JPH0571612A - トルクコンバータ用ロツクアツプ装置のドリブンプレート取付構造及び取付方法 - Google Patents
トルクコンバータ用ロツクアツプ装置のドリブンプレート取付構造及び取付方法Info
- Publication number
- JPH0571612A JPH0571612A JP23792591A JP23792591A JPH0571612A JP H0571612 A JPH0571612 A JP H0571612A JP 23792591 A JP23792591 A JP 23792591A JP 23792591 A JP23792591 A JP 23792591A JP H0571612 A JPH0571612 A JP H0571612A
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- tab
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクコンバータ用ロックアップ装置の構造
及び工程を簡略化でき、加工コストを低減できるドリブ
ンプレート取付構造及び取付方法を提供する。 【構成】 ドリブンプレート取付構造は、貫通孔１７を
有しタービン４を構成するタービンシェル４ａと、貫通
孔１７に係合するタブ１１ａを有しタブ１１ａ頭部をか
しめることによりタービンシェル４ａに接合されたドリ
ブンプレート１１とを備えている。
及び工程を簡略化でき、加工コストを低減できるドリブ
ンプレート取付構造及び取付方法を提供する。 【構成】 ドリブンプレート取付構造は、貫通孔１７を
有しタービン４を構成するタービンシェル４ａと、貫通
孔１７に係合するタブ１１ａを有しタブ１１ａ頭部をか
しめることによりタービンシェル４ａに接合されたドリ
ブンプレート１１とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータのロ
ックアップ装置におけるドリブンプレート取付構造及び
ドリブンプレート取付方法に関する。
ックアップ装置におけるドリブンプレート取付構造及び
ドリブンプレート取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】トルクコンバータは、一般
に、内部の液体により動力を伝達する装置であるため加
速及び減速をスムーズに行えるが、その反面、流体のス
リップによりエネルギーロスが生じ燃費が若干悪くなる
という欠点がある。そこで、このような欠点を緩和すべ
く、ロックアップ装置を備えたトルクコンバータが既に
実用に供されている。
に、内部の液体により動力を伝達する装置であるため加
速及び減速をスムーズに行えるが、その反面、流体のス
リップによりエネルギーロスが生じ燃費が若干悪くなる
という欠点がある。そこで、このような欠点を緩和すべ
く、ロックアップ装置を備えたトルクコンバータが既に
実用に供されている。
【０００３】このロックアップ装置は、一般に、出力軸
に連結されたタービンシェルとエンジン側フロントカバ
ーとの間に配置されており、タービンハブに軸方向及び
円周方向移動可能に嵌合するピストン（ドライブプレー
ト）と、ピストンの駆動力をタービンシェル側に伝達す
るためのドリブンプレートとを備えている。ドリブンプ
レートの一端はタービンシェルにリベット接合あるいは
スポット溶接にて接合されている。前記ピストンは、油
圧制御により前記フロントカバーに圧接し得るようにな
っており、これにより、エンジン側の駆動力が流体を介
さずにドリブンプレートを通って直接出力軸に伝達され
得る。
に連結されたタービンシェルとエンジン側フロントカバ
ーとの間に配置されており、タービンハブに軸方向及び
円周方向移動可能に嵌合するピストン（ドライブプレー
ト）と、ピストンの駆動力をタービンシェル側に伝達す
るためのドリブンプレートとを備えている。ドリブンプ
レートの一端はタービンシェルにリベット接合あるいは
スポット溶接にて接合されている。前記ピストンは、油
圧制御により前記フロントカバーに圧接し得るようにな
っており、これにより、エンジン側の駆動力が流体を介
さずにドリブンプレートを通って直接出力軸に伝達され
得る。
【０００４】このようなロックアップ装置において、前
記リベット接合のものでは、ドリブンプレートとは別個
の部材であるリベットが必要であり、構造が複雑であ
る。また、前記スポット溶接のものでは溶接工程が必要
であり工程が複雑である。本発明の目的は、構造及び工
程を簡略化でき、加工コストを低減できるドリブンプレ
ート取付構造及び取付方法を提供することにある。
記リベット接合のものでは、ドリブンプレートとは別個
の部材であるリベットが必要であり、構造が複雑であ
る。また、前記スポット溶接のものでは溶接工程が必要
であり工程が複雑である。本発明の目的は、構造及び工
程を簡略化でき、加工コストを低減できるドリブンプレ
ート取付構造及び取付方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るドリブ
ンプレート取付構造は、入力側部材とタービンとを直結
するトルクコンバータのロックアップ装置におけるドリ
ブンプレート取付構造であって、タービンシェルと、ド
リブンプレートとを備えている。前記タービンシェル
は、貫通孔を有しタービンを構成している。前記ドリブ
ンプレートは、前記貫通孔に係合するタブを有し、タブ
頭部のかしめによってタービンシェルに接合されてい
る。
ンプレート取付構造は、入力側部材とタービンとを直結
するトルクコンバータのロックアップ装置におけるドリ
ブンプレート取付構造であって、タービンシェルと、ド
リブンプレートとを備えている。前記タービンシェル
は、貫通孔を有しタービンを構成している。前記ドリブ
ンプレートは、前記貫通孔に係合するタブを有し、タブ
頭部のかしめによってタービンシェルに接合されてい
る。
【０００６】第２の発明に係るドリブンプレート取付方
法は、入力側部材とタービンとを直結するコンバータの
ロックアップ装置におけるドリブンプレート取付方法で
あって、以下の工程を含んでいる。 ◎前記タービンを構成するタービンシェルにパンチ孔を
形成する工程。 ◎前記パンチ孔に係合し得るタブを前記ドリブンプレー
トに形成する工程。
法は、入力側部材とタービンとを直結するコンバータの
ロックアップ装置におけるドリブンプレート取付方法で
あって、以下の工程を含んでいる。 ◎前記タービンを構成するタービンシェルにパンチ孔を
形成する工程。 ◎前記パンチ孔に係合し得るタブを前記ドリブンプレー
トに形成する工程。
【０００７】◎前記パンチ孔に前記タブを挿入しタブ頭
部をかしめることにより、前記ドリブンプレートを前記
タービンシェルに接合する工程。
部をかしめることにより、前記ドリブンプレートを前記
タービンシェルに接合する工程。
【０００８】
【作用】第１及び第２の発明に係るドリブンプレート取
付構造及び取付方法では、ドリブンプレートのタブがタ
ービンシェルの貫通孔に係合し、タブ頭部をかしめるこ
とによって、ドリブンプレートがタービンシェルに接合
される。このため、接合部材としてのリベットが不要と
なり、構造を簡略化できる。また、溶接工程が不要とな
り、工程を簡略化できる。これにより、加工コストを低
減できる。
付構造及び取付方法では、ドリブンプレートのタブがタ
ービンシェルの貫通孔に係合し、タブ頭部をかしめるこ
とによって、ドリブンプレートがタービンシェルに接合
される。このため、接合部材としてのリベットが不要と
なり、構造を簡略化できる。また、溶接工程が不要とな
り、工程を簡略化できる。これにより、加工コストを低
減できる。
【０００９】
【実施例】図１は本考案の一実施例が採用されたトルク
コンバータを示している。なお、図中Ｏ−Ｏは中心線で
ある。このトルクコンバータは、エンジン側のフロント
カバー１と、フロントカバー１のトランスミッション側
に配置された流体クラッチ２０と、フロントカバー１及
び流体クラッチ２０の間に配置されたロックアップ装置
６とから主として構成されている。
コンバータを示している。なお、図中Ｏ−Ｏは中心線で
ある。このトルクコンバータは、エンジン側のフロント
カバー１と、フロントカバー１のトランスミッション側
に配置された流体クラッチ２０と、フロントカバー１及
び流体クラッチ２０の間に配置されたロックアップ装置
６とから主として構成されている。
【００１０】フロントカバー１は、エンジン側入力軸３
０の半径方向に延びる環状の部材であり、外周部から流
体クラッチ２０側に延びる筒状の壁部１ａを有してい
る。またフロントカバー１の内周部は入力軸３０に溶接
により固着されている。流体クラッチ２０は、ステータ
５と、ステータ５を挟んで対向するポンプ３及びタービ
ン４とから主に構成されている。ポンプ３の外周には、
インペラシェル２が取り付けられている。インペラシェ
ル２の一端は、フロントカバー１側に延びており、フロ
ントカバー１の壁部１ａに固着されている。これによ
り、フロントカバー１と流体クラッチ２０との間に油室
１９が形成されている。インペラシェル２の他端は、ト
ランスミッション側に延びるハブ２５に固定されてい
る。タービン４は、フロントカバー１側外周面にタービ
ンシェル４ａを有している。タービンシェル４ａは、ト
ランスミッション側出力軸（図示せず）とスプライン係
合するタービンハブ１０にリベット９により固定されて
いる。
０の半径方向に延びる環状の部材であり、外周部から流
体クラッチ２０側に延びる筒状の壁部１ａを有してい
る。またフロントカバー１の内周部は入力軸３０に溶接
により固着されている。流体クラッチ２０は、ステータ
５と、ステータ５を挟んで対向するポンプ３及びタービ
ン４とから主に構成されている。ポンプ３の外周には、
インペラシェル２が取り付けられている。インペラシェ
ル２の一端は、フロントカバー１側に延びており、フロ
ントカバー１の壁部１ａに固着されている。これによ
り、フロントカバー１と流体クラッチ２０との間に油室
１９が形成されている。インペラシェル２の他端は、ト
ランスミッション側に延びるハブ２５に固定されてい
る。タービン４は、フロントカバー１側外周面にタービ
ンシェル４ａを有している。タービンシェル４ａは、ト
ランスミッション側出力軸（図示せず）とスプライン係
合するタービンハブ１０にリベット９により固定されて
いる。
【００１１】ロックアップ装置６はピストン７を有して
いる。ピストン７は、タービンハブ１０から半径方向に
延びる部材であり、タービンハブ１０に対して中心線Ｏ
−Ｏと平行に移動し得るように取付けられている。また
ピストン７は、フロントカバー１側の面に装着された環
状の摩擦材１２と、外周部から流体クラッチ２０側に延
びる筒部１３とを有している。
いる。ピストン７は、タービンハブ１０から半径方向に
延びる部材であり、タービンハブ１０に対して中心線Ｏ
−Ｏと平行に移動し得るように取付けられている。また
ピストン７は、フロントカバー１側の面に装着された環
状の摩擦材１２と、外周部から流体クラッチ２０側に延
びる筒部１３とを有している。
【００１２】筒部１３の内側面にはリテーニングプレー
ト１４が取り付けられている。リテーニングプレート１
４は、リベット１５によりピストン７に固定されてい
る。またリテーニングプレート１４は、ピストン７の筒
部１３側に複数の折曲げ爪１６を有している。折曲げ爪
１６は、トーションスプリング８を支持している。トー
ションスプリング８は、リテーニングプレート１４の同
一円周上に断続的に複数個配置されている。また、トー
ションスプリング８には、タービン４から延びるドリブ
ンプレート１１が係合している。これにより、ピストン
７とタービン４とが弾性的に連結されている。
ト１４が取り付けられている。リテーニングプレート１
４は、リベット１５によりピストン７に固定されてい
る。またリテーニングプレート１４は、ピストン７の筒
部１３側に複数の折曲げ爪１６を有している。折曲げ爪
１６は、トーションスプリング８を支持している。トー
ションスプリング８は、リテーニングプレート１４の同
一円周上に断続的に複数個配置されている。また、トー
ションスプリング８には、タービン４から延びるドリブ
ンプレート１１が係合している。これにより、ピストン
７とタービン４とが弾性的に連結されている。
【００１３】ドリブンプレート１１のタービン４側端部
はタービンシェル４ａに接合されている。以下、この接
合方法について説明する。まず、タービンシェル４ａに
貫通孔１７をパンチ加工により形成する。このパンチ加
工時には、タービンシェル４ａの外周側（図２左側）か
ら，パンチを作用させるようにする。これにより、図２
に示すように、パンチ加工時の材料破断によって、貫通
孔１７のタービンシェル４ａ内周側（同図右側）には、
さら状のだれ１８が生じる。
はタービンシェル４ａに接合されている。以下、この接
合方法について説明する。まず、タービンシェル４ａに
貫通孔１７をパンチ加工により形成する。このパンチ加
工時には、タービンシェル４ａの外周側（図２左側）か
ら，パンチを作用させるようにする。これにより、図２
に示すように、パンチ加工時の材料破断によって、貫通
孔１７のタービンシェル４ａ内周側（同図右側）には、
さら状のだれ１８が生じる。
【００１４】次に、図３に示すように、成型加工によ
り、ドリブンプレート１１のタービン４側端部にタービ
ン４側に突出するタブ１１ａを形成する。そして、タブ
１１ａをタービンシェル４ａの貫通孔１７に係合させて
位置決めする。この状態から、タブ１１ａ頭部をかしめ
る（図３矢印参照）。すると、かしめられたタブ１１ａ
頭部が貫通孔１７のだれ１８内に嵌まり込む（図４参
照）。これにより、ドリブンプレート１１がタービンシ
ェル４ａに強固に接合される。
り、ドリブンプレート１１のタービン４側端部にタービ
ン４側に突出するタブ１１ａを形成する。そして、タブ
１１ａをタービンシェル４ａの貫通孔１７に係合させて
位置決めする。この状態から、タブ１１ａ頭部をかしめ
る（図３矢印参照）。すると、かしめられたタブ１１ａ
頭部が貫通孔１７のだれ１８内に嵌まり込む（図４参
照）。これにより、ドリブンプレート１１がタービンシ
ェル４ａに強固に接合される。
【００１５】この場合には、リベット等の別部材を用い
ることなく接合されるので、構造が簡略化される。ま
た、スポット溶接等の溶接工程が不要となるので、工程
が簡略化される。これにより、加工コストが低減され
る。さらに、タブ１１ａ頭部がだれ１８内に嵌まり込
み、タブ１１ａ頭部がタービンシェル４ａ内周面から突
出するのが防止されるので、タービン４内において流体
の流路抵抗が増すことはない。また、タービンシェル４
ａの貫通孔１７の形成は、リベット９取付用の貫通孔の
形成と同時に行うことが可能であり、これにより、ター
ビンシェル４ａの加工工程が増えることもない。
ることなく接合されるので、構造が簡略化される。ま
た、スポット溶接等の溶接工程が不要となるので、工程
が簡略化される。これにより、加工コストが低減され
る。さらに、タブ１１ａ頭部がだれ１８内に嵌まり込
み、タブ１１ａ頭部がタービンシェル４ａ内周面から突
出するのが防止されるので、タービン４内において流体
の流路抵抗が増すことはない。また、タービンシェル４
ａの貫通孔１７の形成は、リベット９取付用の貫通孔の
形成と同時に行うことが可能であり、これにより、ター
ビンシェル４ａの加工工程が増えることもない。
【００１６】次に、上述のトルクコンバータの作動につ
いて説明する。ロックアップ装置６の非作動時には、入
力軸３０の回転によりフロントカバー１が回転し、これ
に伴って流体クラッチ２０のポンプ３が回転する。ポン
プ３が回転すると、ポンプ３内の作動油がタービン４内
に流入してタービン４が回転する。これにより、タービ
ンハブ１０が回転し、出力軸が回転する。
いて説明する。ロックアップ装置６の非作動時には、入
力軸３０の回転によりフロントカバー１が回転し、これ
に伴って流体クラッチ２０のポンプ３が回転する。ポン
プ３が回転すると、ポンプ３内の作動油がタービン４内
に流入してタービン４が回転する。これにより、タービ
ンハブ１０が回転し、出力軸が回転する。
【００１７】ロックアップ装置６は、流体クラッチ２０
内の油圧を上昇させることにより作動する。すなわち、
出力軸が一定回転数に達すると、図示しない油圧制御装
置の作動により、油室１９内の油圧が高められる。する
と、ピストン７がこの油圧を受けて撓み変形を伴いつつ
図１の左方向に移動し、摩擦材１２がフロントカバー１
に圧接する（ロックアップ動作）。これにより、フロン
トカバー１の回転力は、摩擦材１２からピストン７に伝
達され、さらにリテーニングプレート１４の爪１６を介
してトーションスプリング８に伝達される。トーション
スプリング８に伝達されたフロントカバー１の回転力
は、トーションスプリング８によって緩衝され、ドリブ
ンプレート１１，タービン４及びタービンハブ１０を介
して出力軸に滑らかに伝達される。これにより、入力軸
３０と出力軸とはロックアップ装置６を介して機械的に
連結され、エネルギーロスが少なく燃費の良い状態が得
られる。
内の油圧を上昇させることにより作動する。すなわち、
出力軸が一定回転数に達すると、図示しない油圧制御装
置の作動により、油室１９内の油圧が高められる。する
と、ピストン７がこの油圧を受けて撓み変形を伴いつつ
図１の左方向に移動し、摩擦材１２がフロントカバー１
に圧接する（ロックアップ動作）。これにより、フロン
トカバー１の回転力は、摩擦材１２からピストン７に伝
達され、さらにリテーニングプレート１４の爪１６を介
してトーションスプリング８に伝達される。トーション
スプリング８に伝達されたフロントカバー１の回転力
は、トーションスプリング８によって緩衝され、ドリブ
ンプレート１１，タービン４及びタービンハブ１０を介
して出力軸に滑らかに伝達される。これにより、入力軸
３０と出力軸とはロックアップ装置６を介して機械的に
連結され、エネルギーロスが少なく燃費の良い状態が得
られる。
【００１８】なお、上述のロックアップ動作を解除する
際には、前記油圧制御装置の油圧制御により、変形して
いたピストン７に復元力が作用し、これによりピストン
７がフロントカバー１から確実に分離される。
際には、前記油圧制御装置の油圧制御により、変形して
いたピストン７に復元力が作用し、これによりピストン
７がフロントカバー１から確実に分離される。
【００１９】
【発明の効果】第１及び第２の発明に係るドリブンプレ
ート取付構造及び取付方法によれば、ドリブンプレート
のタブがタービンシェルの貫通孔に係合し、タブ頭部を
かしめることによって、ドリブンプレートがタービンシ
ェルに接合される。このため、接合部材としてのリベッ
トが不要となり、構造を簡略化できる。また、溶接工程
が不要となり、工程を簡略化できる。これにより、加工
コストを低減できる。
ート取付構造及び取付方法によれば、ドリブンプレート
のタブがタービンシェルの貫通孔に係合し、タブ頭部を
かしめることによって、ドリブンプレートがタービンシ
ェルに接合される。このため、接合部材としてのリベッ
トが不要となり、構造を簡略化できる。また、溶接工程
が不要となり、工程を簡略化できる。これにより、加工
コストを低減できる。
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。
タの縦断面図。
【図２】タービンシェルの貫通孔の拡大図。
【図３】ドリブンプレートとタービンシェルの接合方法
を説明するための図。
を説明するための図。
【図４】ドリブンプレートとタービンシェルの接合方法
を説明するための図。
を説明するための図。
【符号の説明】 ３ ポンプ ４ タービン ４ａ タービンシェル ５ ステータ ６ ロックアップ装置 ７ ピストン １１ ドリブンプレート １１ａ タブ １７ 貫通孔
Claims (2)
- 【請求項１】入力側部材とタービンとを直結するトルク
コンバータのロックアップ装置におけるドリブンプレー
ト取付構造であって、 貫通孔を有し前記タービンを構成するタービンシェル
と、 前記貫通孔に係合するタブを有し、タブ頭部のかしめに
よって前記タービンシェルに接合されたドリブンプレー
トと、を備えたドリブンプレート取付構造。 - 【請求項２】入力側部材とタービンとを直結するトルク
コンバータのロックアップ装置におけるドリブンプレー
ト取付方法であって、 前記タービンを構成するタービンシェルに貫通孔を形成
する工程と、 前記貫通孔に係合し得るタブを前記ドリブンプレートに
形成する工程と、 前記貫通孔に前記タブを挿入しタブ頭部をかしめること
により、前記ドリブンプレートを前記タービンシェルに
接合する工程と、を備えたドリブンプレート取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792591A JPH0571612A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | トルクコンバータ用ロツクアツプ装置のドリブンプレート取付構造及び取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792591A JPH0571612A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | トルクコンバータ用ロツクアツプ装置のドリブンプレート取付構造及び取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571612A true JPH0571612A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17022491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23792591A Pending JPH0571612A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | トルクコンバータ用ロツクアツプ装置のドリブンプレート取付構造及び取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571612A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5899311A (en) * | 1996-08-15 | 1999-05-04 | Kabushiki Kaisha Yutaka Giken | Apparatus for holding spring of clutch |
| JP2002054716A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-20 | Yutaka Giken Co Ltd | 流体伝動装置の羽根車及びブレード固定方法 |
| WO2005040639A1 (ja) * | 2003-10-29 | 2005-05-06 | Exedy Corporation | トルクコンバータの回転体の製造方法、及びその製造方法により製造されたトルクコンバータの回転体 |
| KR100548077B1 (ko) * | 2003-12-29 | 2006-01-31 | 한국파워트레인 주식회사 | 자동 변속기용 토크 컨버터 |
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| JPH01203756A (ja) * | 1988-02-04 | 1989-08-16 | Daikin Mfg Co Ltd | ロックアップクラッチの出力部 |
| JPH0253558B2 (ja) * | 1981-05-21 | 1990-11-19 | Showa Denko Kk |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP23792591A patent/JPH0571612A/ja active Pending
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