JPH0311100Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば農用トラクタに使用されてい
るパワーステアリングユニツトの空気抜き構造に
関する。

この種のパワーステアリングは構造及び組付け
を簡単にするために、スクリユー軸が略水平とな
る横置き状態に組付けられており、セクター軸を
縦向き（略垂直）に配置した室はピストンの一側
の油室と連通して圧油供給油路の一部を形成して
おり、この圧油供給油路は空気が溜り易く、空気
が溜るとピストン及びセクターギヤ５０に焼付け
を生じたりセクター軸にビビリを生じたりするこ
とがある。

そこでセクター軸の上部軸受部の上方に空気抜
きプラグを取付けることが考えられるが、パワー
ステアリングユニツトは前車軸フレーム内部に配
置されているので、空気抜きプラグを操作するの
が困難であり、且つ確実な空気抜きを行ない難
い。

本考案は、このような種々の問題点に鑑み、セ
クター軸油室と制御弁とを接続している油路を、
ピストンの一側の油室及びセクター軸の油室をそ
れらよりの上位置で連通する凹部に、それ以上の
高さで連通することにより、ピストン及びセクタ
ー軸付近に溜ろうとする空気を、シリンダ油室か
らの戻り油と共に自動的に排出するように構成し
たパワーステアリングユニツトの空気抜き構造を
提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴とする
ところは、シリンダ本体２７内にピストン３８及
びスクリユー軸３９を略水平に配置すると共にセ
クター軸４０を略垂直に配置し、スクリユー軸３
９の回動によつて作動する制御弁２８をシリンダ
本体２７に連結し、ピストン３８の一側の油室７
８とセクター軸４０を配置した油室５３とを連通
すると共に、この油室７８と制御弁２８とを接続
する油路７６をシリンダ本体２７の油室７８より
上方位置に形成したパワーステアリングユニツト
において、前記シリンダ本体２７内には油室５
３，７８をそれらより上位置で連通する凹部８１
が形成され、前記油路７６はこの凹部８１に連通
されると共に凹部８１以上の高さに形成されてい
る点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述す
る。

図面は農用トラクタにおける実施例を例示し、
第１図乃至第３図において、１はエンジン、２は
このエンジン１の両側に装着された板金製の前車
軸フレームであつて、エンジン１から前方に突出
せしめられ、かつその前端に左右一対の前車軸フ
レーム２を連結するようにバンパー４が設けられ
ている。

５はラジエータで、冷却フアン６を有し、この
ラジエータ６は左右一対の前車軸フレーム２に防
振材７を介して支持されたラジエータ受台９に取
付けられている。１０はバツテリ、１１はボンネ
ツトである。

１２は前車軸ケースで、前後一対の前車軸ブラ
ケツト１３によりセンター軸を介して揺動自在に
支持され、また各前車軸ブラケツト１３は左右一
対の前車軸フレーム２に跨つて下側面に装着され
た前後一対の連結部材１５に取付けられている。
前車軸ケース１２の左右両端には前輪１７がキン
グ軸廻りに操舵可能に支持されている。

１９は前部動力取出装置で、前部PTO軸２０
に動力を伝達する巻掛伝動機構２１を伝動ケース
２２内に備え、その巻掛伝動機構２１の原動側プ
ーリ２３は前部PTO伝動軸２４の前端部に取付
けられている。前部PTO伝動部２４は左右一対
の前車軸フレーム２間の中央上方部に前後方向に
配置されており、その後端はエンジン１のクラン
ク軸２５に連結されている。

２６はパワーステアリングユニツトで、左右一
対の前車軸フレーム２間で前部PTO伝動軸２４
の下方側に配置されている。パワーステアリング
ユニツト２６はシリンダ本体２７と制御弁２８と
を軸方向に備え、そのシリンダ本体２７が一方の
前車軸フレーム２側に偏位して両者は前車軸フレ
ーム２に取付けられている。

即ち、シリンダ本体２７は左右の一側面に前後
２個の取付部２９，３０、他側面に１個の取付部
３１を夫々有し、２個の取付部２９，３０は後側
の取付部３０が右側車軸フレーム２に形成された
膨出部３２に位置するようにしてボルト３３によ
り取付けられ、１個の取付部３１はブラケツト３
５を介してボルト３３，３３７により左前車軸フ
レーム２に取付けられている。

膨出部３２は左前車軸フレーム２の一部を外方
に突出するように一体に屈曲形成されており、従
つて、シリンダ本体２７は後方側が左前車軸フレ
ーム２に近接するように前後方向に対して所定角
度だけ傾斜した状態にある。

シリンダ本体２７には第４図及び第５図に示す
ようにピストン３８とスクリユー軸３９とセクタ
ー軸４０とが組付けられている。ピストン３８は
シリンダ本体２７内に軸方向摺動自在に内嵌さ
れ、スクリユー軸３９はシリンダ本体２７の軸受
部４１と端部ブラケツト４２とにより回動自在に
支持され、かつボール４３を介してピストン３８
に螺合し貫通せしめられている。

スクリユー軸３９は操作軸４４に連結され、ま
た操作軸４４は右前車軸フレーム２の膨出部３２
に形成された通孔４５を経て外部に突出し、伝動
軸４６等を介してハンドル（図示せず）に連動せ
しめられる。

セクター軸４０はシリンダ本体２７に縦方向に
挿入されると共に、ニードル軸受４７，４８を介
してシリンダ本体２７及び軸受ケース４９により
支持されており、このニードル軸受４８及び軸受
ケース４９によつて上部軸受部５２が形成されて
おり、このセクター軸４０には油室５３内に配置
されたセクターギヤ５０が一体形成され、そのセ
クターギヤ５０はピストン３８に形成されたラツ
ク５１に咬合されている。

軸受ケース４９はシリンダ本体２７の上部開口
に上方側から嵌着されたものであつて、シリンダ
本体２７に固定している。

セクター軸４０の上端にはめねじ体５９を介し
て抜止ボルト６０が回動のみ自在に結合されてい
る。この抜止ボルト６０は軸受ケース４９に螺合
して上方に突出せしめられ、その突出端部にロツ
クナツト６１が螺着されている。なお軸受ケース
４９のめねじ部の上端開口側にはテーパー部が形
成され、このテーパー部にＯリング等のシールリ
ング６４が嵌合しロツクナツト６１により締付け
られている。

セクター軸４０はシリンダ本体２７の一側で左
右一対の前車軸フレーム２間の中央部側に偏位し
て配置されており、このセクター軸４０の下方突
出端には前方に突出するピツトマンアーム６５が
ナツト６６により取付けられている。ピツトマン
アーム６５の先端には左右一対のタイロツド６７
が連結され、また各タイロツド６７は前輪１７側
の各ナツクルアーム６９に連結されている。

制御弁２８は第４図に示すようにシリンダ本体
２７の前端面に装着されており、この制御弁２８
はシリンダ本体２７にボルト７１結合された弁本
体７２と、スクリユー軸３９に取付けられたスプ
ール７３と、弁本体７２とスプール７３間に介在
されたスリーブ７４とを有し、スクリユー軸３９
の回動時にスプール７３が前後に摺動して油路７
５，７６を介してシリンダ本体２７の各シリンダ
油室７７，７８に作動油を送り、ピストン３８を
軸方向に往復摺動させて操舵制御を行なうように
構成されている。弁本体７２にはボルト７１によ
り蓋体７９が共締めされており、またこの蓋体７
９にはスクリユー軸３９の前端を支持するニード
ル軸受８０が配置されている。

前記スプール７３には油路７５と連通する周溝
アと、油路７６と連通する周溝イとが形成されて
おり、スリーブ７４の内周には油圧ポンプと連通
する供給路ウと、その左右の排油路エ，オとが形
成されており、供給路ウと周溝アとが連通すると
き、周溝イは排油路オと連通し、供給路ウと周溝
イとが連通するとき、周溝アは排油路エと連通す
る。

前記油路７５はポンプからの作動油を右側油室
７７に送つてピストン３８を左方向に駆動し、前
記油路７６は作動油を左側油室７８に送つてピス
トン３８を右方向に駆動する。

前記油路７６はスリーブ７４及びピストン３８
の真上でそれらと平行に形成されていて、シリン
ダ本体２７の実質的な最上部に位置しており、油
室５３及びシリンダ油室７８とをより確実に連通
すべく且つそれらの油室内の空気を溜り易くした
凹部８１と連通しており、油室５３，７８内の油
が排出される際に、それらの内部に溜る空気を戻
り油と共に排出するように構成されている。即
ち、第５図に示す如く、凹部８１は油室５３，７
８をそれらより上位置で連通していて、油室５
３，７８に入つた総ての空気が溜り易くなつてお
り、油路７６はシリンダ本体２７の油室７８より
上方位置に形成されていて、しかも凹部８１に連
通され且つ凹部８１以上の高さに形成され、凹部
８１内に溜つた空気を抜き易くなつている。

尚、排油と共に排出した空気は油タンク等から
外部へ放出される。従つてセクター軸４０にビビ
リを生じたり、焼付きを生じたりすることがな
く、常に正常なステアリング操作をすることがで
きる。

第７図は空気抜き構造の比較例を示しており、
油路７６を形成する外部ホース５５の一部を、上
部軸受部５２の軸受ケース４９の従来の空気抜き
プラグ取付け用孔５６に連結し、他端を弁本体７
２に連結（第６図仮想線で示す）して、スプール
７３の周溝イと油室５３とを外部配管で連通して
いる。

この例では、油路７６をシリンダ本体２７内に
形成する代りに外部に形成しているため、ホース
５５等の部品を多く必要とするが、油室５３，７
８の空気抜きは前記実施例と同様に行なうことが
できる。

第８図はスクリユー軸３９と操作軸４４とのス
プライン連結部のダストシール構造の１例を示し
ている。スクリユー軸３９は操作軸４４から伝達
される操向力によつて回転すると同時にわずかに
軸方向移動をするものであり、その軸方向移動を
許容するために両軸はスプライン８２連結されて
いるが、このスプライン部８２に泥水やダストが
侵入して錆付いたり詰つたりすることがあり、ス
テアリング機能を低下させる原因となつている。

そこで、スクリユー軸３９にキヤツプ状シール
材８３を嵌合し、そのフランジ部８３ａを操作軸
４４の外周段部８４に嵌合して、スプライン部８
２のシールを行なつている。このシール材８３は
フランジ部８３ａが径外方向に膨出した形状とな
つていて、２軸３９，４４が相対軸方向移動をし
ても、シール材８３は軸方向に伸縮するだけで、
シール機能は正確に維持できる。

以上詳述した本考案によれば、シリンダ本体２
７内には油室５３，７８をそれらより上位置で連
通する凹部８１が形成されているので、油室５
３，７８に入つた空気を略総て凹部８１に集めて
溜めることができ、油室５３，７８の他部での空
気溜りを激減することが可能となり、油路７６を
凹部８１に連通させると共に凹部８１以上の高さ
に形成しているので、凹部８１に溜つた総ての空
気をより確実に油路７６に導くことができ、従つ
て、油室５３，７８内の空気を戻り油と共に制御
弁２８を介して油タンクへ戻し、パワーステアリ
ングユニツト２６内から自動的に排出でき、セク
ター軸４０等の焼付け、ビビリ等の発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示してお
り、第１図はトラクタの前内部を示す断面側面
図、第２図及び第３図はパワーステアリングの平
面図及び正面図、第４図はパワーステアリングユ
ニツトの横断面図、第５図は第４図の−線断
面図、第６図はパワーステアリングユニツトの正
面図、第７図は空気抜き構造の比較例を示す縦断
面説明図、第８図はダストシール構造の１例を示
す断面図である。 ２６……パワーステアリングユニツト、２７…
…シリンダ本体、２８……制御弁、３８……ピス
トン、３９……スクリユー軸、４０……セクター
軸、４９……軸受ケース、５３……油室、７６…
…油路、７６ａ……油孔、７７，７８……シリン
ダ油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ本体２７内にピストン３８及びスクリ
   ユー軸３９を略水平に配置すると共にセクター軸
   ４０を略垂直に配置し、スクリユー軸３９の回動
   によつて作動する制御弁２８をシリンダ本体２７
   に連結し、ピストン３８の一側の油室７８とセク
   ター軸４０を配置した油室５３とを連通すると共
   に、この油室７８と制御弁２８とを接続する油路
   ７６をシリンダ本体２７の油室７８より上方位置
   に形成したパワーステアリングユニツトにおい
   て、 前記シリンダ本体２７内には油室５３，７８を
   それらより上位置で連通する凹部８１が形成さ
   れ、前記油路７６はこの凹部８１に連通されると
   共に凹部８１以上の高さに形成されていることを
   特徴とするパワーステアリングユニツトの空気抜
   き構造。