JPH0568196U - 車載用スピーカ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンテナを介してラジオ受信機に混入する車
両のノイズを抑圧して高品位の受信を行う。 【構成】 スピーカ装置の背面に設けられているスピー
カ端子に並行にグランド端子を設け、該スピーカ端子と
グランド端子間にコンデンサを接続するとともに、この
コンデンサと受信機出力回路のインピーダンス成分によ
って形成されたローパスフィルタのカットオフ周波数を
受信周波数の近傍に設定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車載用のスピーカ装置にかかわり、詳しくは、ラジオ受信機に混入す る車両のノイズを抑圧できるスピーカ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ユーザが自分の車にスピーカ装置を搭載する場合は、車両のリヤトレイに設置 することが多い。その理由として、リヤトレイは取付作業が容易であり、また、 リヤトレイの両側に取り付けられたスピーカ装置は運転者の視界を妨げないし、 そしてバランスのよいステレオ効果が得られるからである。

【０００３】 図２は車両に搭載された再生装置の位置関係を示す図で、１は車両、２は車両 １のインストルメントパネルに取り付けられたラジオ受信機、１０はリヤトレイ に取り付けられたスピーカ装置、４はラジオ受信機２とスピーカ装置１０との間 に配線されたスピーカハーネス、６はリヤウインドウに埋め込まれたガラスアン テナである。そして、５は車両の各部電装品に配線された車両ハーネスで、上記 スピーカハーネス４とともに、車両の床部に沿って配線されている。

【０００４】 なお、スピーカ装置１０は図３に示すように、スピーカユニット１３と、この スピーカユニット１３を収納するスピーカボックス１２からなり、更にスピーカ ボックス１２の背面には一対のスピーカ端子、すなわち、正極端子１４と負極端 子１５が設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、走行中の車両はイグニション系をはじめ、発電及び充電系や各種ア クセサリー電装品系からノイズが発生し、これらのノイズが各種ラジオ受信機に 対し受信障害を与えることはよく知られている。

【０００６】 例えば、図２のように、スピーカハーネス４と車両ハーネス５が一まとめに配 線され、その上、スピーカ装置とガラスアンテナ６とが互いに近接する位置関係 にある場合はラジオにノイズが混入し易い。これは、車両１から発生するノイズ が車両ハーネス５に誘起され、更に、車両ハーネス５においてノイズ電流となっ てスピーカハーネス４に誘導される。そして、このノイズは最終的にスピーカ装 置１０から空中に輻射され、近接位置にあるガラスアンテナ６に伝播されて受信 周波数に混入する。

【０００７】 このような環境でラジオ受信を行うと、再生される信号の品位低下はまぬかれ ない。 また、スピーカ装置及びアンテナの設置位置関係は上述した場合に限るもので はなく、フロントスピーカとフロントのロッドアンテナ、またはリヤスピーカと リヤのロッドアンテナについても同様のことが言える。

【０００８】 本考案は上記事情に鑑みなされたもので、スピーカ装置にローパスフィルタを 設け、スピーカ装置から輻射されるノイズを抑圧して、ノイズの少ない信号を再 生可能の車載用再生装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案の車載用スピーカ装置では、ラジオ受信用ア ンテナに近接した位置に設置された車載用スピーカであって、該ラジオ受信機出 力音声信号が供給されるスピーカ端子に並行してグランド端子を設け、該スピー カ端子とグランド端子間にローパスフィルタの一部を構成するコンデンサを接続 した。 なお、上記ローパスフィルタは上記受信機出力回路のインピーダンス成分と上 記コンデンサの容量によって形成され、該ローパスフィルタのカットオフ周波数 は該ラジオ受信周波数の近傍に設定した。

【００１０】

【作用】 スピーカ端子とグランド端子間に接続されたコンデンサは受信機出力回路のイ ンピーダンス成分とともにローパスフィルタ回路を形成する。一方、走行中の車 両の各部から発生したノイズはスピーカハーネスに誘導され、さらに、スピーカ 装置を介して近接位置にある受信アンテナに輻射される。上記ローパスフィルタ のカットオフ周波数は予め受信周波数の近傍に設定されており、スピーカ装置か ら輻射されるノイズのうち、受信周波数付近にある周波数のノイズ成分が上記ロ ーパスフィルタによって抑圧され、受信機への混入が防止される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を図面を参照して説明する。図１は本考案による車載用スピーカ 装置のブロックダイヤグラムである。図において、２０はスピーカボックス、２ ２はスピーカボックス２０に収納されている単一のスピーカユニットである。ス ピーカボックス２０の背面には、一対のスピーカ接続端子２３，２４が設けられ ており、これらスピーカ端子２３，２４から図２に示す受信機２のスピーカ出力 端子の間にスピーカハーネス４が配線される。なお、上記スピーカ端子のうち、 ２３は正極端子であり、２４は負極端子である。

【００１２】 ２５は本考案のローパスフィルタの一部を形成するコンデンサ、そして、２６ はスピーカ端子２３，２４に並行して設けられたグランド端子である。コンデン サ２５はスピーカ端子２３とグランド端子２６との間に接続され、また、グラン ド端子２６は通常、車両のシャーシに導通する金属部に接続される。

【００１３】 次に、本考案の動作を説明する。上記コンデンサの容量をＣ、受信機２の出力 回路のインピーダンス成分をＲとすれば、コンデンサの容量と出力回路インピー ダンスによって形成されるローパスフィルタのカットオフ周波数ｆｃは、 ｆｃ＝１／２πＣＲ である。ただし、受信機出力回路のインピーダンス成分Ｒは、スピーカ出力イン ピーダンスにスピーカハーネス４に含まれる固有インピーダンス成分を重畳した 値である。

【００１４】 従って、上記カットオフ周波数ｆｃを受信周波数の近傍に選び、コンデンサ２ ５の容量Ｃを決定すれば、スピーカユニット２２から空中に輻射されるノイズの うち、受信周波数付近の周波数であるノイズ成分は上記ローパスフィルタによっ て抑圧されることになる。故に、受信用アンテナの近接位置にスピーカ装置を設 置しても受信機にノイズ障害を与えないので、高品位の受信を行うことができる 。 そして、上記カットオフ周波数ｆｃはスピーカ装置が再生する音声周波数より も充分に高いため、スピーカ端子２３にコンデンサ２５を接続しても音声信号の 質を劣化させるようなことはない。

【００１５】 なお、上記実施例ではスピーカ端子のうち、正極端子２３とグランド端子２６ 間にコンデンサ２５を接続したが、コンデンサ２５は負極端子２４とグランド端 子間に接続しても同様の効果は得られる。また、正負極スピーカ端子２３，２４ とグランド端子２６間にそれぞれ同一容量のコンデンサを接続してもよい。 また、実施例ではリヤガラスアンテナとリヤスピーカの位置関係におけるノイ ズを説明したが、フロントスピーカとピラーアンテナの場合も、上記ローパスフ ィルタによってノイズ抑止効果が得られることはいうまでもない。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車載用スピーカ装置によれば、スピーカ端子に 並行してグランド端子を設けるとともに、該スピーカ端子とグランド端子間にロ ーパスフィルタを形成するコンデンサを接続し、該ローパスフィルタのカットオ フ周波数を受信周波数の近傍に設定したので、走行中の車両から発生してスピー カハーネスに誘導され、スピーカ装置から空中に伝播されるノイズのうち、受信 周波数付近にある周波数のノイズ成分は上記ローパスフィルタによって抑圧され る。 従って、スピーカ装置に近接した位置にあるアンテナを介して受信機へのノイ ズ混入が防止され、受信機は常に高品位の受信を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車載用スピーカ装置を示すブロックダ
イヤグラムである。

【図２】車両に搭載されたラジオ受信機とアンテナの位
置関係を示す図である。

【図３】従来のスピーカ装置を示すブロックダイヤグラ
ムである。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ラジオ受信機 ４ スピーカハーネス ５ 車両ハーネス ６ ガラスアンテナ ２０ スピーカボックス ２２ スピーカユニット ２３ スピーカ端子（正極） ２４ スピーカ端子（負極） ２５ コンデンサ ２６ グランド端子

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジオ受信用アンテナの近接位置に設置
   された車載用スピーカであって、該ラジオ受信機出力音
   声信号が供給されるスピーカ端子に並行してグランド端
   子を設け、該スピーカ端子とグランド端子間にローパス
   フィルタの一部を構成するコンデンサを接続したことを
   特徴とする車載用スピーカ装置。
2. 【請求項２】 上記ローパスフィルタは上記受信機出力
   回路のインピーダンス成分と上記コンデンサの容量によ
   って形成され、該ローパスフィルタのカットオフ周波数
   は該ラジオ受信周波数の近傍に設定したことを特徴とす
   る請求項１の車載用スピーカ装置。