JPH0568702U - 自動車用サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キングピン傾斜角を可及的に小さくして操舵
時のキャンバ変化を小さく抑制する。 【構成】 ストラット２の上端部とボデー３とを連結
し、ストラット２のストローク時の作動点に対し操舵時
の旋回中心を可及的にボデー外側方へオフセットし得る
揺動ブラケット１２を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、乗用車の前輪懸架等に供される自動車用サスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

独立懸架方式の乗用車用フロントサスペンションとして、マクファーソンスト ラット型が良く知られている。

【０００３】 図３に示すように、マクファーソンストラット型はステアリングナックル１と 剛体結合されたストラット（支柱）２と、ステアリングナックル１の下部とボデ ー３とをボールジョイント４を介して連結するロワアーム５とからなっている。 ストラット２はショックアブソーバ６やコイルスプリング７等から構成されてお り、軸方向に伸縮動して振動の緩衝および減衰を行う。また、ストラット２の上 端は操舵時の旋回動を許容するべくスラストベアリング８を介してボデー３に回 動自在に支持されている。このサスペンションは構造が簡単でエンジンルーム１ １を広くとれると共に、ばね下重量が小さいために比較的優れた乗り心地が得ら れること等を特徴としている（特開昭６３−１１２２０５号公報等参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述したマクファーソンストラット型では、キングピン傾斜角すな わちストラット２の傾斜角（図３中、θで示す）が構造的に大きくなると共にス テアリングナックル１がストラット２と一体に旋回するため、操舵時においては ネガティブキャンバとなり、タイヤ１０の接地面積が減少して偏磨耗や横滑り等 が起こり易くなる。また、荷重入力軸線（タイヤ１０の接地点とストラット２の 上端とを結んだ線）とストラット２の軸線とのずれによってストラット２に曲げ モーメントが作用し、伸縮動の抵抗となる等の不具合もある。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、キングピン傾斜角を可及的に小さくして操舵時のキ ャンバ変化を小さく抑制できる自動車用サスペンションを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための、本考案の構成は、上端部がボデー側に取り付けら れ、操舵される車輪をナックル部材を介してボデーに懸架するストラット部材を 備えた自動車用サスペンションにおいて、上記ストラット部材の上端部とボデー とを連結し、ストラット部材のストローク時の作動点に対し操舵時の旋回中心を 可及的にボデー外方へオフセットし得る連結部材を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

前記構成によれば、操舵時における外輪のキャンバ変化が小さく、偏磨耗や横 滑り等が防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。尚、実施例の説明に 当たっては、前述した従来の部材と同一の部材に同一の符号を付し、重複する説 明を省略する。

【０００９】 図１には本考案をＦ・Ｆ車のフロントサスペンションに適用した一実施例を正 面視により示し、図２にはその要部を斜視により示してある。 これらの図に示すように、本実施例のサスペンションの外見は上述したマクフ ァーソンストラット型と略同様となっている。すなわち、ボデー３側に上端が支 持され下端がステアリングナックル１の上部に連結されたストラット２と、ステ アリングナックル１の下部とボデー３とをボールジョイント４を介して連結する ロワアーム５とを有している。

【００１０】 ところが、本実施例のストラット２はボデー３に対しては直接にではなく、連 結部材としての揺動ブラケット１２を介して結合されている。

【００１１】 前記揺動ブラケット１２は、図２に示すように、基部１２ａの両側から腕部１ ２ｂ，１２ｂを延出して二又状に形成され、その内の基部１２ａがボデー３に対 し適宜ゴムブッシュ等を介してキングピン軸線回りに回転自在にボルト１３及び ナット１４で支持される。

【００１２】 一方、ボデー内方に向けて伸びる両腕部１１ｂ，１１ｂ間に、ストラット２を 構成するショックアブソーバ６のピストンロッド６ａ先端が垂直面内で回転自在 に支持される。

【００１３】 図示例では、前記ピストンロッド６ａの先端にブロック１５が締付けナット１ ６で固着され、このブロック１５の両側から突出したピン部１５ａが前記両腕部 １１ｂ，１１ｂに形成した支持穴１７にベアリング１８及びスナップリング１９ を介して嵌合支持されている。なお、図中２０は図示しないトランスミッション からの動力をタイヤ１０に伝達するドライブシャフトである。

【００１４】 以下、本実施例の作用を述べる。 直線走行時においてタイヤ１０が段差に乗り上げたような場合、本実施例のサ スペンションでは、従来のマクファーソンストラット型と同様に、ストラット２ すなわちショックアブソーバ６が伸縮動して振動の緩衝と減衰とをおこなう。

【００１５】 そして、操舵時においては、ステアリングナックル１がストラット２とともに 、キングピン軸線回りに旋回するが、この際、揺動ブラケット１２により旋回中 心（すなわち、ボルト１３支持部）がストラット２の作動点（すなわち、ブロッ ク１５のピン部１５ａ）に対してボデー３の外側方にオフセットされて、キング ピン傾斜角θが可及的に小さく設定されているため、従来のような操舵に起因す る大きなキャンバ変化は起こらず、タイヤ１０の偏磨耗や横滑り等が解消された 。

【００１６】 また、本実施例では、タイヤ１０の接地中心点とキングピン軸線を延長した路 面と交点とを合致させたので、タイヤ１０が切れ易いという利点もある。

【００１７】 なお、本考案は上記実施例に限定されず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で 連結部材の形状変更等各種変更が可能であることは言う迄もない。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、キングピン傾斜角を可及的に小さくした ので、操舵時における大きなキャンバ変化を回避でき、依ってタイヤの偏磨耗や 横滑り等が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案をＦ・Ｆ車のフロントサスペンションに
適用した一実施例を示す正面図である。

【図２】本考案をＦ・Ｆ車のフロントサスペンションに
適用した一実施例を示す要部斜視図である。

【図３】従来のマクファーソンストラット型サスペンシ
ョンを示す正面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングナックル ２ ストラット ３ ボデー ４ ボールジョイント ５ ロワアーム ６ ショックアブソーバ ６ａ ピストンロッド ７ スプリング １０ タイヤ １１ エンジンルーム １２ 揺動ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部がボデー側に取り付けられ、操舵
   される車輪をナックル部材を介してボデーに懸架するス
   トラット部材を備えた自動車用サスペンションにおい
   て、上記ストラット部材の上端部とボデーとを連結し、
   ストラット部材のストローク時の作動点に対し操舵時の
   旋回中心を可及的にボデー外側方へオフセットし得る連
   結部材を設けたことを特徴とする自動車用サスペンショ
   ン。