JPH0568455A - 釣り用リールのブレーキ機構 - Google Patents
釣り用リールのブレーキ機構Info
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- JPH0568455A JPH0568455A JP4008218A JP821892A JPH0568455A JP H0568455 A JPH0568455 A JP H0568455A JP 4008218 A JP4008218 A JP 4008218A JP 821892 A JP821892 A JP 821892A JP H0568455 A JPH0568455 A JP H0568455A
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01K—ANIMAL HUSBANDRY; AVICULTURE; APICULTURE; PISCICULTURE; FISHING; REARING OR BREEDING ANIMALS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NEW BREEDS OF ANIMALS
- A01K89/00—Reels
- A01K89/015—Reels with a rotary drum, i.e. with a rotating spool
- A01K89/0155—Antibacklash devices
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Animal Husbandry (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 仕掛の放擲距離を減ずることが無く、スプー
ルの回転速度が低下し始めた後にもバックラッシュを生
ずることの無いブレーキ機構を構成する。 【構成】 スプール軸４と同一の軸芯で、かつ、このス
プール軸４、リール本体Ｒのいずれに対しても相対回転
自在に構成される回転体５と、スプール２の回転時に、
リール本体Ｒからの制動力を前記回転体５に作用させる
第１制動機構Ｓと、この回転体５からの制動力を前記回
転系に作用させる第２制動機構Ｔとでブレーキ機構を構
成する。
ルの回転速度が低下し始めた後にもバックラッシュを生
ずることの無いブレーキ機構を構成する。 【構成】 スプール軸４と同一の軸芯で、かつ、このス
プール軸４、リール本体Ｒのいずれに対しても相対回転
自在に構成される回転体５と、スプール２の回転時に、
リール本体Ｒからの制動力を前記回転体５に作用させる
第１制動機構Ｓと、この回転体５からの制動力を前記回
転系に作用させる第２制動機構Ｔとでブレーキ機構を構
成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スプール、若しくは、
スプールと連係して回転する部材で構成される回転系
と、リール本体で構成される静止系との間に制動手段を
備えて成る釣り用リールのブレーキ機構の改良に関する
ものである。
スプールと連係して回転する部材で構成される回転系
と、リール本体で構成される静止系との間に制動手段を
備えて成る釣り用リールのブレーキ機構の改良に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、釣り用リールのブレーキ機構とし
て、遠心ブレーキ型のものを例に挙げると、この種のブ
レーキ機構では、スプールと共に回転する系に半径方向
に変位自在な制動片を設け、この回転系の回転時に制動
片が接触する円筒状の摩擦部材を設けている（以下、遠
心ブレーキと称する、例えば、特公昭３０−８１１６号
公報）。
て、遠心ブレーキ型のものを例に挙げると、この種のブ
レーキ機構では、スプールと共に回転する系に半径方向
に変位自在な制動片を設け、この回転系の回転時に制動
片が接触する円筒状の摩擦部材を設けている（以下、遠
心ブレーキと称する、例えば、特公昭３０−８１１６号
公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、従来からのブ
レーキ機構について考えるに、前述した遠心ブレーキで
は、その制動力がスプールの回転速度の２乗に比例する
ことからスプールの回転開始直後に比較的高い制動力を
作用させる特性となっており、従来、この種のブレーキ
機構では、スプールの回転速度が最高値に達した際に最
大の制動力が作用するものとなる。
レーキ機構について考えるに、前述した遠心ブレーキで
は、その制動力がスプールの回転速度の２乗に比例する
ことからスプールの回転開始直後に比較的高い制動力を
作用させる特性となっており、従来、この種のブレーキ
機構では、スプールの回転速度が最高値に達した際に最
大の制動力が作用するものとなる。
【０００４】しかし、このようにスプールの回転速度が
最高値に達した際に最大の制動力が作用するものでは、
スプールの回転速度が最高値に達した後、回転速度が低
下し始めた後に制動力が不足することも多く、バックラ
ッシュに繋がることもある。そこで、制動片の重量の増
大を図る、あるいは、制動片に摩擦係数の大きいものを
用いる等の手段によって、スプール回転速度が低下し始
めた後にも制動力の不足を生じないようにすることも考
えられるが、このような手段を講ずると、スプールの回
転速度が最高値に達した際の制動力が増大し過ぎること
から、ルアー等の仕掛の放擲距離を減じ過ぎる等の不都
合に繋がることとなり実現し難いものとなる。
最高値に達した際に最大の制動力が作用するものでは、
スプールの回転速度が最高値に達した後、回転速度が低
下し始めた後に制動力が不足することも多く、バックラ
ッシュに繋がることもある。そこで、制動片の重量の増
大を図る、あるいは、制動片に摩擦係数の大きいものを
用いる等の手段によって、スプール回転速度が低下し始
めた後にも制動力の不足を生じないようにすることも考
えられるが、このような手段を講ずると、スプールの回
転速度が最高値に達した際の制動力が増大し過ぎること
から、ルアー等の仕掛の放擲距離を減じ過ぎる等の不都
合に繋がることとなり実現し難いものとなる。
【０００５】ここで、キャスティング時におけるバック
ラッシュの発生について考えるに、キャスティングの初
期にスプールの回転速度が増大する際（極めて短かい時
間）にバックラッシュが発生することは少なく、この回
転速度の増大の後、釣り糸、あるいは、仕掛に空気抵抗
が作用して釣り糸の張力が低下した際、及び、仕掛が着
水した際にバックラッシュが発生しやすいものとなっい
る。
ラッシュの発生について考えるに、キャスティングの初
期にスプールの回転速度が増大する際（極めて短かい時
間）にバックラッシュが発生することは少なく、この回
転速度の増大の後、釣り糸、あるいは、仕掛に空気抵抗
が作用して釣り糸の張力が低下した際、及び、仕掛が着
水した際にバックラッシュが発生しやすいものとなっい
る。
【０００６】又、ブレーキ機構の制動力について考える
に、この種のブレーキ機構ではスプールの高速回転時
に、より大きい制動力を作用させることは重要なことで
あるが、前述のように、バックラッシュは、スプールが
高速回転に達した後、減速を始めた状況において発生す
ることから、このようにスプールが減速を始めた状況で
良好に制動力を作用させるブレーキ機構が望まれてい
る。
に、この種のブレーキ機構ではスプールの高速回転時
に、より大きい制動力を作用させることは重要なことで
あるが、前述のように、バックラッシュは、スプールが
高速回転に達した後、減速を始めた状況において発生す
ることから、このようにスプールが減速を始めた状況で
良好に制動力を作用させるブレーキ機構が望まれてい
る。
【０００７】本発明の目的は、キャスティング時に仕掛
の放擲距離を最大限に延ばし、しかも、スプールの回転
速度が低下し始めた後にもバックラッシュを生ずること
の無いブレーキ機構を合理的に構成する点にある。
の放擲距離を最大限に延ばし、しかも、スプールの回転
速度が低下し始めた後にもバックラッシュを生ずること
の無いブレーキ機構を合理的に構成する点にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の特徴は冒
頭に記したように、回転系と静止系との間に制動手段を
備えて成る釣り用リールのブレーキ機構において、前記
制動手段を、前記スプールの回転時に、前記静止系から
の制動力を前記スプールに対して複数の制動機構を介し
て作用させるべく、これら複数の制動機構を、その制動
力を順次作用させる位置に直列配置して成る点にあり、
頭に記したように、回転系と静止系との間に制動手段を
備えて成る釣り用リールのブレーキ機構において、前記
制動手段を、前記スプールの回転時に、前記静止系から
の制動力を前記スプールに対して複数の制動機構を介し
て作用させるべく、これら複数の制動機構を、その制動
力を順次作用させる位置に直列配置して成る点にあり、
【０００９】本発明の第２の特徴は冒頭に記したよう
に、回転系と静止系との間に制動手段を備えて成る釣り
用リールのブレーキ機構において、前記制動手段を、前
記回転系と同一の軸芯で、かつ、この回転系、静止系の
いずれに対しても相対回転自在に構成される回転体と、
前記スプールの回転時に、前記静止系からの制動力を回
転体を介してスプールに作用させるよう、前記静止系か
らの制動力を前記回転体に作用させる第１制動機構と、
この回転体からの制動力を前記回転系に作用させる第２
制動機構とで構成して成る点にあり、その作用、及び、
効果は次の通りである。
に、回転系と静止系との間に制動手段を備えて成る釣り
用リールのブレーキ機構において、前記制動手段を、前
記回転系と同一の軸芯で、かつ、この回転系、静止系の
いずれに対しても相対回転自在に構成される回転体と、
前記スプールの回転時に、前記静止系からの制動力を回
転体を介してスプールに作用させるよう、前記静止系か
らの制動力を前記回転体に作用させる第１制動機構と、
この回転体からの制動力を前記回転系に作用させる第２
制動機構とで構成して成る点にあり、その作用、及び、
効果は次の通りである。
【００１０】
【作用】上記特徴を例えば図１に示すように、第１、第
２制動機構Ｓ，Ｔを回転体５の回転速度が増大するほど
制動力が増大するよう構成すると、キャスティングを行
った場合には、短時間のうちにスプール２の回転速度は
最高値に達するものの、この回転の初期には回転体５が
自由回転可能な状態にあるので、第２制動機構Ｔからの
力は制動力を作用させること無く、第１制動機構Ｓに軽
いスリップを行わせ乍ら回転体５を回転させることに費
やされるので、回転体５の回転速度が最高値に達するま
でに時間遅れを生じ、スプール２の回転速度が最高値に
達しても第１制動機構Ｓからの制動力がスプール２に対
して時間遅れの状態で作用し、しかも、時間経過により
回転体５の回転速度がスプール２の回転速度に達した
後、スプール２の回転速度に対応する制動力が第１制動
機構Ｓからスプール２に作用する。
２制動機構Ｓ，Ｔを回転体５の回転速度が増大するほど
制動力が増大するよう構成すると、キャスティングを行
った場合には、短時間のうちにスプール２の回転速度は
最高値に達するものの、この回転の初期には回転体５が
自由回転可能な状態にあるので、第２制動機構Ｔからの
力は制動力を作用させること無く、第１制動機構Ｓに軽
いスリップを行わせ乍ら回転体５を回転させることに費
やされるので、回転体５の回転速度が最高値に達するま
でに時間遅れを生じ、スプール２の回転速度が最高値に
達しても第１制動機構Ｓからの制動力がスプール２に対
して時間遅れの状態で作用し、しかも、時間経過により
回転体５の回転速度がスプール２の回転速度に達した
後、スプール２の回転速度に対応する制動力が第１制動
機構Ｓからスプール２に作用する。
【００１１】尚、キャスティングの初期を微視的に捉え
ると、回転体５は、回転系の回転開始時には静止状態に
あるものの、この回転体５はリール本体Ｒと比較して軽
量であることから、スプール２が極めて短時間のうちに
高速回転状態に達しても、この初期のうちおいては、ス
プール２に作用する第１制動機構Ｓからの制動力を極め
て小さい値に抑制できる。
ると、回転体５は、回転系の回転開始時には静止状態に
あるものの、この回転体５はリール本体Ｒと比較して軽
量であることから、スプール２が極めて短時間のうちに
高速回転状態に達しても、この初期のうちおいては、ス
プール２に作用する第１制動機構Ｓからの制動力を極め
て小さい値に抑制できる。
【００１２】又、上記構成を例えば図３に示すように、
第１制動機構Ｓを回転体５の回転速度が増大するほど制
動力が減少するよう構成すると、キャスティングを行っ
た場合には、短時間のうちにスプール２の回転速度は最
高値に達し、これと連係して回転体も最高値に達するも
のの、この回転体５が高速で回転している状況下におい
ては、回転体５に対して第１制動機構Ｓからあまり大き
い制動力は作用せず、又、この後に回転体５の回転速度
の低下に伴い、この回転体５に対する第１制動機構Ｓか
らの制動力が増大するものとなる。
第１制動機構Ｓを回転体５の回転速度が増大するほど制
動力が減少するよう構成すると、キャスティングを行っ
た場合には、短時間のうちにスプール２の回転速度は最
高値に達し、これと連係して回転体も最高値に達するも
のの、この回転体５が高速で回転している状況下におい
ては、回転体５に対して第１制動機構Ｓからあまり大き
い制動力は作用せず、又、この後に回転体５の回転速度
の低下に伴い、この回転体５に対する第１制動機構Ｓか
らの制動力が増大するものとなる。
【００１３】つまり、この発明では、キャスティング時
においてスプール２が最高速に達しても、スプール２に
対して最大の制動力を作用させず、最高速に達した後に
制動力を作用させることが可能となることから、スプー
ル２の回転速度が低下し始めた際に、即ち、最もバック
ラッシュを発生しやすい状況下で適切な制動力を作用さ
せ得るものとなり、従来の遠心ブレーキ機構のように最
高速に達した際に最大の制動力をスプールに作用させる
という不都合を抑制でき、又、この初期における制動力
増大の抑制を図ると共に、時間経過と共に制動力の増大
を図って、仕掛の着水時等、キャスティングの後半にお
いて良好に制動力を作用させることも可能になるのであ
る。
においてスプール２が最高速に達しても、スプール２に
対して最大の制動力を作用させず、最高速に達した後に
制動力を作用させることが可能となることから、スプー
ル２の回転速度が低下し始めた際に、即ち、最もバック
ラッシュを発生しやすい状況下で適切な制動力を作用さ
せ得るものとなり、従来の遠心ブレーキ機構のように最
高速に達した際に最大の制動力をスプールに作用させる
という不都合を抑制でき、又、この初期における制動力
増大の抑制を図ると共に、時間経過と共に制動力の増大
を図って、仕掛の着水時等、キャスティングの後半にお
いて良好に制動力を作用させることも可能になるのであ
る。
【００１４】
【発明の効果】従って、キャスティング時に仕掛の放擲
距離を最大限に延ばし、しかも、スプールの回転速度が
低下し始めた後にもバックラッシュを生ずることの無い
ブレーキ機構が合理的に構成されたのである。特に、こ
の発明では、スプールの回転力を直接回転体に伝えるの
では無く、スリップが可能な制動機構によって回転体を
駆動する構造なので、キャスト時における回転体の起動
トルクが小さく、この制動手段の微調整が一層良好に行
えるという効果も奏する。
距離を最大限に延ばし、しかも、スプールの回転速度が
低下し始めた後にもバックラッシュを生ずることの無い
ブレーキ機構が合理的に構成されたのである。特に、こ
の発明では、スプールの回転力を直接回転体に伝えるの
では無く、スリップが可能な制動機構によって回転体を
駆動する構造なので、キャスト時における回転体の起動
トルクが小さく、この制動手段の微調整が一層良好に行
えるという効果も奏する。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 〔第１実施例〕図２に示すように、リール本体Ｒを構成
する左右のサイドケース１，１の間に、釣り糸（図示せ
ず）を巻き取るスプール２を配置すると共に、右側のサ
イドケース１の外部にハンドル３を備え、左側のサイド
ケース１にブレーキ機構Ｂを内装して釣り用リールとし
ての両軸受リールを構成する。このリールではハンドル
３からの動力をスプール２に伝える伝動系に介装された
クラッチ機構（図示せず）をリール本体Ｒに内装し、前
記ブレーキ機構Ｂは以下のように構成されている。
する。 〔第１実施例〕図２に示すように、リール本体Ｒを構成
する左右のサイドケース１，１の間に、釣り糸（図示せ
ず）を巻き取るスプール２を配置すると共に、右側のサ
イドケース１の外部にハンドル３を備え、左側のサイド
ケース１にブレーキ機構Ｂを内装して釣り用リールとし
ての両軸受リールを構成する。このリールではハンドル
３からの動力をスプール２に伝える伝動系に介装された
クラッチ機構（図示せず）をリール本体Ｒに内装し、前
記ブレーキ機構Ｂは以下のように構成されている。
【００１６】つまり、このリールでは、スプール２と伴
に回転する回転系としてのスプール軸４と、静止系とし
てのリール本体Ｒとの間に制動力を作用させる制動手段
を備えて前記ブレーキ機構Ｂが構成され、このブレーキ
機構Ｂの制動手段は図１に示すように、スプール２と一
体回転するスプール軸４と同軸一の軸芯で、かつ、この
スプール軸４、リール本体Ｒのいずれに対しても相対回
転自在に構成される回転体５と、スプール２の回転時
に、リール本体Ｒからの制動力を回転体５を介してスプ
ール２に作用させるよう、リール本体Ｒからの制動力を
回転体５に作用させる第１制動機構Ｓと、この回転体５
からの制動力をスプール軸４に作用させる第２制動機構
Ｔとで構成され、この第２制動機構Ｔはスプール軸４に
対し径方向に姿勢を設定した軸体６と、この軸体６にス
ライド自在に外嵌した筒状のカラー７（制動片の一例）
と、スプール２の回転時に、このカラー７が接触する位
置に配置される前記回転体５の筒状部５Ａとで遠心ブレ
ーキ型に形成され、又、第１制動機構は回転体５に対し
径方向に姿勢を設定して形成した杆体８と、この杆体８
にスライド自在に外嵌するカラー９（制動片の一例）
と、このカラー９が接触するようサイドケース１の内面
に固設した筒状の摩擦部材１０とで遠心ブレーキ型に形
成されている。
に回転する回転系としてのスプール軸４と、静止系とし
てのリール本体Ｒとの間に制動力を作用させる制動手段
を備えて前記ブレーキ機構Ｂが構成され、このブレーキ
機構Ｂの制動手段は図１に示すように、スプール２と一
体回転するスプール軸４と同軸一の軸芯で、かつ、この
スプール軸４、リール本体Ｒのいずれに対しても相対回
転自在に構成される回転体５と、スプール２の回転時
に、リール本体Ｒからの制動力を回転体５を介してスプ
ール２に作用させるよう、リール本体Ｒからの制動力を
回転体５に作用させる第１制動機構Ｓと、この回転体５
からの制動力をスプール軸４に作用させる第２制動機構
Ｔとで構成され、この第２制動機構Ｔはスプール軸４に
対し径方向に姿勢を設定した軸体６と、この軸体６にス
ライド自在に外嵌した筒状のカラー７（制動片の一例）
と、スプール２の回転時に、このカラー７が接触する位
置に配置される前記回転体５の筒状部５Ａとで遠心ブレ
ーキ型に形成され、又、第１制動機構は回転体５に対し
径方向に姿勢を設定して形成した杆体８と、この杆体８
にスライド自在に外嵌するカラー９（制動片の一例）
と、このカラー９が接触するようサイドケース１の内面
に固設した筒状の摩擦部材１０とで遠心ブレーキ型に形
成されている。
【００１７】そして、このブレーキ機構Ｂでは、キャス
ティング時においてはスプール２の回転速度が短時間の
うちに増大するものの、回転体５の慣性により第１制動
機構Ｓがスリップすること等により、スプール２が最高
速に達しても回転体５の回転速度はあまり増大せず、こ
の後、時間経過と共に回転体５の回転速度が増大する結
果、第１制動機構Ｓはスプール２が最高速に達した後、
良好に制動力を作用させるようになっている。
ティング時においてはスプール２の回転速度が短時間の
うちに増大するものの、回転体５の慣性により第１制動
機構Ｓがスリップすること等により、スプール２が最高
速に達しても回転体５の回転速度はあまり増大せず、こ
の後、時間経過と共に回転体５の回転速度が増大する結
果、第１制動機構Ｓはスプール２が最高速に達した後、
良好に制動力を作用させるようになっている。
【００１８】〔第２実施例〕この第２実施例では、リー
ル本体Ｒの構造は前記第１実施例と変わるところが無
く、ブレーキ機構Ｂの構造が変わっている。つまり、図
３に示すように、ブレーキ機構Ｂの制動手段は、スプー
ル軸４と同一の軸芯でリール本体Ｒに対して遊転支承さ
れた回転体５と、相対回転速度が増大するほどリール本
体Ｒに対して、より弱い制動力を作用させる第１制動機
構Ｓと、回転体５からの制動力をスプール軸４に作用さ
せる第２制動機構Ｔとで構成され、第２制動機構Ｔはス
プール軸４に対し径方向に姿勢を設定した軸体６と、こ
の軸体６にスライド自在に外嵌した筒状のカラー７（制
動片の一例）と、スプール２の回転時に、このカラー７
が接触する位置に配置された前記回転体５の筒状部５Ａ
とで遠心ブレーキ型に形成され、又、第１制動機構Ｓは
回転体５に対し径方向に姿勢を設定して形成した杆体１
３と、この杆体１３にスライド自在に外嵌するカラー１
４（制動片の一例）と、このカラー１４が接触するよう
サイドケース１の内面で、かつ、前記筒状部５Ａより軸
芯側に固設した筒状の摩擦部材１５と、制動片１４を摩
擦部材１５の側に向けて付勢するバネ１６とで形成され
ている。
ル本体Ｒの構造は前記第１実施例と変わるところが無
く、ブレーキ機構Ｂの構造が変わっている。つまり、図
３に示すように、ブレーキ機構Ｂの制動手段は、スプー
ル軸４と同一の軸芯でリール本体Ｒに対して遊転支承さ
れた回転体５と、相対回転速度が増大するほどリール本
体Ｒに対して、より弱い制動力を作用させる第１制動機
構Ｓと、回転体５からの制動力をスプール軸４に作用さ
せる第２制動機構Ｔとで構成され、第２制動機構Ｔはス
プール軸４に対し径方向に姿勢を設定した軸体６と、こ
の軸体６にスライド自在に外嵌した筒状のカラー７（制
動片の一例）と、スプール２の回転時に、このカラー７
が接触する位置に配置された前記回転体５の筒状部５Ａ
とで遠心ブレーキ型に形成され、又、第１制動機構Ｓは
回転体５に対し径方向に姿勢を設定して形成した杆体１
３と、この杆体１３にスライド自在に外嵌するカラー１
４（制動片の一例）と、このカラー１４が接触するよう
サイドケース１の内面で、かつ、前記筒状部５Ａより軸
芯側に固設した筒状の摩擦部材１５と、制動片１４を摩
擦部材１５の側に向けて付勢するバネ１６とで形成され
ている。
【００１９】そして、このブレーキ機構Ｂでは、キャス
ティング時においてはスプール２の回転速度が短時間の
うちに増大するものの、回転体５の慣性により第２制動
機構Ｔが多少スリップしてスプール２の回転速度の増大
を許すと共に、この第２制動機構Ｔを介して回転体５が
回転しても、スプール２の高速回転時には第１制動機構
Ｓからの制動力は比較的小さい値となり、又、この後、
第１制動機構Ｓはスプール２の回転速度の低下に伴って
制動力の増大を図って、仕掛の着水時等の状況でも良好
に制動力を作用させるものとなる。
ティング時においてはスプール２の回転速度が短時間の
うちに増大するものの、回転体５の慣性により第２制動
機構Ｔが多少スリップしてスプール２の回転速度の増大
を許すと共に、この第２制動機構Ｔを介して回転体５が
回転しても、スプール２の高速回転時には第１制動機構
Ｓからの制動力は比較的小さい値となり、又、この後、
第１制動機構Ｓはスプール２の回転速度の低下に伴って
制動力の増大を図って、仕掛の着水時等の状況でも良好
に制動力を作用させるものとなる。
【００２０】〔別実施例〕本発明は上記実施例以外に以
下の各項のようにも実施できる。 （イ） 図４に示すように、第２制動機構Ｔを、導電体
製のスプール２と、回転体５に備えた第１永久磁石Ｍと
で、所謂、マグネットブレーキ型に構成し、第１制動機
構Ｓ、を回転体５に備えた導電体製の筒体１７と、この
筒体１７の対する相対距離を調節自在に構成した第２永
久磁石Ｍとで、前述と同様にマグネットブレーキ型に構
成し、第２永久磁石Ｍの位置の変更により第１制動機構
Ｓの制動力の調節を行い、又、回転体５を遊転支持する
筒軸状部材２０の軸芯方向への設定位置の変更により、
スプール２と回転体５との間の制動力を調節できるよう
構成する。
下の各項のようにも実施できる。 （イ） 図４に示すように、第２制動機構Ｔを、導電体
製のスプール２と、回転体５に備えた第１永久磁石Ｍと
で、所謂、マグネットブレーキ型に構成し、第１制動機
構Ｓ、を回転体５に備えた導電体製の筒体１７と、この
筒体１７の対する相対距離を調節自在に構成した第２永
久磁石Ｍとで、前述と同様にマグネットブレーキ型に構
成し、第２永久磁石Ｍの位置の変更により第１制動機構
Ｓの制動力の調節を行い、又、回転体５を遊転支持する
筒軸状部材２０の軸芯方向への設定位置の変更により、
スプール２と回転体５との間の制動力を調節できるよう
構成する。
【００２１】（ロ） 図５に示すように、第２制動機構
Ｔを、スプール２の側面に埋め込んだ永久磁石Ｍと、回
転体５に形成した鉄等の強磁性体のディスク５Ｂとで、
所謂、マグネットブレーキ型に構成し、第１制動機構Ｓ
を回転体５に対し径方向に姿勢を設定して形成した杆体
８に外嵌したカラー９（制動片の一例）と、このカラー
９が接触する円筒状の摩擦部材１０とで遠心ブレーキ型
に構成して、例えば、スプール２が極めて高速で回転し
た場合のように第１制動機構Ｓから大きい値の制動力が
作用した場合には第２制動機構Ｔに滑りを発生させるよ
うにする。
Ｔを、スプール２の側面に埋め込んだ永久磁石Ｍと、回
転体５に形成した鉄等の強磁性体のディスク５Ｂとで、
所謂、マグネットブレーキ型に構成し、第１制動機構Ｓ
を回転体５に対し径方向に姿勢を設定して形成した杆体
８に外嵌したカラー９（制動片の一例）と、このカラー
９が接触する円筒状の摩擦部材１０とで遠心ブレーキ型
に構成して、例えば、スプール２が極めて高速で回転し
た場合のように第１制動機構Ｓから大きい値の制動力が
作用した場合には第２制動機構Ｔに滑りを発生させるよ
うにする。
【００２２】（ハ） 図６に示すように、回転体５を、
スプール軸４に対してベアリング１９を介して回転自在
に支持される金属等の導電体で筒状に構成し、第１制動
機構Ｓを、この回転体５、及び、この回転体５の外方か
ら径方向に位置調節自在に構成した永久磁石Ｍとで、所
謂、マグネットブレーキ型に構成し、第２制動機構Ｔを
スプール軸４に対し、ホルダ２０を介して径方向に姿勢
を設定して設けた軸体６と、この軸体６にスライド自在
に外嵌した筒状のカラー７（制動片の一例）と、スプー
ル２の回転時に、このカラー７が接触する位置に配置さ
れた前記回転体５とで遠心ブレーキ型に構成し、キャス
ト時における回転体５の起動トルクを小さくするよう形
成する。
スプール軸４に対してベアリング１９を介して回転自在
に支持される金属等の導電体で筒状に構成し、第１制動
機構Ｓを、この回転体５、及び、この回転体５の外方か
ら径方向に位置調節自在に構成した永久磁石Ｍとで、所
謂、マグネットブレーキ型に構成し、第２制動機構Ｔを
スプール軸４に対し、ホルダ２０を介して径方向に姿勢
を設定して設けた軸体６と、この軸体６にスライド自在
に外嵌した筒状のカラー７（制動片の一例）と、スプー
ル２の回転時に、このカラー７が接触する位置に配置さ
れた前記回転体５とで遠心ブレーキ型に構成し、キャス
ト時における回転体５の起動トルクを小さくするよう形
成する。
【００２３】尚、このブレーキ機構Ｂでは永久磁石Ｍを
支持するフレーム２１のピン２２をダイヤル２３のカム
溝２３Ａに係入させることにより、ダイヤル２３の回転
操作で第１制動機構Ｓの制動力を調節可能に構成され、
又、回転体５を磁性体で構成するカラーを磁性体で構成
して、制動力の調節域が広範にわたるよう構成すること
も可能である。
支持するフレーム２１のピン２２をダイヤル２３のカム
溝２３Ａに係入させることにより、ダイヤル２３の回転
操作で第１制動機構Ｓの制動力を調節可能に構成され、
又、回転体５を磁性体で構成するカラーを磁性体で構成
して、制動力の調節域が広範にわたるよう構成すること
も可能である。
【００２４】（ニ） 図７に示すように、銅、アルミニ
ュームなどの非磁性で導電体製の素材で形成された回転
体５を、リール本体Ｒに対してベアリング１９を介して
支承すると共に、第１制動機構Ｓを、スプール４の軸芯
方向に位置調節自在で、かつ、リール本体Ｒに対して回
転不能なシフト部材２４に備えた永久磁石Ｍと、回転体
５のディスク状部５Ｄとでマグネットブレーキ型に構成
し、又、第２制動機構Ｔをスプール軸４にホルダ２０を
介して支持された一対の軸体６と、この軸体６にスライ
ド移動自在に外嵌するカラー７（制動片の一例）と、回
転体５の筒状部５Ａとで遠心ブレーキ型に構成すること
により、実釣時にはシフト部材２４を適当な位置にセッ
トしてキャストを行うことにより、第２制動機構５から
の力で回転する回転体５に対して第１制動機構Ｓからの
制動力が作用するものとする。
ュームなどの非磁性で導電体製の素材で形成された回転
体５を、リール本体Ｒに対してベアリング１９を介して
支承すると共に、第１制動機構Ｓを、スプール４の軸芯
方向に位置調節自在で、かつ、リール本体Ｒに対して回
転不能なシフト部材２４に備えた永久磁石Ｍと、回転体
５のディスク状部５Ｄとでマグネットブレーキ型に構成
し、又、第２制動機構Ｔをスプール軸４にホルダ２０を
介して支持された一対の軸体６と、この軸体６にスライ
ド移動自在に外嵌するカラー７（制動片の一例）と、回
転体５の筒状部５Ａとで遠心ブレーキ型に構成すること
により、実釣時にはシフト部材２４を適当な位置にセッ
トしてキャストを行うことにより、第２制動機構５から
の力で回転する回転体５に対して第１制動機構Ｓからの
制動力が作用するものとする。
【００２５】尚、この構成ではシフト部材２４の位置の
調節によりスプール２に作用する制動力を調節し得るも
のとなっている。
調節によりスプール２に作用する制動力を調節し得るも
のとなっている。
【００２６】（ホ） 又、本発明では、回転体を備えず
に２つ以上の制動手段を、同軸芯状に配置する等の構造
を採用して、スプールの回転開始時における、制動力の
タイムラグを比較的大きく設定して実施することが可能
であり、又、スプール２と伴に回転する回転系をスプー
ル軸４とギヤ等を介して連係する伝動部材で構成するこ
とも可能である。
に２つ以上の制動手段を、同軸芯状に配置する等の構造
を採用して、スプールの回転開始時における、制動力の
タイムラグを比較的大きく設定して実施することが可能
であり、又、スプール２と伴に回転する回転系をスプー
ル軸４とギヤ等を介して連係する伝動部材で構成するこ
とも可能である。
【００２７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】第１実施例におけるブレーキ機構の断面図
【図２】第１実施例におけるリールの全体平面図
【図３】第２実施例におけるブレーキ機構の断面図
【図４】別実施例（イ）のブレーキ機構の断面図
【図５】別実施例（ロ）のブレーキ機構の断面図
【図６】別実施例（ハ）のブレーキ機構の断面図
【図７】別実施例（ニ）のブレーキ機構の断面図
２ スプール ５ 回転体 ７ 制動片 ９ 制動片 １５ 制動片 Ｍ 永久磁石 Ｒ リール本体 Ｓ 第１制動機構 Ｔ 第２制動機構
Claims (5)
- 【請求項１】 スプール（２）、若しくは、スプール
（２）と連係して回転する部材で構成される回転系と、
リール本体（Ｒ）で構成される静止系との間に制動手段
を備えて成る釣り用リールのブレーキ機構であって、 前記制動手段を、前記スプール（２）の回転時に、前記
静止系からの制動力を前記スプール（２）に対して複数
の制動機構を介して作用させるべく、これら複数の制動
機構を、その制動力を順次作用させる位置に直列配置し
て成る釣り用リールのブレーキ機構。 - 【請求項２】 スプール（２）、若しくは、スプール
（２）と連係して回転する部材で構成される回転系と、
リール本体（Ｒ）で構成される静止系との間に制動手段
を備えて成る釣り用リールのブレーキ機構であって、 前記制動手段を、前記回転系と同一の軸芯で、かつ、こ
の回転系、静止系のいずれに対しても相対回転自在に構
成される回転体（５）と、前記スプール（２）の回転時
に、前記静止系からの制動力を回転体（５）を介してス
プール（２）に作用させるよう、前記静止系からの制動
力を前記回転体（５）に作用させる第１制動機構（Ｓ）
と、この回転体（５）からの制動力を前記回転系に作用
させる第２制動機構（Ｔ）とで構成して成る釣り用リー
ルのブレーキ機構。 - 【請求項３】 前記第１制動機構（Ｓ）を、相対回転速
度が増大するほど前記静止系対して、より強く接触する
制動片（９）を前記回転体（５）に形成する、あるい
は、相対回転速度が増大するほど、より大きい誘導起電
力を発生させて制動力を得る永久磁石（Ｍ）を前記静止
系、前記回転体（５）のいずれか一方に形成して、回転
体（５）の回転速度が上昇するほど、その制動力を増大
させるよう構成して成る請求項２記載の釣り用リールの
ブレーキ機構。 - 【請求項４】 前記第１制動機構（Ｓ）を、相対回転速
度が増大するほど前記静止系対して、より弱く接触する
制動片（１５）を前記回転体（５）に形成して、前記回
転体（５）の回転速度が上昇するほど、その制動力を減
少させるよう構成して成る請求項２記載の釣り用リール
のブレーキ機構。 - 【請求項５】 前記第２制動機構（Ｓ）を、相対回転速
度が増大するほど前記回転体（５）対して、より強く接
触する制動片（７）を前記回転系に形成する、あるい
は、相対回転速度が増大するほど、より大きい誘導起電
力を発生させて制動力を得る永久磁石（Ｍ）を前記回転
体（５）、前記回転系のいずれか一方に形成して、回転
系の回転速度が上昇するほど、その制動力を増大させる
よう構成して成る請求項２記載の釣り用リールのブレー
キ機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04008218A JP3100216B2 (ja) | 1991-07-18 | 1992-01-21 | 釣り用リールのブレーキ機構 |
| US07/912,697 US5318245A (en) | 1991-07-18 | 1992-07-13 | Brake apparatus for a fishing reel |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5558891 | 1991-07-18 | ||
| JP3-55588 | 1991-07-18 | ||
| JP04008218A JP3100216B2 (ja) | 1991-07-18 | 1992-01-21 | 釣り用リールのブレーキ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568455A true JPH0568455A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3100216B2 JP3100216B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=26342685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04008218A Expired - Fee Related JP3100216B2 (ja) | 1991-07-18 | 1992-01-21 | 釣り用リールのブレーキ機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5318245A (ja) |
| JP (1) | JP3100216B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0675170U (ja) * | 1993-04-08 | 1994-10-25 | ダイワ精工株式会社 | 魚釣用リールの制動装置 |
| JPH07274782A (ja) | 1994-04-01 | 1995-10-24 | Daiwa Seiko Inc | 魚釣用リールのバックラッシュ防止装置 |
| EP0873686A2 (en) | 1997-03-11 | 1998-10-28 | Daiwa Seiko Inc. | Fishing reel |
| JP2011050290A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Globeride Inc | 魚釣用リール |
| JP2011067204A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Cocus Co Ltd | 釣り用リールのブレーキシステム |
| JP2013128496A (ja) * | 2013-03-27 | 2013-07-04 | Globeride Inc | 魚釣用スピニングリール |
| WO2025104943A1 (ja) * | 2023-11-15 | 2025-05-22 | グローブライド株式会社 | 制動装置、及び魚釣用リール |
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|---|---|---|---|---|
| US5712519A (en) * | 1993-05-21 | 1998-01-27 | Magna Force, Inc. | Magnetic power transfer system |
| US5590847A (en) | 1995-08-24 | 1997-01-07 | Ament; Weston H. | Fly reel with adjustable brake assembly |
| JP3509535B2 (ja) * | 1998-03-10 | 2004-03-22 | ダイワ精工株式会社 | 魚釣用両軸受型リール |
| DE10343055B4 (de) * | 2003-09-16 | 2007-03-29 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Rotorbremse |
| WO2006081509A2 (en) * | 2005-01-26 | 2006-08-03 | Beckham James P | Zero-backlash baitcast fishing reel |
| US7784724B2 (en) * | 2005-01-26 | 2010-08-31 | Beckham James P | Zero-backlash baitcast fishing reel with non-contact backlash sensing |
| JP5122273B2 (ja) * | 2007-12-28 | 2013-01-16 | 株式会社シマノ | 両軸受リールのスプール制動装置 |
| EP2246255B1 (en) * | 2009-04-29 | 2018-12-26 | Sikorsky Aircraft Corporation | Combination brake clutch drive system and rotary-wing aircraft using same |
| US8827204B2 (en) | 2012-01-12 | 2014-09-09 | Hamilton Sundstrand Corporation | Clutch system for rotary-wing aircraft with secondary thrust system |
| WO2015070089A1 (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-14 | RyKo, LLC | Retractable leash |
| JP6836404B2 (ja) * | 2017-01-19 | 2021-03-03 | 株式会社シマノ | スプール制動装置 |
| CN111328777A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-06-26 | 深圳波赛冬网络科技有限公司 | 一种双刹车结构、水滴轮及钓具 |
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| US3704766A (en) * | 1970-12-28 | 1972-12-05 | Eaton Corp | Electromagnetic friction coupling |
| US3709342A (en) * | 1971-09-21 | 1973-01-09 | Bendix Corp | Time delay electromagnetic clutch |
| US4013241A (en) * | 1975-03-06 | 1977-03-22 | Gray Robert C | Magnetic braking and clutch system |
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| SE442809B (sv) * | 1984-06-05 | 1986-02-03 | Abu Ab | Magnetbroms med automatisk reglering avsedd for spinnsporulle |
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| JPH0310867Y2 (ja) * | 1985-06-21 | 1991-03-18 | ||
| US4940194A (en) * | 1987-10-16 | 1990-07-10 | Pacific Products | Electronic casting brake |
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-
1992
- 1992-01-21 JP JP04008218A patent/JP3100216B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-13 US US07/912,697 patent/US5318245A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5318245A (en) | 1994-06-07 |
| JP3100216B2 (ja) | 2000-10-16 |
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