JPH0566367U - ピストンピン軸受部構造 - Google Patents

ピストンピン軸受部構造

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JPH0566367U
JPH0566367U JP616492U JP616492U JPH0566367U JP H0566367 U JPH0566367 U JP H0566367U JP 616492 U JP616492 U JP 616492U JP 616492 U JP616492 U JP 616492U JP H0566367 U JPH0566367 U JP H0566367U
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JP
Japan
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piston
bearing
piston pin
bearing structure
coefficient
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Pending
Application number
JP616492U
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English (en)
Inventor
淳 磯本
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 耐久性静粛性の向上したピストンピン軸受部
構造を提供する。 【構成】 ピストン下部に設けられたピストンボス部１
３とコネクティングロッドとを連結するピストンピン１
６の軸受部構造において、ピストンボス穴内周部に熱膨
張率の差を相殺する熱硬化性耐熱樹脂軸受１８を圧装し
てなり、熱膨張率のバランスにより常に一定した隙間を
保ち、軸受面の耐久性静粛性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、耐久性静粛性の向上したピストンピンの軸受部構造に関するもので ある。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのシリンダ内で高速で往復動するピストンは、その重量が軽い方が効 率等が向上することから好ましい。
【０００３】 そこで従来では、ピストンを形成する材料をアルミニウム材（Ａｌ材）からマ グネシウム材（Ｍｇ材）に変えることによりその重量の軽減化を図っている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
ところで、エンジンフリクション低減効果の高いピストンの軽量化をマグネシ ウム材料の適用によって実現しようとする場合、Ｍｇ材とＡｌ材とを比較した下 表（表１）に示すように、高温強度、剛性、熱伝導性が劣るため、ピストン頂 面高温度での熱疲労破壊が起り易い、また熱変形大のため、常温下での各部ク リアランスを大きく設定（騒音低減上不利）する必要があるなど、実用性確保に は多くの課題がある。
【０００５】
【表１】
【０００６】 また、膨張率の大きいマグネシウム製ピストンに直接ＳＣｒ製ピストンピンが 組込まれる場合、極低温時のすきま確保も配慮すると、高温時にはピンとのすき まが６０〜９０μｍ程度拡大してしまうため、耐久性および静粛性の面で問題が ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する本考案に係るピストンピン軸受部構造は、ピストン下部に 設けられたピストンボス部とコネクティングロッドとを連結するピストンピンの 軸受部構造において、ピストンボス穴内周部に熱膨張率の差を相殺する熱硬化性 耐熱樹脂軸受を圧装してなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】
前記構成において、ピストン高温時にはその熱膨張によりボス穴とピンとの隙 間が生じるが、熱膨張率の差を相殺する熱硬化性耐熱樹脂軸受を設けてなるので 、低温から高温に亙ってほぼ同じ隙間に保つことができ、耐久性、静粛性が高ま る。
【０００９】
【実施例】 以下、本考案の好適な一実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図１は本実施例に係るピストンの断面図、図２はその要部拡大図を示す。
【００１０】 同図に示すように本実施例に係るピストン１１はピストン頂部１２からピスト ンボス部１３が一体に形成されており、該ピストンボス部１３にはピストン軸と 直交する方向にピストンボス穴１４が設けられている。 そして、コネクティングロッド１５とはピストンボス穴１４に挿入されるピス トンピン１６によって連結されている。
【００１１】 上記ピストンボス穴１４の内周面には、軸受溝１７が形成されており、該軸受 溝１７には熱硬化性耐熱樹脂軸受１８が圧装されている。
【００１２】 この熱硬化性耐熱樹脂軸受１８はその形状を図３に示すようにスリ割り状とし ていると共にその材質を例えばポリアミドイミド、ポリイミド等の熱膨張率の差 を相殺する樹脂を用いている。
【００１３】 また、ピストンピン１６との隙間は５〜１０μｍ程度を保って往復摺動可能な 内径寸法を確保している。
【００１４】 上記軸受の厚さｔは、ピストン（マグネシウム）、ピストンピン（ＳＣｒ）１ ６、軸受（ポリイミドアミド）１８の線膨張率が各々、αM ，αP ，αR のとき 、式（１）となるように設定する。
【００１５】
【数１】
【００１６】 このように、熱膨張率のバランスにより一定の隙間を保つことができ、軸受面 の耐久性が向上し、従来のように軸の径を大きくし面圧を下げる、工作精度を高 くする必要がなくなる。
【００１７】 本実施例においては熱膨張率の高いＭｇ材を用いてピストンを形成したが、従 来より使用されているアルミニウム材（Ａｌ材）の場合でも同様の効果を奏し、 軸受面の耐久性を向上することができる。
【００１８】
【考案の効果】
以上実施例と共に述べたように、本考案によれば低温から高温までほぼ同じピ ストンピンの隙間を保つことができ、耐久性、静粛性向上と共にフリクション低 減も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るピストンの断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ピストン軸受の斜視図である。
【符号の説明】
１１ ピストン １２ ピストン頂部 １３ ピストンボス部 １４ ピストンボス穴 １５ コネクティングロッド １６ ピストンピン １７ 軸受溝 １８ 熱硬化性耐熱樹脂軸受

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン下部に設けられたピストンボス
    部とコネクティングロッドとを連結するピストンピンの
    軸受部構造において、ピストンボス穴内周部に熱膨張率
    の差を相殺する熱硬化性耐熱樹脂軸受を圧装してなるこ
    とを特徴とするピストンピン軸受部構造。
JP616492U 1992-02-17 1992-02-17 ピストンピン軸受部構造 Pending JPH0566367U (ja)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6154545B2 (ja) * 1982-06-30 1986-11-22 Hoosu Kk
JPS6159853B2 (ja) * 1982-02-27 1986-12-18 Shigeru Kogyo Kk

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6159853B2 (ja) * 1982-02-27 1986-12-18 Shigeru Kogyo Kk
JPS6154545B2 (ja) * 1982-06-30 1986-11-22 Hoosu Kk

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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 19970916