径との差が少なくなり、炉内の 耐火物ライニングの炉口に向けての傾向が従来よりも小さくなるため、スラグを 炉内から十分には排出することが出来なかった。このため炉内に残るスラグが徐 々に増加してこの残留スラグが炉の実質的な容積を減少させて積載重量減をもた らしていた。

【００１２】 この結果、積載重量減と残留スラグを清掃するために定期的に稼働を休止しな ければならないことによって従来よりも数多くの混銑車を必要とすることになり 、追加設備費用が必要であった。 更に、炉内の残留スラグが混銑車の炉内での精錬反応を阻害するため、混銑車 を使用した精錬作業の効果が不十分となることが多かった。このため、追加の精 錬作業が必要となってより多くの処理費用を必要とすることが操業上負担となっ ていた。 本考案の目的は、従来技術の混銑車の形状の利点を保ちつつ炉体交換式として 耐火物の点検・修理のための休止期間を短縮することが出来る。炉体交換式混銑 車を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

これら目的を解決するため、本考案の要旨とするところは、魚雷型の炉体を備 え該炉体がトラニオン部分とベッセル部分とを分割可能に結合して構成される炉 体交換式混銑車において、ベッセル部分の両端部に耐火物の内張り施工を可能と する構造の盲板を着脱可能に設けたことを特徴とする炉体交換式混銑車にある。

【００１４】

【作用】

修理用炉体のベッセル部分を支持装置にて支持してからベッセル部分とトラニ オン部分とを結合する締付金具を取り外すことによって両者を切り離すことが出 来る。 修理用ベッセル部分と耐火物を新規に築造された新規ベッセル部分とを交換し て逆の手順でトラニオン部分と結合すれば新規ベッセルの混銑車となり、短時間 で耐火物の修繕を完了したのと同じ効果が得られる。 支持架台上に置かれた修理用ベッセル部分の端部の盲板を取り外すことによっ て、冷却時間の短縮、耐火物資材搬入のためのコンベヤ等を使用した省力化によ る負担軽減等の、別の従来技術と同様の効果を享受しつつ、次のベッセル部分の 交換のタイミング迄に耐火物の張り替えをして交換用ベッセル部分の準備をして おけばよい。

【００１５】

【実施例】

図１は本願考案の適用例を示す。混銑車（１）は炉体（２）と支持装置等を含 む台車（３）とから構成され、炉体（２）はトラニオン部分（４）とベッセル部 分（５）とがトラニオン側フランジ（７）とベッセル側フランジ（８）とにおい てボルト又は締付金具（９）によって結合されて形成されている。（１８）は、 炉体（２）の中央に設けられた炉口である。 図２は、炉体の結合部の拡大断面図を示す。トラニオン側フランジ（７）とベ ッセル側フランジ（８）の外側には適当な勾配が加工されているので、締付金具 が締めつけられるにつれて全周において締付金具（９）の溝にクサビ状に食い込 み、強固に結合される。 ベッセル部分（５）の端部にはリング板（１４）が一体的に溶接され、該リン グ板（１４）に設けられた金物（１５）にコッター等の固定手段（１３）を以っ て盲板（１２）が着脱自在に固定される。（６）はベッセル部分（５）に内張り された耐火物ライニングである。（１１）は、トラニオン側フランジ（７）とベ ッセル側フランジ（８）とに設けられたインロー部であってフランジ部分の中心 のずれを防止している。（１９）は、リング板（１４）の補強部材である。 図３は、上述の盲板（１２）の固定部分の斜視図である。図４、図５は、炉体の 結合部の回り止め手段を示す。締付金具（９）の溝の中には突起（１０）が１ケ 所以上設けられて、トラニオン側フランジ（７）とベッセル側フランジ（８）の 周囲に貫通して加工された凹み（１６）にはめ込まれて回り止め手段（１７）を 構成している。

【００１６】 次に本考案の実施例における内張り耐火物の修理・解体作業について説明する 。先ず内張り耐火物（６）が完全には損耗していない使用途中における修理の場 合には、図６に示した従来技術による混銑車の場合と同じ方法で修理を行う。 又、炉内の修理位置が炉口（１８）から遠いため該炉口から修理手段が到達出 来ない場合には次のように行う。即ち、ベッセル部分（５）を図示されない手段 によって支持してから締付金具（９）を取り外して台車（３）に支持されたトラ ニオン部分（４）との結合を解除して両者を切り離す。この後、図３に示すコッ ター等の固定手段（１３）を取り外して、ベッセル部分（５）の端部の盲板（１ ２）を取り外せば内張り耐火物（６）の端部鏡部が露出するので、この部分を部 分的に解体すれば炉内へ通じる開口を設けられる。修理の内容によっては、この 開口から修理作業を行うことが出来る。この修理方法は、図１０に示した別の従 来技術による混銑車についても同じである。

【００１７】 次に、内張り耐火物（６）が損耗したため解体する場合には、前述の手順によ ってベッセル部分（５）を分離して後、別に用意した修理済みベッセル部分（５ ）と交換することによって混銑車の修理は終了する。取り外された損耗した内張 り耐火物（６）を有する使用済みのベッセル部分（５）は耐火物解体場所に移さ れてから、該内張り耐火物の冷却を待つこと無く、前述の手順によって端部に開 口を設けて冷却促進のための換気口とする。以後の新規築炉作業は、図１０に示 す別の従来技術による混銑車の場合と同様にして施工される。

【００１８】

【考案の効果】

本考案では、トラニオン部分と着脱自在に構成されたベッセル部分の形状を従 来技術による混銑車の炉体プロフィル（図６参照）に保ちつつ、別の従来技術に よる混銑車の如くベッセル部分の端部の盲板を着脱自在にしている（図１０参照 ）ので、炉内の耐火物ライニングの炉口に向けての勾配を従来技術による混銑車 と同じ程度に出来るのでスラグを炉内から確実に排出出来る。 このため、炉内 残留スラグに起因する有効内容積の減少（積載重量の減少）そして精錬反応阻害 による処理費用の増加等の問題が防止される。

【００１９】 ベッセル部分の端部の盲板を取り外すことによってベッセル部分の開口が増加 する。このため、冷却時間の短縮、換気促進による築炉作業の環境改善そして耐 火物資材搬出・入の機械化による省力化と作業時間短縮等の効果が得られる。 ベッセル部分を交換することによって耐火物修理のための混銑車の使用休止期間 を短縮出来るので、混銑車の見掛けの稼働率を上げることが出来る。 このため、台車を含めた混銑車の数が少なくて済むので経済的となる。又、炉 体全体を交換する場合と比較して重量が軽くなるのでクレーン等の揚重機が小さ くて済むだけでなく、予備として準備するベッセル部分の製作費用も少なくて済 むので経済的である。交換された使用済みベッセル部分はオフラインで修繕すれ ばよいので混銑車の稼働率には直接関係しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図。

【図２】本考案の実施例の部分を示す図、

【図３】図２に示した本考案の実施例の部分を示す斜視
図、

【図４】本考案の実施例の部分を示す図、

【図５】図４に示した本考案の実施例の部分拡大を示す
図、

【図６】従来技術の例を示す図、

【図７】図６に示した従来技術の部分を示す図、

【図８】別の従来技術の例を示す図、

【図９】図８に示した別の従来技術の部分を示す図、

【図１０】別の従来技術の例を示す図、

【図１１】図１０に示した別の従来技術の部分拡大図を
示す。

【符号の説明】

１ 混銑車 ２ 炉体 ３ 台車 ４ トラニオン部分 ５ ベッセル部分 ６ 内張り耐火物 ７ トラニオン側フランジ ８ ベッセル側フランジ ９ 締付金具 １０ 突起 １１ インロー部 １２ 盲板 １３ 固定手段 １４ リング板 １５ 金物 １６ 凹み １７ 回り止め手段 １８ 炉口 １９ 補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 魚雷型の炉体を備え、該炉体がトラニオ
   ン部分とベッセル部分とを分割可能に結合して構成され
   る炉体交換式混銑車において、ベッセル部分の両端部に
   耐火物の内張り施工を可能とする構造の盲板を着脱可能
   に設けたことを特徴とする炉体交換式混銑車。