JPH0569741A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成により車両用空調装置の始動時に
於ける悪臭、異臭が車室内に吹き出される事を防止出来
る車両用空調装置を提供する。 【構成】 従来公知の車両用空調装置に於ける基本的構
成部材に加えて、ブロア３と流体吹出孔６との間に通風
流路２内に滞留する異臭、悪臭を含んだ流体、即ち空気
を車室外に排出する流体排出孔７と、流体排出孔７が開
放されて該通風流路２内に滞留する異臭、悪臭を含んだ
流体が車室外に排出されている間、通風流路外の新鮮な
空気を外通風流路内に導入して、該車室内に吹き出させ
る為の流体吸入孔８とが設けられている車両用空調装置
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関す
るものであり、特に詳しくは、該車両用空調装置から吹
き出される異臭、悪臭を防止し得る車両用空調装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来車両用空調装置を始動させた場合、
空調装置の通風経路に滞留していた異臭が吹き出され乗
員に不快感を与えるという不具合が最近大きな問題とな
ってきている。そこで、この問題点を解決するため、各
種検討がなされており、例えば空調装置の始動時、異臭
の含まれる吹出空気を車外に放出するというパージドア
を別に設けるとか、また特開昭６２−１４３７１２号に
見られる様に乗員の乗車時にドアが開かれたことを検知
して空調装置を始動されるまでの数秒間、車外に異臭を
含んだ空気を放出するなどの対策が検討されている。し
かし、前者では、異臭放出時、乗員に所定の風が与えら
れないという欠点があり又、後者では乗車時から空調装
置の始動までの間では充分な脱臭は出来ないという欠点
がある他に、ドアが開かれた時のみしか作動しないとい
った問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
した従来技術の欠点を改良し、簡単な構成により車両用
空調装置の始動時に於ける悪臭、異臭が車室内に吹き出
される事が防止出来る車両用空調装置を提供するもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するため、以下に記載されたような技術構成を採用
するものである。即ち、通風流路中に風を送るためのブ
ロア、送風空気を熱交換する熱交換器、熱交換された空
気を車室内に吹き出すための流体吹出孔が設けられてい
る車両用空調装置に於いて、当該ブロアと当該流体吹出
孔との間に送風空気を通風流路外に排出するための流体
排出孔と通風流路外の空気を通路内に吸入するための流
体吸入孔とが設けられている車両用空調装置である。

【０００５】

【作用】本発明に係る車両用空調装置は上記した様な技
術構成を採用しているので、従来公知の車両用空調装置
に於ける基本的な構成部材に加えて、該車両用空調装置
の通常の作動時には、当該ブロア３と当該流体吹出孔６
との間に設けられた流体排出孔と流体吸入孔の一部或い
は全部を閉鎖すると共に、本発明に係る車両用空調装置
を始動する時点では、当該流体排出孔と流体吸入孔が開
放されて該通風流路２内に滞留する異臭、悪臭を含んだ
流体が車室外に排出されている間、該通風流路外の新鮮
な空気を該通風流路内に導入する様に操作されるので、
該車両用空調装置の始動時に車室内に吹き込まれる異臭
或いは悪臭を車室外に放出させ、その間新鮮な外気が所
定の期間車室内に供給される。

【０００６】

【実施例】以下に、本発明に係る車両用空調装置の具体
例を図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発
明に係る車両用空調装置１の一具体例を示す概略断面図
であり、図中、通風流路２中にブロア３、エバポレータ
４、ヒータコア５、例えば、フット（ＦＯＯＴ）６１、
ベント（ＶＥＮＴ）６２、或いはデフロスタ（ＤＥＦ）
６３等の各種吹き出し孔が構成されている流体吹出孔６
等が設けられている車両用空調装置１に於いて、当該ブ
ロア３と当該流体吹出孔６との間に流体排出孔７と流体
吸入孔８とが設けられている車両用空調装置が示されて
いる。

【０００７】即ち、本発明に係る車両用空調装置に於い
ては、上記した従来の車両用空調装置に於ける問題点を
解消する為、当該車両用空調装置の始動時には、当該車
両用空調装置の通風流路２内に滞留している異臭及び悪
臭を車室内に吹き出させない様に構成するか、或いは、
係る異臭に対する人間の嗅覚の特性を勘案して、当該通
風流路に２内に滞留している異臭及び悪臭がいちどきに
車室内に吹き出さない様に、該通風流路内の空気を徐々
に車室内に吹き出させる様にして、車室内にいる乗員に
不快感を与えない様に構成したものである。

【０００８】その為、本発明に係る車両用空調装置に有
っては、従来公知の車両用空調装置に於ける基本的な構
成部材に加えて、当該ブロア３と当該流体吹出孔６との
間に新たに、該通風流路２内に滞留する異臭、悪臭を含
んだ流体、即ち空気を車室外に排出する流体排出孔７
と、該流体排出孔７が開放されて該通風流路２内に滞留
する異臭、悪臭を含んだ流体が車室外に排出されている
間、該通風流路外の新鮮な空気を外通風流路内に導入し
て、該車室内に吹き出させる為の流体吸入孔８とが設け
られている。

【０００９】本発明に於いては、該流体排出孔７は、好
ましくは、最も該異臭、悪臭が滞留し易いエバポレータ
の近辺に設けると良い。又、本発明に係る車両用空調装
置に於いては、当該流体排出孔７と流体吸入孔８にはそ
れぞれダンパ９、１０が配置されている。当該流体排出
孔７に配置されている第１のダンパ９は、当該流体排出
孔７と当該通風流路２との何れかを選択的に閉鎖しうる
様に構成されているもので有って、該第１のダンパは適
宜の制御手段１３によりその開度が調整される様に構成
されている事が好ましい。

【００１０】つまり、本発明に係る車両用空調装置に於
いては、該第１のダンパ９は当該流体排出孔７の全面を
閉鎖するもので有っても良く、開度を調整する事によっ
て、当該流体排出孔７の開孔部の一部を閉鎖する様にし
たもので有ってもよい。一方、当該流体吸入孔８に配置
されている第２のダンパ１０は、当該流体吸入孔の開孔
部を選択的に閉鎖しうる様に構成されているもので有っ
て、該第２のダンパは適宜の制御手段１４によりその開
度が調整される様に構成されている事が好ましい。

【００１１】つまり、本発明に係る車両用空調装置に於
いては、該第１のダンパと同様に、該第２のダンパ１０
は該流体吸入孔８の全面を閉鎖するもので有っても良
く、開度を調整する事によって、当該流体吸入孔８の開
孔部の一部を閉鎖する様にしたもので有ってもよい。更
に、本発明に係る該車両用空調装置に於いては、当該第
１と第２のダンパ９及び１０は、それぞれの制御手段１
３、１４を制御する演算制御手段１２の演算処理結果に
基づいてそれぞれの開度が相互的関連性の下に制御され
る様に構成されるものである事が好ましい。

【００１２】即ち、本発明に係る車両用空調装置に於い
ては、該第１と第２のダンパ９、１０は、完全閉鎖と完
全開放の二値的制御の他に、悪臭、異臭の程度、ブロア
の強度、及び人間の嗅覚の特性等を考慮して、そのそれ
ぞれのダンパの開度が、互いに異なるもので有っても良
く又それぞれは個別的に或いは時間的に変化する様に構
成しても良い。

【００１３】図１に示す様に、該各ダンパ９、１０を制
御する制御手段１３、１４は、所定のプログラムに従っ
て演算処理を実行する中央演算処理手段（ＣＰＵ）１２
からの指令に応答して当該各ダンパの開度を調整制御す
る。該各ダンパ９、１０のそれぞれには、例えばリンク
式サーボモータ（図示せず）により開度が調整される。

【００１４】従って、該第１のダンパ９に於いては、一
方の旋回端部に於いては、該ダンパ９は該流体排出孔７
の開孔部を完全に閉鎖する位置であり、又他方の端部に
於いては該ダンパ９は該通風流路２を完全に閉鎖する位
置であり、且つ該ダンパ９はかかる両旋回端部の間の任
意の旋回角度を採りうるものである。一方、該第２のダ
ンパ１０に於いては、該流体吸入孔８の開孔部を完全に
閉鎖する状態を含めて任意の旋回角度を採りうるもので
ある。

【００１５】更に、本発明に係る車両用空調装置に於い
ては、該流体吸入孔８に該通風流路２外から新鮮な空気
を所定の量、該通風流路２内に採り入れて該流体吹出孔
６を経て該車室内に吹き込ませる為の外気吸引用吸入手
段１１が設けられている事が好ましく、該外気吸引用吸
入手段１１は、適宜のモータで駆動されるファンで構成
されるもので有っても良い。

【００１６】本発明に於ける該車両用空調装置に於いて
は、上記したブロア３と該外気吸引手段１１とは、前記
した中央演算処理手段（ＣＰＵ）１２の演算結果に基づ
いてそれぞれ同時に或いは個別に制御されるもので有
る。以下に、本発明に係る車両用空調装置の動作と制御
方法を説明する。図１から明らかな様に、第１のダンパ
が該流体排出孔７を開放するとブロア３からエバポレー
タ４を通して該通風流路内を流れてくる流体は該流体排
出孔７から車外に放出される。

【００１７】又、該第１のダンパ９が該流体排出孔７の
開孔部を完全に閉鎖する時は、通常の状態で流入流体が
該通風流路２内を流れるものである。一方、第２のダン
パ１０が開放されると、好ましくは該外気吸引用吸入手
段１１を介して、車外から新鮮な空気が吸入され、車室
内に導入される。つまり、本発明に係る車両用空調装置
を通常に使用する場合には、該第１のダンパ９は、該流
体排出孔７の開孔部を完全に閉鎖し、又該第２のダンパ
１０が該流体吸入孔８の開孔部を完全に閉鎖した状態に
おかれている。

【００１８】ここで、今、該車両用空調装置１を始動す
る場合に、第１の態様は、該第１のダンパ９が完全に該
通風流路２を閉鎖する位置をとり、該流体排出孔７が完
全に開放された状態に設定され、一方、該第２のダンパ
１０は、所定の開度を以て該流体吸入孔８の開孔部を所
定の状態に開放する。係る態様に於いては、該通風流路
２内に滞留されていた異臭、悪臭を含んだ流体は、該流
体排出孔７から車外に排出され、一方該流体吸入孔８か
ら該外気吸引用吸入手段１１を介して車外の空気が車室
内に供給される。

【００１９】そして、所定の時間が経過したら、元の状
態に復帰させ通常の空調処理を実行するものである。一
方、本発明に係る車両用空調装置に於ける他の態様に於
いては、該第１と第２のダンパ９、１０を適宜の開度に
調整制御するものであり、係る制御は、上記した様に、
人間の嗅覚特性を勘案して決定されたプログラムに従っ
て実行されるものである。

【００２０】本態様に於いては、図２に操作条件の例が
示されている様に、先ず該車両用空調装置の始動直後か
ら始動初期時間ａの間は第１のダンパ９が該流体排出孔
７を開放し、該ブロアから吸引された流体は、該エバポ
レータ４付近に滞留している異臭、悪臭を含んだ流体と
共に、該流体排出孔７から車外に排出される。又、該第
２のダンパ１０も該流体吸入孔の開孔部を所定量開放し
該流体吸入孔８から該通風流路外の流体（空気）が車室
内に供給される。

【００２１】その後、該始動初期時間Ｔ１が経過した後
には、両ダンパの開度が徐々に変化し、或る一定時間Ｔ
２、例えば始動時から６０秒が経過すると該第１と第２
のダンパ９、１０がそれぞれ該流体排出孔７と該流体吸
入孔８を閉鎖し、通常の空調操作が行われる事になる。
従って、該態様によれば、該車両用空調装置の始動直後
の最も異臭が感じられる時期には、外気を吸入してその
外気を車室内に供給しておき、異臭が減って来るに従っ
て、通常の作動状態に復帰させる事によって始動時の不
快感を解消する事が出来るのである。

【００２２】係る本発明に係る車両用空調装置の操作方
法は、人間の嗅覚順応を活用するものであり、仮に、異
臭成分が車室内に飛散したとしても、その量は人間が感
じられない状態で徐々に変化させることによって、初期
の効果を達成する事が出来るのである。本発明に係る車
両用空調装置により得られる効果に付いては図３に示し
てある通りであり従来の車両用空調装置に於いては、図
３（Ａ）及び（Ｂ）に示す様に、臭気の強度は、該車両
用空調装置を始動してからかなりの時間が経過しても、
高度なレベルを保持しており、又その濃度も極めて高い
状態にある事が判るが、本発明に係る車両用空調装置に
於いては、図３（Ｃ）及び（Ｄ）に示す様に、臭気の強
度は、該車両用空調装置の始動時からそのレベルは従来
の車両用空調装置に於けるよりも大幅に低下しており、
又そのレベルは時間の経過に従って急速に低下している
事が判る。

【００２３】又その濃度も従来のものに比べて半減して
おり、本発明に係る車両用空調装置を用いる事による効
果が著しい事を物語っている。尚、上記した具体例に於
ける車両用空調装置に於いては、該空調装置が始動する
時には常時作動するものであるが、別の例としては、停
止中に該車両用空調装置内の臭気を例えば臭いセンサで
モニターしておき、該臭気濃度が所定の上限濃度となっ
た場合にも自動的に作動する様に構成する事も可能であ
る。

【００２４】更に、本発明に係る車両用空調装置に於い
ては、当該通風流路２内に滞留している流体の異臭、悪
臭の濃度の程度に応じて当該ダンパの開閉度、開閉制御
時間を変更する事が可能である。即ち、当該異臭、悪臭
の濃度が低い場合には、例えば該各ダンパの開孔度調整
期間を例えば６０秒若しくはそれ以下に設定する事が出
来、又逆に、当該異臭、悪臭の濃度が高い場合には、例
えば該各ダンパの開孔度調整期間を例えば１８０秒若し
くはそれ以上に設定する事が出来る。

【００２５】又、本発明に於いては、実際の異臭、悪臭
の濃度でなくても、流体の温度、湿度等と該異臭、悪臭
が発生し易い条件とか滞留し易い条件との関係を予め定
めておき、該温度、或いは湿度を検出して、その結果が
該条件と一致した場合に、本発明の車両用空調装置を作
動させる様にしたもので有っても良い。更に、本発明に
於いては、予め当該通風流路を介して車室内に吹き出さ
れる風量特性とダンパ開度との関係を、好ましくはブロ
アの送風モードに応じて求めておき、その結果を演算処
理手段であるＣＰＵの記憶手段に格納しておくものであ
る。

【００２６】本発明に於いては、外気吸引用吸入手段１
１としてのサブファンは、該流体吸入孔８に設けられた
第２のダンパ１０が該流体吸入孔８を開放する時期に連
動して作動を開始するものであり、駐車時には、該サブ
ファン１１を作動させる事により車室内の換気、熱負荷
の低減に寄与させる事も可能である。係る駐車時に於け
る使用に於いて、当該サブファン１１の駆動電源は、主
バッテリとは別の電源、例えば太陽電池等、を使用する
事が出来る。

【００２７】又、本発明に於いては、該ブロアから吹き
出される風量と該サブファン１１から吸入される風量は
その総量が出来るだけ一定となる様に制御するものであ
る。又該第１と第２のダンパに於ける開孔度の調整切替
えは徐々に行う事が好ましく少なくとも６０秒間をかけ
て徐々に実行することが必要である。本発明に於いて、
該車両用空調装置の作動で、該通風流路２内に滞留して
いる異臭、悪臭を含んだ流体は該流体排出孔７から排出
されるが、その間、何らの風が車室内に供給されないと
乗員は不快感を訴えるが、本発明に於いては、該サブフ
ァン１１が作動する為、係る問題は解消出来る。

【００２８】係る場合、特に夏場に於いては、車内の空
気は高温となっており、該車両用空調装置から吹き出さ
れる空気の高温となるが、本発明に於ける車両用空調装
置によって車室内に供給される空気の温度は高くとも外
気温度程度であるから、特に乗員に不快感を与える事は
避けられる。以下に、本発明に係る車両用空調装置の作
動手順を図４のフローチャートに従って説明する。

【００２９】スタート後、ステップ１に於いて、初期設
定が行われる。該初期設定に於いては、排出モードを設
定するものであり、具体的には第１のダンパ９を該通風
流路２を閉鎖位置に且つ該流体排出孔７を全開位置に設
定するものであり、又第２のダンパ１０を開放位置に設
定するものである。次にステップ２に於いて、当該車両
用空調装置の駆動スイッチが押されたか否かが判断さ
れ、該車両用空調装置がＯＮとなっていない場合には、
ステップ１に戻る。

【００３０】ステップ２で該車両用空調装置がＯＮで有
れば、カウンタが始動され、同時にブロア３がステップ
３でＯＮとなり同時にステップ４に於いて、外気吸引用
吸入手段１１がＯＮとなる。係る動作に応答してエバポ
レータが作動され該通風流路２内に滞留していた流体
が、該流体排出孔７から車室外に排出され、一方、外流
体吸入孔８の外気吸引用吸入手段１１としてのサブファ
ンが作動する事によって、外気が外通風流路２内に吸入
され流体吹出孔６を通して車室内に供給される。

【００３１】ステップ５に於いては、カウンタが経過時
間Ｘを計時し、該車両用空調装置がＯＮとなった時点か
らの経過時間Ｘが、予め定められた該第２ダンパの全開
期間ａ、つまり該車両用空調装置がＯＮとなった時点か
ら該第２ダンパが全開されている時間、を経過したか否
かを判断する。該第２ダンパの全開期間ａは図２のＴ１
と対応する期間であり、初期風量が一定の期間であり、
例えば１０秒と言うように設定される。

【００３２】そして、ステップ５で、該経過時間Ｘが未
だ該所定の時間ａを経過していない場合には、ステップ
３に戻り、上記のステップを繰り返す。又該ステップ５
で、該経過時間Ｘが該所定の時間ａを経過した場合に
は、ステップ６に進み、当該経過時間Ｘが、該第１と第
２の各ダンパの開閉度調整期間ｂを経過したか否かを判
断する。

【００３３】該各ダンパの開閉度調整期間ｂは、上記し
た通り、該第１のダンパ９に関しては、該流体排出孔７
の開孔度を徐々に小さくし、逆に該通風流路２の開孔度
を徐々に大きくしていく期間であり、その開孔度の関数
をα（Ｘ）で表すものとする。又該第２のダンパ１０に
関しては、該流体吸入孔８の開孔度を徐々に小さくしし
ていく期間であり、その開孔度の関数をβ（Ｘ）で表す
ものとする。

【００３４】更に、本発明に於いては、該ダンパの開閉
度調整期間ｂは、該車両用空調装置の作動開始時点から
計測される時間であり、例えば６０秒の様に設定される
ものである。そして、ステップ６に於いて、該経過時間
Ｘが該所定の時間ｂを経過していない場合には、ステッ
プ７に進み、第１のダンパ９の開孔度α（Ｘ−ａ）に設
定し又第２のダンパ１０の開孔度β（Ｘ−ａ）に設定し
て、それぞれのダンパの開閉角度を調整する。

【００３５】そして該経過時間Ｘに対するカウンタ値を
１だけインクリメントさせステップ６に戻り、該ステッ
プ６と７の工程を繰り返しながら、該第１と第２のダン
パ９、１０の開度を変化させながら調整する。ステップ
６に於いて、該経過時間Ｘが該所定の時間ｂを経過した
場合には、ステップ８に進み、第１のダンパ９の開孔度
α（ｂ−ａ）に設定し又第２のダンパ１０の開孔度β
（ｂ−ａ）に設定して、それぞれのダンパの開閉角度を
調整する。

【００３６】つまり、係る時点に於いては、該第１のダ
ンパ９は、該流体排出孔７を完全に閉鎖した状態にな
り、又該第２のダンパ１０は該流体吸入孔８を完全に閉
鎖した状態になる。次いで、ステップ９に進み、該サブ
ファン１１の駆動が停止されステップ１０に於いて通常
の空調操作モードが実行される。

【００３７】ステップ１１で車両用空調装置の駆動スイ
ッチがＯＦＦであるか否かが判断され、ＯＮであればス
テップ１０に戻り、又ＯＦＦであればＥＮＤとなる。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係る車両用空調装置に於いて
は、上記の様な構成を採用しているので車両用空調装置
の始動時に於ける悪臭、異臭が車室内に吹き出される事
を防止出来る車両用空調装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る車両用空調装置の一具体
例の構成を示す断面図である。

【図２】図２は、第１と第２のダンパの制御状態を説明
する図である。

【図３】図３は、本発明に係る車両用空調装置と従来に
於ける車両用空調装置との効果の相違を示す図である。

【図４】図４は、本発明に係る車両用空調装置の操作手
順と説明するフローチャートである。

【符号の説明】

１…車両用空調装置 ２…通風流路 ３…ブロア ４…エバポレータ ５…ヒータコア ６…流体吹出孔 ７…流体排出孔 ８…流体吸入孔 ９…第１のダンパ １０…第２のダンパ １１…外気吸入用吸入手段、サブファン １２…中央制御手段 １３…第１のダンパ制御手段 １４…第２のダンパ制御手段 ６１…フット吹出孔 ６２…ベント吹出孔 ６３…デフロスタ吹出孔

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通風流路中に風を送るためのブロア、送
   風空気を熱交換する熱交換器、熱交換された空気を車室
   内に吹き出すための流体吹出孔が設けられている車両用
   空調装置に於いて、当該ブロアと当該流体吹出孔との間
   に送風空気を通風流路外に排出するための流体排出孔と
   通風流路外の空気を通路内に吸入するための流体吸入孔
   とが設けられている事を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 当該流体排出孔と流体吸入孔にはそれぞ
   れダンパが配置されている事を特徴とする請求項１記載
   の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 当該流体排出孔に配置されている第１の
   ダンパは、当該流体排出孔と当該通風流路との何れかを
   選択的に閉鎖しうる様に構成されている事を特徴とする
   請求項２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 当該流体吸入孔に配置されている第２の
   ダンパは、当該流体吸入孔を選択的に閉鎖しうる様に構
   成されている事を特徴とする請求項２記載の車両用空調
   装置。
5. 【請求項５】 該車両用空調装置は、制御手段を有して
   おり、当該第１と第２のダンパは、該制御手段により、
   それぞれの開度が相互的関連性の下に制御されるもので
   ある事を特徴とする請求項３又は４記載の車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】 該流体吸入孔には、外気吸引用吸入手段
   が設けられている事を特徴とする請求項４記載の車両用
   空調装置。