JPH0571485U - 油圧緩衝器のバルブ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器のバルブの撓みを安定させて、減
衰力を安定させる。 【構成】 中空ロッド３の先端部に中空のピストン取付
け部材４を螺着し、このピストン取付け部材４の外径と
中空ロッド３の外径は略同径に形成し、このピストン取
付け部材４と中空ロッド３との間でバルブ８のバルブス
トッパ１１を挟んで固定している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等に用いる油圧緩衝器のバルブ保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両等に用いる油圧緩衝器としては、図３に示すようにシリンダ１０１ 内に挿通した中空のピストンロッド１０２の先端部１０２ａを小径部となし、こ のピストンロッド１０２の先端部１０２ａ外周面にピストン１０３を嵌装し、こ のピストン１０３には減衰力発生用の油路１０４，１０５を形成し、更にピスト ン１０３の両面には油路１０４，１０５を開閉するバルブ１０６，１０７を設け 、これらのピストン１０３及びバルブ１０６，１０７はピストンロッド１０２の 段部に係合するバルブストッパ１０８とリテーナ１０９との間に挟んでピストン ロッド１０２の先端部１０２ａ端部に螺着したナット１１０にて固定している。

【０００３】 また、ピストンロッド１０２の先端部１０２ａ内にピストン１０３の油路１０ ５をバイパスするバイパス油路１１１の開口量を調節するためにバルブシート１ １２を嵌挿して、このバルブシート１１２にピストンロッド１０２内に挿通した ニードルバルブ１１３を臨ませ、更にバイパス油路１１１を圧縮行程で閉じるた めにチェックバルブ１１４及びこのチェックバルブ１１４のバルブシート１１５ 等を配設している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のバルブ保持構造にあっては、圧縮行程でピストン１０３の油路 １０４を開くためにバルブ１０６はバルブシート１０８のＡ点を支点にして撓む が、高荷重がかかるとピストンロッド１０２段部外周縁であるＢ点を支点に全体 に撓み始め、最終的にＣ点の３ヵ所を支点に撓む。その為減衰力が不安定になる とともに、経時的にＢ点がへたって減衰力にもへたりが生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、バルブ機構のバルブストッパをピストン ロッドとこのピストンロッド先端に装着するピストン取付け部材との間で挟んで 固定するとともに、ピストンロッド外径とピストン取付け部材外径を略同一に形 成した。

【０００６】

【作用】

バルブストッパをピストンロッドとピストン取付け部材との間で挟んで固定す るとともに、ピストン取付け部材外径をピストンロッド外径と略同一に形成して いるので、バルブの撓み支点がＡ点、Ｂ点の２箇所になり、ストッパの撓みがな くなり発生する減衰力が安定する。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るバルブ保持構造を適用した油圧緩衝器の一部破断正断面図、図２は同緩衝 器の要部拡大正断面図である。

【０００８】 アウタチューブ１内に配設したダンパシリンダ２内には上方からピストンロッ ド３を挿通し、このピストンロッド３の先端部に中空のピストン取付け部材４を 螺着し、このピストン取付け部材４の外径とピストンロッド３の外径は略同径に 形成している。

【０００９】 ピストン取付け部材４の外周にはダンパーシリンダ２内周面に摺接するピスト ン５を嵌装し、このピストン５には圧縮側油路６及び伸び側油路７を形成して、 ピストン５の上面側に油路６を開閉する複数のディスクバルブからなる圧縮側バ ルブ８を、下面側に油路７を開閉する複数のディスクバルブからなる伸び側バル ブ９をそれぞれピストン取付け部材４外周に嵌装している。

【００１０】 そして、これらのピストン５及びバルブ８，９はピストンロッド３とピストン 取付け部材４との間で挟み込んで固定したバルブストッパ１１とピストン取付け 部材４外周に嵌装したリテーナ１２との間で挟み、ピストン取付け部材４下端に 螺着したナット１３で固定保持している。

【００１１】 また、ピストンロッド３、ピストン取付け部材４及びピストン５にはピストン ５の伸び側油路７をバイパスするバイパス油路１５を形成し、ピストン取付け部 材４内にバルブシート１６を嵌装し、カラー１７を介してピストン取付け部材４ 内下端部に螺着した保持部材１８で固定し、バルブシート１６には上方からバイ パス油路１５の開口量を調節するためのピストンロッド３内に挿通したニードル バルブ１９を臨ませ、更にバルブシート１６の下面には保持部材１８の中間フラ ンジ部との間に介設したスプリング２１で上方に付勢したチェックバルブ２２を 押し当てている。

【００１２】 以上のように構成したので、圧縮行程でピストンロッド３が下降するときには 、下室Ｓ１内の作動油がピストン５の油路６を通ってバルブ８の外周側を上方に 撓ませて上室Ｓ２内に流入して減衰力を発生し、このときチェックバルブ２２は 閉じているので下室Ｓ１内の作動油がバイパス油路１５を通ることはない。

【００１３】 この場合、バルブ８のバルブストッパ１１はピストンロッド３とピストン取付 け部材４との間で挟持され、ピストン取付け部材４の外径とピストンロッド３の 外径とは略同径に形成されているので、バルブストッパ１１の撓みが抑制されて バルブ８の撓み支点が従来の３ヵ所から２ヵ所になり、撓みが安定して減衰力も 安定するとともに、バルブストッパ１１の撓みが抑制される結果、経時的なピス トンロッド３側のへたりも抑制される。

【００１４】 また、伸び行程でピストンロッド３が上昇するときには、上室Ｓ２内の作動油 がピストン５の油路７を通ってバルブ９の外周側を下方に撓ませて下室Ｓ１内に 流入して減衰力を発生するとともに、上室Ｓ２内の作動油がピストン５からバイ パス油路１５内に流入してチェックバルブ２２を押し開いて下室Ｓ１内に流入し 、このときの流量はニードルバルブ１９による開口量に応じたものになる。

【００１５】 このようなバイパス油路を開閉するチェックバルブ機構や開口量調整機構等の デバイスをピストン取付け部材４内に配設する場合、ピストン取付け部材４の外 径をピストンロッド３外径と略同径にすることによって、ピストン取付け部材４ 内部を大きくとることができて、デバイスの組込が容易になる。

【００１６】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、バルブ機構のバルブストッパをピスト ンロッドとこのピストンロッド先端に装着するピストン取付け部材との間で挟ん で固定するとともに、ピストンロッド外径とピストン取付け部材外径を略同一に 形成したので、バルブの撓みが安定して、発生する減衰力も安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るバルブ保持構造を適用した油圧緩
衝器の一部破断正断面図

【図２】同緩衝器の要部拡大正断面図

【図３】従来の油圧緩衝器の要部拡大正断面図

【符号の説明】

１…アウタチューブ、２…ダンパーシリンダ、３…ピス
トンロッド、４…ピストン取付け部材、５…ピストン、
８，９…バルブ、２２…チェックバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンロッド先端部にピストン取付け
   部材を装着し、このピストン取付け部材外周にピストン
   及びバルブ機構を保持した油圧緩衝器において、前記ピ
   ストン取付け部材の内部にデバイスを配設し、また前記
   ピストンロッド外径とピストン取付け部材外径を略同一
   に形成し、更にピストン取付け部材とピストンロッドと
   の間でバルブ機構のバルブストッパを挟持したことを特
   徴とする油圧緩衝器のバルブ保持構造。