JPH0571007B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0571007B2 JPH0571007B2 JP63227064A JP22706488A JPH0571007B2 JP H0571007 B2 JPH0571007 B2 JP H0571007B2 JP 63227064 A JP63227064 A JP 63227064A JP 22706488 A JP22706488 A JP 22706488A JP H0571007 B2 JPH0571007 B2 JP H0571007B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rubber
- tire
- mold
- vulcanized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特に重車両用ラジ
アルタイヤの製造に好適に使用しうる空気入りタ
イヤの製造方法に関する。 〔従来の技術〕 一般にラジアルタイヤは、成形ドラム上でビー
ド部、サイドウオール部及びカーカス等の他の構
成部材を組合わせかつこれを膨出させたトロイド
状体にベルト及びトレツドゴムを貼設することに
より生カバータイヤを形成した上、該生カバータ
イヤを、加硫金型において加硫することにより製
造しており、又は加硫金型に予め形設した凹凸に
よつて、トレツド部に所定パターンのトレツド溝
を形成している。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、加硫金型は、トレツド部のトレ
ツドパターンが単純形状ではないことに起因し、
加硫後の取出しを容易にするため、該金型を複数
個に分割した割モールドとして形成されている。
その結果、金型コストが大、また加硫機の機構が
複雑となり高価格となる他し取出、操作に多大の
手間と注意とを必要としている。 さらに従来の製造方法においては、加硫工程中
のタイヤ内側から作用する圧縮力によつて、生カ
バータイヤのトレツド面が金型内面に押しつけら
れ該トレツド面にトレツドパターンが形成される
に際して、第４図に示すように、未加硫ゴムの金
型の凹溝Ｇ内への流動とともにベルトＢが部分的
に押上げられ、その結果、ベルトＢには波打ち状
のアンジユレーシヨンを生じやすい。又このアン
ジユレーシヨンは、タイヤの均一性を阻害させる
と共に、トレツド破れを誘発する。 本発明は、安価かつ操作の簡単な２ピースモー
ルドでの加硫を可能とし生産性を高めるととも
に、ブレーカの波打ちをも減じうる空気入りタイ
ヤの製造方法を目的としている。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、左右一対のビードコアとそのまわり
に両端を折返して係止されるカーカスと、このカ
ーカスの半径方向外側に配置される非伸張性コー
ドからなるベルトとを含みかつ未加硫状態のトロ
イド状の生カバー台タイヤに、トレツドパターン
が凹設されかつ加硫又は半加硫のトレツドゴムシ
ートを、直接又はクツシヨンゴムを介して貼設し
た後、加硫金型において加硫することを特徴とす
る空気入りタイヤの製造方法である。 〔作用〕 このように、トレツドゴムシートには予めトレ
ツドパターンを形成しかつ該シートは加硫されて
いるため、金型はパターンのないプレーンモール
ドを使用でき、しかも従来のトレツド溝形状に合
わせて分割する高価な割モールドでなく最も安価
かつ操作の簡単な２つ割りの２ピースモールドの
使用が可能となり、経済性を高める。さらに重車
両用タイヤでは、トレツド部が厚肉であり、従つ
て該部分の加硫のために通常必要となる長い加硫
時間を大巾に減じ、生産性を高める。又金型のト
レツド形成用の凹溝への生ゴムの流れ込みに伴う
ベルトの波打ち、アンジユレーシヨンを減じると
ともに、トレツドゴム厚さを均一化し、さらに耐
摩耗性をも向上できる。 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。 第１〜３図において、本発明の製造方法は、ト
ロイド状の生カバー台タイヤ２に予め加硫したト
レツドゴムシート３をクツシヨンゴム４を介して
貼設一体化することにより組立てタイヤＴを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであつて、生
カバー台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を
有するビード部６と、該ビード部６から半径方向
外向きにのびるサイドウオール部７とを具え、か
つ前記ビードコア５のまわりに両端を折返して軽
視されるカーカス８等の必要なタイヤ構成部材を
成形ドラムに積層しかつトロイド状に膨出させた
上、非伸張性コードを用いた複数枚のプライから
なるベルト９等を配しており、又生カバー台タイ
ヤ２を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用
いることにより、台タイヤ２は実質的に、未加硫
状態に形成される。 前記クツシヨンゴム４は、従来の更生タイヤの
製造に用いられたものと同様に、天然ゴム、ブタ
ジエンゴム、スチレンプタジエンゴム、ブチルゴ
ム等の単独もしくは混合した未加硫のゴム組成物
を用いるとともに、厚さ0.5〜３mm、好ましくは
1.5mm程度のシート状に形成される。 さらに前記トレツドゴムシート３は、予めプレ
ス金型内で加硫されることにより所望のトレツド
パターンを外面に凹設した長尺シート状体であつ
て、ここで加硫とは、100％加硫の他、後続する
加硫に際して加圧を受けたときにも、前記トレツ
ドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、例
えば80％以上程度の不完全な半加硫状態を含み、
従来の更生タイヤの製作のために用いられている
シートが転用できる。 又トレツドゴムシート３の内面３ａは、クツシ
ヨンゴム４を貼着するのに先立ち、バフもしくは
糊塗りする。 さらに、第１図に示すごとくトレツドゴムシー
ト３の側部での剥離を防止するため、トレツドゴ
ムシート３と該サイドウオール部７との間に、シ
ヨルダゴム１０を跨がらせて配するのが好まし
く、このときトレツドゴムシート３の側面３ｂに
も、サイドウオール部７の上方部とともにバフ仕
上げを施す。なおこのシヨルダゴム１０は加硫後
のゴム硬度がサイドウオール部７のゴムも同等も
しくはそれ以上、しかもトレツダゴムシート３の
加硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。 このような生カバー台タイヤ２に、トレツドゴ
ムシート３をクツシヨンゴム４を介して貼合わせ
た組立てタイヤＴは、トレツドパターンが予め形
成されているため、金型のトレツド面が平坦であ
り、従つて左右又は上下に２つに分割のみ可能な
２ピースプレーンモールド内に配置し、所定の加
硫を行うことによつてクツシヨンゴム４の加硫に
よりりトレツドゴムシート３を台タイヤ２に接合
させタイヤ１が形成される。なおトレツドゴムシ
ート３として加硫によつて台タイヤ２と接合可能
な半加硫ゴムを用いる時には、前記クツシヨンゴ
ム４を用いることなく、シート３を直接台タイヤ
２に添設できる。 〔実施例〕 タイヤサイズ10.00R20 14PRであつて第１，２
図に示しかつ第３図のトレツドパターン１２のト
ラツク、バス用タイヤを、本発明の方法により試
作した結果を、従来方法と対比して第１表に示
す。 第１表から本発明の方法は、金型製作費が安く
アルタイヤの製造に好適に使用しうる空気入りタ
イヤの製造方法に関する。 〔従来の技術〕 一般にラジアルタイヤは、成形ドラム上でビー
ド部、サイドウオール部及びカーカス等の他の構
成部材を組合わせかつこれを膨出させたトロイド
状体にベルト及びトレツドゴムを貼設することに
より生カバータイヤを形成した上、該生カバータ
イヤを、加硫金型において加硫することにより製
造しており、又は加硫金型に予め形設した凹凸に
よつて、トレツド部に所定パターンのトレツド溝
を形成している。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、加硫金型は、トレツド部のトレ
ツドパターンが単純形状ではないことに起因し、
加硫後の取出しを容易にするため、該金型を複数
個に分割した割モールドとして形成されている。
その結果、金型コストが大、また加硫機の機構が
複雑となり高価格となる他し取出、操作に多大の
手間と注意とを必要としている。 さらに従来の製造方法においては、加硫工程中
のタイヤ内側から作用する圧縮力によつて、生カ
バータイヤのトレツド面が金型内面に押しつけら
れ該トレツド面にトレツドパターンが形成される
に際して、第４図に示すように、未加硫ゴムの金
型の凹溝Ｇ内への流動とともにベルトＢが部分的
に押上げられ、その結果、ベルトＢには波打ち状
のアンジユレーシヨンを生じやすい。又このアン
ジユレーシヨンは、タイヤの均一性を阻害させる
と共に、トレツド破れを誘発する。 本発明は、安価かつ操作の簡単な２ピースモー
ルドでの加硫を可能とし生産性を高めるととも
に、ブレーカの波打ちをも減じうる空気入りタイ
ヤの製造方法を目的としている。 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、左右一対のビードコアとそのまわり
に両端を折返して係止されるカーカスと、このカ
ーカスの半径方向外側に配置される非伸張性コー
ドからなるベルトとを含みかつ未加硫状態のトロ
イド状の生カバー台タイヤに、トレツドパターン
が凹設されかつ加硫又は半加硫のトレツドゴムシ
ートを、直接又はクツシヨンゴムを介して貼設し
た後、加硫金型において加硫することを特徴とす
る空気入りタイヤの製造方法である。 〔作用〕 このように、トレツドゴムシートには予めトレ
ツドパターンを形成しかつ該シートは加硫されて
いるため、金型はパターンのないプレーンモール
ドを使用でき、しかも従来のトレツド溝形状に合
わせて分割する高価な割モールドでなく最も安価
かつ操作の簡単な２つ割りの２ピースモールドの
使用が可能となり、経済性を高める。さらに重車
両用タイヤでは、トレツド部が厚肉であり、従つ
て該部分の加硫のために通常必要となる長い加硫
時間を大巾に減じ、生産性を高める。又金型のト
レツド形成用の凹溝への生ゴムの流れ込みに伴う
ベルトの波打ち、アンジユレーシヨンを減じると
ともに、トレツドゴム厚さを均一化し、さらに耐
摩耗性をも向上できる。 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。 第１〜３図において、本発明の製造方法は、ト
ロイド状の生カバー台タイヤ２に予め加硫したト
レツドゴムシート３をクツシヨンゴム４を介して
貼設一体化することにより組立てタイヤＴを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであつて、生
カバー台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を
有するビード部６と、該ビード部６から半径方向
外向きにのびるサイドウオール部７とを具え、か
つ前記ビードコア５のまわりに両端を折返して軽
視されるカーカス８等の必要なタイヤ構成部材を
成形ドラムに積層しかつトロイド状に膨出させた
上、非伸張性コードを用いた複数枚のプライから
なるベルト９等を配しており、又生カバー台タイ
ヤ２を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用
いることにより、台タイヤ２は実質的に、未加硫
状態に形成される。 前記クツシヨンゴム４は、従来の更生タイヤの
製造に用いられたものと同様に、天然ゴム、ブタ
ジエンゴム、スチレンプタジエンゴム、ブチルゴ
ム等の単独もしくは混合した未加硫のゴム組成物
を用いるとともに、厚さ0.5〜３mm、好ましくは
1.5mm程度のシート状に形成される。 さらに前記トレツドゴムシート３は、予めプレ
ス金型内で加硫されることにより所望のトレツド
パターンを外面に凹設した長尺シート状体であつ
て、ここで加硫とは、100％加硫の他、後続する
加硫に際して加圧を受けたときにも、前記トレツ
ドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、例
えば80％以上程度の不完全な半加硫状態を含み、
従来の更生タイヤの製作のために用いられている
シートが転用できる。 又トレツドゴムシート３の内面３ａは、クツシ
ヨンゴム４を貼着するのに先立ち、バフもしくは
糊塗りする。 さらに、第１図に示すごとくトレツドゴムシー
ト３の側部での剥離を防止するため、トレツドゴ
ムシート３と該サイドウオール部７との間に、シ
ヨルダゴム１０を跨がらせて配するのが好まし
く、このときトレツドゴムシート３の側面３ｂに
も、サイドウオール部７の上方部とともにバフ仕
上げを施す。なおこのシヨルダゴム１０は加硫後
のゴム硬度がサイドウオール部７のゴムも同等も
しくはそれ以上、しかもトレツダゴムシート３の
加硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。 このような生カバー台タイヤ２に、トレツドゴ
ムシート３をクツシヨンゴム４を介して貼合わせ
た組立てタイヤＴは、トレツドパターンが予め形
成されているため、金型のトレツド面が平坦であ
り、従つて左右又は上下に２つに分割のみ可能な
２ピースプレーンモールド内に配置し、所定の加
硫を行うことによつてクツシヨンゴム４の加硫に
よりりトレツドゴムシート３を台タイヤ２に接合
させタイヤ１が形成される。なおトレツドゴムシ
ート３として加硫によつて台タイヤ２と接合可能
な半加硫ゴムを用いる時には、前記クツシヨンゴ
ム４を用いることなく、シート３を直接台タイヤ
２に添設できる。 〔実施例〕 タイヤサイズ10.00R20 14PRであつて第１，２
図に示しかつ第３図のトレツドパターン１２のト
ラツク、バス用タイヤを、本発明の方法により試
作した結果を、従来方法と対比して第１表に示
す。 第１表から本発明の方法は、金型製作費が安く
【表】
ツドパターンを形成した。
かつ均一性を向上しかつベルトのアンジユレー
シヨンをなくするとともに耐摩耗性をも高めてい
る。 なお耐摩耗性は、11トン車路線トラツクの後軸
に装着し、８万Km走行後の残溝を測走し従来例を
100として指数表示している。数字の大きい方が
耐摩耗性良好である。 〔発明の効果〕 このように、トレツドゴムシートには予めトレ
ツドパターンが形成されかつ加硫されているた
め、金型としてパターンのないプレーンモールド
しかもトレツドパターンの形状差に拘らず同一の
２ピースモールドの使用が可能となり経済性を高
める。さらに厚肉のトレツド部の加硫のための時
間を大巾に減じ、生産性を高めるとともに、金型
凹溝への生ゴムの流れ込みに伴うベルトの波打
ち、アンジユレーシヨンを減じ、トレツドゴム厚
さを均一化し、しかもいわゆる更生タイヤのプリ
キユアートレツドと同等の耐摩耗性が得られる。
かつ均一性を向上しかつベルトのアンジユレー
シヨンをなくするとともに耐摩耗性をも高めてい
る。 なお耐摩耗性は、11トン車路線トラツクの後軸
に装着し、８万Km走行後の残溝を測走し従来例を
100として指数表示している。数字の大きい方が
耐摩耗性良好である。 〔発明の効果〕 このように、トレツドゴムシートには予めトレ
ツドパターンが形成されかつ加硫されているた
め、金型としてパターンのないプレーンモールド
しかもトレツドパターンの形状差に拘らず同一の
２ピースモールドの使用が可能となり経済性を高
める。さらに厚肉のトレツド部の加硫のための時
間を大巾に減じ、生産性を高めるとともに、金型
凹溝への生ゴムの流れ込みに伴うベルトの波打
ち、アンジユレーシヨンを減じ、トレツドゴム厚
さを均一化し、しかもいわゆる更生タイヤのプリ
キユアートレツドと同等の耐摩耗性が得られる。
第１図はこの発明により製造されたタイヤを例
示する断面図、第２図はこの発明の製造方法を示
すタイヤの分解斜視図、第３図はトレツドパター
ンを例示する平面図、第４図は従来タイヤを例示
する断面図である。 ２……生カバー台タイヤ、３……トレツドゴム
シート、４……クツシヨンゴム、５……ビードコ
ア、６……ビード部、７……サイドウオール部、
８……カーカス、９……ベルト層、１０……シヨ
ルダゴム。
示する断面図、第２図はこの発明の製造方法を示
すタイヤの分解斜視図、第３図はトレツドパター
ンを例示する平面図、第４図は従来タイヤを例示
する断面図である。 ２……生カバー台タイヤ、３……トレツドゴム
シート、４……クツシヨンゴム、５……ビードコ
ア、６……ビード部、７……サイドウオール部、
８……カーカス、９……ベルト層、１０……シヨ
ルダゴム。
Claims (1)
- １ 左右一対のビードコアとそのまわりに両端を
折返して係止されるカーカスと、このカーカスの
半径方向外側に配置される非伸張性コードからな
るベルトとを含みかつ未加硫状態のトロイド状の
生カバー台タイヤに、トレツドパターンが凹設さ
れかつ加硫又は半加硫のトレツドゴムシートを、
直接又はクツシヨンを介して貼設した後、加硫金
型において加硫することを特徴とする空気入りタ
イヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227064A JPH0272910A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227064A JPH0272910A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0272910A JPH0272910A (ja) | 1990-03-13 |
| JPH0571007B2 true JPH0571007B2 (ja) | 1993-10-06 |
Family
ID=16854965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63227064A Granted JPH0272910A (ja) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0272910A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5536348A (en) * | 1995-06-30 | 1996-07-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of assembly of a precured tire tread to an unvulcanized casing |
| US20150013871A1 (en) * | 2013-07-15 | 2015-01-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Compression Molded Green Rubber Component and Method for Manufacturing the Same |
-
1988
- 1988-09-08 JP JP63227064A patent/JPH0272910A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0272910A (ja) | 1990-03-13 |
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