JPH0568777U - ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ - Google Patents

ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ

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JPH0568777U
JPH0568777U JP018028U JP1802892U JPH0568777U JP H0568777 U JPH0568777 U JP H0568777U JP 018028 U JP018028 U JP 018028U JP 1802892 U JP1802892 U JP 1802892U JP H0568777 U JPH0568777 U JP H0568777U
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幸光 南端
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/08—Attachment of brasses, bushes or linings to the bearing housing

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラックピニオン式舵取装置のラックシャフト
を支持するラックブッシュの耐久性を向上させる。 【構成】 ステアリングボディ６の端部にブッシュホル
ダ１８が固定され、このブッシュホルダ内にラックブッ
シュ２が保持されて、ラックシャフト４を摺動自在に支
持している。ラックブッシュの端部には抜け止め用の鍔
２ｂが設けられ、ブッシュホルダの環状溝１８ａに嵌合
している。ラックブッシュの鍔が形成されている側の内
周面に、ラックシャフトに接触しない大径部２ｃが形成
されている。この大径部は、ブッシュホルダの環状溝お
よびその面取り１８ｃの部分よりも内部側まで伸びてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はラックピニオン式舵取装置に係り、特に、ラックシャフトをステアリ ングボディ内に摺動自在に支持するラックブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のラックピニオン式舵取装置は、図５に示すように、ステアリングボディ （図示せず）に固定されたブッシュホルダ１００の内周に、ほぼ円筒形のラック ブッシュ１０２を装着してラックシャフト１０４を摺動自在に支持している。こ のブッシュホルダ１００の内周面には、環状の溝１００ａが形成され、一方、ラ ックブッシュ１０２の一端には、外向きの鍔１０２ａが設けられており、この鍔 １０２ａを上記ブッシュホルダ１００の環状溝１００ａ内に嵌合させることによ り、ラックブッシュ１０２の抜け止めを行っている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上記構成のラックピニオン式舵取装置では、悪路等における操舵時に、タイロ ッドを介して、ラックシャフト１０４の軸線に対して斜め方向の衝撃的な荷重が 伝わる場合があり、この荷重は、ラックブッシュ１０２の内面の、鍔１０２ａ側 の内周端部１０２ｂに作用し、その結果、ラックブッシュ１０２の外周面に、ブ ッシュホルダ１００の環状溝１００ａに設けられている面取り１００ｂの上端エ ッジ１００ｃからの大きな面圧が加わり、ラックブッシュ１０２に亀裂が入る等 耐久性に問題が生ずるおそれがあった。
【０００４】 本考案は、上記問題点を除くためになされたもので、ラックシャフトに衝撃的 な荷重が加わった場合にも損傷されるおそれのない、耐久性の優れたラックブッ シュを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本考案に係るラックピニオン式舵取装置のラックブッシュは、ブッシュホルダ 内に保持されてラックシャフトを摺動自在に支持するもので、ステアリングボデ ィ内に固定されているブッシュホルダの内周面に形成された環状溝内に、その外 面に設けられた鍔が嵌合することにより抜け止めをされており、さらに、このラ ックブッシュの内周面を、鍔が設けられている側の端部から、ブッシュホルダの 環状溝の側壁に設けられた面取り部よりも内部側に至るまで、上記ラックシャフ トに接しない大径内面としたものである。
【０００６】
【作用】
上記ラックブッシュによれば、ラックシャフトに衝撃的な荷重が加わった場合 でも、面圧が特定の部分に集中することなく、ほぼ均等に分布するので、ラック ブッシュに亀裂等の損傷が発生することなく耐久性が向上する。
【０００７】
【実施例】
以下、図面に示す実施例により本考案を説明する。図２は本考案の一実施例に 係るラックブッシュ２を適用したラックピニオン式動力舵取装置の要部の部分断 面図である。図において、４はラックシャフトであり、タイロッド（図示せず） 等を介して走行車輪に連結されている。このラックシャフト４は、後に説明する ラックブッシュ２等を介して、ステアリングボディ６内に摺動自在に支持されて いる。ステアリングボディ６の両端には、シール部材８、１０が嵌着されており 、その内部は、ラックシャフト４に固定されたピストン１２によって２つの圧力 室６ａ、６ｂに区画されている。ラックシャフト４の図面の右側に形成されたラ ックには、図示しないギアハウジング内に回転可能に支持されたピニオンが噛合 い、舵取ハンドルの操作によるピニオンの回転によってラックシャフト４が往復 動されるとともに、コントロールバルブを切替えることによって、シリンダポー ト１４、１６を介してパワーシリンダ６の両圧力室６ａ、６ｂの一方にポンプか ら吐出された圧油が導入されるとともに、他方の室がタンクに連通されることに より、ピストン１２が作動して操舵補助力を付与するようになっている。
【０００８】 図１は、図２のＡ部を拡大して示す図であり、ラックシャフト４を摺動自在に 支持するラックブッシュ２は、ブッシュホルダ１８に保持されている。ブッシュ ホルダ１８は、ステアリングボディ６の端部内面に螺合固定されており（図２参 照）、このブッシュホルダ１８の内周面には環状溝１８ａが形成されている。ま た、環状溝１８ａの、ステアリングボディ６の内部側の側壁に面取り部１８ｃが 設けられている。
【０００９】 ラックブッシュ２は、図３および図４に示すように、樹脂等の素材からなる、 ほぼ円筒状の部材からなっており、この円筒部材には、斜めのスリット２ａが形 成されている。ラックブッシュ２の一端には、外向きの鍔２ｂが形成されている 。また、鍔２ｂが形成されている側の端部内周面には、逃げ部２ｃ、すなわち、 内径ｄ1 が他の部分２ｄの内径ｄ2 よりも大きいため、支持しているラックシャ フト４に接触しない部分を有しており、両者２ｃ、２ｄ間に段差ｓが設けられて いる。この逃げ部２ｃは、上記ブッシュホルダ１８の面取り部１８ｃよりも幅ｘ だけ内部側へ伸びている（図１参照）。
【００１０】 上記ラックブッシュ２をブッシュホルダ１８に組付ける場合には、上述のスリ ット２ａをつめてラックブッシュ２の外径を小さくしてブッシュホルダ１８内に 挿入し、ラックブッシュ２の鍔２ｂをブッシュホルダ１８の環状溝１８ａ内に嵌 合させてブッシュホルダ１８から抜け落ちないようにする。
【００１１】 以上の構成に係るラックブッシュ２の作用について説明する。悪路等における 操舵時に、走行車輪側からタイロッドを介してラックシャフト４に衝撃的な荷重 Ｆ（図１参照）が加わった場合、従来のラックブッシュ２では、内周面の鍔１０ ２ａ側の内周端部１０２ｂに荷重が作用し、ブッシュホルダ１００の面取り部１ ００ｂのエッジ１００ｃに面圧が集中したが、上記ラックブッシュ２では、鍔２ ｂ寄りの内周面に逃げ部２ｃが形成され、ブッシュホルダ１８の面取り部１８ｃ よりも内部側に至る迄大径になっており、ラックシャフト４と接触していないの で、面取り部１８ｃのエッジ１８ｄに面圧が集中することなく、ほぼ均等に面圧 が分布するため、ラックブッシュ２にクラックが発生する等の損傷を防止するこ とができる。
【００１２】
【考案の効果】
以上述べたように、本考案によれば、ラックブッシュの内面に、このラックブ ッシュを保持するブッシュホルダの溝および面取り部よりも広い範囲に渡ってラ ックシャフトに接しない部分を設けたので、ラックシャフトに衝撃的な荷重が加 わった場合でも、面圧が上記面取り部附近に集中することなく、ほぼ均等に分布 するので、ラックブッシュに亀裂が入る等のおそれがなく耐久性を向上させるこ とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例に係るラックブッシュを備え
たラックピニオン式舵取装置の要部の縦断面図であり、
図２のＡ部の拡大図である。
【図２】本考案の一実施例に係るラックブッシュを備え
たラックピニオン式舵取装置の縦断面図である。
【図３】上記ラックブッシュの縦断面図である。
【図４】図３のＢ部の拡大図である。
【図５】従来のラックブッシュを備えたラックピニオン
式舵取装置の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
２ ラックブッシュ ２ｂ ラックブッシュの鍔 ２ｃ ラックブッシュの大径内面（逃げ部） ４ ラックシャフト ６ ステアリングボディ １８ ブッシュホルダ １８ａ ブッシュホルダの環状溝 １８Ｃ ブッシュホルダの面取り

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングボディ内に固定され、内周
    面に環状溝が形成されたブッシュホルダと、筒体の端部
    外面に抜け止め用の鍔を有し、この鍔が上記ブッシュホ
    ルダの環状溝に嵌合することによりこのホルダ内に装着
    されたラックブッシュとを備え、このブッシュ内に摺動
    自在にラックシャフトが支持されてなるラックピニオン
    式舵取装置において、上記ラックブッシュの内周面を、
    鍔が設けられている側の端部から、ブッシュホルダの環
    状溝の側壁に設けられた面取り部よりも内部側に至るま
    で、上記ラックシャフトに接しない大径内面としたこと
    を特徴とするラックピニオン式舵取装置のラックブッシ
    ュ。
JP1992018028U 1992-02-26 1992-02-26 ラックピニオン式舵取装置のラックブッシュ Expired - Fee Related JP2569074Y2 (ja)

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