JPS5820568A - ワイヤハ−ネスの布線方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両のワイヤハーネスの布線方法に関し、
特に、リヤデフォツガとラジオアンテナとをリヤガラス
の面に一体化若しくは近接して配設した車両において、
ラジオノイズめ発生を防止するようにしたワイヤハーネ
スの布線方法に関する。

車両は、一般に多（の電波雑音発生源を有しているとこ
ろから、それぞれの雑音発生源である機器に対して雑音
防止機器を組み込む等種々な対策がとられている。

殊に、カーラジオが車両の必須のアクセサリ−となった
昨今において、ラジオの性能がこれらの雑音のために阻
害されることは車両自体の商品価値にも影響を及ぼすの
で、従来よりその電波雑音抑制のために種々な研究がな
されている。

そこで、先ず従来技術を説明する。

第１図は、一般乗用車の配線賊装図の概略を示したもの
で、主にエンジンルーム右側部Ａ　ｐエンジンルーム左
側部Ｂ、エンジン部Ｃ，ダッシュ部り、インストルメン
ト部Ｅ、ダッシュサイド右側部Ｆ、フロア部Ｇ、ボディ
サイド右側部Ｈ，ボディサイド左側部■、トランクルー
ム部Ｊかも構成される。

そして、Ａ部にはバッテリ１．メインノ・−ネス２、Ｂ
部にはメインハニネス６．０部にはＥＧＩ・・−ネス４
、Ｅ部にはスイッチノ・−ネス５、Ｆ部にはインストハ
ーネス６、Ｈ部にはボディハーネス１６．５部にはトラ
ンクルームハーネス１９がある。

第２図は、ダッシュサイド右側部Ｆの布線図である。こ
のＦ部にはインストハーネス６の他Ｋ、ルームランプハ
ーネス７、ヒユーズボックス８゜タイムコントロールユ
ニット９．オートドアロックタイマ１０．パワウィンド
タイマ１１がある。

゛　　ボディハーネス１６は、このダッシュサイド右側
部Ｆでダッシュ部りへ行くエアコン・オーディオ用ハー
ネス１２と分離し、これより以後のボディハーネス１６
は、全て束ねられてボディパネル２０に布線されている
。

第３図は、ボディサイド右側部Ｈの従来のボディハーネ
ス１６の布線図である。このＨ部では、ボディハーネス
１６からサイドブレーキハーネス１４、シートベルｉト
ハーネス１５が分離している。

ここで１６はサイドブレーキ、１７はコントロールボッ
クス、１８はドアである。

第４図および第５図はリヤガラスにリヤデフォツガとラ
ジオアンテナとを有する車両における従来のワイヤハー
ネスの布線の一例を示すもので、第４図は座席側から車
両後部のリヤガラスに向って見た布線状態を示し、第５
図はりャパーセルトレイパネルの上方から車両後部を見
おろした布線状態を示す。

以下、このワイヤハーネスの布線の構成を説明するにあ
たり、これらの布線な２つの種類に分けて説明を進める
。

すなわち、太線の実線はラジオアンテナおよびリヤデフ
ォツガ関連機器に接続された布線を示し、太線の破線は
視点から見て遮蔽体の背面側に配設されたこれらラジオ
およびリヤデフォツガ関係の布線を示すものとする。ま
た、２本の平行線の実線はライト、ランプ、スピーカ、
モータおよび空気清浄器等に接続された布線な示し、２
本の平行線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に布設
されたこれらライト等の布繞線を示すものとする。

第４図において、２１はラジオアンテナであり、２２は
リヤデフォツガである。これら複数線のラジオアンテナ
２１およびリヤデフォツガ２２は、何れも車両後面のり
ャガラス２６の車室側に導体印刷されており、リヤガラ
ス２６の両側部に設け−たデフォツガ給電端子２４Ｒお
よび２４Ｌにそれぞれ接続されている。

このように、ラジオアンテナ２１をリヤデフォツガ２２
と電気的に一体化しておくのは、リヤデフォツガ２２も
アンテナとして利用することにより、ラジオアンテナ２
１のＡＭ帯での感度を良好にするためである。

なお、第４図においてＡＴはアンテナ出力端子であり、
シールド線（図示せず）を介して車載のラジオに接続さ
れている。

ここで、デフォツガ給電端子２４Ｒに接続されたワイヤ
ハーネス２５Ｒはりャパーセルトレイパネル（以下単に
「トレイパネル」といつ）２６の上面に沿って右方（車
両の左側）に導かれ、デフォツガ給電端子２４Ｌに接続
されたワイヤノ・−ネス２５Ｌと共に、トレイパネル２
６の下部に設けられた高周波雑音低減用のインダクタフ
ィルタ２７に導かれる。ここがらワイヤハーネス２５Ｒ
と２５　Ｌとは２本を合せてワイヤハーネス２５となし
、他のワイヤハーネスと共に車両の右側に向けてトレイ
パネル２６の下面後部に沿って布線される。

２８はりャデフオツガ２２の下方に取付けられたデフォ
ツガセンサである。　このデフォツガセンサ２８で検出
したセンサ信号により、リヤデフォツガ２２をオン・オ
フする。　デフォツガセンサ２８の゛両端子に接続され
たワイヤハーネス２９Ｒおよび２９Ｌは、それぞれトレ
イパネル２６を貫通させた後、その下面側で上述したワ
イヤハーネス２５と共にワイヤハーネス６０を形成する
。

なお、以下の説明ではこれらデフォツガ関係のワイヤハ
ーネス２５Ｒ，２５Ｌ、２５，２９Ｒ。

２９Ｌ、３０を総称する１合にはデフォツガワイヤハー
ネスと呼ぶ。　　　ｉ また、第４図および第５図において、３１Ｒおよび５１
Ｌは共にリヤスピーカ、６２はトランクルームランプ、
６６は空気清浄器である。３４Ｒおよび３４Ｌはそれぞ
れ車両後端部左右に取付けられたコンビネーションラン
プである。

リヤスピーカ３１Ｒおよび３１Ｌに接続されたワイヤハ
ーネス３５Ｒおよび６５Ｌ１ならびにトランクルームラ
ンプ６２および空気清浄器６６に−それぞれ接続された
ワイヤ・・−ネス６６および３７は、トレイパネル２６
の下面後部で束ねられ、次々と上述したワイヤハーネス
３０と共に束ねられて、ワイヤハーネス６８を形成する
。

ここで、第４図および第５図において、並列したワイヤ
ハーネスを表わす線に斜線を施した部分は合体したワイ
ヤハーネス布線の状態を示す。

次Ｋ、コンビネーションランプ３４Ｒおよび３４Ｌに接
続されたワイヤハーネス３９Ｒおよび３９Ｌの２本は１
本として車両のリヤ右側壁をトレイパネル２６に向けて
導かれた後、トレイパネル２６の下面でワイヤハーネス
６８と合体してリヤメインハーネス４０を形成し、リヤ
シートバックボディパネル４１の上面を車両前方に向け
て布線される。

なお、ここで、リヤメインハーネス４ｏを形成するワイ
ヤハーネスの中、デフォ）ガセンサ２８に接続されるワ
イヤハーネス２９Ｒおよび２９Ｌには、リヤメインハー
ネス４ｏの布線の途中にデフォツガセンサアンプ４２が
介装されている。

なお、以下の説明では電装品関係に接続されるワイヤハ
ーネス３５Ｒ，３５Ｌ、３６，３７，３９Ｒおよび６９
Ｌを総称する場合には電装ワイヤハーネスと呼ぶ。

しかしながら、このような従来のリヤ部におけるワイヤ
ハーネスの布線状態にあっては、リヤデフォツガ２２お
よびデフォツガセンサ２８に接続されたワイヤハーネス
２５．− 穣＋−１ヤ蔭２９　Ｒおよび２９Ｌを束ねたワイヤハー
ネス６０が、スピーカ３１Ｒおよび３１Ｌ、）’ランク
ルームランプ３２．ならびに空気清浄器６６等の各種電
装品に接続されたワイヤハーネスおよびワイヤハーネス
３９Ｒ−，６９’Ｌ等と、斜線で示すように長い区間に
わたり１本に束ねられてリヤメインハーネス４０を形成
している。

このために、電装ワイヤハーネスに電装品のオンおよび
オフの開閉動作時に発生する接点開閉雑音や摺動子雑音
等が重畳し、その重畳した雑音がこれらのワイヤハーネ
スと一束に合体されているリヤデフォツガ２２およびデ
フォツガセンサ２８のワイヤハーネスに誘導され、更に
ラジオアンチナシ１に混入する。このためにラジオに大
きな雑音が発生していた。

また、このような雑音発生を防止するためには、各雑音
源である各電装品毎に雑音防止器を取付ける等の対策が
必要であった。

この発明は、従来のワイヤハーネスの布線方法による上
述した欠点を除去することを目的とする。

そのため、この発明は、前記デフォツガワイヤハーネス
と電装ワイヤハーネスとを、少くともダッシュサイドよ
り車両後方のボディハーネス部位では互いに離隔し、コ
ンビネーションランプ等の電装品のオン・オフの開閉動
作時に発生する接点開閉雑音や摺動子雑音等が電装品ワ
イヤ・・−ネスから輻射するのを防ぐため、電装ワイヤ
ハーネスをボディパネルに設けた溝の内に埋め込んで布
線することにより、電装品関係で発生する雑音がボディ
ハーネス及び電装ワイヤハーネスからデフォツガワイヤ
ハーネスに誘導されないようにして、カーラジオへの雑
音混入を防止するワイヤハーネスの布線方法を提供する
。

また、第２番目の発明は、上記に加えてさらに、リヤデ
フォツガへの電源供給用ハーネスにインダクタフィルタ
を介挿し、ナヤデフオツガセンサの検出信号を増幅した
信号でリヤデフォツガのオン・オフを制御するデフォツ
ガセンサアンプの入力側の少くとも入力端子近傍のデフ
ォツガワイヤハーネスとボディパネルとの間に雑音防止
用フィルタ素子を介装して、雑音低減効果を一層高める
ようにしたワイヤハーネスの布線方法を提供する。

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第６図及び第７図はこ、の発明の一実施例を示す図であ
り、ダッシュサイドより車両後方のボディパネル２０の
底のサイド部に溝５０を設け、その中に電装ワイヤハー
ネス１３ａを埋め込む。また、デフォツガワイヤハーネ
ス１３ｂを電装ワイヤハーネス１３ａから少なくとも５
ｃＴＬ以上は離して布線する。すなわち、従来のボディ
ハーネス１３を電装ワイヤハーネス１３ａとデフォツガ
ワイヤハーネス１５ｂとに分割し、両者を離隔して布線
す、る。

第７図において、５１はブツシュ、５２は電装ワイヤハ
ーネス１３ａをボディパネル２０の溝５０内に押し付け
るための押蓋−１５３はこの押蓋５２を押えるボルトで
ある。この押蓋５２は第６図では３ケ所設けであるが、
少なくともボディハーネスの車両後方部に１ケ所は設け
る。溝５０の大きさは、深さ１．５〜２ＣｒｆＬで幅３
〜５ＣＴＬ程度が適当である。

上述のような布線方法にすることにより、コンビネーシ
ョンランプ等の電装品のオンΦオフの開閉動作時に発生
する接点開閉雑音や摺動子雑音等が電装ワイヤハーネス
１３ａから輻射するのを低減させることができる。

これは、電装ワイヤハーネス１３ａからの雑音信号が車
両の室内に輻射されずに、ボディパネル２０に流れてし
まうためである。また、押蓋５２をすることにより、電
装ワイヤハーネス１３ａとボディパネル２０間の容量を
増し、電装ワイヤハーネスＬ５ａからの雑音信号をボデ
ィパネル２０に流す効果を増大させることができる。

さらに、デフォツガワイヤハーネス１３ｂを電装ワイヤ
ハーネス１３ａから分離することにより、デフォツガワ
イヤハーネス１３ｂに接点開閉雑音が誘導するのを防ぐ
ことができる。

例えば、接点開閉雑音の流れるハーネスに、他の・・−
ネスを束ねた場合６０％程度の誘導を受け、５〜１０ｍ
離せば１０％程度まで減少することが確認されている。

第８図には、リヤガラスにリヤデフォツガとラジオアン
テナを有する車両における一トランクルーム前方、リヤ
パーセル部−における実施例を示す。

ここで、電装品すなわちトランクルームランプ６２、空
気清浄器６３．スピーカ３１Ｆｔおよび６１Ｌ、ならび
にコンビネーションランプ３４Ｒおよび３４Ｌに接続す
る各ワイヤハーネスの布線方法については従来と変わる
ところがない。

しかしながら、高周波雑音低減用のインダクタフィルタ
２７０入力端子側に接続するワイヤハーネス５５は、従
来の第４図に示したワイヤハーネ、ス２５のようにイン
ダクタフィルタ２７がらリヤパーセルトレイパネル２６
の車両後端に沿って、他の電装品に接続するワイヤハー
ネス３５Ｌ、３６゜６７および３５Ｒ等と合体して布線
されることな（、インダクタフィルタ２７の車両前端側
に設けた端子からリヤシートバックボディパネル４１に
沿って車両の右側壁に向かって布線し、電装品関係の布
線と離隔する。

また、第４図に示したデフォツガセンサ２８の端子に接
続するワイヤハーネス４９Ｒおよび４９Ｌは、従来のワ
イヤハーネス２９ＦＬおよび２９　Ｌの・如く電装ワイ
ヤハーネスと共にワイヤハーネス３８を形成することな
く、それぞれ独立にトレイパネル２６の上面を車両前方
に向けて布線してデフォツガセンサアンプ４２に接続し
、その出力線５６をワイヤハーネス５５と合体させ、デ
フォツガワイヤハーネス１３ｂとし、上述したようにボ
ディハーネスとしての電装ワイヤハーネス１３ａと離隔
させた状態でダッシュサイド部まで布線する。

また、デフォツガセンサアンプ４２０入力端子近傍若し
くはデフォツガセンサアンプ４２のユニット内部で、ワ
イヤ４９Ｒおよび４９Ｌとりャシートバックポデイバネ
ル４１（ボディパネル２０と導通している）との間に雑
音低減のために容量が００１μＦ程度のセラミックコン
デンサ等によるフィルタ素子５７Ｒおよび５７Ｌを介装
する。

このようにワイヤハーネスを布線することにより、デフ
ォツガ関係に接続するワイヤハーネス２５Ｒ，２５Ｌ、
５５，５６，４９Ｒおよび４９Ｌ（これをデフォツガワ
イヤハーネス１３ｂと総称する）と電装ワイヤハーネス
１３ａとを分離することができるので、電装ワイヤハー
ネス１５ａに重畳した雑音信号がデフォツガワイヤハー
ネス１３ｂに誘導されるのが防止される。

ここで、フィルタ素子５７Ｒ，５７Ｌをデフォツガセン
サアンプ４２の出力側すなわちデフォツガワイヤハーネ
ス１３ｂの方に挿入すると、フィルタ素子挿入の効果が
小さくなることが実験上認められた。また、リヤシート
バックパネルより車両後部のデフオツガワイヤノ・−ネ
スをトレイパネル２６の上面に布線し、電装ワイヤハー
ネスをトレイパネル２６の下面に布線しているので、ト
レイパネル２６にシールド効果を持たせることができる
。

デフォツガワイヤハーネス１３ｂと電装ワイヤハーネス
１３ａとは、第１．第２図に示したダッシュサイド部Ｆ
でメインノ・−ネス２を形成するが、電装ワイヤハーネ
ス１３ａかもデフォツガワイヤハーネス１３ｂに雑音が
誘導されるのを殆んど回避できる。

僅かではあるが、メインノ・−ネス２でデフォツガワイ
ヤハーネス１３ｂに誘導された雑音は、デフォツガワイ
ヤハーネス１３ｂのうちリヤデフォツガ２２のワイヤハ
ーネス２５Ｒおよび２５Ｌと５５との間には、インダク
タフィルタ２７を、またデフォツガセンサ２８のワイヤ
ハーネス４９Ｒおよび４９Ｌには、デフォツガセンサア
ンプ４２０入力端子近傍に雑音防止用フィルタ素子とし
てのコンデンサフィルタ５７Ｒおよび５７Ｌを接続して
ボディアースすることにより、デフォツガワイヤハーネ
スに僅かに重畳している雑音をも除去することができる
。

なお、ここで用いるフィルタ素子５７Ｒおよび５７　Ｉ
、としては、０．　ＯＯ１ｐＰ−０，１μＦ程度ノ容量
のセラミックコンデンサを用いるのがコスト面等からも
好適であり、これ以上に容量が小さくなるとフィルタ効
果が低くなり、またこれ以上に容量が大きくなると、セ
ンサアンプの動作に悪影響を及ぼす虞れがある。

また、インダクタフィルタ２７への入力ワイヤハーネス
５５を、従来のようにインダクタフィルタ２７の出力側
ワイヤハーネス２５１”Ｌおよび２５Ｌと一緒に車両後
方から引き出して束ねると、人出力線間での雑音の誘導
によりインダクタフィルタ２７のフィルタ効果が消去さ
れてしまうので、本例では、ワイヤハーネス５５はイン
ダクタフィルタ２７の車両前方側から第８図に示すよう
にして引出して、入出力線をフィルタケースの対向面か
らそれぞれ取出すようにしている。

なお、以上はダッシュサイドより後方のワイヤハーネス
の布線を、車載ラジオに雑音が混入するのを抑止するよ
うに考慮したものであるが、他の雑音混入経路、例えば
インストハーネスからの直接放射などによるラジオアン
テナへの雑音混入等が考えられる。

しかしながら、かかる径路からの雑音は極めて軽微なも
のであることが実験により確認されている。従って、ラ
ジオ雑音を効果的に低減するためには、上述した布線方
法およびフィルタの介装で十分である。

また、アンテナ出力端子ＡＴ（第４図参照）から車載ラ
ジオ（図示せず）まではシールド線（図示せず）を用い
ているので、シールド線から雑音が混入することはない
。

第９図はラジオスピーカの端子において計測されたノイ
ズの比較図である。

ここで横軸には、ノイズ発生源としての車載電装品の動
作が列記しである。縦軸はラジオのスピーカ端子におけ
る端子電圧（Ｖｐ−ｐ）で表わした発生ノイズの大きさ
を示す。また、黒丸印は従来例によるノイズの測定値で
あり、白丸印は本発明の実施例によるノイズの測定値で
ある。

なお、表示した値はそれぞれＡＭ放送帯３周波の数点で
測定した平均測定値であり、矢示は、本発明を実施した
ことによるノイズの低減効果を示す。

この図によっても明らかな如く、各種車載電装品により
ラジオに発生する雑音のレベルがこの発明による布線方
法をとることにより一様に低減される。

以上説明したように、この発明によれば、リヤデフォツ
ガとラジオアンテナとを一体化若しくは近接して設けた
車両のりャワイヤハーネスにおいて、少な（ともダッシ
ュサイドより後方では、デフォツガワイヤハーネスを電
装ワイヤノ・−ネスとは分離し、さらにボディ部の電装
ワイヤノ・−ネスすなわちボディハーネスを、ボディパ
ネルの底に設けた溝に埋め込むように布線して、電装ワ
イヤハーネスに重畳した雑音がデフオツガワイヤノ・−
−ネスに誘導されないようにしたので、従来の↓うに個
々の電装品毎に雑音防止器を選択して挿入する必要がな
（、カーラジオに混入する雑音を大幅に低減できる。

さらに、第２番目の発明は、上記に加えてデフォツガセ
ンサに接続したワイヤノ・−ネスのセンサアンプに接続
する直前で、このワイヤノ・−ネスとボディパネルとの
間にそれぞれ雑音防止用フィルタ素子としてのコンデン
サフィルタを設けるので、デフオツガワイヤノ・−ネス
に残留している雑音を更に低減し、その雑音低減効果を
一層高めることができる。

なお、この発明は、この種の車両のいずれにも適用でき
ることは勿論であり、これにより従来のように車種別、
電装品別の雑音対策が不用となり、新型車の開発期間の
短縮化にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は、従来のワイヤノ・−ネス布線方法
の説明に供する図であり、 第１図は、一般乗用車の配線電装図、 第２図は、ダッシュサイド部の〕１−ネス布線図、第６
図は、ボディサイド部のノ・−ネス布線図、第４図、第
５図は、リヤガラスアンテナを有する車両のトランクル
ーム、リヤバーセル部のハーネス布線図である。 第６図乃至第８図は、この発明の詳細な説明に供する図
であり、 第６図は、ボディサイド部のノ・−ネス布線図、第７図
は、第６図の■〜■線に沿５拡大断面図、第８図は、ト
ランクルーム、リャノく−セル部のノ・−ネス布線図で
ある。 第９図は、従来のワイヤノ・−ネスーの布線と本発明に
よるワイヤハーネスり布線とで車載ラジオのノイズ発生
を測定した値を比較した説明図である。 Ａ・・・・・・・・・エンジンルーム右側部Ｂ・・・・
・・・・・エンジンルーム左側部Ｃ・・・・・・エンジ
ン部Ｄ・・・・・・ダツシュボード部Ｅ・・・・・・・
・・インストルメント部Ｆ・・・・・・・・・ダッシュ
サイド右側部Ｇ・・・・・・フロア部Ｈ・・・・・・ボ
ディサイド右側部■・・・・・・・・・ボディサイド左
側部Ｊ・・・・・・・・・トランクルーム部２・・・・
・・メインノ・−ネス　　　１６・・・・・・ボデイノ
・−ネス１３ａ・・・・・・・・・電装ワイヤハ−ネス
１３ｂ・・・・・・・・・デフオツガワイヤノ・−ネス
２０・・・・・・ボディパネル　　２１“°°°・・ラ
ジオアンテナ２２・・・・・・リヤデフォツガ　２６・
・・・・・リヤガラス２６・・・・・・・・・リヤパー
セルトレイツクネル２７・・・・・・インダクタフィル
タ ２８・・・・・・デフォツガセンサ ３ｉＲ，３１Ｌ・・・・・・リヤスピーカ６２・・・・
・・トランクルームランプ　　３６・・・・・・空気清
浄器３４Ｒ，３４Ｌ・・・・・・・・・コンビネーショ
ンランプ４１・・・・・・・リヤシートバックボデイノ
くネル４２・・・・・・・・・デフォツガセンサアンプ
５０・・・・・・溝　　　　　５１・・・・・・ブツシ
ュ５２・・・・・・押蓋　　　５７Ｒ，５７Ｌ・・曲フ
ィルタ素子１１４ｗＪ 第５図 第８図 ＋３ｂ 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　リヤデフォツガと、各種ランプ、各種モータ等の電
   装品と、リヤガラスに配置され前記リヤデフォツガに近
   接若しくは該リヤデフォツガと一体化したラジオアンテ
   ナとを有する車両のワイヤハーネスを布線するにあたり
   、前記リヤデフォツガと関連したデフォツガワイヤハー
   ネスと前記電装品に接続した電装ワイヤハーネスとを、
   少なくともダッシュサイドより車両後方部位では互いに
   離隔し、前記電装ワイヤハーネスをボディパネルの底に
   設けた溝に埋め込んで布線することを特徴とするワイヤ
   ハーネスの布線方法。 ２　リヤデフォツガと、各種ランプ、各種モータ等の電
   装品と、リヤガラスに配設され前記リヤデフォツガに近
   接若しくは該リヤデフォツガと一体化したラジオアンテ
   ナとを有する一一両のワイヤハーネスを布線するにあた
   一す、前記リヤデフォツガと関連したデフォツガワイヤ
   ハーネスと前記電装品に接続した電装ワイヤハーネスと
   を、少なくともダッシュサイドより車両後方部位では互
   いに離隔し、前記電装ワイヤハーネスをボディパネルの
   底に設けた溝に埋め込んで布線すると共に、４ノＭデフ
   ォツガセンサの検出信号をデフォツガセンサアンプで増
   幅した信号でオン・オフを制御される、前記リヤデフォ
   ツガへの電源供給用ハーネスにインダクタフィルタを介
   挿し、前記デフォツガセンサアンプの入力側の少なくと
   も入力端子近傍の前記デフォツガワイヤハーネスとボデ
   ィパネルとの間に雑音防止用フィルタ素子を介装するこ
   とを特徴とするワイヤハーネスの布線方法。