JPH0571468U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 キャリア２の溝部６,７にアウタパッド３と
インナパッド４とをディスク５をはさむように設け、爪
部１９をアウタパッド３と対向する位置に、ピストン２
０が嵌合されるシリンダ１８をインナパッド４と対向す
る位置になるようにキャリパ１６をキャリア２の軸部８
に穴部１７を嵌合させて設ける。そして、アウタパッド
３に設けられた係合部材２３を爪部１９に設けられたス
プリング部材２６で上方に付勢するように係止する。 【効果】 制動時等に、スプリング部材２６が弾性変形
することによってアウタパッド３に生じるダイナミック
な動きや振動等に対応追従することができ、また、キャ
リパ１６が摺動時にキャリア２に対して倒れることがな
い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用のディスクブレーキのうち、キャリアとキャリパとを摺動可能に 案内する部分を１ケ所としたものとしては、特公昭６０ー４４５２９号公報およ び特公昭６１ー２８１５号公報に開示されているもの等があげられるが、これら の摺動部分はキャリアに設けられた軸部と、これに嵌合するキャリパに設けられ た穴部とからなっており、アウタパッドがキャリパにボルトやピン等でリジッド に固定されていて、制動時等に生じるアウタパッドのダイナミックな動きや振動 等に対応追従するために、摺動部分である前記キャリアの軸部とキャリパの穴部 とを変形可能な弾性部材(ゴムブッシュ等)を介して揺動自在に取り付ける構造に なっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造のディスクブレーキにおいては、制動時等に、前記キ ャリパが前記キャリアの軸部の軸方向に沿う摺動以外に弾性部材の変形による倒 れ等を生じる場合があり、これによりパッドに偏摩耗を起こしやすく、ひきずり や液量増不具合等の原因になるという問題があり、また、弾性部材自体も耐久性 の観点から長期の使用に絶えないという問題がある。

【０００４】 本考案の目的は、制動時等にアウタパッドに生じるダイナミックな動きや振動 等に対応追従可能であって、キャリパがキャリアに対して倒れることがないディ スクブレーキを提供すること等である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のディスクブレーキは、ディスクの軸方向 に延在する溝部を有し車両に取り付けられるキャリアと、前記キャリアの溝部に 前記ディスクをはさむようにそれぞれ設けられ、該ディスクの軸方向に摺動可能 なアウタパッドおよびインナパッドと、前記インナパッドと対向する位置にシリ ンダを有するとともに、前記アウタパッドと対向する位置に爪部を有し、前記ア ウタパッドの上部と当接するキャリパと、前記キャリパのシリンダ内に摺動可能 に嵌合されるピストンとを有しており、前記キャリアおよび前記キャリパのいず れか一方には前記ディスクの軸方向に延在する軸部が設けられ、他方には該軸部 に摺動可能に嵌合する穴部が設けられているものであって、前記アウタパッドの 前記キャリパの爪部側の面に係合部材が設けられ、前記キャリパの爪部には、前 記係合部材に係合し、前記アウタパッドを上方に付勢するスプリング部材が設け られていることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案のディスクブレーキによれば、ピストンをインナパッド側に摺動させる と、インナパッドがキャリアの溝部に沿って前進移動してディスクに当接し、キ ャリパがインナパッドを介してディスクから反力を受け、キャリパおよびキャリ アのいずれか一方に設けられた軸部が他方に設けられた該軸部に嵌合する穴部に 沿って摺動する。するとキャリパは倒れることなくキャリアに対して後退し、爪 部に設けられたアウタパッドをキャリアの溝部に沿ってディスク方向に移動させ る。そして、上記を連続的に適宜繰り返してアウタパッドとインナパッドとをデ ィスクに適正に当接させ、これらとディスクとの間に摩擦力を発生させてディス クにブレーキをかけることになる。ここで、アウタパッドがその係合部材におい てキャリパの爪部のスプリング部材に係合しているため、スプリング部材が弾性 変形し、制動時等に発生するアウタパッドのダイナミックな動きや振動等に対応 追従することになる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例によるディスクブレーキについて図１〜図５を参照して以下 に説明する。

【０００８】 図中符号１はディスクブレーキ本体、符号２は車両に取り付けられるキャリア 、符号３、４はディスク５をそれぞれの作用面において挾むように設けられたア ウタパッドおよびインナパッドをそれぞれ示している(なお以下において、アウ タパッド３およびインナパッド４についてはディスク５と接触するための前記作 用面と逆の側面側を背面側として説明する)。ここでキャリア２には、ディスク ５の軸方向に延在する溝部６、７が設けられており、また端部にはディスク５の 軸方向に延在する軸部８が設けられている。そして、アウタパッド３およびイン ナパッド４は、それぞれ前記溝部６、７に該溝部６、７と相補形状をなすパッド リテーナ９、１０を介して設けられており、これによりディスク５の軸方向に摺 動可能となっている。なお、アウタパッド３は、ディスク５に接触するアウタパ ッド本体１１と、その背面側に設けられ前記キャリア２の溝部６、７にそれぞれ パッドリテーナ９、１０を介して嵌合するアウタプレート１２と、アウタプレー ト１２の上部および背面側の側面の一部を覆うシム１３とからなっており、イン ナパッド４も同様にインナパッド本体１４と、その背面側に設けられたインナプ レート１５とからなっている。そして、シム１３はステンレス等からなり、アウ タプレート１２と後述するキャリパ１６との間に介在して相互の接触によるキャ リパ１６の摩耗を防ぐとともに、アウタプレート１２の背面側の側面の一部を覆 うことにより鳴き防止シムをも兼ねる構造となっている。

【０００９】 また、図中符号１６はキャリア２の軸部８にメタルコンタクトで摺動可能に嵌 合する穴部１７を有するキャリパを示しており、インナパッド４背面と対向する キャリパ１６の位置にはディスク５の軸方向に軸を有するシリンダ１８が設けら れている。また、キャリパ１６のアウタパッド３の背面と対向する位置にはアウ タパッド３と係合する爪部１９が設けられており、該爪部１９の略中央には半円 状の溝１９Ａが形成されている。そして、アウタパッド３の上部のシム１３はキ ャリパ１６のディスクパス部の内面に当接するようになっており、また、前記シ リンダ１８内にはインナパッド４の背面に対向するようにピストン２０が嵌合さ れ、該ピストン２０は図示せぬ油圧またはメカニカルの作動装置によりディスク ５の軸方向に摺動するようになっている。なお、キャリア２の軸部８とキャリパ １６の穴部１７とのクリアランスは０．１mm程度が好ましい。また、キャリア２ の軸部８とキャリパ１６の穴部１７とからなる摺動部の周囲にはゴミ等がこの摺 動部に入り込むのを防ぐため摺動にともなって延び縮みするブーツ２１が設けら れており、このブーツ２１により摺動部は外部と完全に遮断されている。さらに 、シリンダ１８とピストン２０との摺動部にも同様にゴミ等が入り込むのを防ぐ ために摺動にともなって延び縮みするブーツ２２が設けられている。

【００１０】 そして、アウタパッド３のアウタプレート１２の背面側、すなわち爪部１９側 にはシム１３と干渉しない略中央の位置に係合部材２３が固定されている。この 係合部材２３はカシメ等によりアウタパッド３のアウタープレート１２に固定さ れる固定部２４と、固定時にアウタパッド３から外方に突出する突出部２５とか らなり、該突出部２５の先端は後述するスプリング部材２６に確実に係止するた めに下方に折れ曲がっている。

【００１１】 また、キャリパ１６の爪部１９には、上記係合部材２３と係合するためのスプ リング部材２６が設けられている。該スプリング部材２６は、爪部１９の先端に 溝１９Ａを挾むように設けられた２つの穴２７のうちの一方に係止爪２９により 回動自在に設けられるとともに穴２７の他方にボルト２８の着脱により係脱自在 となるように設けられている。そして、係合時においてスプリング部材２６はア ウタパッド３の係合部材２３の突出部２５にそのほぼ中央で係合し、該係合部材 ２３を介してアウタパッド３を上方に付勢するようになっている。よって、アウ タパッド３はシム１３を介してキャリパ１６に常に密着させられるようになって おり、また制動時等のアウタパッド３のダイナミックな動き等は、スプリング部 材２６が弾性変形することにより吸収されるようになっている。

【００１２】 なおここで、アウタパッド３およびインナパッド４の取り外しおよび取り付け 等を行う場合には、まずスプリング部材２６とキャリパ１６の穴２７との係合を ボルト２８を取り外すことにより解除し、スプリング部材２６と係合部材２３と の係合を解除する。そして、キャリパ１６をキャリア２の軸部８と嵌合する穴部 １７を中心に所定角度回動させ、キャリア２の溝部６、７に嵌合しているアウタ パッド３およびインナパッド４を溝部６、７に沿って摺動させて取り外すことに なる。一方、アウタパッド３およびインナパッド４を取り付ける際は、上記工程 を逆に行うことになる。ここで、パッド交換時において上記ボルト２８がアウタ パッド３の外側に有ってタイヤホイルを外すと表に出てくるためパッド交換作業 が容易となる。

【００１３】 このような構造のディスクブレーキ１において、ブレーキを作動させるために 、図示せぬ油圧またはメカニカルの作動装置によりピストン２０をインナパッド ４側に摺動させると、インナパッド４がキャリア２の両溝部６、７に沿って前進 移動して回転するディスク５に当接する。すると、キャリパ１６が、インナパッ ド４を介してディスク５から反力を受け、キャリア２の軸部８と嵌合する穴部１ ７を摺動させ、倒れることなくキャリア２に対して後退する。そして、爪部１９ に設けられたアウタパッド３をキャリア２の溝部６、７に沿ってディスク５方向 に移動させることになる。さらに、上記を連続的に適宜繰り返して、アウタパッ ド３とインナパッド４とをディスク５に適正に当接させ、これらとディスク５と の間に摩擦力を発生させてディスク５にブレーキをかけることになる。ここで、 上述したように、アウタパッド３がその係合部材２３においてキャリパ１６の爪 部１９に設けられたスプリング部材２６に係合しているため、スプリング部材２ ６が弾性変形することによって制動時等に発生するアウタパッド３のダイナミッ クな動きや振動等に対応追従することができる。

【００１４】 ここで、本実施例のディスクブレーキ１は、上述のようにキャリア２とキャリ パ１６との摺動接合部分が１ケ所の構造であるため、部品点数が少なく、またメ ンテナンスも容易となる。

【００１５】 なお、以上の実施例においては、軸部８をキャリア２に設け、これに嵌合する 穴部１７をキャリパ１６に設けた構造のものを例にとり説明したが、軸部をキャ リパに設け穴部をキャリアに設けた構造のものでも良好な効果を発揮することは 勿論である。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のディスクブレーキによれば、アウタパッドとキ ャリパの爪部とをスプリング部材により接合しているため、アウタパッドはその 上部をシムを介してキャリパに常に密着させているものの、スプリング部材が弾 性変形することによって制動時等に発生するアウタパッドのダイナミックな動き や振動等に対応追従することができる。 また、キャリアおよびキャリパのいずれか一方に設けられた軸部と他方に設け られた穴部とからなる摺動部がメタルコンタクトでありキャリパがキャリアに対 して倒れることなく一定の姿勢を保ちながら摺動するため、パッドの偏摩耗等が 生じにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるディスクブレーキを示
す一部を断面にした平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面矢視図である。

【図３】図１のＺ方向からみた側面図であって、キャリ
パをキャリアに対し所定角度回転させた状態を示すもの
である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面矢視図である。

【図５】本考案の一実施例によるディスクブレーキの係
合部材を示すものであって、(a)は図１のＺ方向からみ
た正面図、(b)はその断面図である。

【符号の説明】

１ ディスクブレーキ本体 ２ キャリア ３ アウタパッド ４ インナパッド ５ ディスク ６,７ 溝部 ８ 軸部 １６ キャリパ １７ 穴部 １８ シリンダ １９ 爪部 ２０ ピストン ２３ 係合部材 ２６ スプリング部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの軸方向に延在する溝部を有し
   車両に取り付けられるキャリアと、 前記キャリアの溝部に前記ディスクをはさむようにそれ
   ぞれ設けられ、該ディスクの軸方向に摺動可能なアウタ
   パッドおよびインナパッドと、 前記インナパッドと対向する位置にシリンダを有すると
   ともに、前記アウタパッドと対向する位置に爪部を有
   し、前記アウタパッドの上部と当接するキャリパと、 前記キャリパのシリンダ内に摺動可能に嵌合されるピス
   トンとを有しており、 前記キャリアおよび前記キャリパのいずれか一方には前
   記ディスクの軸方向に延在する軸部が設けられ、他方に
   は該軸部に摺動可能に嵌合する穴部が設けられているデ
   ィスクブレーキにおいて、 前記アウタパッドの前記キャリパの爪部側の面に係合部
   材が設けられ、 前記キャリパの爪部には、前記係合部材に係合し、前記
   アウタパッドを上方に付勢するスプリング部材が設けら
   れていることを特徴とするディスクブレーキ。