JPH0568378B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0568378B2 JPH0568378B2 JP59126420A JP12642084A JPH0568378B2 JP H0568378 B2 JPH0568378 B2 JP H0568378B2 JP 59126420 A JP59126420 A JP 59126420A JP 12642084 A JP12642084 A JP 12642084A JP H0568378 B2 JPH0568378 B2 JP H0568378B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- power
- engine unit
- gear
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は動力取出軸を付設した不整地走行用車
両に関するものである。
両に関するものである。
不整地走行用車両として、空気圧が0.1〜0.3
Kg／cm2程度の低圧幅広タイヤ（所謂バルーンタイ
ヤ）を装着した４輪または３輪の鞍乗型の車両が
ある。最近、実開昭58−161783号公報に記載され
るように、この種の車両に動力取出軸を付設して
作業用補機を取付け可能にし、作業車としても利
用できるようにしたものがある。
Kg／cm2程度の低圧幅広タイヤ（所謂バルーンタイ
ヤ）を装着した４輪または３輪の鞍乗型の車両が
ある。最近、実開昭58−161783号公報に記載され
るように、この種の車両に動力取出軸を付設して
作業用補機を取付け可能にし、作業車としても利
用できるようにしたものがある。
ところが、上記公報に記載の動力取出軸は、変
速機の下流側から動力を取出すようにしているた
め、その回転が車速に影響され、利用範囲が制限
されてしまうという欠点がある。例えば肥料の散
布を例にすると、苗のときは速い走行での肥料散
布でよく、成長するにつれて低速走行での肥料散
布が必要になるが、上述のように変速機の下流側
から動力を取出した動力取出軸では、車速の低下
に伴つて肥料の散布量が減つてしまい、このよう
な用途には利用することができない。
速機の下流側から動力を取出すようにしているた
め、その回転が車速に影響され、利用範囲が制限
されてしまうという欠点がある。例えば肥料の散
布を例にすると、苗のときは速い走行での肥料散
布でよく、成長するにつれて低速走行での肥料散
布が必要になるが、上述のように変速機の下流側
から動力を取出した動力取出軸では、車速の低下
に伴つて肥料の散布量が減つてしまい、このよう
な用途には利用することができない。
このような欠点をなくすため、動力を変速機の
上流側から取出すことが考えられるが、このよう
にすると動力の後方側の動力取出軸へ導くための
伝動機構の付加によつてエンジンユニツトの重量
バランスを変化させ、車両の走行性を不安定にす
るという問題が発生する。
上流側から取出すことが考えられるが、このよう
にすると動力の後方側の動力取出軸へ導くための
伝動機構の付加によつてエンジンユニツトの重量
バランスを変化させ、車両の走行性を不安定にす
るという問題が発生する。
本発明の目的は、動力取出軸の動力を変速機の
上流側から取出すようにしながら、エンジンユニ
ツトの重量バランスを良好にし、走行性を安定さ
せることができる不整地走行用車両を提供するこ
とにある。
上流側から取出すようにしながら、エンジンユニ
ツトの重量バランスを良好にし、走行性を安定さ
せることができる不整地走行用車両を提供するこ
とにある。
上記目的を達成するための本発明の不整地走行
用車両は、クランク軸を横置きにしたエンジン本
体と変速機からなるエンジンユニツトを搭載し、
かつ動力取出軸を付設した不整地走行用車両にお
いて、前記動力取出軸の動力を前記変速機の上流
側から取出し、その歯車伝動機構の少なくとも一
部を前記エンジンユニツトの一方の側部に配設す
る一方、前記変速機の副軸端に設けた後輪駆動用
の歯車伝動機構を前記エンジンユニツトの他方の
側部に配設したことを特徴とするものである。
用車両は、クランク軸を横置きにしたエンジン本
体と変速機からなるエンジンユニツトを搭載し、
かつ動力取出軸を付設した不整地走行用車両にお
いて、前記動力取出軸の動力を前記変速機の上流
側から取出し、その歯車伝動機構の少なくとも一
部を前記エンジンユニツトの一方の側部に配設す
る一方、前記変速機の副軸端に設けた後輪駆動用
の歯車伝動機構を前記エンジンユニツトの他方の
側部に配設したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
第１〜４図は、本発明の第１の実施例を示すも
のである。この不整地走行用車両は、第３，４図
に示すように、その車体フレーム１の前後に空気
圧が0.1〜0.3Kg／cm2程度の低圧タイヤを装着した
前輪２，２と後輪３，３とをそれぞれ２輪づつ設
けている。また、車体フレーム１の中央部にはエ
ンジンユニツト４が搭載され、その左右両側には
車体フレーム１に固定したステツプ５，５を突出
するように設けている。また、エンジンユニツト
４の上方にはシート６が、またシート６の前方に
はハンドル７がそれぞれ設けられている。
のである。この不整地走行用車両は、第３，４図
に示すように、その車体フレーム１の前後に空気
圧が0.1〜0.3Kg／cm2程度の低圧タイヤを装着した
前輪２，２と後輪３，３とをそれぞれ２輪づつ設
けている。また、車体フレーム１の中央部にはエ
ンジンユニツト４が搭載され、その左右両側には
車体フレーム１に固定したステツプ５，５を突出
するように設けている。また、エンジンユニツト
４の上方にはシート６が、またシート６の前方に
はハンドル７がそれぞれ設けられている。
エンジンユニツト４は、前部に動力源となるク
ランク軸等を有するエンジン本体８を有し、その
後方に常時噛合式の変速機９を有している。変速
機９からは、車体のほゞ中央に上下に配置した推
進軸１０と動力取出軸１１とがそれぞれ後方へ延
長し、その推進軸１０は後端を後車軸上の終減速
機１２に接続させ、後輪３を駆動するようにして
いる。動力取出軸１０は、途中にユニバーサル継
手１３を接続してゴムブーツ１４ａを一部に有す
るケース１４内を貫通し、そのケース１４の後端
を後車軸ケース１５の上面に固定している。
ランク軸等を有するエンジン本体８を有し、その
後方に常時噛合式の変速機９を有している。変速
機９からは、車体のほゞ中央に上下に配置した推
進軸１０と動力取出軸１１とがそれぞれ後方へ延
長し、その推進軸１０は後端を後車軸上の終減速
機１２に接続させ、後輪３を駆動するようにして
いる。動力取出軸１０は、途中にユニバーサル継
手１３を接続してゴムブーツ１４ａを一部に有す
るケース１４内を貫通し、そのケース１４の後端
を後車軸ケース１５の上面に固定している。
第１，２図に示すように、上記エンジン本体８
のクランク軸１６と、変速機９の主軸１７と副軸
１８とはそれぞれ平行、かつ横置きになつてい
る。上記クランク軸１６の一方の軸端には遠心ク
ラツチ１９が設けられ、他方の軸上には発電機２
０とリコイル始動機２１が設けてある。また、変
速機８の主軸１７の軸端には多板クラツチ２２が
設けてある。上記遠心クラツチ１９は、クランク
軸１６が停止又はごく低速であるときはオフ状態
であるが、回転上昇に伴つてオンとなり、歯車２
３，２４を介して多板クラツチ２２へ動力伝達す
る。多板クラツチ２０は、不図示の足踏レバーに
よりオン・オフし、遠心クラツチ１９からの動力
を変速機９の主軸１７へ伝達する。主軸１７は変
速歯車群の噛合を選択することにより、副軸１８
に対し動力を低速から高速にわたり多段に変速伝
達する。
のクランク軸１６と、変速機９の主軸１７と副軸
１８とはそれぞれ平行、かつ横置きになつてい
る。上記クランク軸１６の一方の軸端には遠心ク
ラツチ１９が設けられ、他方の軸上には発電機２
０とリコイル始動機２１が設けてある。また、変
速機８の主軸１７の軸端には多板クラツチ２２が
設けてある。上記遠心クラツチ１９は、クランク
軸１６が停止又はごく低速であるときはオフ状態
であるが、回転上昇に伴つてオンとなり、歯車２
３，２４を介して多板クラツチ２２へ動力伝達す
る。多板クラツチ２０は、不図示の足踏レバーに
よりオン・オフし、遠心クラツチ１９からの動力
を変速機９の主軸１７へ伝達する。主軸１７は変
速歯車群の噛合を選択することにより、副軸１８
に対し動力を低速から高速にわたり多段に変速伝
達する。
上記変速機９はその両側部に対し、一方には動
力取出軸１１へ動力を伝達するための歯車伝動機
構２５を設け、またこれと反対側には後輪駆動用
の推進軸１０へ動力を伝達する歯車伝動機構２６
を設けている。この歯車伝動機構２６は前進２
段，後進１段の副変速機を構成している。
力取出軸１１へ動力を伝達するための歯車伝動機
構２５を設け、またこれと反対側には後輪駆動用
の推進軸１０へ動力を伝達する歯車伝動機構２６
を設けている。この歯車伝動機構２６は前進２
段，後進１段の副変速機を構成している。
動力取出軸１１へ動力伝達する歯車伝動機構２
５は、最上流の歯車２５ａを多板クラツチ２２の
歯車２４に噛合させ、変速機９の上流側において
動力を入力するようにしている。この歯車伝動機
構２５は下流側の歯車２５ｃからドツグ２７を介
して中間軸２８へ動力伝達し、その動力を中間軸
２８の軸端の傘歯車２９，２９を介して動力取出
軸１１へ出力するようにしている。上記歯車２５
ｃは中間軸２６に遊嵌し、またドツグ２７は中間
軸２８にスプラインを介して摺動自在に噛合して
いる。したがつて、ドツグ２７をレバー２７ａの
操作により歯車２５ｃに対し継脱させることがで
きる。また、中間軸２８は反対側の軸端をエンジ
ンユニツト４の外側部に突出させ、これを副動力
取出軸２８ａとして利用できるようにしている。
５は、最上流の歯車２５ａを多板クラツチ２２の
歯車２４に噛合させ、変速機９の上流側において
動力を入力するようにしている。この歯車伝動機
構２５は下流側の歯車２５ｃからドツグ２７を介
して中間軸２８へ動力伝達し、その動力を中間軸
２８の軸端の傘歯車２９，２９を介して動力取出
軸１１へ出力するようにしている。上記歯車２５
ｃは中間軸２６に遊嵌し、またドツグ２７は中間
軸２８にスプラインを介して摺動自在に噛合して
いる。したがつて、ドツグ２７をレバー２７ａの
操作により歯車２５ｃに対し継脱させることがで
きる。また、中間軸２８は反対側の軸端をエンジ
ンユニツト４の外側部に突出させ、これを副動力
取出軸２８ａとして利用できるようにしている。
一方、推進軸１０へ動力伝達する歯車伝動機構
２６は、変速機９の下流側において副軸１８から
動力を入力し、前進２段と後進１段の変速歯車群
によつて変速するようにし、その変速動力を中間
軸３０により車体の中央寄りに偏向させ、傘歯車
３１，３１を介して推進軸１０へ伝達するように
している。
２６は、変速機９の下流側において副軸１８から
動力を入力し、前進２段と後進１段の変速歯車群
によつて変速するようにし、その変速動力を中間
軸３０により車体の中央寄りに偏向させ、傘歯車
３１，３１を介して推進軸１０へ伝達するように
している。
第５，６図は、本発明の第２の実施例を示すも
のである。
のである。
この実施例では、推進軸１０と動力取出軸１１
の両方を、上記実施例のように車体中央に上下配
置するようにしないで、動力取出軸１１のみを車
体中央位置にし、推進軸１０はエンジンユニツト
４の側部に配設した歯車伝動機構２６から、その
まま後方へ延長させるようにしている。また、動
力取出軸１１に対する歯車伝動機構２５は、上記
実施例と同様に変速機９の上流側から入力するよ
うにしているが、減速比を大きくするため、その
歯車数を一層多くに取付けるようにしている。
の両方を、上記実施例のように車体中央に上下配
置するようにしないで、動力取出軸１１のみを車
体中央位置にし、推進軸１０はエンジンユニツト
４の側部に配設した歯車伝動機構２６から、その
まま後方へ延長させるようにしている。また、動
力取出軸１１に対する歯車伝動機構２５は、上記
実施例と同様に変速機９の上流側から入力するよ
うにしているが、減速比を大きくするため、その
歯車数を一層多くに取付けるようにしている。
第７，８図は、本発明の第３の実施例を示すも
のである。
のである。
この実施例では、動力取出軸１１の歯車伝動機
構２５に対する入力を、上記実施例のように多板
クラツチ２２の歯車２４からではなく、遠心クラ
ツチ１９から歯車２３′を介して直接行うように
したものである。
構２５に対する入力を、上記実施例のように多板
クラツチ２２の歯車２４からではなく、遠心クラ
ツチ１９から歯車２３′を介して直接行うように
したものである。
上述した各実施例の不整地走行用車両では、い
ずれも動力取出軸１１，２８ａに対する動力を、
変速機９の上流側から取出すようにしているた
め、車速に影響されることのない回転数の動力を
取出すことができ、それによつて非常に広い利用
範囲を可能にする。また、このように変速機９の
上流側から動力を取出すため、比較的大きな歯車
伝動機構２５が必要であるが、この歯車伝動機構
２５をエンジンユニツト４の一方の側部に配設す
る一方、他方の側部には後輪駆動用の歯車伝動機
構２６を配設するようにしたので、エンジンユニ
ツト４は左右の重量バランスが良好となり、車両
の走行性を安定させることができる。
ずれも動力取出軸１１，２８ａに対する動力を、
変速機９の上流側から取出すようにしているた
め、車速に影響されることのない回転数の動力を
取出すことができ、それによつて非常に広い利用
範囲を可能にする。また、このように変速機９の
上流側から動力を取出すため、比較的大きな歯車
伝動機構２５が必要であるが、この歯車伝動機構
２５をエンジンユニツト４の一方の側部に配設す
る一方、他方の側部には後輪駆動用の歯車伝動機
構２６を配設するようにしたので、エンジンユニ
ツト４は左右の重量バランスが良好となり、車両
の走行性を安定させることができる。
また、上記各実施例のように、動力取出軸１１
に対する動力の入力を、変速機９の上流側でかつ
遠心クラツチ１９以降の下流側から行うようにす
れば、車両を停車させたエンジンのアイドリング
時において、特別なクラツチを設けなくても自動
的に動力取出軸１１の回転を停止させることがで
きる。
に対する動力の入力を、変速機９の上流側でかつ
遠心クラツチ１９以降の下流側から行うようにす
れば、車両を停車させたエンジンのアイドリング
時において、特別なクラツチを設けなくても自動
的に動力取出軸１１の回転を停止させることがで
きる。
上述したように本発明は、クラツチ軸を横置き
にしたエンジン本体と変速機からなるエンジンユ
ニツトを搭載し、かつ動力取出軸を付設した不整
地走行用車両において、前記動力取出軸の動力を
前記変速機の上流側から取出し、その歯車伝動機
構の少なくとも一部を前記エンジンユニツトの一
方の側部に配設する一方、前記変速機の副軸端に
設けた後輪駆動用の歯車伝動機構を前記エンジン
ユニツトの他方の側部に配設したので、車速に影
響されない利用範囲の広い動力を取出すことがで
きる。しかも、このように動力を変速機の上流側
から取出すようにしながら、エンジンユニツトの
重量バランスを良好にし、走行性を安定させるこ
とができる。
にしたエンジン本体と変速機からなるエンジンユ
ニツトを搭載し、かつ動力取出軸を付設した不整
地走行用車両において、前記動力取出軸の動力を
前記変速機の上流側から取出し、その歯車伝動機
構の少なくとも一部を前記エンジンユニツトの一
方の側部に配設する一方、前記変速機の副軸端に
設けた後輪駆動用の歯車伝動機構を前記エンジン
ユニツトの他方の側部に配設したので、車速に影
響されない利用範囲の広い動力を取出すことがで
きる。しかも、このように動力を変速機の上流側
から取出すようにしながら、エンジンユニツトの
重量バランスを良好にし、走行性を安定させるこ
とができる。
第１図は本発明の実施例による不整地走行用車
両のエンジンユニツト構造をスケルトンで示した
概要図、第２図は同エンジンユニツトを示す展開
断面図、第３図は上記車両の側面図、第４図は同
平面図、第５図は他の実施例による車両のエンジ
ンユニツト構造をスケルトンで示した概要図、第
６図は同エンジンユニツトを示す展開断面図、第
７図はさらに他の実施例による車両のエンジンユ
ニツト構造をスケルトンで示した概要図、第８図
は同エンジンユニツトの概略側面図である。 ４……エンジンユニツト、８……エンジン本
体、９……変速機、１０……推進軸、１１……動
力取出軸、１６……クランク軸、１７……主軸、
１８……副軸、１９……遠心クラツチ、２２……
多板クラツチ、２５……（動力取出軸への）歯車
伝動機構、２６……（後輪駆動用の）歯車伝動機
構。
両のエンジンユニツト構造をスケルトンで示した
概要図、第２図は同エンジンユニツトを示す展開
断面図、第３図は上記車両の側面図、第４図は同
平面図、第５図は他の実施例による車両のエンジ
ンユニツト構造をスケルトンで示した概要図、第
６図は同エンジンユニツトを示す展開断面図、第
７図はさらに他の実施例による車両のエンジンユ
ニツト構造をスケルトンで示した概要図、第８図
は同エンジンユニツトの概略側面図である。 ４……エンジンユニツト、８……エンジン本
体、９……変速機、１０……推進軸、１１……動
力取出軸、１６……クランク軸、１７……主軸、
１８……副軸、１９……遠心クラツチ、２２……
多板クラツチ、２５……（動力取出軸への）歯車
伝動機構、２６……（後輪駆動用の）歯車伝動機
構。
Claims (1)
- １ クランク軸を横置きにしたエンジン本体と変
速機からなるエンジンユニツトを搭載し、かつ動
力取出軸を付設した不整地走行用車両において、
前記動力取出軸の動力を前記変速機の上流側から
取出し、その歯車伝動機構の少なくとも一部を前
記エンジンユニツトの一方の側部に配設する一
方、前記変速機の副軸端に設けた後輪駆動用の歯
車伝動機構を前記エンジンユニツトの他方の側部
に配設したことを特徴とする不整地走行用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12642084A JPS616023A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 不整地走行用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12642084A JPS616023A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 不整地走行用車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616023A JPS616023A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0568378B2 true JPH0568378B2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=14934729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12642084A Granted JPS616023A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 不整地走行用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616023A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858290A (en) * | 1986-10-23 | 1989-08-22 | Brother Kogyo Kabushiki Kaisha | Machine tool indexing apparatus |
| FR2657309A1 (fr) * | 1990-01-25 | 1991-07-26 | Peugeot | Groupe motopropulseur transversal equipe d'une prise de puissance. |
| CN105818681A (zh) * | 2015-01-07 | 2016-08-03 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆及其动力传动系统和变速器 |
| JP6646658B2 (ja) * | 2015-05-13 | 2020-02-14 | 日本碍子株式会社 | アルミナ焼結体及び光学素子用下地基板 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143857U (ja) * | 1983-03-16 | 1984-09-26 | 日本繊維化工株式会社 | 安全ベルト |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP12642084A patent/JPS616023A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616023A (ja) | 1986-01-11 |
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| JPH0338977Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |