JPH0527272U - エンジン吸気系の排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン運転時の吸気によって負圧が発生し
た時、排水弁が自動的に閉じて吸気の流出を防止できる
エンジン吸気系の排水構造を提供する。 【構成】 ロアダクト５の下部壁面５ａに吸気口から侵
入した水を排水する排水弁２１を設ける。この排水弁
は、下部壁面５ａの外側に密着したシール部材２２と、
下部壁面５ａ及びシール部材２２を貫通する水抜き穴２
３と、上下方向に作動する弁体２４と、弁体２４に下向
きの付勢を与えるスプリング２５とを具備して構成され
ている。そして、エンジン停止時は排水弁２１が開いて
排水可能な状態にあるが、エンジン運転時には負圧で弁
体２４が自動的に閉じて吸気の流出を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブのルーフ付近にエアの吸気口が設けられた車両に適用される エンジン吸気系の排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブに沿って略垂直に取付けられた吸気ダクトの上端部からエアを吸引して エンジンへ供給するように構成されたエンジン吸気系の従来の排水構造を図２な いし図４に基づいて説明する。

【０００３】 図２は、トラックのキャブを示す車体側面図で、キャブ１の後端角部に沿って 吸気ダクト２が立ち上がり、キャブ１のルーフ面よりやや低い位置に、雨水の侵 入を防止する目的で取付けた傘３に覆われて吸気口４が開口している。

【０００４】 図２の吸気系の構成例を図３に示す。上端部に傘３を有する吸気ダクト２は、 上部ダクト２ａと下部ダクト２ｂとに分割され、下端部に連結されたロアダクト ５を介して略水平に方向転換してエアクリーナ６に接続される。さらに、このエ アクリーナ６は、ダクト７などを介して図示省略のエンジンと接続される。

【０００５】 さて、上述した吸気系に水が侵入してエアクリーナ６やエンジンまで到達する と、エンジン等に思わぬ損傷が発生する恐れがあり、従って、雨水等が吸気口４ から侵入するのを防止すると共に、侵入した雨水がエアクリーナ６に到達する前 に排水する必要がある。そこで、吸気口４には傘３を設けて雨水の侵入を防止し ているが、吸気口の性格上密閉することはできず、洗車等で下方からの圧力水が ダクト内に侵入してしまうことがある。この水を排水するため、従来構造におい ては、図４に示す如く、ロアダクト５の下部壁面５ａに沿った排水流路８を設け て二重構造とし、吸気流路９と排水流路８とを隔てる壁面の適所に小径の排水孔 １０を穿設してある。なお、白抜矢印１１は吸気の流れを示し、矢印１２は水の 流れを示している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述の従来構造においては、排水孔１０を小径とし、かつ、排水流 路８の断面積を吸気流路９に比べて大幅に小さくし、さらに、該排水流路８をで きるだけ長くしていた。これにより、排水流路８の流路抵抗は大きくなり、吸引 した空気が排水流路側へ流出しないように配慮されている。

【０００７】 しかしながら、抵抗大とはいえ流路が形成されている以上吸引口４から吸引し た空気が流出するのは避けられず、吸気効率を低下させる原因となって不都合だ った。

【０００８】 そこで、本考案の目的は、エンジン運転時の吸気によって負圧が発生すると自 動的に閉じるようにしたエンジン吸気系の排水構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前述の課題を解決するもので、キャブに沿って略垂直に取付けた吸 気ダクトの上端部からエアを吸引してエンジンへ供給するように構成されたエン ジン吸気系の排水構造において、前記吸気ダクトの下端部とエアクリナとの間を 略水平に接続するロアダクトの下部壁面に密着して設けたシール部材と、該シー ル部材及び前記ロアダクトに穿設した水抜き穴と、上下方向に作動し前記シール 部材と前記水抜き穴の外側で全周にわたって密着する弁体と、該弁体に下向きの 付勢を与えるスプリングとを具備して構成され、エンジン運転時の負圧で閉とな る排水弁を設けたことを特徴とするエンジン吸気系の排水構造である。

【００１０】

【作用】

前述の手段によれば、エンジン停止中に吸気口から侵入した水は、ロアダクト の下部壁面に設けられた開状態の排水弁から排水されるので、エアクリーナやエ ンジンまで到達することはない。また、エンジンの運転時には吸気系が負圧とな り、この負圧を受ける弁体がスプリングの付勢に打ち勝ってシール部材に密着す るので、排水弁は閉状態となって吸気の流出を防止する。

【００１１】

【実施例】

本考案によるエンジン吸気系の排水構造の一実施例を図１に基づいて説明する 。なお、図１は従来例で説明したロアダクト５の下部壁面に設けた排水弁構造を 示した断面図で、中心線の左半分が閉状態、右半分が開状態である。

【００１２】 ロアダクト５の下部壁面５ａに、吸気口４から侵入した水を排水する排水弁２ １を設ける。この排水弁２１は、下部壁面５ａの外側に密着して設けたシール部 材２２と、該シール部材及びロアダクト５の下部壁面５ａに穿設した水抜き穴２ ３と、上下方向に作動してシール部材２２と水抜き穴２３の外側で全周にわたっ て密着する弁体２４と、該弁体に下向きの付勢を与えるスプリング２５とを具備 して構成されている。シール部材２２にはたとえばＥＰＤＭを使用し、弁体２４ には耐食性を考慮して銅板の成形品が好適である。また、排水弁２１はロアダク ト５の最も低い位置に設けるのが好ましく、しかも、吸気ダクト２の壁面に沿っ て侵入した水を確実に排出できるように、途中に不必要な凹部が形成されないよ う配慮する。さらに、侵入した水を集めて確実に排水するため、リング状凹部２ ６を下部壁面５ａに形成し、このリング状凹部２６に水抜き穴２３を適当なピッ チで複数設けるとよい。

【００１３】 以下、上述した構成の排水弁２１の作用を説明する。エンジンが停止した状態 では、図１の右半分に示す如く、弁体２４はスプリング２５の付勢を受けて開状 態にあり、ロアダクト５の内部は外部と同様の大気圧になっている。この状態で は、吸気口３から侵入した水は下部壁面５ａに形成されたリング状凹部２６に集 まり、水抜き穴２３及びシール部材２２と弁体２４との間を通って外部に排水さ れる。このため、エンジン吸気系に侵入した水はエアクリーナ６まで到達するこ となしに排水される。

【００１４】 一方、エンジンを始動すると、エンジン吸気系は吸気口４からのエア吸引をし て負圧となるため、図１の左半分に示す如く、ロアダクト５の内部も負圧となる 。このため、弁体２４はスプリング２５の付勢に打ち勝って上方へ引き上げられ 、水抜き穴２３の外周でシール部材２２に密着する。こうして排水弁２１は閉状 態となり、吸気口４から吸引した空気の排水弁２１からの流出が防止される。な お、エンジンを停止すればロアダクト５内の負圧は解消され、スプリング２５の 付勢で弁体２４が自動的に開状態に復帰する。

【００１５】

【考案の効果】

前述した本考案のエンジン吸気系の排水構造によれば、エンジン停止時には排 水弁が開いて吸気口から侵入した水を排水し、エンジンの運転を開始すると負圧 によって排水弁が自動的に閉じるので、吸気が外部に流出するのを防止すること ができる。従って、吸気効率を低減させることなく有効な排水が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す排水弁構造の断面図で
ある。

【図２】エンジン吸気系が設けられたトラックキャブの
側面図である。

【図３】エンジン吸気系の構成例を示す分解斜視図であ
る。

【図４】ロアダクトに形成された従来の排水構造を示す
断面図（図３のＡ−Ａ断面）である。

【符号の説明】

２ 吸気ダクト ３ 傘 ４ 吸気口 ５ ロアダクト ６ エアクリーナ ２１ 排水弁 ２２ シール部材 ２３ 水抜き穴 ２４ 弁体 ２５ スプリング ２６ リング状凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブに沿って略垂直に取付けた吸気ダク
   トの上端部からエアを吸引してエンジンへ供給するよう
   に構成されたエンジン吸気系の排水構造において、前記
   吸気ダクトの下端部とエアクリナとの間を略水平に接続
   するロアダクトの下部壁面に密着して設けたシール部材
   と、該シール部材及び前記ロアダクトに穿設した水抜き
   穴と、上下方向に作動し前記シール部材と前記水抜き穴
   の外側で全周にわたって密着する弁体と、該弁体に下向
   きの付勢を与えるスプリングとを具備して構成され、エ
   ンジン運転時の負圧で閉となる排水弁を設けたことを特
   徴とするエンジン吸気系の排水構造。