JPH0568729U - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置全体の構造を簡単化できるのは勿論、転
動部材の組付工数を大幅に削減できる一方、アッパーレ
ール及びロアーレールそのものに大幅な改造を加えるこ
となく容易に電動化できる車両用シートスライド装置を
提供することにある。 【構成】 この考案の車両用シートスライド装置は、車
体側に固定されるロアーレール１０と、このロアーレー
ル１０に転動部材３０を介して摺動可能に取付けられる
と共に、シートを固定するアッパーレール２０を備えて
いる。そしてこの考案は、特に、略断面コ字状に折曲形
成したロアーレール１０とアッパーレール２０の各側縁
部を．相互に摺動可能に係合することにより一対の空間
部７３，７４を形成し、一方の空間部７３の内側に近接
せしめて転動部材３０を配置したことを特徴としてい
る。また、転動部材３０を配置しない方の空間部７４に
アッパーレール移動手段４０を設けたことを特徴として
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用シートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

そもそも車両用シートスライド装置は、車体側に固定されるロアーレールと、 このロアーレールに転動部材を介して摺動可能に取付けられると共にシートを固 定するアッパーレールとから構成されている。このような従来のシートスライド 装置では、アッパーレールとロアーレールの形状から転動部材の構造が複雑化す る傾向がある一方、各転動部材のグループ化にもリテーナを必要とする等構造が どうしても複雑になる傾向があった。

【０００３】 さらに、上記シートスライド装置を電動化するに際して電動装置を取付ける場 合、マニュアル形式のアッパーレール及びロアーレールを大幅に改良しなければ ならず、マニュアル形式の構成部材を電動形式のものにそのまま流用することは できないのが現状である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、上述した各問題点を解決すべくなされたもので、その目的とする ところは、装置全体の構造を簡単化できるのは勿論、転動部材の組付工数を大幅 に削減できる一方、アッパーレール及びロアーレールそのものに大幅な改良を加 えることなく容易に電動化できる車両用シートスライド装置を提供することにあ る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の請求項１の車両用シートスライド装置は 、車体側に固定されるロアーレールと、このロアーレールに転動部材を介して摺 動可能に取付けられると共にシートを固定するアッパーレールを備えた車両用シ ートスライド装置であって、略断面コ字状に折曲形成したロアーレールとアッパ ーレールの各側縁部を相互に摺動可能に係合することにより一対の空間部を形成 し、一方の空間部の内側に近接せしめて前記転動部材を配置したことを特徴とし ている。また、請求項２の車両用シートスライド装置は、転動部材を配置しない 方の空間部に、アッパーレール移動手段を設けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

この考案の請求項１の車両用シートスライド装置では、転動部材を一方の空間 部にガタなく配置することができるので、従来のリテーナが不要となり、装置全 体の構造を簡単化できると共に、転動部材の組付工数を大幅に削減できる。

【０００７】 また、請求項２の車両用シートスライド装置では、転動部材を配置しない方の 空間部に、アッパーレール移動手段を設けることができるので、アッパーレール 及びロアーレールそのものに大幅な改造を加えることなく、マニュアル形式の構 成部材を電動形式のものに流用することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

【０００９】 図１は車両用シートスライド装置の側面説明図、図２は図１のII−II矢視断面 説明図、図３は図２のＡ部拡大説明図、図４はアッパーレール移動手段の分解斜 視説明図である。

【００１０】 図において、Ｅはシートスライド装置で、車体側に固定されるロアーレール１ ０と、このロアーレール１０に転動部材３０を介して摺動可能に取付けられると 共に、シートを固定するアッパーレール２０を備えている。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、略断面コ字状に折曲形成したロアーレール１０とア ッパーレール２０の各側縁部を相互に摺動可能に係合することにより一対の空間 部７３，７４を形成し、一方の空間部７３の内側に近接せしめて転動部材３０を 配置したことを特徴としている。

【００１２】 また、転動部材３０を配置しない方の空間部７４にアッパーレール移動手段４ ０を設けたことを特徴としている。

【００１３】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１４】 車両用シートは、シートクッションＳ・Ｃ及びシートバックＳ・Ｂを有し、シ ートクッションＳ・Ｃの左右両側部にベースプレート５０（一方のみ図示）が配 設されている。

【００１５】 ロアーレール１０は、車体のフロア６０に前後方向（図１において矢印Ｆ−Ｒ の方向）に所定の間隔をおいて左右一対で固定されており、フロア６０に対向す る基部１１と、この基部１１の両側縁を反フロア側に折曲した長さの異なる側壁 部１２，１３と、この両側壁部１２，１３の端縁を同一方向に略直角に折曲した フランジ１４，１５とから構成されている。そして、左右一対のロアーレール１ ０は、互いに左右を反対にして配設されている。

【００１６】 アッパーレール２０は、この実施例では断面形状がロアーレール１０と同一に 形成されており、基部２１と、側壁部２２，２３と、フランジ２４，２５とから 構成されており、左右一対のアッパーレール２０は、互いに左右を反対にしてそ の基部２１をベースプレート５０に固定している。

【００１７】 ロアーレール１０のフランジ１４，１５とアッパーレール２０のフランジ２４ ，２５は、合成樹脂材からなるスライダ７０を介して相互に係合され一対の摺動 部７１，７２を形成している。また、この一対の摺動部７１，７２の背面である ロアーレール１０及びアッパーレール２０の背面１０ａ，２０ａと各基部２１， １１との間に一対の空間部７３，７４が形成されている。

【００１８】 一対の空間部７３，７４の一方、例えば空間部７３に、転動部材の一例である 回転ローラ３０が収容されている。この回転ローラ３０の外周面は背面１０ａ及 び基部２１に摺接して配置され、また、左右両端面は側壁部２２，２３と微小な 隙間をもって配置されている。

【００１９】 アッパーレール移動手段４０は、他方の空間部７４に設けられており、ナット ４１と、このナット４１に螺着するねじ棒４２と、このねじ棒４２を減速機構４ ３を介して回転させる電動モータ４４とからなっている。ナット４１は、この実 施例では、ロアーレール１０の中間部に、下面を基部１１内面に、左右端面を側 壁部１２，１３にそれぞれ当接させて配置されており、下面にねじ軸４５が植設 されている。そして、基部１１外方に突出したねじ軸４５に締付ナット４６を螺 着することによりロアーレール１０に固定されている。

【００２０】 ねじ棒４２はアッパーレール２０の背面７２ａに設けられたブラケット４７に 、長手方向に沿って軸方向の移動を規制されて回転可能に支持されている。

【００２１】 減速機構４３は、ねじ棒４２の後部に設けられアッパーレール２０の背面２０ ａに固定されており、電動モータ４４の出力軸４４ａに連係され、電動モータ４ ４の回転を減速してねじ棒４２に伝達するように構成されている。

【００２２】 なお、図２において、２点鎖線は、マニュアル式の場合のロック装置を示して おり、符号８０はロック装置で、いずれか一方のレール側に設けた操作レバー８ １を操作することによりロック装置８０のロック及び解除ができるように構成さ れている。

【００２３】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２４】 アッパーレール２０を車体の前後方向に摺動させるには、電動モータ４４を正 方向又は逆方向に駆動させる。すると、出力軸４４ａを介して減速機構４３が作 動し、ねじ棒４２が時計方向又は反時計方向に回転する。これによってアッパー レール２０の前後動、すなわちシートの前後動が可能となる。

【００２５】 また、回転ローラ３０は空間部７３にガタなく配置されているので、従来のリ テーナが不要となる。これによって装置全体の構成を簡単化できると共に、回転 ローラ３０の組付工数を大幅に削減できる。

【００２６】 また、この実施例では、回転ローラ３０を配置しない方の空間部７４に、アッ パーレール移動手段４０を設けることにより、マニュアル形式から電動形式のシ ートスライド装置に転換できるものであり、この転換は、ロアーレール１０及び アッパーレール２０そのものに僅かな改造を加えるだけで行うことができる。こ れによって、マニュアル形式及び電動形式のシートスライド装置に対してロアー レール１０及びアッパーレール２０を共用化することができ、コストダウンを図 ることができる。さらに、アッパーレール移動手段４０を空間部７４に設けるこ とができるから、装置全体をコンパクト化できると共に、高デザイン化を容易に 達成することができる。

【００２７】 なお、この実施例では、アッパーレール移動手段４０のナット４１をロアーレ ール１０側に設けたが、ナット４１をアッパーレール２０側に設け、ねじ棒４２ 、減速機構４３及び電動モータ４４を固定側のロアーレール１０に設けるように してもよい。

【００２８】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、転動部材を一方の空間部にガタなく配置す ることができるので、リテーナが不要となり、装置全体の構成を簡単化できると 共に、転動部材の組付工数を大幅に削減できる。

【００２９】 また、ロアーレール及びアッパーレールそのものに僅かな改造を加えるだけで マニュアル形式から電動形式のシートスライド装置に転換できるので、両形式の シートスライド装置に対してロアーレール及びアッパーレールを共用化すること ができ、コストダウンを図ることができる。さらに、アッパーレール移動手段を 空間部に設けることができるから、装置全体をコンパクト化できると共に、高デ ザイン化を容易に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る車両用シートスライド装置の側
面説明図である。

【図２】図１のII−II矢視断面説明図である。

【図３】図２のＡ部拡大説明図である。

【図４】アッパーレール移動手段の分解斜視説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｅ シートスライド装置 １０ ロアーレール ２０ アッパーレール ３０ 転動部材（回転ローラ） ４０ アッパーレール移動手段 ４１ ナット ４２ ねじ棒 ４３ 減速機構 ５０ ベースプレート ７１ 摺動部 ７２ 摺動部 ７３ 空間部 ７４ 空間部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるロアーレールと、こ
   のロアーレールに転動部材を介して摺動可能に取付けら
   れると共にシートを固定するアッパーレールを備えた車
   両用シートスライド装置であって、略断面コ字状に折曲
   形成したロアーレールとアッパーレールの各側縁部を相
   互に摺動可能に係合することにより一対の空間部を形成
   し、一方の空間部の内側に近接せしめて前記転動部材を
   配置したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 【請求項２】 転動部材を配置しない方の空間部に、ア
   ッパーレール移動手段を設けたことを特徴とする請求項
   １記載の車両用シートスライド装置。