JPH0568623B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0568623B2 JPH0568623B2 JP60216310A JP21631085A JPH0568623B2 JP H0568623 B2 JPH0568623 B2 JP H0568623B2 JP 60216310 A JP60216310 A JP 60216310A JP 21631085 A JP21631085 A JP 21631085A JP H0568623 B2 JPH0568623 B2 JP H0568623B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- speed governor
- injection amount
- adjusting
- motor
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の燃料噴射ポンプ用の調速
機であつて、特性値を処理する電子制御装置を介
して制御される電気式の調節モータと、噴射量を
規定し調節モータによつて操作される噴射量制御
部材と、調節モータの調節値を噴射量制御部材に
伝達しかつ旋回軸を中心にして旋回可能でしかも
噴射量減少の方向にばね負荷されている調整レバ
ーと、この調整レバーの旋回運動を制限する旋回
ストツパとが設けられている形式のものに関す
る。
機であつて、特性値を処理する電子制御装置を介
して制御される電気式の調節モータと、噴射量を
規定し調節モータによつて操作される噴射量制御
部材と、調節モータの調節値を噴射量制御部材に
伝達しかつ旋回軸を中心にして旋回可能でしかも
噴射量減少の方向にばね負荷されている調整レバ
ーと、この調整レバーの旋回運動を制限する旋回
ストツパとが設けられている形式のものに関す
る。
従来の技術並びに欠点
このような形式の公知の調速機では噴射量制御
部材の調節運動は調節モータの調節値に相当して
いるので、調節モータは通常の噴射量調整時特に
アイドリング範囲においては極めて小さな調節ス
テツプを行わなくてはならず、これに対して噴射
量抑制調整時又は始動から通常負荷範囲への移行
時には噴射量制御部材の極めて迅速なシフトが必
要である。通常の調整範囲のため及びこの調節範
囲において必要な細かな伝動のためには比較的力
の弱い調節モータで十分であるのに対して、抑制
調整及び始動範囲のため及びそこで必要な大きな
ステツプのためには相応に強力かつ大型のモータ
が必要である。例えばステツプモータが用いられ
る場合、ステツプモータの力（トルク）は周波数
に対して正比例しているので、このような完全に
電気式の調速機のためには1KHzにもわたる極め
て大きな周波数範囲が必要になる。この結果モー
タは比較的高価になり、自動車において節約して
用いられるべきエネルギの備蓄が著しく消費され
てしまう。
部材の調節運動は調節モータの調節値に相当して
いるので、調節モータは通常の噴射量調整時特に
アイドリング範囲においては極めて小さな調節ス
テツプを行わなくてはならず、これに対して噴射
量抑制調整時又は始動から通常負荷範囲への移行
時には噴射量制御部材の極めて迅速なシフトが必
要である。通常の調整範囲のため及びこの調節範
囲において必要な細かな伝動のためには比較的力
の弱い調節モータで十分であるのに対して、抑制
調整及び始動範囲のため及びそこで必要な大きな
ステツプのためには相応に強力かつ大型のモータ
が必要である。例えばステツプモータが用いられ
る場合、ステツプモータの力（トルク）は周波数
に対して正比例しているので、このような完全に
電気式の調速機のためには1KHzにもわたる極め
て大きな周波数範囲が必要になる。この結果モー
タは比較的高価になり、自動車において節約して
用いられるべきエネルギの備蓄が著しく消費され
てしまう。
発明の課題
ゆえに本発明の課題は、公知の調速機における
欠点を回避すべく冒頭に述べた形式の調速機を改
良して、小型の調節モータを用いているにもかか
わらず始動時の移行及び噴射量抑制調整時に迅速
なシフトを行うことができ、しかも通常の回転数
及び負荷範囲において噴射量制御部材の細かな調
節ステツプを行うことができる調速機を提供する
ことである。
欠点を回避すべく冒頭に述べた形式の調速機を改
良して、小型の調節モータを用いているにもかか
わらず始動時の移行及び噴射量抑制調整時に迅速
なシフトを行うことができ、しかも通常の回転数
及び負荷範囲において噴射量制御部材の細かな調
節ステツプを行うことができる調速機を提供する
ことである。
課題を解決するための手段
この課題を解決するために本発明の構成では、
調節モータの調節距離（調節値）と噴射量制御部
材の調節距離との比が、調整レバーが旋回ストツ
パに当接している場合に可変であるようにした。
調節モータの調節距離（調節値）と噴射量制御部
材の調節距離との比が、調整レバーが旋回ストツ
パに当接している場合に可変であるようにした。
発明の効果
本発明のように構成されていると、調整レバー
におけるてこ比の変化によつて、始動時の移行及
び噴射量抑制調整時に必要な迅速なシフトを行う
のに小型の調節モータで十分であり、この小型の
調節モータはまた通常の回転数及び負荷範囲にお
いてはそのまま噴射量制御部材の細かな調節ステ
ツプを行うことができる。
におけるてこ比の変化によつて、始動時の移行及
び噴射量抑制調整時に必要な迅速なシフトを行う
のに小型の調節モータで十分であり、この小型の
調節モータはまた通常の回転数及び負荷範囲にお
いてはそのまま噴射量制御部材の細かな調節ステ
ツプを行うことができる。
実施態様
本発明の有利な実施態様によれば、調整レバー
が旋回ストツパ及び調節モータと協働する第１の
調整レバー部分と、噴射量制御部材と協働する第
２の調整レバー部分とから成つており、両調整レ
バー部分がヒンジによつて互いに結合されてお
り、両調整レバー部分の相対回動が引きずり作用
の形式で制限されている。この場合両調整レバー
部分のうちの一方がヒンジを支点として２腕状に
構成されていて、第１のアームが他方の調整レバ
ー部分と共に、噴射量減少の方向における回動を
制限する回動ストツパを形成していてもよい。こ
のように構成されていると、ばねに基づいて通常
調整範囲では第１及び第２の調整レバー部分並び
に旋回ストツパの支持によつて１つのシフトユニ
ツトが形成されるのに対して、第１の調整レバー
部分が旋回ストツパに当接するやいなや、回動ス
トツパが持ち上がり、ヒンジ箇所における調整レ
バーの座屈が生ぜしめられる。これによつててこ
比が変化し、つまり調節値が等しいにもかかわら
ず調節モータは噴射量制御部材においてより大き
な調節運動を生ぜしめる。第１の調整レバー部分
ではストツパ位置と調節モータ作用点との間の距
離が調節モータ作用点とヒンジとの間の距離より
も大きいので、第１の調整レバー部分のためには
噴射量制御部材に対する調節モータ力の大きな力
伝動が生じ、この結果いまや与えられたより大き
な調節運動及びこれによる大きな加速力が生ぜし
められる。この可変の伝動比によつてアイドリン
グのためには噴射量の細かな段階付けが達成さ
れ、かつ噴射量抑制調整時又は始動回転数からア
イドリング回転数への移行時にはいずれにせよ噴
射量の比較的大きな段階付けを伴つた大きな調節
速度が達成される。この結果低い周波数の小型で
かつ廉価なステツプモータを有利に用いることが
できる。
が旋回ストツパ及び調節モータと協働する第１の
調整レバー部分と、噴射量制御部材と協働する第
２の調整レバー部分とから成つており、両調整レ
バー部分がヒンジによつて互いに結合されてお
り、両調整レバー部分の相対回動が引きずり作用
の形式で制限されている。この場合両調整レバー
部分のうちの一方がヒンジを支点として２腕状に
構成されていて、第１のアームが他方の調整レバ
ー部分と共に、噴射量減少の方向における回動を
制限する回動ストツパを形成していてもよい。こ
のように構成されていると、ばねに基づいて通常
調整範囲では第１及び第２の調整レバー部分並び
に旋回ストツパの支持によつて１つのシフトユニ
ツトが形成されるのに対して、第１の調整レバー
部分が旋回ストツパに当接するやいなや、回動ス
トツパが持ち上がり、ヒンジ箇所における調整レ
バーの座屈が生ぜしめられる。これによつててこ
比が変化し、つまり調節値が等しいにもかかわら
ず調節モータは噴射量制御部材においてより大き
な調節運動を生ぜしめる。第１の調整レバー部分
ではストツパ位置と調節モータ作用点との間の距
離が調節モータ作用点とヒンジとの間の距離より
も大きいので、第１の調整レバー部分のためには
噴射量制御部材に対する調節モータ力の大きな力
伝動が生じ、この結果いまや与えられたより大き
な調節運動及びこれによる大きな加速力が生ぜし
められる。この可変の伝動比によつてアイドリン
グのためには噴射量の細かな段階付けが達成さ
れ、かつ噴射量抑制調整時又は始動回転数からア
イドリング回転数への移行時にはいずれにせよ噴
射量の比較的大きな段階付けを伴つた大きな調節
速度が達成される。この結果低い周波数の小型で
かつ廉価なステツプモータを有利に用いることが
できる。
実施例
第１図に略示されている燃料噴射ポンプ１にお
いてプランジヤ２は図示されていない手段によつ
て少なくとも往復運動せしめられ、プランジヤ２
はその圧縮行程時にポンプ作業室３から燃料を圧
力導管４を介して内燃機関に圧送し、この圧送は
ポンプ作業室３の放圧孔５の半径方向の開口６
が、噴射量制御部材７として働くリングスライダ
から進出するまで続く。この噴射量制御部材７は
軸方向摺動可能にプランジヤ２を取り囲んで配置
されている。噴射量制御部材７の位置に応じて開
口６は早期に又は遅らされて開放制御され、これ
によつて噴射量は少なく又は多くなる。従つて始
動時過多燃料量のためには噴射量制御部材７は第
１図で見て最も右に向かつてシフトされ、これに
対してアイドリング時及び負荷が小さい場合には
可能な限り左に向かつてシフトされている。
いてプランジヤ２は図示されていない手段によつ
て少なくとも往復運動せしめられ、プランジヤ２
はその圧縮行程時にポンプ作業室３から燃料を圧
力導管４を介して内燃機関に圧送し、この圧送は
ポンプ作業室３の放圧孔５の半径方向の開口６
が、噴射量制御部材７として働くリングスライダ
から進出するまで続く。この噴射量制御部材７は
軸方向摺動可能にプランジヤ２を取り囲んで配置
されている。噴射量制御部材７の位置に応じて開
口６は早期に又は遅らされて開放制御され、これ
によつて噴射量は少なく又は多くなる。従つて始
動時過多燃料量のためには噴射量制御部材７は第
１図で見て最も右に向かつてシフトされ、これに
対してアイドリング時及び負荷が小さい場合には
可能な限り左に向かつてシフトされている。
噴射量制御部材７には、軸９を中心にして旋回
可能な調整レバー８が枢着されており、軸９はさ
らに調節レバー１０によつて保持され、この調節
レバー１０自体は位置固定の調節軸１１に支承さ
れていて、調節ねじ１２を介して保持ばね１３の
力に抗して調節可能である。調節ねじ１２の移動
調節時には相応に旋回軸９が調節され噴射ポンプ
ないしは内燃機関に調速機が適合させられる。
可能な調整レバー８が枢着されており、軸９はさ
らに調節レバー１０によつて保持され、この調節
レバー１０自体は位置固定の調節軸１１に支承さ
れていて、調節ねじ１２を介して保持ばね１３の
力に抗して調節可能である。調節ねじ１２の移動
調節時には相応に旋回軸９が調節され噴射ポンプ
ないしは内燃機関に調速機が適合させられる。
調整レバー８は２つの部分つまり互いにヒンジ
１７を介して結合されている第１の成分１５と第
２の部分１６とから成つている。第２の調整レバ
ー部分１６の自由端部１８にはばね１９が作用
し、このばね１９は噴射量制御部材７を少ない噴
射量の方向に引張ろうとする。ばね１９は調整レ
バー部分１６の自由端部１８とは反対側の端部で
調速機又は噴射ポンプのケーシング２０に懸吊さ
れている。第１の調整レバー部分１５には電気式
の調節モータ２２の調節部材２１が作用し、この
調節部材２１の、モータ調節値に相当する調節距
離SMは噴射量制御部材７の調節距離Ｓに相当す
る。調節モータ２２は機関及び環境の特性値を処
理する電子制御装置によつて制御される。第１の
調整レバー部分１５は２腕状に構成されており、
その第１のアーム２３の自由端部にはストツパ２
４が設けられていて、このストツパ２４は第１の
調整レバー部分１５の相応な回動調節時に第２の
調整レバー部分１６と協働するようになつてお
り、第２のアーム２５には調節モータ２２の調節
部材２１が作用し、この第２のアーム２５の自由
端部２６は旋回ストツパ２７と協働するようにな
つている。この旋回ストツパ２７は移動調節可能
である。
１７を介して結合されている第１の成分１５と第
２の部分１６とから成つている。第２の調整レバ
ー部分１６の自由端部１８にはばね１９が作用
し、このばね１９は噴射量制御部材７を少ない噴
射量の方向に引張ろうとする。ばね１９は調整レ
バー部分１６の自由端部１８とは反対側の端部で
調速機又は噴射ポンプのケーシング２０に懸吊さ
れている。第１の調整レバー部分１５には電気式
の調節モータ２２の調節部材２１が作用し、この
調節部材２１の、モータ調節値に相当する調節距
離SMは噴射量制御部材７の調節距離Ｓに相当す
る。調節モータ２２は機関及び環境の特性値を処
理する電子制御装置によつて制御される。第１の
調整レバー部分１５は２腕状に構成されており、
その第１のアーム２３の自由端部にはストツパ２
４が設けられていて、このストツパ２４は第１の
調整レバー部分１５の相応な回動調節時に第２の
調整レバー部分１６と協働するようになつてお
り、第２のアーム２５には調節モータ２２の調節
部材２１が作用し、この第２のアーム２５の自由
端部２６は旋回ストツパ２７と協働するようにな
つている。この旋回ストツパ２７は移動調節可能
である。
レバーのてこ比に基づいて以下のように調節距
離の比例関係が得られる。すなわち旋回ストツパ
２７と調節部材２１の作用箇所との間の距離を
ａ、調節部材２１の作用箇所とヒンジ１７との間
の距離をｂ、ヒンジ１７と旋回軸９との間の距離
をｃ及び旋回軸９と噴射量制御部材枢着箇所２８
との間の距離をｄとすると、通常運転及びアイド
リング回転数のためにはつまりストツパ２４が第
２の調整レバー部分１６に当接している場合には
常にてこ1o＝ｂ＋ｃ／ｄが得られる。次いで、調節 モータ２２からの調節部材２１の調節距離SMに
基づいてレバーが噴射量増量の方向に、第１の調
整レバー部分１５の自由端部２６が旋回ストツパ
２７に当接するまでシフトされると、ストツパ２
４は第２の調整レバー部分１６から持ち上がり、
これによつててこ比1s＝ａ・ｃ／ｄ（ａ＋ｂ）が生じる
。
離の比例関係が得られる。すなわち旋回ストツパ
２７と調節部材２１の作用箇所との間の距離を
ａ、調節部材２１の作用箇所とヒンジ１７との間
の距離をｂ、ヒンジ１７と旋回軸９との間の距離
をｃ及び旋回軸９と噴射量制御部材枢着箇所２８
との間の距離をｄとすると、通常運転及びアイド
リング回転数のためにはつまりストツパ２４が第
２の調整レバー部分１６に当接している場合には
常にてこ1o＝ｂ＋ｃ／ｄが得られる。次いで、調節 モータ２２からの調節部材２１の調節距離SMに
基づいてレバーが噴射量増量の方向に、第１の調
整レバー部分１５の自由端部２６が旋回ストツパ
２７に当接するまでシフトされると、ストツパ２
４は第２の調整レバー部分１６から持ち上がり、
これによつててこ比1s＝ａ・ｃ／ｄ（ａ＋ｂ）が生じる
。
これらのてこ比に所属の調節距離のためにそれぞ
れ分子は調節部材２１の調節距離SMにつまり調
節モータ２２の調節値にかつ分母は噴射量制御部
材７の調節距離Ｓに相当する。このことから容易
にわかるように、アイドリング及び通常運転時に
おける調節部材２１の規定の調節距離SMは、図
示のように始動時又は全負荷運転時にストツパ２
４が図示の距離だけ持ち上げられている場合に比
べて、比較的小さな距離だけ噴射量制御部材７を
シフトさせる。
れ分子は調節部材２１の調節距離SMにつまり調
節モータ２２の調節値にかつ分母は噴射量制御部
材７の調節距離Ｓに相当する。このことから容易
にわかるように、アイドリング及び通常運転時に
おける調節部材２１の規定の調節距離SMは、図
示のように始動時又は全負荷運転時にストツパ２
４が図示の距離だけ持ち上げられている場合に比
べて、比較的小さな距離だけ噴射量制御部材７を
シフトさせる。
第２図の線図には噴射量制御部材７の調節距離
Ｓが縦軸にかつ調節部材２１の移動距離SMが横
軸にとられている。箇所SM1に達するまでストツ
パ２４は第２の調整レバー部分１６から持ち上げ
られているので、てこ比に応じて噴射量制御部材
７は調節部材２１の前進距離毎に相応に大きく移
動せしめられる。しかしながら点SM1の後ではこ
の伝達比を表わす線は、噴射量制御部材７の調節
距離Ｓ２に相当する点SM2に達するまで著しく平
らな経過を示す。この線図からわかるようにＳ１
とＳ２との間の間隔はＳ１と基点との間の間隔の
半分よりも小さいのに対して、SM2とSM1との間隔
及びSM1と基点との間の間隔はほぼ等しく、従つ
て、第２の調整レバー部分１６にストツパ２４が
当接した後で調節部材２１が均一な移動を行う
と、噴射量制御部材７の相応な移動調節運動はつ
まり通常及びアイドリング回転数範囲のために極
めてゆつくりとした経過をたどる。
Ｓが縦軸にかつ調節部材２１の移動距離SMが横
軸にとられている。箇所SM1に達するまでストツ
パ２４は第２の調整レバー部分１６から持ち上げ
られているので、てこ比に応じて噴射量制御部材
７は調節部材２１の前進距離毎に相応に大きく移
動せしめられる。しかしながら点SM1の後ではこ
の伝達比を表わす線は、噴射量制御部材７の調節
距離Ｓ２に相当する点SM2に達するまで著しく平
らな経過を示す。この線図からわかるようにＳ１
とＳ２との間の間隔はＳ１と基点との間の間隔の
半分よりも小さいのに対して、SM2とSM1との間隔
及びSM1と基点との間の間隔はほぼ等しく、従つ
て、第２の調整レバー部分１６にストツパ２４が
当接した後で調節部材２１が均一な移動を行う
と、噴射量制御部材７の相応な移動調節運動はつ
まり通常及びアイドリング回転数範囲のために極
めてゆつくりとした経過をたどる。
第３図に示された実施例では第１図の実施例と
は異なり２つの旋回ストツパ３０，３１が設けら
れている。この場合一方の旋回ストツパ３０が始
動時における噴射量抑制調整のために働くのに対
して、他方の旋回ストツパ３１は全負荷時におけ
る噴射量抑制調整のために役立つ。第３図には調
節部材２１の作用箇所と旋回ストツパ３０（始動
ストツパ）との間の距離が符号ａ１でかつ同作用
箇所と旋回ストツパ３１（全負荷ストツパ）との
間の距離が符号ａ２で示されている。これによつ
て、ストツパ２４が第２の調整レバー部分１６か
ら持ち上げられている範囲におけるてこ比はさら
にもう一度分割され、この結果始動回転数後の極
めて急勾配の抑制調整の後ろに全負荷時のための
幾分平らな抑制調制が続き、次いでその後には通
常調整範囲が続いている。第１の調整レバー部分
１５の回動位置ないしは第２の調整レバー部分１
６の旋回位置ひいてはヒンジ１７の位置に応じ
て、両旋回ストツパ３０，３１のうちいずれか一
方が係合することになる。
は異なり２つの旋回ストツパ３０，３１が設けら
れている。この場合一方の旋回ストツパ３０が始
動時における噴射量抑制調整のために働くのに対
して、他方の旋回ストツパ３１は全負荷時におけ
る噴射量抑制調整のために役立つ。第３図には調
節部材２１の作用箇所と旋回ストツパ３０（始動
ストツパ）との間の距離が符号ａ１でかつ同作用
箇所と旋回ストツパ３１（全負荷ストツパ）との
間の距離が符号ａ２で示されている。これによつ
て、ストツパ２４が第２の調整レバー部分１６か
ら持ち上げられている範囲におけるてこ比はさら
にもう一度分割され、この結果始動回転数後の極
めて急勾配の抑制調整の後ろに全負荷時のための
幾分平らな抑制調制が続き、次いでその後には通
常調整範囲が続いている。第１の調整レバー部分
１５の回動位置ないしは第２の調整レバー部分１
６の旋回位置ひいてはヒンジ１７の位置に応じ
て、両旋回ストツパ３０，３１のうちいずれか一
方が係合することになる。
このような調節部材２１の移動調節運動量に対
する噴射量制御部材７の調節運動量の低下は第４
図に示された線図からわかる。この線図において
も噴射量制御部材７の調節距離は縦軸にかつ調節
部材２１の調節距離は横軸にとられている。基点
からSM1,1までの始動のため、そこからSM1,2まで
の全負荷のため並びにそこからSM2までのアイド
リング及び通常調整範囲のための調節部材２１の
各ステツプにはそれぞれ、基点からS1,1までの始
動のため、そこからS1,2までの全負荷噴射量のた
め並びにそこからS2までの通常調整範囲のための
噴射量制御部材７の各調節距離が対応している。
初めの２つのステツプのためにはストツパ２４が
第２の調整レバー部分１６から持ち上げられてい
るのに対して、このストツパ２４は相応に平らな
経過を示す第３のステツプのためには第２の調整
レバー部分１６に当接している。
する噴射量制御部材７の調節運動量の低下は第４
図に示された線図からわかる。この線図において
も噴射量制御部材７の調節距離は縦軸にかつ調節
部材２１の調節距離は横軸にとられている。基点
からSM1,1までの始動のため、そこからSM1,2まで
の全負荷のため並びにそこからSM2までのアイド
リング及び通常調整範囲のための調節部材２１の
各ステツプにはそれぞれ、基点からS1,1までの始
動のため、そこからS1,2までの全負荷噴射量のた
め並びにそこからS2までの通常調整範囲のための
噴射量制御部材７の各調節距離が対応している。
初めの２つのステツプのためにはストツパ２４が
第２の調整レバー部分１６から持ち上げられてい
るのに対して、このストツパ２４は相応に平らな
経過を示す第３のステツプのためには第２の調整
レバー部分１６に当接している。
第５図に示されている噴射量・回転数線図では
縦軸に噴射量Ｑがかつ横軸に回転数ｎがとられて
いる。特性線上に示された水平な横棒は噴射量制
御部材７の調節運動によつて生ぜしめられる、３
つの異なつた状態のためつまり始動時噴射量抑制
調整、全負荷時噴射量抑制調整及び通常時調
整特にアイドリング時調整のための噴射量の差
異を示している。この場合これらのまつたく異な
つた噴射量変化はそれぞれ調節部材２１の均一な
ステツプ又は調節距離に対応しており、換言すれ
ば調節部材２１の調節距離が個個のステツプに均
一に分割されている場合各スチツプには、第５図
に示された水平な横棒の区分によつて規定される
部分噴射量が対応するということであり、これら
の部分噴射量は始動と全負荷とアイドリング時調
整との間で互いに著しく異なつている。
縦軸に噴射量Ｑがかつ横軸に回転数ｎがとられて
いる。特性線上に示された水平な横棒は噴射量制
御部材７の調節運動によつて生ぜしめられる、３
つの異なつた状態のためつまり始動時噴射量抑制
調整、全負荷時噴射量抑制調整及び通常時調
整特にアイドリング時調整のための噴射量の差
異を示している。この場合これらのまつたく異な
つた噴射量変化はそれぞれ調節部材２１の均一な
ステツプ又は調節距離に対応しており、換言すれ
ば調節部材２１の調節距離が個個のステツプに均
一に分割されている場合各スチツプには、第５図
に示された水平な横棒の区分によつて規定される
部分噴射量が対応するということであり、これら
の部分噴射量は始動と全負荷とアイドリング時調
整との間で互いに著しく異なつている。
第６図に示された第２実施例ではばね１１９は
ヒンジ１１７と旋回軸１０９との間で第２の調整
レバー部分１１６に作用している。旋回点である
ヒンジ１１７の所で第２の調整レバー部分１１６
はフオーク状に２つのアーム３３と３４にわかれ
ており、両アーム３３，３４にはそれぞればね３
５，３６の一端が支持されていて、ばね３５，３
６の他端は共に第１の調整レバー部分１１５にお
いて互いに向かい合う形で支持されている。第１
の調整レバー部分１１５の自由端部１２６の旋回
運動範囲は２つの旋回ストツパ３７，３８によつ
て制限される。
ヒンジ１１７と旋回軸１０９との間で第２の調整
レバー部分１１６に作用している。旋回点である
ヒンジ１１７の所で第２の調整レバー部分１１６
はフオーク状に２つのアーム３３と３４にわかれ
ており、両アーム３３，３４にはそれぞればね３
５，３６の一端が支持されていて、ばね３５，３
６の他端は共に第１の調整レバー部分１１５にお
いて互いに向かい合う形で支持されている。第１
の調整レバー部分１１５の自由端部１２６の旋回
運動範囲は２つの旋回ストツパ３７，３８によつ
て制限される。
同様に縦軸に噴射量制御部材７の調節距離がか
つ横軸に調節部材２１の調節距離がとられている
第７図に示された線図から、この第２実施例にお
ける伝動比の経過がわかる。第１の調整レバー部
分１１５がストツパ３７に当接している始動回転
数の噴射量抑制調整時にはSM1までの調節部材２
１の行程に対して噴射量制御部材７はS1まで同様
に移動する。調節部材２１がさらにシフトすると
（図面で見て右に向かつて）、第１の調整レバー部
分１１５の自由端部１２６は旋回ストツパ３７か
ら持ち上がり、これは伝動比の低下をもたらすの
で、この全負荷時噴射量抑制調整のためには調節
部材２１がSM2まで等しい調節距離だけ移動する
時に噴射量制御部材７はS1からS2までの比較的短
い距離しか移動しない。この全負荷伝動の後で第
１の調整レバー部分１１５の自由端部１２６は旋
回ストツパ３８に当接し、これによつてその他の
調節距離のための伝動比が規定され、この場合の
経過は始動回転数時とほぼ等しい傾きを示す。つ
まり調節部材２１のSM2からSM3までの調節距離に
は噴射量制御部材７のほぼ等しい大きさの調節距
離が相応する。第１の調整レバー部分１１５が旋
回ストツパ３７，３８のいずれか一方に当接する
やいなや、ばね３５，３６のどちらか一方が押し
縮められ、他方のばねは伸びるが、この場合しか
しながら中心位置への戻り力が生じるので、第１
の調整レバー部分１１５は両旋回ストツパ３７と
３８との間で自由に運動することができる。
つ横軸に調節部材２１の調節距離がとられている
第７図に示された線図から、この第２実施例にお
ける伝動比の経過がわかる。第１の調整レバー部
分１１５がストツパ３７に当接している始動回転
数の噴射量抑制調整時にはSM1までの調節部材２
１の行程に対して噴射量制御部材７はS1まで同様
に移動する。調節部材２１がさらにシフトすると
（図面で見て右に向かつて）、第１の調整レバー部
分１１５の自由端部１２６は旋回ストツパ３７か
ら持ち上がり、これは伝動比の低下をもたらすの
で、この全負荷時噴射量抑制調整のためには調節
部材２１がSM2まで等しい調節距離だけ移動する
時に噴射量制御部材７はS1からS2までの比較的短
い距離しか移動しない。この全負荷伝動の後で第
１の調整レバー部分１１５の自由端部１２６は旋
回ストツパ３８に当接し、これによつてその他の
調節距離のための伝動比が規定され、この場合の
経過は始動回転数時とほぼ等しい傾きを示す。つ
まり調節部材２１のSM2からSM3までの調節距離に
は噴射量制御部材７のほぼ等しい大きさの調節距
離が相応する。第１の調整レバー部分１１５が旋
回ストツパ３７，３８のいずれか一方に当接する
やいなや、ばね３５，３６のどちらか一方が押し
縮められ、他方のばねは伸びるが、この場合しか
しながら中心位置への戻り力が生じるので、第１
の調整レバー部分１１５は両旋回ストツパ３７と
３８との間で自由に運動することができる。
この第２実施例から特にわかるように、異なつ
たてこ比及びストツパ配置によつて種種様様な伝
動比を生ぜしめることができ、これによつてほぼ
いかなる課題をも解決することができる。
たてこ比及びストツパ配置によつて種種様様な伝
動比を生ぜしめることができ、これによつてほぼ
いかなる課題をも解決することができる。
図面は本発明による調速機の２つの実施例を示
すものであつて、第１図は第１実施例の概略図、
第２図は調節部材と噴射量制御部材の調節距離の
関係を示す線図、第３図は第１図に示された第１
実施例の変化実施例の概略図、第４図は第３図に
示された変化実施例における調節部材と噴射量制
御部材の調節距離の関係を示す線図、第５図は同
じく第３図に示された変化実施例における噴射量
と回転数との関係を示す線図、第６図は第２実施
例を示す概略図、第７図は第６図に示された第２
実施例における調節部材と噴射量制御部材の調節
距離の関係を示す線図である。 １…燃料噴射ポンプ、７…噴射量制御部材、
８，１０８…調整レバー、９，１０９…旋回軸、
１５，１６，１１５，１１６…調整レバー部分、
２１…調節部材、２２…調節モータ、２７，３
０，３１，３７，３８…旋回ストツパ。
すものであつて、第１図は第１実施例の概略図、
第２図は調節部材と噴射量制御部材の調節距離の
関係を示す線図、第３図は第１図に示された第１
実施例の変化実施例の概略図、第４図は第３図に
示された変化実施例における調節部材と噴射量制
御部材の調節距離の関係を示す線図、第５図は同
じく第３図に示された変化実施例における噴射量
と回転数との関係を示す線図、第６図は第２実施
例を示す概略図、第７図は第６図に示された第２
実施例における調節部材と噴射量制御部材の調節
距離の関係を示す線図である。 １…燃料噴射ポンプ、７…噴射量制御部材、
８，１０８…調整レバー、９，１０９…旋回軸、
１５，１６，１１５，１１６…調整レバー部分、
２１…調節部材、２２…調節モータ、２７，３
０，３１，３７，３８…旋回ストツパ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の燃料噴射ポンプ１用の調速機であ
つて、特性値を処理する電子制御装置を介して制
御される電気式の調節モータ２２と、噴射量を規
定し調節モータ２２によつて操作される噴射量制
御部材７と、調節モータ２２の調節値を噴射量制
御部材７に伝達しかつ旋回軸９を中心にして旋回
可能でしかも噴射量減少の方向にばね負荷されて
いる調整レバー８；１０８と、この調整レバー
８；１０８の旋回運動を制限する旋回ストツパ２
７；３０，３１；３７，３８とが設けられている
形式のものにおいて、調節モータ２２の調節距離
SM（調節値）と噴射量制御部材７の調節距離Ｓと
の比が、調整レバー８；１０８が旋回ストツパ２
７；３０，３１；３７，３８に当接している場合
に可変であることを特徴とする、燃料噴射ポンプ
用の調速機。 ２ 調整レバー８が旋回ストツパ２７；３０，３
１；３７，３８及び調節モータ２２と協働する第
１の調整レバー部分１５，１１５と、噴射量制御
部材７と協働する第２の調整レバー部分１６，１
１６とから成つており、両調整レバー部分１５，
１６；１１５，１１６がヒンジ１７；１１７によ
つて互いに結合されており、両調整レバー部分の
相対回動が制限可能である、特許請求の範囲第１
項記載の調速機。 ３ 調整レバー８；１０８の旋回軸９；１０９の
位置が調節のために可変である、特許請求の範囲
第１項又は第２項記載の調速機。 ４ 旋回軸９；１０９が、調節軸１１を中心にし
て調節ねじ１２によつて旋回可能な調節レバー１
０に配置されている、特許請求の範囲第３項記載
の調速機。 ５ ２つの調整レバー部分１５，１６；１１５，
１１６のうちの一方がヒンジ１７；１１７を支点
として２腕状に構成されており、第１のアーム２
３；３３，３４が他方の調整レバー部分と共に、
噴射量減少の方向における回動を制限する回動ス
トツパ２４，３５，３６を形成している、特許請
求の範囲第２項から第４項までのいずれか１項記
載の調速機。 ６ 第１の調整レバー部分１５が２腕状に構成さ
れていて、この調整レバー部分１５の第２のアー
ム２５に調節モータ２２と旋回ストツパ２７；３
０，３１が作用するようになつている、特許請求
の範囲第５項記載の調速機。 ７ 第２の調整レバー部分１１６が２腕状に構成
されている、特許請求の範囲第５項記載の調速
機。 ８ 付加的な回動ストツパ３３によつて、噴射量
増大の方向における両調整レバー部分１１５，１
１６の相対回動が制限可能である、特許請求の範
囲第５項から第７項までのいずれか１項記載の調
速機。 ９ 調整レバー部分１１５と回動ストツパないし
は第１又は付加的なアーム３３，３４との間にば
ね３５，３６が設けられている、特許請求の範囲
第５項から第８項までのいずれか１項記載の調速
機。 １０ 旋回ストツパ２７；３０，３１；３７，３
８が移動調節可能である、特許請求の範囲第１項
から第９項までのいずれか１項記載の調速機。 １１ ２つの旋回ストツパ３０，３１；３７，３
８が設けられていて、これらの旋回ストツパがそ
れぞれ別の伝動比のために働く、特許請求の範囲
第１項から第１０項までのいずれか１項記載の調
速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843435986 DE3435986A1 (de) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
| DE3435986.9 | 1984-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229931A JPS61229931A (ja) | 1986-10-14 |
| JPH0568623B2 true JPH0568623B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=6246820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60216310A Granted JPS61229931A (ja) | 1984-10-01 | 1985-10-01 | 燃料噴射ポンプ用の調速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4685433A (ja) |
| EP (1) | EP0178441B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61229931A (ja) |
| DE (2) | DE3435986A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3703073A1 (de) * | 1987-02-03 | 1988-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE4117267A1 (de) * | 1991-05-27 | 1992-12-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE4122879A1 (de) * | 1991-07-11 | 1993-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2568912A (en) * | 1949-05-12 | 1951-09-25 | Deere Mfg Co | Speed-responsive fuel-control means for internal-combustion engines |
| DE2802607A1 (de) * | 1978-01-21 | 1979-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
| DE2845095A1 (de) * | 1978-10-17 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPS55167535U (ja) * | 1979-05-21 | 1980-12-02 | ||
| US4470763A (en) * | 1980-01-17 | 1984-09-11 | Nissan Motor Company | Fuel injection control system |
| JPS5720525A (en) * | 1980-07-14 | 1982-02-03 | Nippon Denso Co Ltd | Electric governor for fuel injection pump |
| DE3121107A1 (de) * | 1981-05-27 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe" |
| JPS5867932A (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料噴射ポンプの吐出量調整装置 |
| DE3237499A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schrittmotor zur verstellung von stellgliedern |
| JPS5974336A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼル機関用電気的制御装置 |
| DE3243349A1 (de) * | 1982-11-24 | 1984-05-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
-
1984
- 1984-10-01 DE DE19843435986 patent/DE3435986A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-08-12 US US06/764,694 patent/US4685433A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-04 DE DE8585111138T patent/DE3564467D1/de not_active Expired
- 1985-09-04 EP EP85111138A patent/EP0178441B1/de not_active Expired
- 1985-10-01 JP JP60216310A patent/JPS61229931A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3435986A1 (de) | 1986-04-10 |
| US4685433A (en) | 1987-08-11 |
| EP0178441B1 (de) | 1988-08-17 |
| EP0178441A1 (de) | 1986-04-23 |
| JPS61229931A (ja) | 1986-10-14 |
| DE3564467D1 (en) | 1988-09-22 |
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