JPH0568224U - 歩行型コンバインのマフラ取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、歩行型コンバインのエンジン部に
おけるヒートバランスの向上とオペレータに対する排熱
や騒音の影響を低減させる。 【構成】 操作部８の下方に設けたエンジン部３内の前
方視認スペース９の反対側後部位置にエキゾーストパイ
プ２３を縦方向に設け、その下端に取り付けるマフラー
をエンジン１４の後部下方位置に横設するとともに、排
気管（テールパイプ）３３を機体１の外側位置に開口さ
せる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は歩行型コンバインのマフラ取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から歩行型コンバインは図１に示すように機体１の機体フレーム２の後方 にエンジン部３が搭載され、機体１の下部にクローラ走行部４が取り付けられる とともに、前方には昇降自在な前処理部６が設けられ、エンジン部３の上方に作 業用及び操向用のクラッチレバー等のレバー７類が設けられる操作部８が設けら れている。 そして刈取り作業時や走行時には、上記エンジン部３及び操作部８の右上又は 右外側上方の前方視認スペース９からオペレータが前方を確認しながら操作がで きるようになっている。操作部８は図２から図４に示すようなカバー１０が設け られ、該カバー１０には上記レバー７類を挿通するスリット状のレバーガイド１ ０ａがそれぞれ形成されている。１５は操作部８の後方にコ字形をなして突出す るハンドンルフレームである。 上記エンジン部３内には例えば実開平２ー１２４２１６号、実開昭５１ー８４ ９４１号公報に示されるようなエンジン本体後方にマフラが縦向きにコンパクト にまとめ込まれたものが使用されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記のようなマフラ配置構造においては、エンジン部を囲むように他の 装置類が配置されることもあり、エンジンの排熱がエンジンカバー内や機体進行 とともにその周辺上特に後方に向かって行われることとなり、オペレータに対す る排熱や騒音の悪影響が大きく、前方確認を行いながら作業するオペレータの作 業環境が著しく悪条件になっていた。 この考案はこれらの欠点を解消する歩行型コンバインのマフラ取り付け構造を 提供せんとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するための本考案のマフラ取り付け構造は、運転操作部８の 下方にエンジン１４を搭載した歩行型コンバインにおいて、オペレーターの前方 視認スペース９の反対側にエンジン１４からマフラー２４へのエキゾーストパイ プ２３を下向きに延設するとともに、上記操作部８の下方のエンジン後方位置に マフラー２４を機体の左右方向に横設し、マフラ２４からの排気管３３を機体外 側位置に開口せしめたことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

エンジン１４からのエキゾーストパイプ２３を前方視認スペース９の反対側に 設けたので、前方視認スペース９側への排熱及び放熱がなく、またマフラ２４も エンジン部３の後方下部に横設したので、マフラ２４からの排熱や放熱及び騒音 もオペレータの上半身から遠ざかり且つエンジン部下方及び外側方へ向かって逃 がされるので、運転中のオペレータに対する熱や騒音の悪影響が回避される。 またエンジン部３内でのごみ溜まりによる火災発生の防止や、エンジン部３内 のヒートバランスに対するマフラ熱の影響が低減される。

【０００６】

【実施例】

図面は本考案の１実施例を示し、エンジン部３のエンジンカバー１１内には、 リコイルプーリ１２、冷却風導入ファン１３（図５参照）等を付設したエンジン １４が収容され、エンジンカバー１１の右外側のカバー１１ａの下部は開放され ており後端面側には防塵網１６が取り付けられて、矢印Ａ，Ｂで示すように吸気 され、リコイルカバー１７内を通って冷却風導入ファン１３によりエンジン１４ 側に矢印Ｃ，Ｄのように導入され、さらに矢印Ｅ，Ｆのようにエンジン空冷部や エキゾースト側等のエンジンヘッド側に導入排出される。

【０００７】 外側面側に多数の放射状の突起部１８を設けたリコイルプーリ１２の側面要所 にはスクレーパ１９が近接して取り付けられ、外部から吸引されたわら屑等のご みを切断してエンジン１４側に大型のごみ類がそのまま吸引されるのを防止する 構造になっている。 エンジン１４の後方にはエンジン１４側と隔壁２１を介して仕切られた位置に エアクリーナ２２が設けられ、エンジン側の高温排気をエアクリーナ２２が吸収 しないような構造となっている。

【０００８】 エンジンからのエキゾーストパイプ２３はエンジン部３の外側部上方の前方視 認スペース９の反対側（機体内側）後方に導かれて下向きに延設配管され、その 下端はエンジン１４後方下部の後方に傾斜した空間に横設されたマフラ２４に接 続されている。上記エキゾーストパイプ２３の上部は、エンジン１４及び他のカ バー又はフレーム類に固設された導風板２６に囲まれるように覆われており、矢 印Ｇ，Ｈに示すようにエンジン冷却排風を導いてエキゾーストパイプ２３をさら に冷却して下部後方に向かって排風する構造になっている。 また上記導風板２６の上方にはエンジン部３の上部と操作部８の間を上面に空 間２７を形成するように仕切ってエンジン１４の上部を覆うような上部カバー２ ８と上部側面カバー２９が設けられ、上記上部カバー２８上面は操作部８側から 落下したわら屑等のごみ類を受け止めるようになっており、前記空間２７は後方 及び内側方が開放端をなし、上記ごみ類を容易に除去できる機構になっている。

【０００９】 前記エキゾーストパイプ２３の下向き部分の外周は、前記上部カバー２８の後 端左側（非視認スペース９側）から下向きに取り付けられたエキゾーストカバー ３１によって後側及び左右両側をコ字に囲まれており、冷却排風はその内部を通 って矢印Ｉ，Ｊ，Ｋに示すように下部開放端側より下向きに外部に排出される。 一方マフラ２４は、その放熱による高温空気がエアクリーナ２２側や上部に排 出されないように全幅にわたる下部開放型のマフラカバー３２に囲まれており、 マフラ２４からの排気管（テールパイプ）３３は前方下向きに開口し、該排気管 ３３を囲むように二重管をなしてテールパイプ３４が機体フレーム側に固設され ている。マフラ２４を冷却した空気はマフラカバー３２の下部から外部に排出さ れるほか、密閉状態のマフラ２４周辺の熱気は上記テールパイプ３４の後部開口 端からの吸引によって、テールパイプ３４から排出され、マフラカバー３２内の 熱気排出が行われる。

【００１０】 このようなエンジン部分３内の排風構造により、エンジンの冷却空気はエキゾ ーストパイプ２３及びマフラー２４も併せて冷却することが可能となり、且つリ コイルスタータやエアクリーナ２２は高熱排風の風道からの隔壁やカバー類によ って遮閉されているので、これらに対する高温排風の影響は防止される。

【００１１】 エンジン１４の出力側のＰＴＯ軸には出力プーリ３６が軸支され、該プーリ３ ６の内側にはプーリ３ｂへのベルトガイド（図示しない）を取り付けるためのＬ 字形断面に折曲形成されたベルトガイド取り付け板３７が取り付けられており、 上記ベルトガイド取り付エンジンルーム内の排風を下方に案内する。

【００１２】 また機体フレーム２上にハンドルフレーム１５を固定して支えるように立設さ れた支持ビーム３８と、上記ベルトガイド取り付け板３７のＬ字形折曲端の端面 との間には、防振ボルト３９が前後方向に調節自在に固設され、該防振ボルト３ ９の先端とベルトガイド取り付け板３７の折曲端面との間には防振ゴム４１がボ ルト側に取り付けられて介挿されており、エンジン１４の振動を防止する構造と なっている。

【００１３】

【考案の効果】

以上の如く構成される本考案の構造によれば、前方を確認しながら作業するオ ペレータへの熱や騒音の影響が低減され、マフラをエンジン本体から離して設け られるので、エンジンヒートバランスに対するマフラ熱の影響を低減できる。 またテールパイプを機体外方位置に設けたので、機体内の屑溜まり等への着火 による火災の危険を未然に防止できる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】歩行型コンバインの全体斜視図。

【図２】歩行型コンバインのエンジン部外側面図。

【図３】同じくエンジン部の背面図。

【図４】同じくエンジン部の内側面図。

【図５】同じくエンジン部内のリコイルスタータの平断
面図。

【符号の説明】

８ 操作部 ９ 前方視認スペース １４ エンジン ２３ エキゾーストパイプ ２４ マフラー ２７ 空間 ２８ カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転操作部（８）の下方にエンジン（１
   ４）を搭載した歩行型コンバインにおいて、オペレータ
   ーの前方視認スペース（９）の反対側にエンジン（１
   ４）からマフラー（２４）へのエキゾーストパイプ（２
   ３）を下向きに延設するとともに、上記操作部（８）の
   下方のエンジン後方位置にマフラー（２４）を機体の左
   右方向に横設し、マフラ（２４）からの排気管（３３）
   を機体外側位置に開口せしめてなる歩行型コンバインの
   マフラ取り付け構造。