JPH06207631A - ディスクブレーキにおけるインナシムの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時及び非制動時における騒音の発生
を抑止できると共に、組立性が簡単で、しかも部品点数
の低減が図れる、多機能インナシムを提供すること。 【構成】 ディスクブレーキのインナパッド５０と
ピストン３２との間に介挿されるシムであって、シム６
０の本体部６１に形成したアンチラトル部６２をキャリ
ア１０のトルク受部１１とインナパッド５０のトルク伝
達部５３間に介挿し、シム本体部６１の上部から外方に
延設した少なくとも１つの伸長部６３をキャリパ２０の
内面に弾接させて、キャリア１０のトルク受部１１とイ
ンナパッド５０のトルク伝達部５３とを弾性的に支持す
ると共に、インナシム６０の本体部６１に形成した保持
部６４をピストン３２先端の溝３３と係合させて弾着し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキにおけ
るインナシムの取付構造シム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクブレーキにおいて、キャリパに
形成したシリンダ穴内のピストンと、これに対向するイ
ンナパッドの裏金との間に介挿するシムに、シム本来の
機能にその他の機能を付加することは知られている。例
えば特開昭５７−１６７５３８号公報には、シムと一体
に衝撃減衰片を形成し、制動時に発生するキャリアのト
ルク受部と摩擦パッドのトルク伝達部との間の衝撃音を
防止することが開示されている。また例えばシムと一体
に摩耗警告片を形成し、摩擦パッドの摩擦材が摩耗限度
に達したときにロータに当接した摩耗警告片が振動して
摩擦パッドの交換時期を知らせることも知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】前記した従来のシム
には次のような問題点がある。

【０００４】＜イ＞ 衝撃減衰片を一体に形成したシム
にあっては、非制動時に摩擦パッドのロータ周面方向へ
の規制がなされていないため、車両の振動に伴うラトル
音の発生を確実に防止することができない。また摩擦パ
ッドをロータの中心方向へ押圧するための弾性グリップ
を別個に必要とするうえに、摩擦パッドの裏金に取着す
るためシムに形成した弾性爪に無理な力が加わり、弾性
爪が変形したり折損するおそれがある。

【０００５】＜ロ＞ キャリパの組み付け時やパッド交
換の際、キャリパを支持する一方のガイドピンを支点に
キャリパを回動してワンタッチでパッドへ組み付けが可
能な保持部等を有するシムはなかった。

【０００６】

【本発明の目的】本発明は以上の問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、つぎのデ
ィスクブレーキにおけるインナシムの取付構造を提供す
ることにある。 制動時における騒音の発生を抑止できる、ディスク
ブレーキにおけるインナシムの取付構造。 摩擦パッドへの取り付け操作が簡単な、ディスクブ
レーキにおけるインナシムの取付構造。 ブレーキ解除時の摩擦パッドの引摺りを防止でき
る、ディスクブレーキにおけるインナシムの取付構造。 構成部品点数の低減が図れる、ディスクブレーキに
おけるインナシムの取付構造。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】本発明は、車両の非回
転部材に固定されたキャリアに、ディスクロータの一部
外周を跨ぐキャリパを一対のガイドピンでロータ軸方向
に摺動可能に配設し、前記キャリアに一対の摩擦パッド
の円周方向両端をロータ軸方向の摺動を許容する状態で
係合させ、前記キャリパに形成したシリンダ穴内のピス
トンと、これに対向するインナパッド裏金間に介挿され
たシムを有するディスクブレーキにおいて、前記インナ
パッド裏金の裏面に取着された前記シムの本体部から、
円周方向両端に延設して前記キャリアのトルク受部と摩
擦パッドのトルク伝達部間に介挿されるアンチラトル部
を形成し、前記シム本体部の上部から外方に延設した少
なくとも１つの伸長部をキャリパの内面に弾接させるこ
とにより、前記キャリアのトルク受部にインナパッドを
弾性的に支持すると共に、前記一対のガイドピンの一方
を支点にキャリパを回動させた時ピストンの通過を許容
する位置であって、前記シム本体部の一部を前記ピスト
ン側に切り起こしピストン先端の溝と係合する保持部を
形成したことを特徴とする、ディスクブレーキにおける
インナシムの取付構造である。

【０００８】

【実施例】

【０００９】＜イ＞ディスクブレーキの全体構成 図２にディスクブレーキの平面図を示し、図３にディス
クブレーキの中央断面図を示す。キャリア１０は、その
両端にトルク受部１１、１１を形成し、車両の非回転部
材（図示せず）に固定されている。キャリパ２０は、液
圧作動装置部２１と、ディスクロータＡを跨いで液圧作
動装置部２１に対向するように位置させた反作用部２２
と、液圧作動装置部２１の後方に位置させた機械式作動
装置部２３とにより構成される。キャリパ２０はキャリ
ア１０のトルク受部１１、１１に固着された一対のガイ
ドピン３０、３１に支承されている。キャリパ２０内に
形成したシリンダ穴２４にピストン３２を摺動自在に嵌
挿して液圧作動装置部２１を形成している。ピストン３
２と反作用部２２とによりロータＡの両側面を押圧して
制動を行なう一対の摩擦パッド４０、５０は、キャリア
１０の両トルク受部１１，１１の間にロータＡ軸方向の
摺動を許容する状態で横架されている。インナパッド５
０とピストン３２との間には、後述するインナシム６０
が介挿されている。

【００１０】＜ロ＞インナシム インナシム６０は、図１、４図に示すようにインナパッ
ド５０の裏金５１と略同形状の本体部６１と、この本体
部６１から円周方向両端に延設しキャリア１０のトルク
受部１１，１１とインナパッド５０の凹状をしたトルク
伝達部５３，５３との間に介挿した一対のアンチラトル
部６２，６２と、本体部６１の上部から外方に延設した
伸長部６３，６３と、本体部６１の一部をピストン３２
側に切り起こしピストン３２先端の溝３３と係合する保
持部６４，６４と、本体部６１よりロータＡ側に折曲し
て摩擦材５２の摩耗限度位置まで延設した摩耗警告片６
５，６５とから成る。本体部６１はインナパッド５０裏
金５１の裏面に種々の方法により取着される。 その一
例として、本体部６１よりパッド５０側へ略Ｌ字状に折
曲した連結爪６７をパッド５０の側面に弾接させると共
に、本体部６１の適所に穿設した連結孔６８，６８を裏
金５１に突設した突起５４，５４に貫挿させ、この突起
５４，５４をかしめて固定する。インナシム６０の装着
手段は前記した以外に複数の連結爪のみ、又は突起によ
るかしめ固定のみでもよいし、或いはパッドの裏金と相
対移動可能に取着してもよい。アンチラトル部６２は、
キャリア１０のトルク受部１１に沿った垂下部６２ａ
と、この垂下部６２ａの下方で垂下部６２ａと本体部６
１とを連接する下面部６２ｂと、垂下部６２ａの上方で
折曲しトルク受部１１の上面に当接する上面部６２ｃと
から成り、前記伸長部６３の先端をキャリパ２０の内面
に弾接させることにより、シム６０を取着したパッド５
０全体を下方へ押し下げ、アンチラトル部６２をトルク
受部１１と垂下部６２ａの当接点を支点にロータＡ周方
向に傾動させている。本実施例の伸長部６３は両側に一
対形成したが、中央に１ケ所でも、又３ケ所以上でもよ
い。保持部６４，６４はインナシム６０をピストン３２
先端の溝３３に係合させるための部位で、本体部６１の
一部をピストン３２側に切り起こして形成されている。
本実施例においては一対の保持部６４，６４を円弧形に
形成した場合について説明するが、保持部６４，６４は
一対のガイドピン３０、３１の一方（例えば図１のガイ
ドピン３０）を支点にキャリパ２０を回動させたときに
ピストン溝３３の通過を許容し、かつピストン３２先端
の溝３３に係合可能な形状であればよい。 図４の二点
鎖線で示す符号３４は例えば図２の一方のガイドピン３
０を支点にキャリパ２０を回動させたときのピストン３
２の軌跡を示す。またピストン溝３３は図７に示すよう
に先端側をテーパにして保持部６４の収容を容易にする
と共に、そのテーパ面に沿って保持部６４を弾着できる
ように形成されている。図６に示すように摩耗警告片６
５は本体部６１よりロータＡ側に折曲して形成するが、
本体部６１から反ロータ側にループ６５ａを形成して摩
耗限度位置まで延設した方が警告音が明確となる。

【００１１】

【作用】

【００１２】＜イ＞インナシムの組み付け操作 インナシム６０は、本体部６１の中央上部の連結爪６７
をパッド５０の側面に弾接すると共に、本体部６１の各
連結孔６８，６８を裏金５１の突起５４，５４に嵌挿
し、突起５４，５４をかしめて裏金５１に取着する。イ
ンナパッド５０はインナシム６０を取着した状態で運搬
移動する。

【００１３】＜ロ＞キャリパの組付時 キャリパ２０を組み付ける際やパッドを交換する際は、
キャリパ２０を支持する一方のガイドピン３０を中心に
キャリパ２０を回動操作するだけで、キャリパ２０に形
成したシリンダ穴２４内のピントン３２がインナシム６
０の本体部６１に切り起して形成した保持部６４，６４
間を自由に出入りさせることができる。

【００１４】＜ハ＞非制動時 ディスクブレーキに組み付けられたインナシム６０はそ
の伸長部６３の先端がキャリパ２０の内面に弾接して、
インナパッド５０全体を下方へ押し下げて、アンチラト
ル部６２，６２をロータＡ周方向に傾動させる。そのた
め、車両の振動によるキャリパ２０とインナパッド５０
のラトル音を効果的に防止できる。

【００１５】＜ニ＞制動時 車両の前進または後退時に制動すると、回転するロータ
Ａにパッド４０，５０が押し付けられて、その摩擦抵抗
によりロータＡの回転を制動する。この際、インナパッ
ド５０のトルク伝達部５３に外装したインナシム６０の
アンチラトル部６２は、キャリア１０のトルク受部１１
を円滑に摺動する。通常シムは不錆性とばね性を持たせ
るためステンレス板を使用することから、摺動部の錆付
きも防止される。また制動時において図５に示すように
インナパッド５０のトルク伝達部５３とインナシム６０
のアンチラトル部６２の間に隙間が形成されているた
め、インナパッド５０はアンチラトル部６２を変形させ
ながらその間隙を解消する方向に移動する。これによ
り、インナパッド５０のトルク伝達部５３がキャリア１
０のトルク受部１１に衝突する際の衝突音が防止され
る。また制動を解除すると、インナシム６０の保持部６
４でインナパッド５０をピストン３２に弾着しているの
で、インナパッド５０がロータＡから確実に離隔し、引
摺り等が防止される。

【００１６】

【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるから
つぎの効果を得ることができる。

【００１７】＜イ＞ インナシムの本体部は制動に伴な
うパッドの振動を減衰させてピストンに伝達するので、
鳴きやジャダーが防止できる。

【００１８】＜ロ＞ アンチラトル部は、キャリアのト
ルク受部と摩擦パッドのトルク伝達部間に介挿されてい
るので、パッドの軸方向への摺動が円滑になり、摺動部
の錆付きも防止できる。

【００１９】＜ハ＞ 伸長部の先端をキャリパの内面に
弾接させることにより、シムを取着したパッド全体を下
方へ押し下げて、アンチラトル部をロータ周方向に傾動
させているので、制動時に発生するキャリアのトルク受
部とパッドのトルク伝達部との衝撃音を防止できると共
に、非制動時におけるラトル音も防止できる。

【００２０】＜ニ＞ 保持部でインナパッドをピストン
に係止させているので、ブレーキ解除時インナパッドが
ロータから確実に離隔し、引摺り等が防止できる。又、
キャリパの組付時や、パッド交換の際一方のガイドピン
を支点にキャリパを回動して組付ける時、保持部をピス
トンに取付けるのが、ワンタッチで可能となる。更に、
車両への組付け前搬送等による振動でインナパッドが脱
落するのを防止できる。

【００２１】＜ホ＞ 摩耗警告片は摩擦材が摩耗限度に
達すると、その先端が回転するロータと接触するため、
摺動音を発し摩耗限度を警告する。

【００２２】＜ヘ＞ これらの機能を有するシムを一体
化することにより、部品点数が減少し、各機能を持った
部品の組み忘れ、誤組み付け、脱落等を防止でき、組付
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 インナシムとインナパッドの組立図

【図２】 ディスクブレーキの平面図

【図３】 図２における III−III の断面図

【図４】 キャリパの液圧作動装置側から見たインナパ
ッドの背面図

【図５】 インナパッドの部分拡大図

【図６】 図４におけるVI−VIの断面図

【図７】 図４におけるVII −VII の断面図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部材に固定されたキャリア
   に、ディスクロータの一部外周を跨ぐキャリパを一対の
   ガイドピンでロータ軸方向に摺動可能に配設し、前記キ
   ャリアに一対の摩擦パッドの円周方向両端をロータ軸方
   向の摺動を許容する状態で係合させ、前記キャリパに形
   成したシリンダ穴内のピストンと、これに対向するイン
   ナパッド裏金間に介挿されたシムを有するディスクブレ
   ーキにおいて、 前記インナパッド裏金の裏面に取着された前記シムの本
   体部から、円周方向両端に延設して前記キャリアのトル
   ク受部と摩擦パッドのトルク伝達部間に介挿されるアン
   チラトル部を形成し、 前記シム本体部の上部から外方に延設した少なくとも１
   つの伸長部をキャリパの内面に弾接させることにより、
   前記キャリアのトルク受部にインナパッドを弾性的に支
   持すると共に、 前記一対のガイドピンの一方を支点にキャリパを回動さ
   せた時ピストンの通過を許容する位置であって、前記シ
   ム本体部の一部を前記ピストン側に切り起こしピストン
   先端の溝と係合する保持部を形成したことを特徴とす
   る、 ディスクブレーキにおけるインナシムの取付構造。
2. 【請求項２】 前記シムのアンチラトル部は前記キャリ
   アのトルク受部に沿った垂下部と、該垂下部の下方で垂
   下部とシム本体部とを連接する下面部と、該垂下部の上
   方で折曲しトルク受部の上面に当接する上面部とからな
   ることを特徴とする、前記請求項１記載のディスクブレ
   ーキにおけるインナシムの取付構造。
3. 【請求項３】 前記シムの本体部よりロータ側に折曲し
   て、摩擦材の摩耗限度位置まで延設した少なくとも１つ
   の摩耗警告片を形成したことを特徴とする、前記請求項
   １記載のディスクブレーキにおけるインナシムの取付構
   造。