JPS6239345A - 前２輪操向車両の前ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は前２輪操向車両の前ブレーキ装置に関し、主と
してオフロードで使用される自動４輪車（４輪バイク）
などシートに股がリバーハンドルを握って運転する騎乗
型車両に好適な前ブレーキ装置に関する。

〔従来技術〕

バギー車など前２輪操向の騎乗型車両（４輪バイクなど
）では車体前部に軸支したステアリングシャフトを回動
操作しその動きで左右の車輪を操向することが行われて
いる。

この場合、車輪支持用の左右のナックルと前記ステアリ
ングシャフトとをタイロッドで連結し、左右のナックル
をほぼ上下方向軸心まわりで同方向に回動させる機構が
採用される。なお、前記各ナックルは一般に前輪懸架装
置を介して上下動可能に支持されている。また、ナック
ルには側方へ突出するナックルシャフトが一体的に形成
され、該ナックルシャフトにホイールハブが回転自在に
軸支される。

このような操向車輪に設けるブレーキ装置としては、従
来、ナックルに車軸と直角をなす広い支持面を形成して
おき、該支持面にボルト等でブレーキパネルを取付ける
とともに前記ホイールハブにブレーキドラムを形成する
構造のものが一般的に採用されていた。

〔発明が解決しようとする事項〕

しかし、このような従来の前２輪操向車両の前ブレーキ
装置においては、ナックルにブレーキパネル取付は面を
形成するのでナックルが比較的大型の部品となり、また
ブレーキパネル取付用の部品や加工を必要とし構造が複
雑で高コストになりやすかった。

〔目的〕

本発明の目的は、部品点数の削減および構造の簡単化を
図ることができ、しかも小型軽量化が可能な前２輪操向
車両の前ブレーキ装置を提供することである。

〔目的達成のための手段〕

本発明は、ホイールハブにブレーキドラムを一体的に形
成するとともにナックルにブレーキパネルを溶接等で一
体的に設ける構成により、上記目的を達成するものであ
る。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る前２輪操向車両の前ブ
レーキ装置を示し、第２図は第１図の部分縦断面を示す
。

第１図において、車体フレーム１の前部には、はぼ上下
方向に延びるステアリングシャフト２がピロポール型の
軸受３および２つ割りブツシュ４により回動可能に軸支
されている。

ステアリングシャフト２の上端に設けたハンドルブラケ
ット５にはハンドルボルダ−６，６によりバー型のハン
ドル７が固定され、該ハンドル７の片側にはブレーキ操
作用の手動レバー８が取付けられている。この手動レバ
ー８によりブレーキケーブル１８が操作される。

ステアリングシャフト２の下部にはタイロンド連結アー
ム９が固着され、該アームには左右へ延びるタイロッド
ＩＯＬ、ＩＯＲの一端が連結されている。

一方、前記フレーム１の下部中央部には左右へ延びるス
イングアーム１１Ｌ、ＩＩＲが上下揺動可能に軸支され
、該スイングアームＩＩＬ、１１Ｒの先端部にはナック
ル支持部１２Ｌ、１２Ｒが設けられている。

このナックル支持部１２　Ｌ、　　１２　Ｒト７レ−４
１の上部との間には緩衝器ユニット１３Ｌ、１３Ｒが連
結され、前輪懸架装置が構成されている。

前記ナックル支持部１２Ｌ、１２Ｒは図示のように外側
開放の口形状をしており、該支持部にはほぼ上下方向の
軸１４Ｌ、１４Ｒを中心に回動可能にナックル］、　５
　Ｌ、１５Ｒが軸支されている。

各ナックル１５Ｌ、１５Ｒは操向用のナックルアーム１
６Ｌ、１６Ｒおよび車輪支持用のナックルシャフト１７
Ｌ、１７Ｒを備えている。

前記ステアリングシャフト２のアーム９と左右のナック
ル１５Ｌ、１５Ｒ（具体的にはそれらのナックルアーム
１６Ｌ、１６Ｒ）とは長さ調節可能なタイロフトＩＯＬ
、ＩＯＲによって連結されている。

各ナックル１５Ｌ、１５Ｒのシャフト１７Ｌ。

１７Ｒにはホイールハブ１９Ｌ、１９Ｒが回転自在に軸
支される。これらのホイールハブ１９Ｌ、１９Ｒにはホ
イールリム２０Ｌ、２０Ｒが図示しないボルト等で固定
され、各ホイールリム２　ＯＬ、２０Ｒにはタイヤ２１
Ｌ、２１Ｒが装着されている。

各ホイールハブ１９Ｌ、１９Ｒにはブレーキドラム２２
Ｌ、２２Ｒが一体的に形成されており、各ナックル１５
Ｌ、１５Ｒ（具体的にはナックルシャフト１７Ｌ、１７
Ｈの基部）にはブレーキパネル２３Ｌ、２３Ｒ（第２図
）のパネル本体２４Ｌ、２４Ｒが溶接等で一体的に固定
されている。

第２図は前記ナックル１５Ｌおよびホイールハブ１９Ｌ
の部分に構成される前ブレーキ装置の要部構造（［ｒ面
）を示す。このブレーキ構造は左右の車輪では実質上対
称な構造になっているので、以下第２図では左側車輪に
ついてのみ説明する。

第２図において、前記ブレーキパネル２３Ｌは、ナック
ル１５Ｌに固定されたパネル本体２４Ｌに、アンカービ
ン２５Ｌを固定するとともに、カム軸２６Ｌおよび一対
のブレーキシュー２７を組付け、さらに該力°ム軸２６
Ｌの外側突出部にブレーキレバー２８Ｌを結合して構成
されている。

前記一対のブレーキシュー２７はシュースプリング２９
の弾性力で保持されている。

前記パネル本体２４Ｌは、その中心孔をナックルシャフ
ト１７Ｌの基部に嵌合させるともに補強板３０を当て、
これらを溶接することによりナックル１５Ｌと一体化さ
れている。

また、パネル本体２４Ｌには、アンカーピン２５Ｌ支持
用のブツシュ３１およびカム軸２６軸支用のブツシュ３
２が溶接等で固着されている。なお、図示の例ではアン
カーピン２５Ｌはブツシュ３１に圧入した後その外端部
を溶接して一体化されている。

ブレーキパネル２３　Ｌにあっては特にアンカーピン２
５Ｌ（したがってそのブツシュ３１の内径）およびカム
軸２６Ｌｌたがってそのブツシュ３２）の組付は精度が
要求される。

一方、パネル本体２４Ｌはナックル１５Ｌに溶接するの
で溶接歪みが問題になる。

そこで、パネル本体２４Ｌを次のような順序で加工組み
付けすることにより、溶接歪みの問題を解決することが
できる。

先ずパネル本体２４Ｌに各ブツシュ３１および３２を溶
接しておき、これをナックル１５Ｌに溶接する。

次いで、各ブツシュ３工および３２の内径およびブレー
キシュー側（内側）端面を所望の精度に加工する。

その後でアンカーピン２５Ｌをブツシュ３１に圧入して
位置決め固定する、この場合、必要があれば図示のよう
にブツシュ３１の外側端面とアンカーピン２５Ｌとを熱
変形を生じない程度の溶接代で溶接し一体化する。

なお、ホイールハブ１９Ｌはナックルシャフト１７Ｌに
対しボールベアリング３３．３４で軸支され、ホイール
リム２０Ｌはホイールハブ１９Ｌに対しボルト３５およ
びナツト３６で固定されている。

また、前記ブレーキレバー２８Ｌには操作用のケーブル
３７のインナーが連結され、該ケーブル３７のアウター
は前記ナックルアーム１６Ｌに設けたホルダー３８で支
持されている。

以上説明した実施例によれば、ブレーキパネル２３Ｌ、
２３Ｒ（具体的にはパネル本体２４Ｌ）をナックル１５
Ｌに溶接で一体化したので、従来のようにナックル側の
パネル締結面およびパネル締結手段を設ける必要がなく
、構造の簡単化および部品点数の削減を図ることができ
、さらに、小型軽量化およびコスト節減をも図ることが
できる。

なお、図示の実１ｆＥ、例ではケーブル操作式のブレー
キの場合を説明したが、本発明は油圧ブレーキの場合に
も同様に通用することができる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、構造
の簡単化、部品点数の削減および小型軽量化を図りうる
前２輪操向車両の前ブレーキ装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る前２輪操向車両の前ブ
レーキ装置の模式的分解斜視図、第２図は第１図の前ブ
レーキ装置の要部の詳細構造を示す縦断面図である。 ｌ−・−・−車体フレーム、１２Ｌ、１２Ｒ−・−・・
ナックル支持部、１４Ｌ、１４Ｒ−・−・ナックル回動
軸、１５Ｌ、１５Ｒ−・・・−ナックル、１９Ｌ、１９
Ｒ・−・−ホイールハブ、２２Ｌ、２２Ｒ−・−ブレー
キドラム、２３Ｌ、２３Ｒ−・・・−ブレーキパネル、
２４Ｌ、２４Ｒ・−・−・パネル本体。 代理人　弁理士　　大　音　康　毅 第２　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前部の左右に路上下方向の軸心まわりで回動
   操作可能な車輪支持用のナックルを軸支し、該ナックル
   にホイールハブを回転自在に軸支する前２輪操向車両に
   おいて、前記ホイールハブにブレーキドラムを一体的に
   形成するとともに前記ナックルにブレーキパネルを溶接
   等で一体的に設けて成る前２輪操向車両の前ブレーキ装
   置。