JPH0569755A - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行変速装置からの動力を、デフ装置を介し
て左右の走行用の車輪に伝達するように構成した作業車
の走行伝動構造において、左右の車輪の各々に対するク
ラッチ及びブレーキを左右幅狭くコンパクトに一体配置
する。 【構成】 デフ装置５から左右に突出した第１伝動軸６
と、車輪側の第２伝動軸１４とを同芯状に配置して、こ
の突き合わせ部分において第２伝動軸１４の端部に第２
カラー部材１４ａを固定し、第１伝動軸６の端部にスラ
イド操作自在に設けた第１カラー部材１５を、第２カラ
ー部材１４ａの内周面側内に挿入し係合させることによ
り、第１伝動軸６の動力を第２伝動軸１４に伝達可能に
構成する。そして、第２カラー部材１４ａの外周部に制
動用の摩擦板７を取り付け、この摩擦板７を制動操作可
能な制動部材９を固定部に設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は農用トラクタや乗用型田
植機等の作業車において、走行用の車輪（前輪又は後
輪、又は前輪及び後輪の両方）への伝動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような作業車の一つである乗用型
田植機において、走行用の後輪への伝動構造の一例が特
開昭６１−１２２０８２号公報に開示されている。この
構造では、デフ装置から左右に突出した一対の第１伝動
軸（前記公報の図３の１６）に、車輪側の第２伝動軸
（前記公報の図３の１８）が同芯状に配置されており、
第２伝動軸の端部にクラッチ部材（前記公報の図３の９
ａ）がスプライン構造にて外嵌されて、このクラッチ部
材をスライド操作して第１伝動軸に係合・離間操作する
ことによって、第２伝動軸への伝動・伝動遮断操作を行
っている。そして、第２伝動軸に制動用の摩擦板（前記
公報の図３の２１）が外嵌されており、この摩擦板をク
ラッチ部材にて押圧操作することにより、この第２伝動
軸及び後輪に制動を掛けることができるように構成して
いる。以上の構造により例えば左に旋回する場合には、
左のクラッチ部材を第１伝動軸から離間操作して左の後
輪への伝動を遮断すると共に、左の摩擦板を押圧して左
の後輪に制動を掛ける。これと同時にデフ装置をデフロ
ック操作して右の後輪を駆動して旋回を行うのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上の構造において
は、伝動・伝動遮断操作用のクラッチ部材と制動用の摩
擦板とが、第２伝動軸において左右の異なる位置に設け
られている。従って、第２伝動軸が左右に長いものにな
ってしまうので、この第２伝動軸付近での左右幅の縮小
化及びコンパクト化の面で改良の余地がある。本発明は
左右の走行用の車輪に対しクラッチ構造及び制動構造を
備える場合において、特に左右幅を小さくコンパクトに
構成できるように構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな作業車の走行伝動構造において、次のように構成す
ることにある。つまり、デフ装置から左右に突出した左
右一対の第１伝動軸と、車輪側の左右一対の第２伝動軸
とを各々同芯状で相対回転自在に配置して、この第１及
び第２伝動軸の突き合わせ部分において、左右の第２伝
動軸の端部に第２カラー部材を固定し、左右の第１伝動
軸の端部に第１カラー部材を一体回転自在で軸芯方向に
スライド操作自在に外嵌して、第１カラー部材を第２カ
ラー部材の内周面側内に挿入して第１カラー部材と第２
カラー部材とを係合させることによって、第１伝動軸の
動力を第２伝動軸に伝達可能に、且つ、第１カラー部材
を第２カラー部材から離間操作して係合を解除すること
により、第１伝動軸の動力を遮断可能に構成すると共
に、左右の第２カラー部材の外周部に制動用の摩擦板を
取り付け、この摩擦板を制動操作可能な制動部材を固定
部に設けてある。

【０００５】

【作用】前述のように構成すると例えば図２及び図３に
示すように、第１伝動軸６の第１カラー部材１５を第２
伝動軸１４の第２カラー部材１４ａ内に挿入して、両者
を係合させることで、第１伝動軸６と第２伝動軸１４と
を直結状態として動力を第２伝動軸１４に伝達する。こ
のように、第１カラー部材１５を第２カラー部材１４ａ
内に入り込ませる構造なので、第１カラー部材１５と第
２カラー部材１４ａとを単に左右に並べた構造よりも、
全体の左右幅を小さくできる。そして、この第２カラー
部材１４ａの外周部に制動用の摩擦板７が外嵌されてい
るので、固定部側の制動部材９により摩擦板７を制動操
作することにより、第２伝動軸１４及び車輪に制動を掛
けることができる。このように、第１カラー部材１５及
び第２カラー部材１４ａと同じ位置に制動用の摩擦板７
を外嵌することにより、これらを左右の別位置に配置し
た従来構造よりも、第１カラー部材１５及び第２カラー
部材１４ａ、摩擦板７の全体の幅を小さくできる。さら
に、第１カラー部材１５を第２カラー部材１４ａ内に入
り込ませる構造なので、この第２カラー部材１４ａの外
径が比較的大きなものになる。従って、外径の比較的大
きな第２カラー部材１４ａに摩擦板７を外嵌すれば、こ
の摩擦板７の外径も大きなものになる。これにより、第
１カラー部材を第２カラー部材から離間操作した場合に
車輪から第２伝動軸に伝達される走行によるトルクは、
外径の大きな摩擦板において低下するので、この低トル
クで回転する摩擦板に制動を掛ける場合にあまり大きな
制動力でなくても、確実に制動を掛けることができる。

【０００６】

【発明の効果】以上のように、第１及び第２カラー部
材、摩擦板を同じ位置に同芯状に配置することにより、
これら全体の幅を小さくすることができて、これらを支
持する第２伝動軸付近の左右幅の縮小化及びコンパクト
化を図ることができた。そして、これに伴い摩擦板の外
径も大きくして制動力も軽くできたので、制動操作の操
作性も向上させることができた。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すように、左右一対の前輪１と左右一対
の後輪２（走行用の車輪に相当）にて機体が支持され
て、作業車の一例である四輪駆動型の農用トラクタが構
成されている。次に後輪２への伝動構造について説明す
る。図１及び図２に示すように、エンジン３の動力がギ
ヤ変速式の走行変速装置１３により変速されて、出力軸
４から後輪２用のデフ装置５に伝達されてくる。

【０００８】図２及び図１に示すように、デフ装置５か
ら左右に一対の第１伝動軸６が出ており、デフ装置５の
ケーシング５ａと左の第１伝動軸６との間に、油圧多板
式のデフロック機構１２が設けられている。これによ
り、デフロック機構１２に作動油を供給して、デフ装置
５のケーシング５ａと左の第１伝動軸６とを連結状態と
することにより、デフ装置５をデフロック状態とするこ
とができる。

【０００９】図２及び図３に示すように、左右の第１伝
動軸６に対して左右一対の第２伝動軸１４が同芯状に配
置されている。そして、左右の第２伝動軸１４の内側端
にリング状の第２カラー部材１４ａが固定されており、
この第２カラー部材１４ａに制動用の摩擦板７がスプラ
イン構造にて取り付けられている。これに対して、摩擦
板７とケーシング８との間には第１伝動軸６周りに回動
操作自在なリング状の制動部材９、及び、位置固定状態
のカムボール１０が配置されている。図１に示すよう
に、操縦部の右側に左右一対のブレーキペダル２０が備
えられており、この左右のブレーキペダル２０と左右の
制動部材９との各々が、ワイヤ１１より機械的に連動連
結されている。

【００１０】これにより、図２の状態においてブレーキ
ペダル２０を踏み操作して制動部材９を所定角度だけ回
動操作すると、カムボール１０の作用にて制動部材９が
紙面左方にスライド操作され、制動部材９が摩擦板７を
押圧して第２伝動軸１４に制動が掛かるのである。以上
のような制動部材９、カムボール１０及び摩擦板７が左
右の第２伝動軸１４の各々に設けられている。

【００１１】図３及び図２に示すように、第１伝動軸６
の先端には円筒状の第１カラー部材１５がスプライン構
造にてスライド自在、且つ、第１伝動軸６と一体で回転
するように取り付けられて、第２伝動軸１４の第２カラ
ー部材１４ａ内に配置されており、第１カラー部材１５
の外周部にスプライン部１５ａが形成されている。これ
に対し、第２伝動軸１４の第２カラー部材１４ａの内面
にもスプライン部１４ｂが形成されている。そして、第
１カラー部材１５のスプライン部１５ａが第２伝動軸１
４の第２カラー部材１４ａのスプライン部１４ｂに咬合
する側に、第１カラー部材１５を付勢するバネ１６が設
けられている。以上のようにしてクラッチ機構１７が構
成されており、この図３に示すクラッチ機構１７が左右
の第１伝動軸６の各々に設けられている。

【００１２】以上の構造により、通常は第１カラー部材
１５に内装されたバネ１６の付勢力により、第１カラー
部材１５が図３及び図２に示すように紙面左方に移動し
て、第１カラー部材１５のスプライン部１５ａが、第２
カラー部材１４ａのスプライン部１４ｂに咬合してい
る。これによって、第１伝動軸６からの動力が第１カラ
ー部材１５、第２伝動軸１４、ギヤ１８、及び第３伝動
軸１９を介して左右の後輪２に伝達される。

【００１３】次に、前輪１への伝動構造について説明す
る。図１及び図５に示すように、後輪２のデフ装置５用
の出力軸４から分岐した動力が、伝動ギヤ２３，２４か
ら前輪変速装置２５、前輪出力軸２６及びデフ装置２７
を介して、左右の前輪１に伝達される。

【００１４】次に、前輪変速装置２５について説明す
る。図５に示すように、前輪出力軸２６に標準側ギヤ２
８及び増速側ギヤ２９が相対回転自在に外嵌されてお
り、伝動ギヤ２４と標準側ギヤ２８が咬合している。そ
して、伝動ギヤ２４の動力が標準側ギヤ２８及び伝動軸
３０を介して、増速側ギヤ２９に伝達されている。前輪
出力軸２６と標準側ギヤ２８との間に油圧多板式の第１
クラッチ３１が設けられ、前輪出力軸２６と増速側ギヤ
２９との間に油圧多板式の第２クラッチ３２が設けられ
ている。

【００１５】以上の構造により、通常の直進状態では第
１クラッチ３１が入り操作されており、前輪１が後輪２
と略同じ速度で駆動されるように動力伝達が行われる
（標準状態）。そして、第２クラッチ３２を入り操作す
ると、前輪１が後輪２よりも高速で駆動されるように、
増速された状態で動力伝達が行われる（増速状態）。

【００１６】次に前輪１を操向操作する操縦ハンドル２
１と図５に示す前輪変速装置２５、図２に示すデフロッ
ク機構１２及びクラッチ機構１７との関係について、説
明する。前輪１が直進位置又は、直進位置から左右の設
定角度内にある状態では、図５に示す前輪変速装置２５
の第１クラッチ３１が入り操作されて標準状態となって
いる。そして、図２に示すデフロック機構１２がデフロ
ック解除側に操作されると共に、左右の第１伝動軸６の
クラッチ機構１７が入り操作されている。この状態で、
左右の後輪２が駆動されて前輪１と後輪２とが略同じ速
度にて駆動されている。

【００１７】前述の状態から操縦ハンドル２１を左に操
作して、前輪１が直進位置から左に設定角度以上に操向
操作されたとする。この場合、操縦ハンドル２１の油圧
ユニット２２から前輪変速装置２５の第２クラッチ３２
に作動油が供給されて、この第２クラッチ３２が入り操
作され、第１クラッチ３１が切り操作される。そして油
圧ユニット２２から図２の油路３３，３４に作動油が供
給されて、デフロック機構１２がデフロック側に操作さ
れると共に、図４に示すように左の第１カラー部材１４
が紙面右方に移動して左のクラッチ機構１５が切り操作
される。

【００１８】これにより、左の後輪２への伝動が断たれ
て左の後輪２が自由回転状態になると共に、デフロック
操作により出力軸４の動力がそのまま右の後輪２に伝達
される。そして、前輪変速装置２５により動力が増速さ
れて伝達され、前輪１が右の後輪２よりも高速で駆動さ
れる。これにより、地面を荒らすことなく円滑に小回り
旋回が行えるのである。

【００１９】又、この場合に左のブレーキペダル２０を
踏み操作して、左の後輪２に制動を掛けて旋回を行って
もよく、このようにするとさらに小さい半径にて旋回が
行える。そして、左のクラッチ機構１７が切り操作され
て左の第２伝動軸１４に動力が伝達されていないので、
ブレーキペダル２０による制動操作も軽く行える。

【００２０】図３に示すように、第２伝動軸１４を支持
するベアリング３７のインナーレースと、第２カラー部
材１４ａの紙面左端面との間にＯリング３５が設けられ
ている。そして、第２伝動軸１４の紙面右端部の外周面
及び、第１カラー部材１５の外周面にシールリング３６
を設けて、第１カラー部材１５を作動油にて紙面右方に
スライド操作する際の油密性を維持している。

【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪への伝動系及び後輪への伝動系を示す概略
平面図

【図２】後輪用のデフ装置、デフロック機構及びクラッ
チ機構等を示す縦断背面図

【図３】後輪用のクラッチ機構の入り状態を示す縦断背
面図

【図４】後輪用のクラッチ機構の切り状態を示す縦断背
面図

【図５】前輪変速装置の縦断側面図

【符号の説明】

２ 走行用の車輪 ５ デフ装置 ６ 第１伝動軸 ７ 摩擦板 ９ 制動部材 １３ 走行変速装置 １４ 第２伝動軸 １４ａ 第２カラー部材 １５ 第１カラー部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行変速装置（１３）からの動力を、デ
   フ装置（５）を介して左右の走行用の車輪（２）に伝達
   するように構成した作業車の走行伝動構造であって、 前記デフ装置（５）から左右に突出した左右一対の第１
   伝動軸（６）と、前記車輪（２）側の左右一対の第２伝
   動軸（１４）とを各々同芯状で相対回転自在に配置し
   て、この第１及び第２伝動軸（６），（１４）の突き合
   わせ部分において、左右の前記第２伝動軸（１４）の端
   部に第２カラー部材（１４ａ）を固定し、左右の前記第
   １伝動軸（６）の端部に第１カラー部材（１５）を一体
   回転自在で軸芯方向にスライド操作自在に外嵌して、前
   記第１カラー部材（１５）を前記第２カラー部材（１４
   ａ）の内周面側内に挿入して第１カラー部材（１５）と
   第２カラー部材（１４ａ）とを係合させることによっ
   て、第１伝動軸（６）の動力を第２伝動軸（１４）に伝
   達可能に、且つ、前記第１カラー部材（１５）を第２カ
   ラー部材（１４ａ）から離間操作して係合を解除するこ
   とにより、第１伝動軸（６）の動力を遮断可能に構成す
   ると共に、左右の前記第２カラー部材（１４ａ）の外周
   部に制動用の摩擦板（７）を取り付け、この摩擦板
   （７）を制動操作可能な制動部材（９）を固定部に設け
   てある作業車の走行伝動構造。