JPH0569751B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用ステアリング支持構造に関
し、更に詳細には左右のドアオープニングフラン
ジ前端から前方へ延びる左右のカウルサイドパネ
ルと、この左右のカウルサイドパネル間で車幅方
向に延びるように配設されたカウルインナパネル
とを備えた車両用のステアリング支持構造に関す
る。

（従来の技術） 上記したような車両において、ステアリングシ
ヤフトを保持するステアリングコラムは従来通常
カウルインナパネルに固定されたブラケツトのみ
によつて支持されている。しかしながら、従来の
この構造においては、ステアリングがカウルイン
ナパネルに固定されたブラケツトのみによつて支
持されているため、高速走行時ならびに悪路走行
時にステアリングが振動するという問題がある。

そこで、特開昭57−4467号のステアリング支持
構造においては、矩形の閉断面形状の長尺物で構
成され、一端がカウルサイドパネルに固定され、
そこからカウルインナパネルに沿つてステアリン
グを越えた位置まで水平に延びる水平部分と、こ
の水平部分の他端から下方にほぼ直角に折曲して
延び、下端がフロアに固定された垂直部分からな
るＬ字形の支持部材で、ステアリングを支持して
いる。

（発明が解決しようとする問題点） 上記特許公開公報に記載されたステアリング支
持構造によれば、車両の高速走行時等におけるス
テアリングの振動を低減することができるが、上
記支持部材が矩形の閉断面形状の部材で構成され
ているため、製造工程が複雑となる等の問題点が
ある。この問題点を解決するためには、支持部材
の材料として円形断面の部材、すなわち管材を用
いればよい。

しかしながら、このような管材を十分な強度の
ものとすると、相当径の大きなものとなつてしま
い、これで上記Ｌ字形の支持部材を構成すると、
管材の径が大きいために曲げ加工性の問題や車両
内部のスペース、特にインストルメントパネルの
レイアウトを制限してしまういとう問題が生じて
しまう。

そこで本発明は、車両用のスペースをあまり制
限することなくステアリングへの車体前後方向の
振動の伝達を低減することのできる車両用ステア
リング支持構造を提供することを目的とするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係るステアリング支持構造は、左右の
ドアオープニングフランジ前端から前方へ延びる
左右のカウルサイドパネルと、該左右のカウルサ
イドパネル間で車幅方向に延びるように配設され
たカウルインナパネルとを備えた車両用のステア
リング支持構造において、第１支持部材と第２支
持部材とを有し、前記第１支持部材および第２支
持部材は、各々の一端がカウルサイドパネルに上
下方向に隔てて固定され、そこから前記カウルイ
ンナパネルに沿つてステアリングを越えた位置ま
でほぼ水平に延びる第１部分と、該第１部分の他
端から下方へ折曲して延び、各々の下端が車幅方
向に隔ててフロアに固定された第２部分とからな
り、前記ステアリングが前記第１および第２支持
部材の前記第１部分に固定されたことを特徴とす
る。

前記第１および第２支持部材の各第２部分の下
端は車両の車幅方向のほぼ中央においてフロアに
固定されていることが好ましい。

前記第１および第２支持部材は鋼管で形成され
ていることが好ましい。

（発明の効果） 上記の構造の本発明の車両用ステアリング支持
構造によれば、上記第１および第２支持部材によ
つてステアリング振動荷重をフロアとカウルサイ
ドの２点で受けるため、車体上下方向および車幅
方向振動に対して支持剛性が向上し、従つて本発
明のステアリング構造は特に悪路を走行する車両
に用いるのが望ましい。また、ステアリングを２
本の支持部材で支持するようにしたので、この支
持部材を管材で構成したときに、比較的細い径の
管材で構成することができ、従つて曲げ加工が容
易でかつ、車両内のスペースを有効に使用するこ
とができる。更に、支持構造が全体として上記し
たような構造であるので、インストルメントパネ
ルのレイアウトを阻害することなく、本支持構造
を用いることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい
実施例による車両用ステアリング構造について説
明する。

第１図ないし第３図において、符号１は自動車
の車体前部を示し、この車体前部１には運転室２
が設けられている。この車体前部１は、左右のド
アオープニングフランジ３の前部３ａから前方へ
延びる左右のカウルサイドパネル４，５と、この
左右のカウルサイドパネル４，５間で車幅方向に
延びるように配設されたカウルインナパネル６
と、フロア７とを備えている。フロア７には、ト
ンネル部８が形成されている。上記運転室２の前
方にはエンジンルーム９が設けられており、これ
ら運転室２とエンジンルーム９とは垂直に配置さ
れたダツシユパネル１０によつて分離されてい
る。上記カウルインナパネル６は、フロア７に対
してほぼ平行に延びる下壁１１と、この下壁１１
の後端縁からほぼ垂直方向上方に延びる側壁１２
とから形成されている。カウルインナパネル６の
下壁１１の前端部はダツシユパネル１０の上方部
に固定されている。なお、図において符号１３は
フロントガラスを示す。

上記運転室２内には、ステアリング２０がステ
アリング支持装置３０によつて支持されている。
ステアリング２０は、ステアリングホイール２１
と、このステアリングホイール２１に連結された
ステアリングシヤフト２２と、このステアリング
シヤフト２２を包囲して支持するステアリングコ
ラム２３とを備えている。

上記ステアリング支持装置３０は、主としてマ
スタシリンダブラケツト３１、第１支持部材３
２、および第２支持部材３３からなつている。上
記マスタシリンダブラケツト３１は、第２図に示
されているように、その本体３１ａが、カウルイ
ンナパネル６の下壁１１と、該カウルインナパネ
ル６の側壁１２に溶接によつて固定された車体側
ブラケツト３４とにボルト・ナツト３５によつて
取り付けられている。このマスタシリンダブラケ
ツト３１の本体３１ａの車体前後方向後端から
は、支持部３１ｂが後方に延びている。この支持
部３１ａの下面には、取付体３６が設けられてお
り、この取付体３６によりステアリング２０のス
テアリングコラム２３がその周囲を包囲されて支
持されている。なお、このステアリングコラム２
３の下方部分も、支持片３７等によつてマスタシ
リンダブラケツト３１の本体３１ａに結合されて
いるのが望ましい。

上記第１支持部材３２および第２支持部材３３
は、それぞれ１本の鋼管をＬ字形に折曲すること
によつて形成されたものであり、第１部分３２
ａ，３３ａおよび第２部分３２ｂ，３３ｂからな
つている。上記第１支持部材３２の第１部分３２
ａは、その一端に取付けフランジ３２ｃが形成さ
れており、第４図に示されているように、この取
付けフランジ３２ｃがボルト・ナツト３８によつ
てカウルサイドパネル５に固着される。上記第１
部分３２ａは、この上記取付けフランジ３２ｃか
らカウルインナパネル６とほぼ平行にステアリン
グ２０を越えた位置までほぼ水平に内方に延びて
いる。上記第２部分３２ｂは、この第１部分３２
ａの他端すなわち内端から下方に折曲して延びて
いる。この第２部分３２ｂの下端にも取付けフラ
ンジ３２ｄが設けられており、第５図に示されて
いるように、この取付けフランジ３２ｄがフロア
７のトンネル部８に設けられたブラケツト１４に
ボルト・ナツト３９によつて取り付けられる。

上記第２部材３３の第１部分３３ａも、上記第
１部材３２の第１部分３２ａと同様に、その一端
に取付けフランジ３３ｃが形成されており、この
取付けフランジ３３ｃがボルト・ナツト４０によ
つてカウル・サイドパネル５に固着されている。
この第１部分３３ａは、上記フランジ３３ｃから
上記第１部材３２の第１部分３２ａに隣接して、
すなわちカウルインナパネル６とほぼ平行にステ
アリング２０を越えた位置までほぼ水平に内方に
延びている。この第１部分３３ａは、上記第１支
持部材３２の第１部分３２ａよりは長い。上記第
２部分３３ｂは、この第１部分３３ａの他端すな
わち内端から下方に折曲して延びている。この第
２部分３３ｂの下端にも取付けフランジ３３ｄが
設けられており、この取付けフランジ３３ｄがフ
ロア７のトンネル部８に設けられたブラケツト１
４にボルト・ナツト４１によつて固着されてい
る。

上記第１および第２支持部材３２および３３の
第１部分３２ａ，３３ａは、第６図ないし第８図
に示されているように、２枚のプレート４２およ
び４３で構成されたブラケツト４４でその一部が
束ねられている。このブラケツト４４は、マスタ
シリンダブラケツト３１の支持部３１ｂを挟んで
取付体３６の反対側、すなわち取付体３６の上面
に配置されており、ブラケツト４４、支持部３１
ｂおよび取付体３６は、ボルト・ナツト４５によ
り一体的に固定されている。図においては、２つ
の第１部分３２ａ，３３ａを横に並列したものに
ついて示したが、縦に配列してもよいことはもち
ろんである。

以上の構成により、ステアリング２０は、シリ
ンダブラケツト３１により支持されるとともに、
第１および第２支持部材３２，３３によつても支
持され、かくして特に上下、左右方向の支持剛性
が向上し、振動の発生が低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による車両用ステア
リング支持装置が組み込まれた車体前部構造（た
だしステアリングは除いてある）の斜視図、第２
図は、第１図の線Ａ−Ａに沿つた断面図、第３図
は、前記車体前部構造を示す正面図、第４図は、
第１支持部材の第１部分のカウルサイドパネルの
取付構造を示す斜視図、第５図は、第１支持部材
の第２部分のフロアへの取付構造を示す斜視図、
第６図は、上記第１および第２部材によるステア
リングの支持構造を示す側面図、第７図は、第６
図の支持構造の斜視図、第８図は、第６図および
第７図に示されたブラケツトの下方から見た斜視
図である。 １……自動車の車体前部、２……運転室、３…
…ドアオープニングフランジ、４，５……カウル
サイドパネル、６……カウルインナパネル、７…
…フロア、２０……ステアリング、３０……ステ
アリング支持装置、３１……マスタシリンダブラ
ケツト、３２……第１支持部材、３２ａ……第１
部分、３２ｂ……第２部分、３３……第２支持部
材、３３ａ……第１部分、３３ｂ……第２部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 左右のドアオープニングフランジ前端から前
   方へ延びる左右のカウルサイドパネルと、該左右
   のカウルサイドパネル間で車幅方向に延びるよう
   に配設されたカウルインナパネルとを備えた車両
   用のステアリング支持構造において、 第１支持部材と第２支持部材とを有し、 前記第１支持部材および第２支持部材は、 各々の一端がカウルサイドパネルに上下方向に
   隔てて固定され、そこから前記カウルインナパネ
   ルに沿つてステアリングを越えた位置までほぼ水
   平に延びる第１部分と、 該第１部分の他端から下方へ折曲して延び、
   各々の下端が車幅方向に隔ててフロアに固定され
   た第２部分とからなり、 前記ステアリングが前記第１および第２支持部
   材の前記第１部分に固定された車両用ステアリン
   グ支持構造。 ２ 前記第１および第２支持部材の各第２部分の
   下端は車両の車幅方向のほぼ中央においてフロア
   に固定されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の車両用ステアリング支持構造。 ３ 前記第１および第２支持部材が鋼管で形成さ
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項記載の車両用ステアリング支持構造。