JPH0569895B2 - - Google Patents

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JPH0569895B2
JPH0569895B2 JP59138089A JP13808984A JPH0569895B2 JP H0569895 B2 JPH0569895 B2 JP H0569895B2 JP 59138089 A JP59138089 A JP 59138089A JP 13808984 A JP13808984 A JP 13808984A JP H0569895 B2 JPH0569895 B2 JP H0569895B2
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AE PLC
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Publication of JPS6036641A publication Critical patent/JPS6036641A/ja
Publication of JPH0569895B2 publication Critical patent/JPH0569895B2/ja
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
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Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は、軸受材料、例えば内燃エンジンにお
いて用いられる軸受材料として用いられるアルミ
ニウム合金に関するものである。 （従来の技術） 上記のような適用に関する公知の軸受材料のひ
とつは、Al−20％Si−１％Cu合金である。この
合金は、良好な疲労強度および焼付抵抗を有し、
また鍛鋼および鋳鉄製のジヤーナルに対し、電気
メツキ被せ金を用いることなく良好な性能を発揮
しうる軸受材料として広範に用いられている。さ
て、エンジン形体の変遷は、自動車用としてのタ
ーボチヤージヤー付ガソリンエンジンおよび高速
デイーゼルエンジンの増加した使用をもたらし
た。これは、鍛鋼および鋳鉄製のクランクシヤフ
トに対して、電気メツキ被せ金を用いることなし
にAl−20％Si−１％Cu合金よりも高い疲労評価
値を有して用いられ得る軸受合金を要望した。 良好な耐焼付性と高い疲労強度はエンジン軸受
合金において矛盾する要求である、なぜなら後者
は高硬度に関連するものであり、前者は低硬度に
関連するものであるからである。 公知の高強度軸受合金の１つはケイ素が微細か
つ均一に分布しているAl−11％Si−１％Cu合金
である。この合金の耐焼付性は微細ケイ素粒子の
均一な分布および銅の存在に由来し、一方これら
の成分の双方が疲労強度の程度を与えることを助
長する。高い疲労強度はニツケルまたは銅／亜鉛
の中間層上の鉛／錫の電気メツキ被せ金の供与に
よりさらに高められる。このAl−11％Si−１％
Cu合金は、内燃エンジン、特に高速デイーゼル
エンジンにおける鋼裏当てクランクシヤフト軸受
のライニングとして市販的に充分確立されたもの
となつている。 しかしながらこの高いケイ素含有量は、周知の
穿孔機械類の使用よりも大量生産法として極めて
経済的な内径ブローチ削り法に不適当な合金とな
りがちである。 （発明の解決しようとする問題点） 従つて、本発明は、良好な耐焼付性、良好なコ
ンフオーマビリテイ、良好なコンパチビリテイお
よび良好な塵包埋性をなお示しつつ、増加された
疲労強度を有する軸受材料を提供することを目的
とする。 なお本明細書中において、「コンフオーマビリ
テイ（conformability」なる用語は、軸受ライニ
ングと回転部材間のわずかなミスアライメント
（［misalignment］、心の狂い）を受け入れるため
の軸受ライニングの能力を意味するものであり、
一方「コンパチビリテイ（compatibility）］なる
用語は、摩擦の間の荒い接触が起こる部分におけ
る軸受合金とその対向面との間の局部的溶接を阻
止するための能力を意味するものである。 本発明はさらに被せ金を有して非常に高い疲労
強度を与え、しかもより低いコストで大量生産で
きる軸受材料を提供することを目的とする。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明によると、上記諸目的は、ケイ素３〜５
重量％、錫８〜20重量％、銅0.5〜２重量％およ
び必要に応じ、ストロンチウムまたはナトリウム
の0.05重量％、かつ残余成分はアルミニウムおよ
び付帯的な不純物であるライニング合金よりな
り、該ライニング合金はクロム、マンガンおよび
鉛を含有せず、該ライニングの錫相は網状に形成
され、かつ直径20ミクロン以下の粒子として存在
するケイ素を約60％含有することを特徴とするア
ルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合金によ
り達成される。 ケイ素含有量は、好ましくは２〜８重量％、特
に好ましくは３〜５重量％であり、例えば４重量
％である。また、錫含有量は、好ましくは８〜20
重量％で、例えば10または11重量％であり、また
銅含有量は好ましくは0.5〜２重量％で、例えば
１重量％である。 本発明による合金は、上記諸目的に合致し、そ
して疲労強度、耐焼付性、コンフオーマビリテ
イ、コンパチビリテイおよび塵包埋性に関する必
要な特質を有することが見出された。 （発明の具体的説明） 本発明の合金において、合金中の錫は好ましく
は網状である。アルミニウム／錫合金に用いられ
るものとしての「網状」はアルミニウムおよびス
ズ相が共に連続的で、スズ相がアルミニウム粒界
または三方晶系の境界にそつて連続しているもの
である。ケイ素は合金中で、好ましくは粒子形状
であり、大部分、例えば約60％、が実質的に錫相
中に包まれているまたは囲繞されている。本発明
による軸受の良好な特性は、錫が網状でかつケイ
素を包んでいる場合にのみ、得られうるものであ
ると考えられる。ケイ素粒子の径の問題は、焼付
抵抗特性に重要である。粒子は好ましくは20ミク
ロン以下であり、より好ましくは４ミクロン以下
である。実際には、例えば0.05重量％程の少量の
ストロンチウムまたは例えば0.05重両％程の少量
のナトリウムを含むことが、ケイ素共晶を変更
し、そしてケイ素粒径を小さくするために望まし
いであろう。 錫相の網状化は、本出願前公知のいくつかの方
法によつて達成できる。その一例として、冷間加
工、すなわち冷間圧延して、初期の鋳造構造を破
壊し、続いて390℃〜430℃で３〜５時間焼なまし
してアルミニウムを再結晶化させるとともに錫に
連続ネツトワーク、すなわち網状構造を形成させ
ることを挙げることができる。また、ケイ素分
配、すなわち、ケイ素の60％程度が錫相中に含有
されているという事実は、製造工程における種々
のパラメーター、特に焼きなましおよび冷間加工
の度合ならびにまた冷却速度によつて決定される
ものである。さらにケイ素粒子の径も、製造工程
における種々のパラメーターによつて影響を受
け、主として冷却速度であるが、焼なましおよび
冷間加工の程度等による影響を受ける。 ８重量％以上の錫含有量では、錫が絞出される
危険性なくしては合金は容易に熱間圧延され得な
い。それゆえ、このような合金が冷間圧延され
得、そしてまた容易に機械加工され得るために、
３〜５重量％程のケイ素含有量が好まれる。特に
内径ブローチ削りが可能となる。さらに、本発明
による材料に対して例えば軸受以外の適用に対し
て使用される通常の刃物において、この刃物の摩
損は減少され得る。 本発明はまた、軸受材料のストリツプの形態あ
るいは、成形ベアリングとして裏当てに結合され
た上述の新規な軸受合金へと拡張される。裏当て
は好ましくは鋼またはアルミニウムもしくはアル
ミニウム合金である。鋼裏当てが使用された場合
においても、アルミニウムまたはアルミニウム合
金の薄膜層は、鋼と軸受合金との間に、結合を助
長するために用いられ得る。軸受は直接成型され
るかまたはブランクとして最初に成形し次に所望
形状に成形される。 次に本発明の合金の優れた特性を試験例に基づ
き具体的に示す。 疲労強度を評価するために、本発明に係るライ
ニングを有する軸受は、動的荷重条件下で偏心的
に位置したおもりが付けられたシヤフトに対し運
転することで試験された。本発明に係る材料はア
ルミニウム−４％ケイ素−11％錫−１％銅よりな
る合金であり、これは２つの既存の合金すなわち
Al−20％An−１％Cu合金およびAl−11％Sn−
１％Cuと比較された。2980（ポンド）・（フイー
ト）／（インチ）2〔lb・ｆ／im2〕の比負荷で２時
間後において、本発明に係る軸受は、公知の材料
のライニングを有する２つの軸受が破損したにも
かかわらず、全く疲労破損しなかつた。 コンパチビリテイに関して、本発明に係るライ
ニングを有する軸受ブツシユは、公知のAl−20
％Sn−１％Cu合金でライニングされたものに対
して試験された。この試験において直径５／８イ
ンチ（1.6cm）長さ３／４インチ（1.9cm）の円筒
状ブツシユがシヤフト上に位置した。シヤフトは
潤滑状態下1500rpmで1.5分間回転し、そして潤
滑油を軸受の負荷域外へ除出するために4.5分間
静止状態をとどめた。試験サイクルは、この順序
を10回くり返すことでなる。該試験サイクルはブ
ツシユにかけられるより大きな異なる負荷でくり
返され、そしてまた最大負荷で1300回の試験サイ
クルをもつて試験した。結果は第１表に示され
る。
【表】 それぞれの材料の６つの試料が試験され、第１
表に見られるように、本発明に係る材料のコンパ
チビリテイはすぐれた改良を示した。 本発明に係る材料はまた、相対焼付抵抗を調べ
るために２つの公知の材料に対して試験された。 従つて、サフアイヤ［Sapphire］焼付試験が
ノジユラー鋳鉄シヤフトに対するAl−11％Sn−
４％Si−１％Cu合金、Al−20％Sn−１％Cu合金
およびCu−25％Ph−1.5％Sn合金の性能を比較す
るために実行された。Cu／Pb軸受はNi5μｍおよ
びPbSn5μｍでメツキされ、そして試験前に160℃
で100時間熱処理された。これはエンジン中で長
時間運転させた後の被せ金メツキした軸受の状態
を仮想するためになされる。サフアイヤ焼付試験
は、以下の条件下でサフアイヤ試験リグ上で行な
われた。 (イ) 軸受はフルサイズの軸受において通常得られ
うるものより高い比負荷の使用を容易とするた
めに半分の長さに機械加工された。 (ロ) 潤滑油（SAE10）は120℃にあらかじめ加熱
された。 (ハ) リグは100MPaで１時間運転された。 (ニ) 負荷は20MPaだけ増加され、リグは10分間
新しい負荷で運転された。この手順は焼付が発
生するまたは軸受温度の逆行が迅速に160℃以
上に上昇するまで行なわれた。 焼付きが発生した際の負荷は、サフアイヤ焼付
評価値である。 結果は第２表に示される。
【表】 上記の結果におけるそれぞれの値は、何回かの
試験の平均値である。この結果より、本発明に係
る材料がAl−20％Sn−１％Cuより高い焼付抵抗
を、特にノジユラー鋳鉄対向面で観察された場合
に、示すことが結論づけられる。Cu−25％Pb−
1.5％Sn合金の軸受は、被せ金が摩耗によりなく
なつたときに焼付いた。 さて、関連施工技術においてクロムまたはマン
ガンのような他の添加物が軸受材料の一般的タイ
プにその強度を増加させるために加えられ得るこ
とが提唱されている。しかしながら本発明の場
合、これらの添加物は錫相の網状組織を相当にさ
またげるので、結果的に疲労強度はより低くなる
と考えられる。 本発明に係る軸受層は、例えばターボチヤージ
ヤー付エンジンや高速デイーゼルエンジンの場合
のような、非常に高強度な軸受合金が要求される
場合、軟質被せ金で被せ金メツキされ得る。 この被せ金は、好ましくは、鉛／錫もしくは
鉛／錫／銅のような鉛ベース合金、錫／アンチモ
ン、錫／アンチモン／銅または鉛、錫、アンチモ
ンおよび銅の組み合せでなる。この被せ金の下面
に、ニツケル、鉄、銀、コバルト、銅−亜鉛また
は銅−錫のいずれか１つの中間層があり得る。こ
れらは被せ金の成分のアルミニウム合金中への拡
散を防止するの役立つ。 第３表は、本発明による好ましい合金組成の例
を示す。数値はすべて重量％であり、おのおのの
残余成分はアルミニウムである。すべての場合に
おいてケイ素の約60％は錫相中に実質的に含まれ
ている。
【表】 予備試験は、第３表の合金組成の例のＣ、Ｄ、
ＥおよびＦがより好ましい特性を示すことも示唆
している。これらの中で組成物Ｄがもつとも好ま
しく、次に組成物Ｅである。 次に、本発明に係るライニングを有する成形軸
受用の鋼裏当て軸受スリトツプの製造方法を、
Al−20％Sn−１％Cu合金のライニングを有する
同様なストリツプの公知の製造方法と比較するこ
とにより、本発明を詳説する。 公知合金の場合、25mmの厚みを有する矩形のビ
レツトが最初に鋳造される。このビレツトは600
mmの長さに裁断され、ヘリはのこ引きによりおと
され、そして350℃で３時間焼きなましされる。 ビレツトの表面は次に、その厚さを19mmに減ず
るように機械加工される。ビレツトは次に、両面
を厚さ1.5mmのアルミニウム薄膜でおおわれ、総
厚を21mmとした。次にストリツプは、数段階にを
経て0.89mmへ冷間圧延（錫絞出を最小限とするた
め）された。代表的な各段階は、11mm、7.76mm、
5.09mm、3.55mm、2.49mm、1.93mm、1.49mm、1.14mm
および0.89mmで、この最後の段階においてストリ
ツプはトリミングされ鋼裏当てに結合される。本
発明の合金の場合、圧延と鋼裏当てへの結合の両
方に関して該材料をより圧延のあるものとするた
め、ケイ素を粉砕する必要がある。25mm厚のビレ
ツトが前記公知方法におけると同様に鋳造され、
そして600mmの長さに裁断され、ヘリはのこ引き
によりおとされた。ビレツトの表面はその厚さを
19mmとするように機械加工され、そしてビレツト
は490℃で16時間焼きなましされた。表面はベル
ト研削機を用い研磨され、蒸気脱脂されそしてス
クラツチ−ブラツシング［scrach−brushing］さ
れた。その後0.81mm厚のアルミニウムで片面をお
おい総厚8.51mmとした。これは、数段階を経て
0.89mmに圧延された。各段階は、4.8mm、3.4mm、
2.0mm、1.5mm、1.1mmおよび0.89mmでなる。ストリ
ツプはトリミングされ鋼裏当てに結合され、アル
ミニウム表面と鋼の両方が蒸気脱脂された後、ア
ルミニウムは、スクラツチ−ブラツシングされ、
そして鋼表面はベルト研削された。 仕上げられたストリツプは次に望まれる軸受へ
と成形され得、また必要に応じて該軸受は電気メ
ツキされ得る。 本発明の合金の特徴の１つは、内径ブローチ削
りにより仕上げられ得るという事実である。この
場合のケイ素の最大含量は約８％であり、それ以
上では硬すぎると考えられる。なお、内径ブロー
チ削りは、型へのメツキの前に、環状に刃を付け
た刃物であるブローチが回転運動をなしに仕上げ
られた軸受の表面に付き抜ける技法である。この
道具は３〜８つ、代表的に５つの刃を有してお
り、第１番目の刃は荒削りのものであり、最後の
ものは仕上げ刃である。この刃物は高速度工具鋼
またはタングステン炭化物でつくられ得る。 さらに、刃物の表面は操作寿命を改良するため
にチタン窒化物で被覆されるあるいは同様の被覆
をされ得るものである。 発明の効果 以上述べたように本発明は、ケイ素３〜５重量
％、錫８〜20重量％、銅0.5〜２重量％および必
要に応じ、ストロンチウムまたはナトリウムの
0.05重量％、かつ残余成分はアルミニウムおよび
付帯的な不純物であるライニング合金よりなり、
該ライニング合金はクロム、マンガンおよび鉛を
含有せず、該ライニングの錫相は網状に形成さ
れ、かつ直径20ミクロン以下の粒子として存在す
るケイ素を約60％含有することを特徴とするアル
ミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合金のライ
ニングと金属裏当てからなる平軸受用複合ストリ
ツプであるから、良好な耐焼付性、良好なコンフ
オーマビリテイ、良好なコンパチビリテイおよび
良好な塵包埋性をなお示しつつ、増加された疲労
強度を有する軸受材料として好適なものであり、
特にターボチヤージヤー付エンジン用や高速デイ
ーゼルエンジン用等の高い疲労強度を要する軸受
材料として好適である。また本発明による軸受合
金は被せ金を用いることでさらに高い疲労強度を
必要とする場合にも好適に用いられ得、さらに、
内径ブローチ削りが可能であるためより低コスト
で大量生産できるものである。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ アルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合
    金からなるライニングと、金属裏当てとを有する
    平軸受用複合ストリツプであつて、 前記ライニング合金が、ケイ素３〜５重量％、
    錫８〜20％、銅0.5〜２重量％および必要に応じ、
    ストロンチウムまたはナトリウムの0.05重量％を
    含み、かつ残余成分はアルミニウムおよび付帯的
    な不純物であり、 該ライニング合金はクロム、マンガンおよび鉛
    を含有せず、 該ライニングの錫相は網状に形成され、かつ直
    径20ミクロン以下の粒子として存在するケイ素を
    約60％含有する ことを特徴とする平軸受用複合ストリツプ。 ２ 該ライニングがケイ素４重量％、錫10重量％
    および銅１重量％を含み、かつ残余成分はアルミ
    ニウムであることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載の複合ストリツプ。 ３ アルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合
    金からなるライニングと、金属裏当てとを有する
    平軸受用複合ストリツプであつて、 前記ライニング合金が、ケイ素３〜５重量％、
    錫８〜20重量％、銅0.5〜２重量％および必要に
    応じ、ストロンチウムまたはナトリウムの0.05重
    量％を含み、かつ残余成分はアルミニウムおよび
    付帯的な不純物であり、 該ライニング合金はクロム、マンガンおよび鉛
    を含有せず、 該ライニングの錫相は網状に形成され、かつ直
    径20ミクロン以下の粒子として存在するケイ素を
    約60％含有し、 前記金属裏当てが鋼製であり、 また金属裏当てとライニングとの間にさらにア
    ルミニウムまたはアルミニウム合金の層を含んで
    なる ことを特徴とする平軸受用複合ストリツプ。 ４ アルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合
    金からなるライニングと、金属裏当てとを有する
    平軸受用複合ストリツプであつて、 前記ライニング合金が、ケイ素３〜５重量％、
    錫８〜20重量％、銅0.5〜２重量％および必要に
    応じ、ストロンチウムまたはナトリウムの0.05重
    量％を含み、かつ残余成分はアルミニウムおよび
    付帯的な不純物であり、 該ライニング合金はクロム、マンガンおよび鉛
    を含有せず、 該ライニングの錫相は網状に形成され、かつ直
    径20ミクロン以下の粒子として存在するケイ素を
    約60％含有し、 また前記ライニング上に、鉛／錫、鉛／錫／
    銅、錫／銅、錫／アンチモン、錫／銅／アンチモ
    ンおよび鉛／錫／銅／アンチモンからなる群から
    選ばれたいずれか一つの合金からなる被せ金を有
    することを特徴とする平軸受用複合ストリツプ。 ５ アルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む合
    金からなるライニングと、金属裏当てとを有する
    平軸受用複合ストリツプであつて、 前記ライニング合金が、ケイ素３〜５重量％、
    錫８〜20重量％、銅0.5〜２重量％および必要に
    応じ、ストロンチウムまたはナトリウムの0.05重
    量％を含み、かつ残余成分はアルミニウムおよび
    付帯的な不純物であり、 該ライニング合金はクロム、マンガンおよび鉛
    を含有せず、 該ライニングの錫相は網状に形成され、かつ直
    径20ミクロン以下の粒子として存在するケイ素を
    約60％含有し、 また前記ライニング上に、鉛／錫、鉛／錫／
    銅、錫／銅、錫／アンチモン、錫／銅／アンチモ
    ンおよび鉛／錫／銅／アンチモンからなる群から
    選ばれたいずれか一つの合金からなる被せ金を有
    し、 さらにライニングと被せ金との間に、ニツケ
    ル、鉄、銀、コバルト、銅／亜鉛および銅／錫か
    らなる群から選ばれたいずれか１つのものよりな
    る中間層を有するものである ことを特徴とする平軸受用複合ストリツプ。 ６ ケイ素３〜５重量％、錫８〜20重量％、銅
    0.5〜２重量％および必要に応じ、ストロンチウ
    ムまたはナトリウムの0.05重量％を含み、残余成
    分はアルミニウムおよび付帯的な不純物でありか
    つクロム、マンガンおよび鉛を含有しない軸受合
    金のビレツトを鋳造し、 該ビレツトを最初の焼きなましをし、 焼きなましをされたビレツトを最初の冷間圧延
    してストリツプ状に形成し、 該ストリツプを二度目の焼きなましをし、 該ストリツプの片面をアルミニウム層で被覆
    し、 該ストリツプを二度目の冷間圧延して所望の最
    終厚まで薄くし、かつ該ストリツプのアルミニウ
    ム層を鋼裏当てに結合して複合ストリツプを形成
    させることでなる、 軸受合金中に、網状に錫相が形成され、ケイ素
    成分が直径20ミクロン以下の粒子として存在し、
    そして錫相中に約60％の該ケイ素成分が含まれて
    なるアルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む軸
    受層を有する鋼裏当てを含む平軸受用複合ストリ
    ツプの製造方法。 ７ ケイ素３〜５重量％、錫８〜20重量％、銅
    0.5〜２重量％および必要に応じ、ストロンチウ
    ムまたはナトリウムの0.05重量％を含み、残余成
    分はアルミニウムおよび付帯的な不純物でありか
    つクロム、マンガンおよび鉛を含有しない軸受合
    金のビレツトを鋳造し、 該ビレツトを最初の焼きなましをし、 焼きなましをされたビレツトを最初の冷間圧延
    してストリツプ状に形成し、 該ストリツプを二度目の焼きなましをし、 該ストリツプの片面をアルミニウム層で被覆
    し、 該ストリツプを二度目の冷間圧延して所望の最
    終厚まで薄くし、かつ該ストリツプのアルミニウ
    ム層を鋼裏当てに結合して複合ストリツプを形成
    し、 該複合ストリツプを所望形状に成形し、 さらに軸受表面を内径ブローチ削り法により仕
    上げることでなる、 軸受合金中に、網状に錫相が形成され、ケイ素
    成分が直径20ミクロン以下の粒子として存在し、
    そして錫相中に約60％の該ケイ素成分が含まれて
    なるアルミニウム、ケイ素、錫および銅を含む軸
    受層を有する鋼裏当てを含む平軸受用複合ストリ
    ツプの製造方法。
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