JPH0569401U - 産業車両の作動油タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動油の冷却効率に優れ，かつ構造簡単な産
業車両の作動油タンクを提供すること。 【構成】 荷役アクチュエータに用いる作動油を一旦貯
蔵しておくための作動油タンク１において，該作動油タ
ンク１はメインタンク１０とその内部に設けたサブタン
ク２とよりなる。サブタンク２の側壁はメインタンク１
０の側壁１２の一部分を共用している。サブタンク２に
は，荷役アクチュエータからの高温の戻り作動油を導入
するための戻しホース８２を接続する。上記戻り作動油
８は，一旦サブタンク２内に入って冷却され，その後メ
インタンク１０に入り，再び荷役アクチュエータに使用
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，産業車両の作動油タンク，特に作動油の冷却効率に優れた作動油タ ンクの構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

フォークリフトトラック，ショベルローダ等の産業車両においては，フォーク 昇降用シリンダ，ショベル駆動用シリンダ等の荷役アクチュエータの作動に，加 圧された作動油を用いている。 即ち，図６に示すごとく，作動油８は油圧ポンプ８４によって荷役アクチュエ ータ８５に送出されて，上記作動に供された後，一旦作動油タンク７に貯蔵され る。そして，上記作動によって温度が上昇した作動油８は，作動油タンク７内に おいて冷却される（実開平１−７８６９８号公報，実開昭６４−２４６２６号公 報）。なお，図中，８１は送出ホース，８２は戻しホース，７６は作動油の吸出 口である。

【０００３】

【解決しようとする課題】

しかしながら，従来の作動油タンク７においては，戻しホース８２から戻った 高温の作動油８は，既に作動油タンク７内にある残存作動油と混合するため，戻 り作動油の冷却効率が低い。 ところで，上記のごとく，作動油は，荷役アクチュエータに供給された際には ，例えば７０〜８０℃位に加熱され高温となる。このような高温の作動油を再使 用に供すると，上記送出ホース８１の熱劣化，作動油の低粘性化による荷役アク チュエータの作動効率の低下，油漏れを発生し易くなる。

【０００４】 そのため，作動油は，作動油タンク７において，できるだけ効率的に冷却して おく必要がある。 本考案はかかる従来の問題点に鑑み，作動油の冷却効率に優れ，かつ構造簡単 な産業車両の作動油タンクを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題の解決手段】

本考案は，荷役アクチュエータに用いる作動油を一旦貯蔵しておくための作動 油タンクにおいて，該作動油タンクはメインタンクと該メインタンク内に設けた サブタンクとよりなると共に，サブタンクはメインタンクの側壁の一部を共用し て構成してあり，またサブタンクには荷役アクチュエータからの戻り作動油を導 入するための戻しホースを接続すると共にメインタンクに作動油を導出するため の導出口を設けてなり，戻り作動油がサブタンク内で冷却された後メインタンク 内に入るよう構成したことを特徴とする産業車両の作動油タンクにある。

【０００６】 本考案において最も注目すべきことは，メインタンクの中にサブタンクを配置 して，戻り作動油が一旦サブタンクの中に入り，ここで冷却された後メインタン ク内に入ること，及びサブタンクはメインタンクの側壁の一部分を共用して構成 されていることにある。

【０００７】 即ち，上記サブタンクの側壁の１つは，メインタンクの側壁の一部分を用いた ものである。例えばサブタンクが立方体である場合には，その六面のうちの一面 が開口しており，この開口部分がメインタンクの側壁の一部分に対面して，両側 壁が共用されることとなる。 また，サブタンクの側壁は，その１つが，少なくともメインタンクの１つの側 壁の一部を共用しておれば良く，メインタンクの１つの側壁の全部，或いは２以 上の側壁を共用していても良い。即ち，両者の共用側壁は，１つであっても，複 数であっても良い。

【０００８】 サブタンクの容積は，メインタンクの容積の１０〜４０％とすることが好まし い。１０％未満では，作動油がサブタンク内で充分に冷却されないままメインタ ンクに出ていき，冷却効率が低い。一方，４０％を越えると，折角サブタンク内 で冷却された作動油の中に，高温の戻り作動油が混合してしまい，冷却効率が低 くなる。

【０００９】 サブタンク内の作動油をメインタンク内へ導出する導出口は，サブタンクの底 面に設けることが好ましい。これにより，サブタンク内で冷却され，その比重が 上昇した作動油が，自然的にメインタンクへ導出される。 また，サブタンクとメインタンクとの上記共用側壁は，産業車両において冷却 効率に優れた場所に配置することが好ましい。かかる場所としては，産業車両の 外側面，或いは産業車両のエンジンルームにおいて冷却風の通路付近がある。

【００１０】

【作用及び効果】

本考案の作動油タンクにおいては，荷役アクチュエータから戻ってきた高温の 作動油は戻しホースを通じて一旦サブタンクに入り，ここで側壁を介して外気に より冷却される。そして，冷却された作動油はメインタンク内に入り貯蔵される 。また，このメインタンク内においても冷却される。 そして，メインタンク内の作動油は，再び油圧ポンプにより吸い出され，荷役 アクチュエータに送られる。

【００１１】 このように，本考案においては，高温の戻り作動油は一旦サブタンクに入るた め，従来のごとくメインタンク内の多量の冷却された残存作動油とは混合しない 。また，サブタンクはメインタンクよりも容量が小さいために，残存している作 動油も少ない。 そのため，サブタンク内の作動油は，高温である。それ故，サブタンク内と外 気との温度差が大きく，放熱効果が大きい。 したがって，サブタンク内に入った戻り作動油は，急速に，効率良く冷却され ることになる。

【００１２】 また，本考案では，サブタンクはメインタンクの側壁の一部を共用している。 そのため，サブタンクのこの側壁は直接に外気と接触することになり，冷却効率 に優れている。また，サブタンクは，メインタンクの側壁の一部分を共用すると 共に，メインタンク内に配置するのみであるから，構造簡単である。 したがって，本考案によれば，作動油の冷却効率に優れ，かつ構造簡単な，産 業車両の作動油タンクを提供することができる。

【００１３】

【実施例】

実施例１ 本考案の実施例にかかる，産業車両の作動油タンクにつき，図１〜図４を用い て説明する。本例は，フォークリフトトラックの作動油タンクに適用したもので ある（図４）。 本例の作動油タンク１は，図１〜３に示すごとく，メインタンク１０と該メイ ンタンク１０内に設けたサブタンク２とよりなると共に，サブタンク２はメイン タンク１０の側壁１２の１部を共用して構成してある。サブタンク２には荷役ア クチュエータ（図６参照）からの作動油８を戻すための戻しホース８２を接続し てある。

【００１４】 また，サブタンク２の底にはメインタンク１０に作動油８を導出するための導 出口２２を有する。 上記メインタンク１０は，箱形をなし，天板１１，側壁１２，底板１３，背板 １４を有し，側壁１２と背板１４との両側には横板１５１，１５２（図２）を有 する。背板１４の下部には送出ホース８１を接続する吸出口１６を有する。

【００１５】 メインタンク１０の側壁１２には，該側壁１２を共用して構成したサブタンク ２が設けてある。サブタンク２には，その上部より導入パイプ２１が挿入，固定 されており，その下端はサブタンク２の略中央付近にある。本例におけるサブタ ンク２の容量は，メインタンク１０の容量の約１５％である。 次に，上記作動油タンク１は，図４に示すごとく，フォークリフトトラック９ のフレーム９５に装着される。この際，メインタンク１０とサブタンク２が共有 している側壁１２が，車両の外側面に位置するように配設してある。なお，図４ 中，９１はウエイト，９２はフォークバーである。

【００１６】 次に作用効果につき示す。 上記作動油タンク１においては，荷役アクチュエータから戻ってきた高温の作 動油８は，戻しホース８２，導入パイプ２１を通じて一旦サブタンク２に入り， 側壁１２を介して外気により冷却される。 冷却された作動油８は導出口２２よりメインタンク１０内に入り，貯蔵される と共に，ここでも更に冷却される。その後，メインタンク２内の作動油８は，再 び送出ホース８１を通じて荷役アクチュエータへ送られる。

【００１７】 上記のごとく，本例においては，荷役アクチュエータから戻った高温の戻り作 動油８は，一旦サブタンク２に入るので，従来のごとくメインタンク内の多量の 冷却された残存作動油と混合することがない。また，サブタンク２はメインタン ク１０よりも容量が小さいため，残存作動油の量も少ない。そのため，サブタン ク２内の作動油は高温である。

【００１８】 それ故，サブタンク２内と外気との温度差が大きく，放熱効率が大きい。従っ て，サブタンク２内に入った戻り作動油は，急速に効率良く冷却される。 また，サブタンク２はメインタンク１０の側壁１２の一部を共用し，該側壁１ ２は車両の外側面の外気と接触している。そのため，サブタンク２内の高温作動 油８は，側壁１２を介して直接に外気と接触することになり，冷却効率に優れて いる。

【００１９】 また，サブタンクはメインタンクの側壁１２の一部を共用しているので構造簡 単である。 また，図３に示すごとく，メインタンク１０内において，サブタンク２の導出 口２２とメインタンク１０の吸出口１６とは離れた位置に設けてあるので，サブ タンク２内で充分に冷却されなかった作動油が，吸出口１６より荷役アクチュエ ータへ直ちに送出されることがない。

【００２０】 また，サブタンク２内においても，導入パイプ２１の下端２１１と導出口２２ とは離れた位置に設けてあるので，サブタンク２内に入った高温の作動油が直ち にメインタンク内に流出することもない。 また，本例では，サブタンク２の側壁をメインタンク１０の側壁１２と共用さ せているが，サブタンク２の２つの側壁をメインタンク１０の２つの側壁（例え ば側壁１２と横板１５１）と共用させることもできる。

【００２１】 実施例２ 本例は，図５に示すごとく，メインタンク１の側壁２１が，エンジンルームの 冷却風通路に面するよう，実施例１の作動油タンク１を配置したものである。 即ち，エンジンルーム９６０内には，冷却ファン９７を有するエンジン９６が 配設されている。冷却ファン９７の前方には，ラジエータ９８が位置している。 これらの周囲には，フレーム９５及びウエイト９１が位置している。その他は， 実施例１と同様である。 本例によれば，サブタンク２内の作動油８は，冷却ファン９７によって生起さ れる冷却風によって，メインタンク１の側壁２１を介して効率良く冷却される。 また，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の作動油タンクの断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】実施例１の作動油タンクの装着状態を示す斜視
図。

【図５】実施例２における作動油タンクの装着状態を示
す平面図。

【図６】従来の作動油タンクの斜視図。

【符号の説明】

１．．．作動油タンク， １０．．．メインタンク， １２．．．側壁， ２．．．サブタンク， ２１．．．導入パイプ， ２２．．．導出口， ８．．．作動油， ８１．．．送出ホース， ８２．．．戻しホース， ８５．．．荷役アクチュエータ，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷役アクチュエータに用いる作動油を一
   旦貯蔵しておくための作動油タンクにおいて， 該作動油タンクはメインタンクと該メインタンク内に設
   けたサブタンクとよりなると共に，サブタンクはメイン
   タンクの側壁の一部を共用して構成してあり，またサブ
   タンクには荷役アクチュエータからの戻り作動油を導入
   するための戻しホースを接続すると共にメインタンクに
   作動油を導出するための導出口を設けてなり，戻り作動
   油がサブタンク内で冷却された後メインタンク内に入る
   よう構成したことを特徴とする産業車両の作動油タン
   ク。