JPH0568887A - 排気ガス浄化用触媒装置 - Google Patents
排気ガス浄化用触媒装置Info
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- JPH0568887A JPH0568887A JP3234678A JP23467891A JPH0568887A JP H0568887 A JPH0568887 A JP H0568887A JP 3234678 A JP3234678 A JP 3234678A JP 23467891 A JP23467891 A JP 23467891A JP H0568887 A JPH0568887 A JP H0568887A
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- exhaust gas
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の排気ガスを浄化する排気ガス浄化用
触媒装置において、排気ガス中のＨＣおよびＣＯを充分
に浄化させるとともに、ＮＯｘ浄化率を高め、酸素過剰
雰囲気下の自動車のエンジンに実用化させる。 【構成】 排気ガスの排気路１に、ゼオライトに遷移金
属をイオン交換担持してなるＮＯｘ浄化用触媒２を設け
る。このＮＯｘ浄化用触媒２の上流側の排気路１に、Ｃ
Ｏを浄化しかつＨＣを浄化する能力が抑制された第２触
媒３を配設する。第２触媒は、例えば、酸化触媒もしく
は三元触媒に鉛を含浸させてなるものである。
触媒装置において、排気ガス中のＨＣおよびＣＯを充分
に浄化させるとともに、ＮＯｘ浄化率を高め、酸素過剰
雰囲気下の自動車のエンジンに実用化させる。 【構成】 排気ガスの排気路１に、ゼオライトに遷移金
属をイオン交換担持してなるＮＯｘ浄化用触媒２を設け
る。このＮＯｘ浄化用触媒２の上流側の排気路１に、Ｃ
Ｏを浄化しかつＨＣを浄化する能力が抑制された第２触
媒３を配設する。第２触媒は、例えば、酸化触媒もしく
は三元触媒に鉛を含浸させてなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の排気ガスを浄
化する排気ガス浄化用触媒装置に関するものである。
化する排気ガス浄化用触媒装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃料消費率の低いリーン燃焼エン
ジンの開発が進められている。このリーン燃焼エンジン
を搭載した自動車は、従来のディーゼルエンジンと同
様、エンジン燃焼室を酸素過剰雰囲気下（リーン）に置
いて運転されている。その際、有毒ガスであるＮＯｘが
エンジンから多量に排出されるため、このＮＯｘを除去
し大気中への放出を防がねばならない。
ジンの開発が進められている。このリーン燃焼エンジン
を搭載した自動車は、従来のディーゼルエンジンと同
様、エンジン燃焼室を酸素過剰雰囲気下（リーン）に置
いて運転されている。その際、有毒ガスであるＮＯｘが
エンジンから多量に排出されるため、このＮＯｘを除去
し大気中への放出を防がねばならない。
【０００３】従来、排気ガス中のＮＯｘを除去する技術
としては、主に、Ｐｔ−Ｒｈ系等の三元触媒を用いる方
法、アンモニア，尿素等による選択的還元法、および各
種吸着剤でＮＯｘを吸着するＮＯｘ吸収法がある。とこ
ろが、上記選択的還元法では、装置が大型であるという
問題があり、さらにアンモニアが大気中に排出されて２
次公害を起こすという問題があった。また、上記ＮＯｘ
吸収法では、吸着剤に吸着したＮＯｘを水洗い等で後処
理しなければならないという問題があった。しかも、上
記３つの従来方法では、酸素過剰雰囲気下においては効
果を発揮できず、ＮＯｘを充分に除去できないという問
題があった。
としては、主に、Ｐｔ−Ｒｈ系等の三元触媒を用いる方
法、アンモニア，尿素等による選択的還元法、および各
種吸着剤でＮＯｘを吸着するＮＯｘ吸収法がある。とこ
ろが、上記選択的還元法では、装置が大型であるという
問題があり、さらにアンモニアが大気中に排出されて２
次公害を起こすという問題があった。また、上記ＮＯｘ
吸収法では、吸着剤に吸着したＮＯｘを水洗い等で後処
理しなければならないという問題があった。しかも、上
記３つの従来方法では、酸素過剰雰囲気下においては効
果を発揮できず、ＮＯｘを充分に除去できないという問
題があった。
【０００４】そこで、ＮＯｘを直接Ｎ２およびＯ２等に
接触分解する銅イオン交換ゼオライトが発明され、実験
室段階で９０％を越えるＮＯｘ浄化率を得ることができ
た。この銅イオン交換ゼオライトは、ゼオライトに銅を
イオン交換担持してなるもので、酸素過剰雰囲気下でＮ
Ｏｘを浄化し得る還元触媒として注目されており、この
銅イオン交換ゼオライトをエンジンの排気系に設置した
排気ガス浄化用触媒装置が既に公知である。
接触分解する銅イオン交換ゼオライトが発明され、実験
室段階で９０％を越えるＮＯｘ浄化率を得ることができ
た。この銅イオン交換ゼオライトは、ゼオライトに銅を
イオン交換担持してなるもので、酸素過剰雰囲気下でＮ
Ｏｘを浄化し得る還元触媒として注目されており、この
銅イオン交換ゼオライトをエンジンの排気系に設置した
排気ガス浄化用触媒装置が既に公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
排気ガス浄化用触媒装置は、走行中の自動車における酸
素過剰雰囲気下では未だ適用されておらず、実用化でき
ないという問題がある。その理由は、銅イオン交換ゼオ
ライトは触媒の酸化能力が弱いため、ＨＣおよびＣＯに
ついては浄化性能が不十分であるからである。
排気ガス浄化用触媒装置は、走行中の自動車における酸
素過剰雰囲気下では未だ適用されておらず、実用化でき
ないという問題がある。その理由は、銅イオン交換ゼオ
ライトは触媒の酸化能力が弱いため、ＨＣおよびＣＯに
ついては浄化性能が不十分であるからである。
【０００６】すなわち、図１は、排気中のＨＣ濃度が銅
イオン交換ゼオライトのＮＯ浄化率に及ぼす影響を測定
した結果を示し、この測定は、ＮＯを２１００ppm と、
Ｏ２を７．５％と、ＣＯを０．１８％と、Ｈ２を６５０
ppm と、ＣＯ２を９．４％と、Ｎ２バランスとで合成し
た排気ガスを、ＳＶ（空間速度）２５，０００hr-1で表
面温度４００℃の銅イオン交換ゼオライトへ流し、ＨＣ
濃度を変えて行った。この結果、銅イオン交換ゼオライ
トは、酸素過剰雰囲気下では、排気ガス中にＮＯと共存
するＨＣの濃度と比例してＮＯ浄化率が向上することが
分かった。したがって、酸素過剰雰囲気下の排気ガスに
対してＮＯ浄化率を高めるためには、銅イオン交換ゼオ
ライトへＨＣ濃度の高い排気ガスを流すことが考えられ
る。
イオン交換ゼオライトのＮＯ浄化率に及ぼす影響を測定
した結果を示し、この測定は、ＮＯを２１００ppm と、
Ｏ２を７．５％と、ＣＯを０．１８％と、Ｈ２を６５０
ppm と、ＣＯ２を９．４％と、Ｎ２バランスとで合成し
た排気ガスを、ＳＶ（空間速度）２５，０００hr-1で表
面温度４００℃の銅イオン交換ゼオライトへ流し、ＨＣ
濃度を変えて行った。この結果、銅イオン交換ゼオライ
トは、酸素過剰雰囲気下では、排気ガス中にＮＯと共存
するＨＣの濃度と比例してＮＯ浄化率が向上することが
分かった。したがって、酸素過剰雰囲気下の排気ガスに
対してＮＯ浄化率を高めるためには、銅イオン交換ゼオ
ライトへＨＣ濃度の高い排気ガスを流すことが考えられ
る。
【０００７】ところが、銅イオン交換ゼオライトを排気
系に配置した実験車両を使用し、ＵＳＡの排気ガス規制
であるＬＡ−IVモードで走行したところ、ＮＯｘ浄化率
は３６％で規制に適合したが、ＨＣ浄化率は８８％、Ｃ
Ｏ浄化率は３８％で共に規制をクリアできなかった。な
お、実験車両は、定常走行時、空燃比約２２程度のリー
ン燃焼エンジンを搭載した。このように、銅イオン交換
ゼオライトは、ＨＣおよびＣＯについては浄化性能が不
十分である。
系に配置した実験車両を使用し、ＵＳＡの排気ガス規制
であるＬＡ−IVモードで走行したところ、ＮＯｘ浄化率
は３６％で規制に適合したが、ＨＣ浄化率は８８％、Ｃ
Ｏ浄化率は３８％で共に規制をクリアできなかった。な
お、実験車両は、定常走行時、空燃比約２２程度のリー
ン燃焼エンジンを搭載した。このように、銅イオン交換
ゼオライトは、ＨＣおよびＣＯについては浄化性能が不
十分である。
【０００８】そこで、銅イオン交換ゼオライトの下流側
に、ＨＣおよびＣＯに対する浄化率が高い三元触媒を配
設することが考えられる。しかしながら、三元触媒は低
温時の活性が悪いため、下流側に設けられた場合には温
度が上がらず、ＨＣおよびＣＯに対する浄化性能を充分
に発揮できないという問題がある。
に、ＨＣおよびＣＯに対する浄化率が高い三元触媒を配
設することが考えられる。しかしながら、三元触媒は低
温時の活性が悪いため、下流側に設けられた場合には温
度が上がらず、ＨＣおよびＣＯに対する浄化性能を充分
に発揮できないという問題がある。
【０００９】一方、銅イオン交換ゼオライトの上流側に
白金・ロジューム系の三元触媒を配設し、かつ上記と同
じリーン燃焼エンジンを搭載した実験車両を使用し、上
記ＬＡ−IVモードで走行したところ、ＨＣ浄化率は９８
％、ＣＯ浄化率は９４％で共に規制に適合したが、ＮＯ
ｘ浄化率は１２％で規制をクリアできなかった。すなわ
ち、この場合には、三元触媒がＨＣを浄化してしまうた
め、銅イオン交換ゼオライトのＮＯｘ浄化率が低下して
しまうという問題が発生する。
白金・ロジューム系の三元触媒を配設し、かつ上記と同
じリーン燃焼エンジンを搭載した実験車両を使用し、上
記ＬＡ−IVモードで走行したところ、ＨＣ浄化率は９８
％、ＣＯ浄化率は９４％で共に規制に適合したが、ＮＯ
ｘ浄化率は１２％で規制をクリアできなかった。すなわ
ち、この場合には、三元触媒がＨＣを浄化してしまうた
め、銅イオン交換ゼオライトのＮＯｘ浄化率が低下して
しまうという問題が発生する。
【００１０】本発明はこのような諸点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、排気ガス中のＨＣお
よびＣＯを充分に浄化させるとともに、ＮＯｘ浄化率を
も高め、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実用化
させうる排気ガス浄化用触媒装置を提供しようとするも
のである。
もので、その目的とするところは、排気ガス中のＨＣお
よびＣＯを充分に浄化させるとともに、ＮＯｘ浄化率を
も高め、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実用化
させうる排気ガス浄化用触媒装置を提供しようとするも
のである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、排気ガスの排気路に設けら
れ、ゼオライトに遷移金属をイオン交換担持してなるＮ
Ｏｘ浄化用触媒と、このＮＯｘ浄化用触媒の上流側に配
設され、ＣＯを浄化しかつＨＣを浄化する能力を抑制さ
せた第２触媒とを備える構成とするものである。
め、請求項１記載の発明は、排気ガスの排気路に設けら
れ、ゼオライトに遷移金属をイオン交換担持してなるＮ
Ｏｘ浄化用触媒と、このＮＯｘ浄化用触媒の上流側に配
設され、ＣＯを浄化しかつＨＣを浄化する能力を抑制さ
せた第２触媒とを備える構成とするものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、第２触媒を、酸化
触媒もしくは三元触媒に鉛を含浸させてなる構成とする
ものである。
触媒もしくは三元触媒に鉛を含浸させてなる構成とする
ものである。
【００１３】請求項３記載の発明は、ＮＯｘ浄化用触媒
を、ゼオライトにコバルトもしくは銅をイオン交換担持
してなるものとし、第２触媒を、金担持フェライトとす
る構成とするものである。
を、ゼオライトにコバルトもしくは銅をイオン交換担持
してなるものとし、第２触媒を、金担持フェライトとす
る構成とするものである。
【００１４】
【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路上流側の第２
触媒により浄化されるとともに、排気路下流側へはＨＣ
濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘとＨＣとがＮ
Ｏｘ浄化用触媒により高い浄化率で浄化される。
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路上流側の第２
触媒により浄化されるとともに、排気路下流側へはＨＣ
濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘとＨＣとがＮ
Ｏｘ浄化用触媒により高い浄化率で浄化される。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図２は、本発明の第１実施例に係る排気ガ
ス浄化用触媒装置を示す。この排気ガス浄化用触媒装置
は、車両の排気ガスの排気路１に設けられたＮＯｘ浄化
用触媒２と、排気路１の上記ＮＯｘ浄化用触媒２より上
流側に配設された第２触媒３とを備えている。
ス浄化用触媒装置を示す。この排気ガス浄化用触媒装置
は、車両の排気ガスの排気路１に設けられたＮＯｘ浄化
用触媒２と、排気路１の上記ＮＯｘ浄化用触媒２より上
流側に配設された第２触媒３とを備えている。
【００１７】上記ＮＯｘ浄化用触媒２は、ゼオライトに
銅をイオン交換担持してなる銅イオン交換ゼオライトか
らなる。
銅をイオン交換担持してなる銅イオン交換ゼオライトか
らなる。
【００１８】上記第２触媒３は、白金およびロジューム
がイオン交換によりモノリス担持された白金・ロジュー
ム三元触媒に、鉛が含浸されてなる。その鉛の含浸処理
と後処理とは次のようにして行われる。すなわち、上記
白金・ロジューム三元触媒に、酢酸鉛水溶液を含浸さ
せ、これを大気中で約３時間放置した後、電気炉内で４
００℃で２時間焼成する。
がイオン交換によりモノリス担持された白金・ロジュー
ム三元触媒に、鉛が含浸されてなる。その鉛の含浸処理
と後処理とは次のようにして行われる。すなわち、上記
白金・ロジューム三元触媒に、酢酸鉛水溶液を含浸さ
せ、これを大気中で約３時間放置した後、電気炉内で４
００℃で２時間焼成する。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路１の上流側の
第２触媒３により浄化されるとともに、排気路１の下流
側へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘと
ＨＣとがＮＯｘ浄化用触媒２により高い浄化率で浄化さ
れる。すなわち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に
浄化されるとともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることが
できるので、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実
用化できる。
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路１の上流側の
第２触媒３により浄化されるとともに、排気路１の下流
側へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘと
ＨＣとがＮＯｘ浄化用触媒２により高い浄化率で浄化さ
れる。すなわち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に
浄化されるとともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることが
できるので、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実
用化できる。
【００２０】また、本実施例の排気ガス浄化用触媒装置
は、排気路１にＮＯｘ浄化用触媒２と第２触媒３とが配
設された簡単な構造であるため、装置全体を小型化する
ことができ、しかも安価に製造することができる。さら
に、ＮＯｘを浄化するに当たり、触媒による接触分解作
用を利用するので、ＮＯｘが排気路中に残ることはな
く、定期的に触媒を取り出してＮＯｘ除去のための後処
理を行うという手間を省くことができる。しかも、ＮＯ
ｘ浄化のために有害物質を使用しておらず、有害物質が
大気中に放出されることがないので、２次公害を発生さ
せることがない。
は、排気路１にＮＯｘ浄化用触媒２と第２触媒３とが配
設された簡単な構造であるため、装置全体を小型化する
ことができ、しかも安価に製造することができる。さら
に、ＮＯｘを浄化するに当たり、触媒による接触分解作
用を利用するので、ＮＯｘが排気路中に残ることはな
く、定期的に触媒を取り出してＮＯｘ除去のための後処
理を行うという手間を省くことができる。しかも、ＮＯ
ｘ浄化のために有害物質を使用しておらず、有害物質が
大気中に放出されることがないので、２次公害を発生さ
せることがない。
【００２１】上記第２触媒３の排気ガスに対する浄化性
能を測定したところ、図３に示す結果を得た。同図にみ
るように、上記白金・ロジューム三元触媒に適度な鉛の
含浸処理を施すことによって、酸素過剰雰囲気下（リー
ン）の排気ガスに対して、ＣＯおよびＮＯｘの浄化率を
高率に維持したままで、ＨＣの浄化率のみを抑制するこ
とができた。しかも、図３に示すように、空燃比λ＝１
運転時（加速域）のＣＯおよびＮＯｘの浄化率も向上さ
せることができた。ここで、ＣＯの浄化率が向上する理
由は、低温時の活性が悪い三元触媒からなる第２触媒３
が、ＮＯｘ浄化用触媒２より上流側に配設されており、
そのさらに上流側に排気ガスの温度を低下させるものが
存在しないので、温度が上昇しやすく、ＣＯに対する浄
化性能を発揮するのに温度的に有利であるからである。
能を測定したところ、図３に示す結果を得た。同図にみ
るように、上記白金・ロジューム三元触媒に適度な鉛の
含浸処理を施すことによって、酸素過剰雰囲気下（リー
ン）の排気ガスに対して、ＣＯおよびＮＯｘの浄化率を
高率に維持したままで、ＨＣの浄化率のみを抑制するこ
とができた。しかも、図３に示すように、空燃比λ＝１
運転時（加速域）のＣＯおよびＮＯｘの浄化率も向上さ
せることができた。ここで、ＣＯの浄化率が向上する理
由は、低温時の活性が悪い三元触媒からなる第２触媒３
が、ＮＯｘ浄化用触媒２より上流側に配設されており、
そのさらに上流側に排気ガスの温度を低下させるものが
存在しないので、温度が上昇しやすく、ＣＯに対する浄
化性能を発揮するのに温度的に有利であるからである。
【００２２】そこで、上記第２触媒３を上記ＮＯｘ浄化
用触媒２の排気路上流側に配設し、かつリーン燃焼エン
ジンを搭載した実験車両を使用してＬＡ−IVモードで走
行したところ、ＨＣ浄化率は９５％、ＣＯ浄化率は９８
％、ＮＯｘ浄化率は４２％であり、全て規制に適合し
た。
用触媒２の排気路上流側に配設し、かつリーン燃焼エン
ジンを搭載した実験車両を使用してＬＡ−IVモードで走
行したところ、ＨＣ浄化率は９５％、ＣＯ浄化率は９８
％、ＮＯｘ浄化率は４２％であり、全て規制に適合し
た。
【００２３】図４は、本発明の第２実施例に係る排気ガ
ス浄化用触媒装置を示す。この排気ガス浄化用触媒装置
は、車両の排気ガスの排気路１に設けられたコバルトイ
オン交換ゼオライトからなるＮＯｘ浄化用触媒４と、排
気路１の上記ＮＯｘ浄化用触媒４より上流側に配設され
た金担持フェライトからなる第２触媒５とを備えてい
る。
ス浄化用触媒装置を示す。この排気ガス浄化用触媒装置
は、車両の排気ガスの排気路１に設けられたコバルトイ
オン交換ゼオライトからなるＮＯｘ浄化用触媒４と、排
気路１の上記ＮＯｘ浄化用触媒４より上流側に配設され
た金担持フェライトからなる第２触媒５とを備えてい
る。
【００２４】上記コバルトイオン交換ゼオライトは、ゼ
オライトにコバルトをイオン交換担持してなる触媒であ
り、上記金担持フェライトは、フェライトに金を担持し
てなる触媒である。
オライトにコバルトをイオン交換担持してなる触媒であ
り、上記金担持フェライトは、フェライトに金を担持し
てなる触媒である。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路１の上流側の
第２触媒５により浄化されるとともに、排気路１の下流
側へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘと
ＨＣとがＮＯｘ浄化用触媒４により高い浄化率で浄化さ
れる。すなわち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に
浄化されるとともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることが
できるので、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実
用化できる。
排気ガス中のＣＯと一部のＨＣとが排気路１の上流側の
第２触媒５により浄化されるとともに、排気路１の下流
側へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘと
ＨＣとがＮＯｘ浄化用触媒４により高い浄化率で浄化さ
れる。すなわち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に
浄化されるとともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることが
できるので、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実
用化できる。
【００２６】また、本実施例の排気ガス浄化用触媒装置
についても、第１実施例と同様、装置全体を小型化する
ことができ、しかも安価に製造することができる。さら
に、ＮＯｘ除去のための後処理を行う手間を省くことが
できる。しかも、２次公害を発生させることがない。
についても、第１実施例と同様、装置全体を小型化する
ことができ、しかも安価に製造することができる。さら
に、ＮＯｘ除去のための後処理を行う手間を省くことが
できる。しかも、２次公害を発生させることがない。
【００２７】そこで、上記第２触媒５を上記ＮＯｘ浄化
用触媒４の排気路上流側に配設し、かつリーン燃焼エン
ジンを搭載した実験車両を使用してＬＡ−IVモードで走
行したところ、ＨＣ浄化率は９３％、ＣＯ浄化率は９６
％、ＮＯｘ浄化率は３９％であり、全て規制に適合し
た。
用触媒４の排気路上流側に配設し、かつリーン燃焼エン
ジンを搭載した実験車両を使用してＬＡ−IVモードで走
行したところ、ＨＣ浄化率は９３％、ＣＯ浄化率は９６
％、ＮＯｘ浄化率は３９％であり、全て規制に適合し
た。
【００２８】このように、本実施例の排気ガス浄化用触
媒装置によって、排気ガス中のＨＣ、ＣＯおよびＮＯｘ
の全ての規制に適合できる理由は次のとおりである。
媒装置によって、排気ガス中のＨＣ、ＣＯおよびＮＯｘ
の全ての規制に適合できる理由は次のとおりである。
【００２９】すなわち、金担持フェライト（第２触媒
５）が優先的にＣＯ−ＮＯ反応を起こしてＣＯを選択的
に酸化脱離することにより、図５に示すように、ＣＯに
対して高い浄化率を示すが、ＨＣに対しては浄化率が低
い。また、コバルトイオン交換ゼオライト（ＮＯｘ浄化
用触媒４）は、ＨＣ−ＮＯ−Ｏ２反応を選択的に起こす
ので、多量のＨＣが流れ込まれると、図６に示すよう
に、ＨＣおよびＮＯに対して高い浄化率を示す。なお、
図５および図６において、排気ガスの温度の測定は各触
媒の入り口で行った。
５）が優先的にＣＯ−ＮＯ反応を起こしてＣＯを選択的
に酸化脱離することにより、図５に示すように、ＣＯに
対して高い浄化率を示すが、ＨＣに対しては浄化率が低
い。また、コバルトイオン交換ゼオライト（ＮＯｘ浄化
用触媒４）は、ＨＣ−ＮＯ−Ｏ２反応を選択的に起こす
ので、多量のＨＣが流れ込まれると、図６に示すよう
に、ＨＣおよびＮＯに対して高い浄化率を示す。なお、
図５および図６において、排気ガスの温度の測定は各触
媒の入り口で行った。
【００３０】なお、ＮＯｘ浄化用触媒は、上記第１およ
び第２実施例のものに限られるものではなく、銅やコバ
ルト以外の遷移金属をゼオライトにイオン交換担持して
なる触媒であっても良い。
び第２実施例のものに限られるものではなく、銅やコバ
ルト以外の遷移金属をゼオライトにイオン交換担持して
なる触媒であっても良い。
【００３１】また、上記第１実施例では、第２触媒３
は、白金・ロジューム三元触媒に鉛が含浸されてなるも
のであったが、これに限られるものではなく、上記以外
の三元触媒に鉛が含浸されてなるものや、酸化触媒に鉛
が含浸されてなるものであっても良い。
は、白金・ロジューム三元触媒に鉛が含浸されてなるも
のであったが、これに限られるものではなく、上記以外
の三元触媒に鉛が含浸されてなるものや、酸化触媒に鉛
が含浸されてなるものであっても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明の排気ガス浄化用
触媒装置によれば、排気路の上流側の第２触媒が排気ガ
ス中のＣＯと一部のＨＣとを浄化するとともに、下流側
へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘ浄化
用触媒が高い浄化率でＮＯｘとＨＣとを浄化する。すな
わち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に浄化される
とともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることができるの
で、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実用化でき
る。
触媒装置によれば、排気路の上流側の第２触媒が排気ガ
ス中のＣＯと一部のＨＣとを浄化するとともに、下流側
へはＨＣ濃度の高い排気ガスが流れるので、ＮＯｘ浄化
用触媒が高い浄化率でＮＯｘとＨＣとを浄化する。すな
わち、排気ガス中のＨＣおよびＣＯが充分に浄化される
とともに、ＮＯｘ浄化率を向上させることができるの
で、酸素過剰雰囲気下の自動車のエンジンに実用化でき
る。
【図１】排気ガス中のＨＣ濃度が銅イオン交換ゼオライ
トのＮＯ浄化率に及ぼす影響を示すグラフである。
トのＮＯ浄化率に及ぼす影響を示すグラフである。
【図２】本発明の第１実施例を示す排気ガス浄化用触媒
装置の構成図である。
装置の構成図である。
【図３】第１実施例における第２触媒の排気ガスに対す
る浄化率を示すグラフである。
る浄化率を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施例を示す図２相当図である。
【図５】第２実施例における第２触媒の排気ガスに対す
る浄化率を示すグラフである。
る浄化率を示すグラフである。
【図６】第２実施例におけるＮＯｘ浄化用触媒の排気ガ
スに対する浄化率を示すグラフである。
スに対する浄化率を示すグラフである。
１ 排気路 ２，４ ＮＯｘ浄化用触媒 ３，５ 第２触媒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 京極 誠 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ガスの排気路に設けられ、ゼオライ
トに遷移金属をイオン交換担持してなるＮＯｘ浄化用触
媒と、このＮＯｘ浄化用触媒の上流側に配設され、ＣＯ
を浄化しかつＨＣを浄化する能力が抑制された第２触媒
とを備えたことを特徴とする排気ガス浄化用触媒装置。 - 【請求項２】 第２触媒は、酸化触媒もしくは三元触媒
に鉛が含浸されてなるものである請求項１記載の排気ガ
ス浄化用触媒装置。 - 【請求項３】 ＮＯｘ浄化用触媒はゼオライトにコバル
トもしくは銅をイオン交換担持してなるものであり、第
２触媒は金担持フェライトである請求項１記載の排気ガ
ス浄化用触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234678A JPH0568887A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 排気ガス浄化用触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3234678A JPH0568887A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 排気ガス浄化用触媒装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568887A true JPH0568887A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=16974747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3234678A Pending JPH0568887A (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 排気ガス浄化用触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0568887A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999001217A1 (en) * | 1997-07-02 | 1999-01-14 | Engelhard Corporation | Catalyst for selective oxidation of carbon monoxide and method using the same |
| US7763214B2 (en) | 2005-09-26 | 2010-07-27 | Denso Corporation | Reducing agent forming device and exhaust gas control system using the same |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP3234678A patent/JPH0568887A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999001217A1 (en) * | 1997-07-02 | 1999-01-14 | Engelhard Corporation | Catalyst for selective oxidation of carbon monoxide and method using the same |
| US6548446B1 (en) | 1997-07-02 | 2003-04-15 | Engelhard Corporation | Catalyst for selective oxidation of carbon monoxide |
| US7763214B2 (en) | 2005-09-26 | 2010-07-27 | Denso Corporation | Reducing agent forming device and exhaust gas control system using the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020305 |