JPH0568774U - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】グリップ部の位置に関係なく、常に最適な手首
の角度でグリップ部を把持することができ、操舵時にグ
リップ部を握り直さなくてすむステアリングホイールを
提供する。 【構成】ステアリングホイール１は、パッド部２と、そ
のパッド部２の回りに位置するリング部３と、これらパ
ッド部２及びリング部３を連結するスポーク部４とを備
えている。リング部３は、上部リング部本体５と下部リ
ング部本体６と左右一対のグリップ部７，８とに分割さ
れている。グリップ部７，８はステアリングホイール１
の操舵時に運転者にて把持される部位であり、断面非円
形で長尺状をなしている。そして、両グリップ部７，８
は上下両リング部本体５，６間に位置し、同上下両リン
グ部本体５，６に対しグリップ部７，８の周方向への回
動可能に連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両等のかじ取り操作のために運転者によって操舵されるステアリ ングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、リング部の左右両側部分に一対のグリップ部を設けた車両用ステア リングホイールがある。両グリップ部は、リング部の一部を円形状以外の異形の 断面形状、例えば楕円形状に形成することによって構成されている。そして、運 転者がこれらのグリップ部を握れば確実にリング部を把持でき、ステアリングホ イール操舵時の滑り等を防止できる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来技術では車両の直進走行のためにステアリングホイー ルが中立位置にあるときに、たとえグリップ部を把持した手首の角度が最適であ っても、この中立位置から左右いずれかの方向にステアリングホイールが操舵さ れると、最適な手首の角度が変化し、グリップ部を把持しにくくなる。そのため 、この場合、運転者は手首の角度が最適となるように、ステアリングホイールリ ングを操舵する毎にグリップ部を握り直さなければならない。

【０００４】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的はグリ ップ部の位置に関係なく、常に最適な手首の角度でグリップ部を把持することが でき、操舵時にグリップ部を握り直さなくてすむステアリングホイールを提供す ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案では、リング部本体と、そのリング部本体と は別体に設けられ、かつ操舵時に運転者にて把持される断面非円形状のグリップ 部とからリング部を構成し、さらに前記リング部本体に対し、グリップ部をその 周方向への回動可能に連結している。

【０００６】

【作用】

本考案のステアリングホイールが例えば車両に適用された場合、その車両の運 転に際し、運転者はリング部のグリップ部を把持し、ステアリングホイールを操 舵する。この際、車両の直進走行時においてステアリングホイールが中立位置に あるときと、同中立位置から左右いずれかの方向に操舵されたときとでは、グリ ップ部の位置が異なる。これにともないグリップ部を把持した運転者の最適な手 首の角度が変化する。このとき、グリップ部がリング部本体と一体であると、手 首の実際の角度はリング部の操舵にともない前記最適角度からずれてしまう。こ のため、実際の角度を最適角度に一致させるには、運転者はグリップ部を握り直 さなければならない。これに対し、本考案ではグリップ部がその周方向へ回転可 能であるので、グリップ部を把持した手は最適な手首の角度変化に追従する。

【０００７】

【考案の効果】

本考案によると、運転者はグリップ部の位置にかかわらず、常に最適な手首の 角度でグリップ部を把持することができ、ステアリングホイールを操舵する毎に グリップ部を握り直さなくてすみ、操舵感が向上するという効果を奏する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を車両用ステアリングホイールに具体化した一実施例を図１〜図 ４に従って説明する。

【０００９】 図１は、車両の直進走行時において中立位置にあるステアリングホイール１を 示している。ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト（図示しない） の先端に一体回転可能に取付けられたパッド部２と、そのパッド部２の回りに位 置するリング部３と、これらパッド部２及びリング部３を連結するスポーク部４ とを備えている。

【００１０】 前記リング部３は、上部リング部本体５と下部リング部本体６と左右一対のグ リップ部７，８とに分割されている。このうち、上部リング部本体５は略円環状 をなすリング部芯金９の上側部分を被覆し、下部リング部本体６は同リング部芯 金９の下側部分を被覆している。そして、これらの上下両リング部本体５，６に よってリング部本体１１が構成されている。

【００１１】 左右両グリップ部７，８は長尺状をなし、前記上下両リング部本体５，６間に おけるリング部芯金９の外周に取付けられている。各グリップ部７，８は運転者 Ｄがステアリングホイール１を操舵する際に把持する部分であり、その断面形状 は図４で示すように、非円形状の一つである略楕円形状をなしている。これは、 グリップ部７，８を確実に把持して操舵時の滑りを防止するためである。従って 、前記グリップ部７，８の断面形状は、楕円形状以外の非円形状であれば特に限 定を受けない。そして、図１で示すようにリング部芯金９の左右両側部分が両グ リップ部７，８によって覆われ、上部リング部本体５の両端部と下部リング部本 体６の両端部とが両グリップ部７，８によって連結されている。

【００１２】 左右両グリップ部７，８は、図１において矢印Ａ，Ｂで示すように同グリップ 部７，８の周方向への回動可能となっており、そのために本実施例では以下の構 成が採られている。この構成は左右両グリップ部７，８ともに基本的に同一であ るので、ここでは右側のグリップ部８について説明し、左側のグリップ部７に関 しては説明を省略する。

【００１３】 まず、グリップ部８は図４で示すように２部品よりなり、両部品はリング部芯 金９を挟み込んだ状態で互いに接着されている。図２及び図３で示すように、グ リップ部８の上端部にはインサート１２の下半部が埋設されている。インサート １２は２部品よりなり、両者を互いに接着することによって形成されている。イ ンサート１２には、上部リング部本体５の端部を挿通させるための透孔１３が全 長にわたって開けられており、同インサート１２の中間部分には透孔１３よりも 大径状のばね収容室１４が設けられている。

【００１４】 一方、上部リング部本体５の右端部外周には環状突部１５が形成されている。 そして、上部リング部本体５の右端部が前記透孔１３に挿通され、環状突部１５ がばね収容室１４に挿入されている。ばね収容室１４内にはうず巻きばね１６が 配置され、その内端部が環状突部１５に係止され、外端部がインサート１２に係 止されている。うず巻きばね１６は回動されたグリップ部８を元位置に復帰させ るためのものである。

【００１５】 上部リング部本体５の端部外周とインサート１２の下部内周とには、グリップ 部８が回動されない元位置にあるときに互いに係合する突部５ａ及び凹部１２ａ が形成されており、グリップ部８がうず巻きばね１６によって回動復帰したとき に、同グリップ部８が元位置に止まるようになっている。

【００１６】 さらに、上部リング部本体５とグリップ部８との連結部分は、蛇腹状のラバー ブーツ１７によって覆われている。ラバーブーツ１７の両端部は、上部リング部 本体５及びグリップ部８の各環状凹部５ｂ，８ｂに係止されている。このラバー ブーツ１７はグリップ部８が回動したときに撓み、その回動が上下両リング部本 体５，６に伝達するのを防止している。

【００１７】 なお、下部リング部本体６とグリップ部８の下端部との連結部分は、前述した インサート１２、うず巻きばね１６、ラバーブーツ１７等を用いた構造と基本的 に同一であるので、ここでは説明を省略する。

【００１８】 前記のように構成された本実施例においては、車両の運転に際し、運転者Ｄが リング部３の左右両グリップ部７，８を把持し、ステアリングホイール１を操舵 する。この際、図１において実線で示すように車両の直進走行時にステアリング ホイール１が中立位置にあるときと、図１において二点鎖線で示すように前記中 立位置から矢印Ｃ方向へ操舵されたときとではグリップ部７，８の位置が異なる 。この位置の変位にともない、グリップ部７，８を把持した運転者Ｄの最適な手 首の角度が変化する。このとき、グリップ部がリング部本体と一体である従来技 術では、手首の実際の角度がリング部の操舵にともない前記最適角度からずれて しまう。このため、実際の角度を最適角度に一致させるには、運転者はグリップ 部を握り直さなければならない。

【００１９】 これに対し本実施例では、グリップ部７，８をその周方向（矢印Ａ，Ｂ方向） へ回転させることが可能なので、そのグリップ部７，８を把持した手は最適な手 首の角度変化に追従する。従って、運転者Ｄはグリップ部７，８の位置にかかわ らず、常に最適な手首の角度でグリップ部７，８を把持することができる。この ため、運転者Ｄはステアリングホイール１を操舵する毎にグリップ部７，８を握 り直さなくてすみ、その結果、操舵感が向上する。

【００２０】 前記のようにステアリングホイール１が操舵されたときには、グリップ部７， ８の回動にともなってうず巻きばね１６が巻き付けられるか、あるいは引っ張ら れてばね力が蓄えられる。このため、この操舵位置からステアリングホイール１ を中立位置へ戻す際には、グリップ部７，８から手を放せばうず巻きばね１６の ばね力によってグリップ部７，８が付勢され、自動的に元位置に回動復帰する。 この回動復帰の際、インサート１２の凹部１２ａと上部リング部本体５の突部５ ａが互いに係合することで、同グリップ部７，８は元位置に確実に止まる。

【００２１】 なお、回動されたグリップ部７，８を元位置に復帰させるために、図５で示す ように変更してもよい。すなわち、インサート１２内に突起１８を設けるととも に、上部リング部本体５の外周部分を切欠き、その切欠き５ｃの両端と突起１８ とを一対のコイルばね１９，２０によって連結する。そして、グリップ部７，８ の非回動時に、両コイルばね１９，２０のばね力が等しくなるようにすれば、グ リップ部７，８を回動させたとき、一方のコイルばね１９が圧縮されるとともに 他方のコイルばね２０が引っ張られるので、グリップ部７，８から手を放せば、 同グリップ部７，８を元位置へ自動的に復帰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例のステアリングホ
イールの正面図である。

【図２】グリップ部と上部リング部本体との連結部分を
示す拡大断面図である。

【図３】グリップ部と上部リング部本体との連結部分を
示す分解斜視図である。

【図４】図２のＥ−Ｅ線方向の断面図である。

【図５】図４のうず巻きばねに代えてコイルばねを用い
た別例の断面図である。

【符号の説明】

３…リング部、７，８…グリップ部、１１…リング部本
体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部本体（１１）と、そのリング部
   本体（１１）とは別体に設けられ、かつ操舵時に運転者
   にて把持される断面非円形状のグリップ部（７，８）と
   からリング部（３）を構成し、さらに前記リング部本体
   （１１）に対し、グリップ部（７，８）をその周方向へ
   の回動可能に連結したことを特徴とするステアリングホ
   イール。