JPH057087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、フオークリフト等の産業車両にお
けるヘツドガードピラーの水抜き穴に関し、特
に、埃等の吸込みを防止できる水抜き穴に関する
ものである。

［従来の技術］ フオークリフト等の産業車両においては、ヘツ
ドガードピラーを空気導入管として用い、これを
介してエンジンに空気を供給する型式のものがあ
る。このようなヘツドガードピラーには従来から
種々あるが、その代表的なものは第３図に示され
る通りである。

即ち、第３図に示されるように、中空のヘツド
ガードピラー１の上部には空気導入口２が設けら
れ、この空気導入口２にルーバ３が取り付けられ
ている。また、ヘツドガードピラー１の下部には
空気導出口４が設けられ、この空気導出口４にエ
ンジンのエアクリーナー５が接続されている。

このような構成において、空気はルーバ３から
ヘツドガードピラー１内を通り、エアクリーナー
５を経てエンジン（図示しない）に供給される
が、雨水等もルーバ３から侵入する場合があるの
で、ヘツドガードピラー１の下端には水抜き穴６
が設けられているのが一般的である。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述したような従来構成においては、エンジン
を作動すると、水抜き穴６周辺のヘツドガードピ
ラー１内が負圧となり、エンジンの回転数に比例
して、その負圧が大きくなる。従つて、水抜き穴
６が吸気口となり、埃等が吸い込まれ、エンジン
のエアクリーナー５が早期に詰まつてしまう、と
いう問題点があつた。

この考案の目的は、かかる問題点を解決するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、エンジンの作動によつて水抜き穴
周辺のヘツドガードピラー内の負圧が所定値を越
えた場合に水抜き穴を閉じるように、開閉弁を設
けたことを特徴としている。

［作用］ このような構成のこの考案によるヘツドガード
ピラーの水抜き穴においては、エンジンが停止時
または低速回転時には水抜き穴は閉じられず、排
水が可能となつており、エンジンが高速回転とな
ると、水抜き穴が閉じられて埃等の吸込みが防止
される。

［実施例］ 以下、図面と共にこの考案に従つたヘツドガー
ドピラーの水抜き穴の好適な実施例について詳細
に説明する。

尚、従来構成と同一または相当部分に同一符号
を用いて説明する。

第１図および第２図には、この考案が適用され
るヘツドガードピラー１の下部が示されている。
このヘツドガードピラー１は、従来と同様、エン
ジンのエアクリーナーー（図示しない）に空気を
導く空気導出口４が下部に設けられ、また、図示
されていないが、上部には空気導入口が設けられ
ており、ヘツドガードピラー１の内部は、空気導
入口と空気導出口４とを連通する空気通路として
機能するようになつている。また、ヘツドガード
ピラー１の下端には切欠きが設けられ、ヘツドガ
ードピラー１の下端が接しているフレーム７との
間で、水抜き穴６を形成している。

この水抜き穴６の外側には、これを覆うよう
に、１枚のゴム板から形成された開閉弁１０が配
置されており、この開閉弁１０の上部両隅がピン
１１によりヘツドガードピラー１に取り付けられ
ている。このピン１１の軸部の長さは、ヘツドガ
ードピラー１および開閉弁１０の厚さよりもやや
長く、従つて、開閉弁１０とヘツドガードピラー
１との間には隙間が生じるようになつている。

このような構成において、エンジン停止時に
は、ヘツドガードピラー１内に侵入した水は、開
閉弁１０とヘツドガードピラー１との間に隙間が
あるので、その隙間を通つて排水される。

また、エンジンが低速回転の場合、例えばアイ
ドリング時には、水抜き穴６の内側に発生する負
圧は約10〜20mmAg程度の小さなものであるので、
開閉弁１０はヘツドガードピラー１に接触せず、
排水が可能となつている。尚、低速回転時には、
吸引力も小さいので、埃が多量に吸い込まれると
いうことはなく、実害は少ない。

エンジンの回転数が上がり、水抜き穴６内の負
圧が所定値を越えると、開閉弁１０が水抜き穴６
に吸い寄せられる。この結果、水抜き穴６は閉じ
て、埃等の吸込みが防止される。

尚、ヘツドガードピラー１内に水が入るのは、
洗車や豪雨等の特別な場合だけであるので、通常
の使用時には水の侵入については考慮しなくとも
良い。

上記実施例では開閉弁１０にゴム板を用いてい
るが、開閉弁の型式はこれに限られないことは言
うまでもない。

［考案の効果］ 以上のように、この考案によれば、エンジンが
高速回転している場合には、水抜き穴が閉じられ
る。従つて、水抜き穴からの埃の侵入が殆どなく
なり、エアクリーナー・エレメントの寿命が延び
るという効果がある。また、エンジンが低速回転
または停止の場合は、水抜き穴は開いているの
で、ヘツドガードピラー内に水が溜まるという問
題も生じない。

尚、水抜き穴に開閉弁を設けていない従来構成
のものと比較試験を行つたが、エンジンを２分
間、高速で回転させた場合、エアクリーナー内に
溜まつた埃は、従来構成のものは0.8グラムであ
つたのに対し、この考案によるものは０グラムで
あつた。このように、この考案の効果は、構成が
極めて簡単であるにも拘わらず絶大なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案が適用されたヘツドガードピ
ラーの下部を水抜き穴の正面から見た図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線に沿つての断面図、第３図は
従来構成を示すヘツドガードピラーの断面図であ
る。 図中、１……ヘツドガードピラー、２……空気
導入口、３……ルーバ、４……空気導出口、５…
…エアクリーナ、６……水抜き穴、７……フレー
ム、１０……開閉弁、１１……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上部に空気導入口、下部にエンジンのエアク
   リーナーに空気を送るための空気導出口を有す
   ると共に内部が空気通路として機能する産業車
   両のヘツドガードピラーの下端に設けられた水
   抜き穴において、 該エンジンの作動によつて該水抜き穴周辺の
   該ヘツドガードピラー内の負圧が所定値を越え
   た場合に該水抜き穴を閉じるように、開閉弁を
   設けたことを特徴とするヘツドガードピラーの
   水抜き穴。 (2) 開閉弁はゴム板から成る実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のヘツドガードピラーの水抜き
   穴。