JPH0567766B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0567766B2 JPH0567766B2 JP57221265A JP22126582A JPH0567766B2 JP H0567766 B2 JPH0567766 B2 JP H0567766B2 JP 57221265 A JP57221265 A JP 57221265A JP 22126582 A JP22126582 A JP 22126582A JP H0567766 B2 JPH0567766 B2 JP H0567766B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- fuel
- float chamber
- carburetor
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気系に排気浄化用の触媒を備えた
車両用エンジンに係り、特にそのエンジン失火時
における触媒の劣化を防止するための構造に関す
る。
車両用エンジンに係り、特にそのエンジン失火時
における触媒の劣化を防止するための構造に関す
る。
排気系に触媒を備えたエンジンにおいては、エ
ンジン失火時に多量の未燃混合ガスが排気系に流
れ、この未燃混合ガスが高温の触媒に触れて燃焼
し触媒を溶損する惧れがある。
ンジン失火時に多量の未燃混合ガスが排気系に流
れ、この未燃混合ガスが高温の触媒に触れて燃焼
し触媒を溶損する惧れがある。
本発明は、失火が生じた場合に直ちにエンジン
の運転を停止させることができ、未燃混合ガスに
よる触媒の熱劣化を防止できるとともに、絞り弁
を急激に大きく開いて全開走行した時のように、
失火以外の原因で排気温度が上昇した場合には、
一定期間に亘り吸気通路への燃料の供給を継続で
き、排気系に排出された空気による触媒の熱劣化
を未然に防止しつつ、一定期間はそのままエンジ
ンの運転を継続して、車両を停止するのに好適な
場所まで速やかに走行できる車両用エンジンの排
気浄化装置の提供を目的とする。
の運転を停止させることができ、未燃混合ガスに
よる触媒の熱劣化を防止できるとともに、絞り弁
を急激に大きく開いて全開走行した時のように、
失火以外の原因で排気温度が上昇した場合には、
一定期間に亘り吸気通路への燃料の供給を継続で
き、排気系に排出された空気による触媒の熱劣化
を未然に防止しつつ、一定期間はそのままエンジ
ンの運転を継続して、車両を停止するのに好適な
場所まで速やかに走行できる車両用エンジンの排
気浄化装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は、上記目的を達成するた
め、触媒よりも下流側の排気温度が、エンジンの
失火状態を示すような設定値を上回る異常温度に
あるか否かを検知するための検知器と、気化器の
フロート室と燃料タンクとを結ぶ燃料供給通路に
設けられ、上記気化器の絞り弁よりも下流側の吸
気負圧を受けて開操作される負圧応動開閉弁と、
上記気化器のフロート室と燃料タンクとを結ぶ燃
料戻し通路に設けられ、上記気化器の絞り弁より
も下流側の吸気負圧の振動により駆動される戻し
ポンプと、上記検知器によつて排気温度の異常が
検知された時に、上記負圧応動開閉弁に対する吸
気負圧の供給を遮断することによりこの負圧応動
開閉弁を閉操作させ、上記燃料タンクから気化器
のフロート室への燃料供給を停止するための燃料
供給停止機構と、上記検知器によつて排気温度の
異常が検知された時に、上記吸気負圧を戻しポン
プに導入してこの戻しポンプを駆動させ、フロー
ト室内の燃料を燃料タンクに向けて吸い出すため
の駆動機構とを備えていることを特徴としてい
る。
め、触媒よりも下流側の排気温度が、エンジンの
失火状態を示すような設定値を上回る異常温度に
あるか否かを検知するための検知器と、気化器の
フロート室と燃料タンクとを結ぶ燃料供給通路に
設けられ、上記気化器の絞り弁よりも下流側の吸
気負圧を受けて開操作される負圧応動開閉弁と、
上記気化器のフロート室と燃料タンクとを結ぶ燃
料戻し通路に設けられ、上記気化器の絞り弁より
も下流側の吸気負圧の振動により駆動される戻し
ポンプと、上記検知器によつて排気温度の異常が
検知された時に、上記負圧応動開閉弁に対する吸
気負圧の供給を遮断することによりこの負圧応動
開閉弁を閉操作させ、上記燃料タンクから気化器
のフロート室への燃料供給を停止するための燃料
供給停止機構と、上記検知器によつて排気温度の
異常が検知された時に、上記吸気負圧を戻しポン
プに導入してこの戻しポンプを駆動させ、フロー
ト室内の燃料を燃料タンクに向けて吸い出すため
の駆動機構とを備えていることを特徴としてい
る。
以下本発明の一実施例を第１図に示す自動二輪
車のエンジンにもとづき説明する。。エンジン１
の吸気通路２は、エアクリーナ３から導入した空
気を気筒へ導びき、その途中において該空気に気
化器４から燃料を混合させ、この混合ガスを絞り
弁５によつて制御する。気筒にて燃焼した燃焼ガ
スは排気管６、マフラ７を通じて大気に放出され
る。排気管６の下流部位には排気浄化のための酸
化触媒８を設けてある。
車のエンジンにもとづき説明する。。エンジン１
の吸気通路２は、エアクリーナ３から導入した空
気を気筒へ導びき、その途中において該空気に気
化器４から燃料を混合させ、この混合ガスを絞り
弁５によつて制御する。気筒にて燃焼した燃焼ガ
スは排気管６、マフラ７を通じて大気に放出され
る。排気管６の下流部位には排気浄化のための酸
化触媒８を設けてある。
気化器４のフロート室９は燃料タンク１０に、
燃料供給通路１１を介して連通されている。この
燃料供給通路１１は負圧応動開閉弁１２によつて
開閉される。負圧応動開閉弁１２は吸気通路２の
吸気負圧を受けて開作動するようになつており、
このためこの負圧応動開閉弁１２は負圧導入路１
３、第１の電磁式３方切換弁１４および負圧取出
孔１５を通じて、吸気通路２の絞り弁５より下流
側に連通されている。上記第１の電磁式３方切換
弁１４は通常時に負圧取出孔１５と負圧導入路１
３を連通させているが、後述するように電気信号
が与えられると電磁切換作用により負圧導入路１
３を大気開放口１６に連通させ、これにより負圧
応動開閉弁１２に吸気負圧を作用させないように
作動する。負圧応動開閉弁１２に負圧が作用しな
い場合、この負圧応動開閉弁１２は燃料供給通路
１１を開止して燃料タンク１０からフロート室９
へ燃料を供給しない。
燃料供給通路１１を介して連通されている。この
燃料供給通路１１は負圧応動開閉弁１２によつて
開閉される。負圧応動開閉弁１２は吸気通路２の
吸気負圧を受けて開作動するようになつており、
このためこの負圧応動開閉弁１２は負圧導入路１
３、第１の電磁式３方切換弁１４および負圧取出
孔１５を通じて、吸気通路２の絞り弁５より下流
側に連通されている。上記第１の電磁式３方切換
弁１４は通常時に負圧取出孔１５と負圧導入路１
３を連通させているが、後述するように電気信号
が与えられると電磁切換作用により負圧導入路１
３を大気開放口１６に連通させ、これにより負圧
応動開閉弁１２に吸気負圧を作用させないように
作動する。負圧応動開閉弁１２に負圧が作用しな
い場合、この負圧応動開閉弁１２は燃料供給通路
１１を開止して燃料タンク１０からフロート室９
へ燃料を供給しない。
フロート室９の底部は燃料戻し通路１８を介し
て燃料タンク１０と結ばれている。この燃料戻し
通路１８には負圧応動式の戻しポンプ１９が設け
られている。この戻しポンプ１９は吸気負圧の脈
動により駆動されるものであり、通常は吸気負圧
が作用せず、後述する非常時に吸気負圧によつて
作動させられる。すなわち戻しポンプ１９は負圧
導通路２０、第２の電磁式３方切換弁２１および
負圧取出孔２２を介して吸気通路２の絞り弁５よ
りも下流側に連通されている。第２の電磁式３方
切換弁２１は通常時に負圧導通路２０を大気開放
口２３側に開放しており、これによつて戻しポン
プ１９を停止させているが、後述する電気信号が
与えられた場合には電磁切換作用により負圧導通
路２０を負圧取出孔２２に導通させ、これにより
戻しポンプ１９を駆動させる。
て燃料タンク１０と結ばれている。この燃料戻し
通路１８には負圧応動式の戻しポンプ１９が設け
られている。この戻しポンプ１９は吸気負圧の脈
動により駆動されるものであり、通常は吸気負圧
が作用せず、後述する非常時に吸気負圧によつて
作動させられる。すなわち戻しポンプ１９は負圧
導通路２０、第２の電磁式３方切換弁２１および
負圧取出孔２２を介して吸気通路２の絞り弁５よ
りも下流側に連通されている。第２の電磁式３方
切換弁２１は通常時に負圧導通路２０を大気開放
口２３側に開放しており、これによつて戻しポン
プ１９を停止させているが、後述する電気信号が
与えられた場合には電磁切換作用により負圧導通
路２０を負圧取出孔２２に導通させ、これにより
戻しポンプ１９を駆動させる。
触媒８の下流側近傍となるマフラ７には感温検
知器２５が設けられており、この感温検知器２５
はたとえば熱電対により構成され、所定値以上の
排気温度になつたことを検知すると、コントロー
ラ２６に電気的信号を伝える。コントローラ２６
は、たとえば電磁リレー、その他マイクロコンピ
ユータなどからなり、検知器２５からの信号にも
とづき、上記第１および第２の電磁式３方切換弁
１４および２１へ通電して、それぞれ電磁切換動
作を行わせる。
知器２５が設けられており、この感温検知器２５
はたとえば熱電対により構成され、所定値以上の
排気温度になつたことを検知すると、コントロー
ラ２６に電気的信号を伝える。コントローラ２６
は、たとえば電磁リレー、その他マイクロコンピ
ユータなどからなり、検知器２５からの信号にも
とづき、上記第１および第２の電磁式３方切換弁
１４および２１へ通電して、それぞれ電磁切換動
作を行わせる。
このような構成における実施例では、エンジン
１の正常運転時に、負圧応動開閉弁１２が第１の
電磁式３方切換弁１４および負圧取出孔１５を通
じて吸気通路２の負圧を受けるので、燃料供給通
路１１を開き、燃料タンク１０から気化器４のフ
ロート室９へ燃料を供給している。この場合、第
２の電磁式３方切換弁２１は負圧導通路２０を大
気開放口２３に開放しているので戻しポンプ１９
は停止されている。
１の正常運転時に、負圧応動開閉弁１２が第１の
電磁式３方切換弁１４および負圧取出孔１５を通
じて吸気通路２の負圧を受けるので、燃料供給通
路１１を開き、燃料タンク１０から気化器４のフ
ロート室９へ燃料を供給している。この場合、第
２の電磁式３方切換弁２１は負圧導通路２０を大
気開放口２３に開放しているので戻しポンプ１９
は停止されている。
エンジン１が失火した場合には多量の未燃混合
ガスが排気管６に流れる。この未燃ガスが触媒８
に触れて燃焼すれば、触媒８の下流側の排気温度
が上昇するので、感温検知器２５がこれを検知
し、その検知温度が設定温度以上に達すると、コ
ントローラ２６の作用により、第１および第２の
電磁式３方切換弁１４および２１を切換作動させ
る。第１の切換弁１４は負圧応動開閉弁１２に負
圧を伝えなくするので燃料供給通路１１が閉止さ
れる。また第２の切換弁２１は負圧導通２０を負
圧取出孔２２に継ぐから、戻しポンプ１９に吸気
負圧の脈動が作用しよつてこの戻しポンプ１９は
ポンプ作用を生じ、フロート室９内の燃料を燃料
タンク１０へ吸い上げる。したがつて、失火が生
じた場合には、気化器４への燃料供給が停止され
るだけではなく、この気化器４のフロート室９に
残存している燃料が速やかに吸引除去されるの
で、単に気化器４への燃料供給を停止するだけの
ものに比べて、エンジン１が直ちに停止する。こ
のことから、触媒８の溶損を未然に防止すること
ができる。
ガスが排気管６に流れる。この未燃ガスが触媒８
に触れて燃焼すれば、触媒８の下流側の排気温度
が上昇するので、感温検知器２５がこれを検知
し、その検知温度が設定温度以上に達すると、コ
ントローラ２６の作用により、第１および第２の
電磁式３方切換弁１４および２１を切換作動させ
る。第１の切換弁１４は負圧応動開閉弁１２に負
圧を伝えなくするので燃料供給通路１１が閉止さ
れる。また第２の切換弁２１は負圧導通２０を負
圧取出孔２２に継ぐから、戻しポンプ１９に吸気
負圧の脈動が作用しよつてこの戻しポンプ１９は
ポンプ作用を生じ、フロート室９内の燃料を燃料
タンク１０へ吸い上げる。したがつて、失火が生
じた場合には、気化器４への燃料供給が停止され
るだけではなく、この気化器４のフロート室９に
残存している燃料が速やかに吸引除去されるの
で、単に気化器４への燃料供給を停止するだけの
ものに比べて、エンジン１が直ちに停止する。こ
のことから、触媒８の溶損を未然に防止すること
ができる。
また、エンジン１の運転中、急加速が必要とな
つた場合には、絞り弁５が大きく開かれ、一時的
に濃い混合気がエンジン１の気筒に供給されるの
で、運転状況によつては排気温度が上昇すること
があり得る。この排気温度の上昇が感温検知器２
５によつて検出されると、絞り弁５が大きく開い
ているにも拘らず、上記のように気化器４への燃
料供給が停止されるとともに、戻しポンプ１９に
吸気負圧が作動して、フロート室９内の燃料が吸
い出されることになり、吸気通路２を流れる多量
の空気が触媒８に供給される虞れがあり得る。
つた場合には、絞り弁５が大きく開かれ、一時的
に濃い混合気がエンジン１の気筒に供給されるの
で、運転状況によつては排気温度が上昇すること
があり得る。この排気温度の上昇が感温検知器２
５によつて検出されると、絞り弁５が大きく開い
ているにも拘らず、上記のように気化器４への燃
料供給が停止されるとともに、戻しポンプ１９に
吸気負圧が作動して、フロート室９内の燃料が吸
い出されることになり、吸気通路２を流れる多量
の空気が触媒８に供給される虞れがあり得る。
しかるに、絞り弁５を急激に大きく開操作して
全開走行に移行した時には、吸気通路２内の吸気
負圧が一時的に低下するので、戻しポンプ１９に
作用する吸気負圧の脈動も小さくなり、燃料の吸
い上げ能力が小さくなる。
全開走行に移行した時には、吸気通路２内の吸気
負圧が一時的に低下するので、戻しポンプ１９に
作用する吸気負圧の脈動も小さくなり、燃料の吸
い上げ能力が小さくなる。
このことから、失火以外の原因で排気温度が上
昇した場合には、フロート室９内に残留している
燃料が一気に吸い上げられずに済むので、一定期
間はフロート室９内の燃料が吸気通路２に供給さ
れ続けることになる。したがつて、全開走行に移
行した時に触媒８に多量の空気が供給されるよう
なことはなく、この触媒の過熱やそれに伴う熱劣
化を防止できる。それとともに、フロート室９内
の燃料が急激に空にならないので、一定期間はそ
のままエンジン１の運転を継続することができ、
自動二輪車を停止するのに好適な場所まで走行す
ることができる。
昇した場合には、フロート室９内に残留している
燃料が一気に吸い上げられずに済むので、一定期
間はフロート室９内の燃料が吸気通路２に供給さ
れ続けることになる。したがつて、全開走行に移
行した時に触媒８に多量の空気が供給されるよう
なことはなく、この触媒の過熱やそれに伴う熱劣
化を防止できる。それとともに、フロート室９内
の燃料が急激に空にならないので、一定期間はそ
のままエンジン１の運転を継続することができ、
自動二輪車を停止するのに好適な場所まで走行す
ることができる。
以上詳述した本発明によれば、エンジンが失火
した場合には、気化器への燃料供給が停止される
と同時に、この気化器のフロート室に残存してい
る燃料が速やかに吸引除去されるので、単に燃料
供給を停止するだけのものに比べて、エンジンを
直ちに停止させることができ、触媒の溶損や熱劣
化を未然に防止することができる。
した場合には、気化器への燃料供給が停止される
と同時に、この気化器のフロート室に残存してい
る燃料が速やかに吸引除去されるので、単に燃料
供給を停止するだけのものに比べて、エンジンを
直ちに停止させることができ、触媒の溶損や熱劣
化を未然に防止することができる。
しかも、絞り弁を急激に大きく開操作して全開
走行に移行した時には、吸気通路内の吸気負圧が
一時的に低下し、戻しポンプに作用する吸気負圧
の脈動も小さくなるので、燃料の吸い上げ能力が
小さくなる。このことから、全開走行に移行した
時のように失火以外の原因で排気温度が上昇した
場合には、フロート室内に残留している燃料が一
気に吸い上げられずに済むので、一定期間はフロ
ート室内の燃料が吸気通路に供給され続けること
になる。したがつて、全開走行に移行した時に、
触媒に多量の空気が供給されるようなことはな
く、触媒の過熱やそれに伴う熱劣化を未然に防止
できる。それとともに、フロート室内の燃料が空
にならないので、一定期間はそのままエンジンの
運転を継続することが可能になり、車両を停止す
るのに好適な場所まで速やかに走行できるといつ
た利点がある。
走行に移行した時には、吸気通路内の吸気負圧が
一時的に低下し、戻しポンプに作用する吸気負圧
の脈動も小さくなるので、燃料の吸い上げ能力が
小さくなる。このことから、全開走行に移行した
時のように失火以外の原因で排気温度が上昇した
場合には、フロート室内に残留している燃料が一
気に吸い上げられずに済むので、一定期間はフロ
ート室内の燃料が吸気通路に供給され続けること
になる。したがつて、全開走行に移行した時に、
触媒に多量の空気が供給されるようなことはな
く、触媒の過熱やそれに伴う熱劣化を未然に防止
できる。それとともに、フロート室内の燃料が空
にならないので、一定期間はそのままエンジンの
運転を継続することが可能になり、車両を停止す
るのに好適な場所まで速やかに走行できるといつ
た利点がある。
第１図は、本発明の一実施例を示す構成図であ
る。 １…エンジン、２…吸気通路、４…気化器、
６，７…排気系（排気管、マフラ）、８…触媒、
９…フロート室、１０…燃料タンク、１１…燃料
供給通路、１２…負圧応動開閉弁、１４…燃料供
給停止機構（電磁式３方切換弁）、１８…燃料戻
し通路、１９…戻しポンプ、２１…駆動機構（電
磁式３方切換弁）、２５…検知器。
る。 １…エンジン、２…吸気通路、４…気化器、
６，７…排気系（排気管、マフラ）、８…触媒、
９…フロート室、１０…燃料タンク、１１…燃料
供給通路、１２…負圧応動開閉弁、１４…燃料供
給停止機構（電磁式３方切換弁）、１８…燃料戻
し通路、１９…戻しポンプ、２１…駆動機構（電
磁式３方切換弁）、２５…検知器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気系に触媒を設けた車両用エンジンにおい
て、 上記排気系の触媒よりも下流側の排気温度が、
エンジンの失火状態を示すような設定値を上回る
異常温度にあるか否かを検知するための検知器
と、 気化器のフロート室と燃料タンクとを結ぶ燃料
供給通路に設けられ、上記気化器の絞り弁よりも
下流側の吸気負圧を受けて開操作される負圧応動
開閉弁と、 上記気化器のフロート室と燃料タンクとを結ぶ
燃料戻し通路に設けられ、上記気化器の絞り弁よ
りも下流側の吸気負圧の脈動により駆動される戻
しポンプと、 上記検知器によつて排気温度の異常が検知され
た時に、上記負圧応動開閉弁に対する吸気負圧の
供給を遮断することによりこの負圧応動開閉弁を
閉操作させ、上記燃料タンクから気化器のフロー
ト室への燃料供給を停止するための燃料供給停止
機構と、 上記検知器によつて排気温度の異常が検知され
た時に、上記吸気負圧を戻しポンプに導入してこ
の戻しポンプを駆動させ、フロート室内の燃料を
燃料タンクに向けて吸い出すための駆動機構と、 を具備したことを特徴とする車両用エンジンの排
気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221265A JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57221265A JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110824A JPS59110824A (ja) | 1984-06-26 |
| JPH0567766B2 true JPH0567766B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=16764061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57221265A Granted JPS59110824A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 車両用エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110824A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2857701B1 (fr) * | 2003-07-15 | 2006-03-03 | Bosch Gmbh Robert | Procede et dispositif de detection de rates et de reintroduction de gaz d'echappement brules incompletement dans un moteur a combustion interne |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5088419A (ja) * | 1973-12-13 | 1975-07-16 | ||
| JPS534342Y2 (ja) * | 1974-07-26 | 1978-02-03 | ||
| JPS5217186A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-08 | Tokyo Keiki Co Ltd | Reciprocating drive device |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP57221265A patent/JPS59110824A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110824A (ja) | 1984-06-26 |
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