JPH057236B2 - - Google Patents
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- JPH057236B2 JPH057236B2 JP22647783A JP22647783A JPH057236B2 JP H057236 B2 JPH057236 B2 JP H057236B2 JP 22647783 A JP22647783 A JP 22647783A JP 22647783 A JP22647783 A JP 22647783A JP H057236 B2 JPH057236 B2 JP H057236B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- engine
- exhaust
- wheels
- silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は低圧タイヤを使用し、操向用の２個の
前車輪と少くとも１個の後車輪を備えた騎乗タイ
プの不整地走行用小型車両に適したマフラ装置に
関する。
前車輪と少くとも１個の後車輪を備えた騎乗タイ
プの不整地走行用小型車両に適したマフラ装置に
関する。
（従来技術）
従来の低圧タイヤを使用した騎乗タイプの不整
地走行用小型車両の大部分は前部に１個の操向用
車輪を、後部左右に互に直結した２個の駆動用車
輪を備えたものであるが、これは次の如き難点が
あつた。
地走行用小型車両の大部分は前部に１個の操向用
車輪を、後部左右に互に直結した２個の駆動用車
輪を備えたものであるが、これは次の如き難点が
あつた。
(1) 後部左右の駆動用車輪が直結し、前車輪荷重
が少いのでハンドルを切つたのみでは曲りにく
いという所謂プツシング現象が生ずる。
が少いのでハンドルを切つたのみでは曲りにく
いという所謂プツシング現象が生ずる。
(2) ２名乗車が困難である。
(3) 後部左右の駆動用車輪は低圧タイヤなのでタ
イヤ幅が広くなり、その為タイヤ間の内幅が狭
くなり、その内幅内のシート下方にフレーム、
動力伝達装置等と共にマフラ装置のサイレンサ
を設けているので、サイレンサの容積を大にす
ることが困難であり、また後車輪幅を減少させ
たり、シート高を下げることも困難である。
イヤ幅が広くなり、その為タイヤ間の内幅が狭
くなり、その内幅内のシート下方にフレーム、
動力伝達装置等と共にマフラ装置のサイレンサ
を設けているので、サイレンサの容積を大にす
ることが困難であり、また後車輪幅を減少させ
たり、シート高を下げることも困難である。
これに対し、後部の左右の駆動用車輪はそのま
まで前部左右に２個の操向用車輪を備えたものが
ある。これは上記(1)の難点は或る程度改善される
が、(2)(3)の難点は解消されない。
まで前部左右に２個の操向用車輪を備えたものが
ある。これは上記(1)の難点は或る程度改善される
が、(2)(3)の難点は解消されない。
また左右の前２輪で操向し、後車輪を１輪とす
るタイプも考えられる。しかしこのタイプにおい
てもマフラ装置の配置の問題が生ずる。すなわ
ち、通常のオートバイにおいては１個の後車輪の
上部又は下部の一側にマフラ装置のサイレンサを
設けているが、上述の後１輪で駆動するタイプの
ものは低圧タイヤを使用するのでタイヤの幅が広
くなり、従来のオートバイに準じた配置では排気
サイレンサがフレームより側方に張り出して騎乗
姿勢でのライデイングの妨げとなり、また転倒の
際に排気サイレンサを破損するおそれが生ずる。
るタイプも考えられる。しかしこのタイプにおい
てもマフラ装置の配置の問題が生ずる。すなわ
ち、通常のオートバイにおいては１個の後車輪の
上部又は下部の一側にマフラ装置のサイレンサを
設けているが、上述の後１輪で駆動するタイプの
ものは低圧タイヤを使用するのでタイヤの幅が広
くなり、従来のオートバイに準じた配置では排気
サイレンサがフレームより側方に張り出して騎乗
姿勢でのライデイングの妨げとなり、また転倒の
際に排気サイレンサを破損するおそれが生ずる。
（発明の目的）
本発明は排気サイレンサの設置位置を変えてシ
ート附近に位置するマフラ装置を細いテールパイ
プのみとして、前述の各問題を解決することを目
的とする。
ート附近に位置するマフラ装置を細いテールパイ
プのみとして、前述の各問題を解決することを目
的とする。
（発明の構成）
上記目的達成の為、本発明は車体上部に騎乗タ
イプのシートを設け、該シートの前下方に位置し
て左右１対の前車輪を、該シートの下方に位置し
てエンジンを、該エンジンの後方に位置して少く
とも１個の後車輪を設け、前記前車輪は前車軸の
両端に操向可能に支持すると共に前記エンジンの
前方に位置し下端が前記前車軸の近傍に軸支され
たステアリング軸によりリンク機構を介して前記
前車輪を操向制御し、前記エンジンにより前記前
後車輪の少くとも何れか一方を駆動してなる不整
地走行用小型車両において、前記エンジンと前記
ステアリング軸との間の空間に排気サイレンサを
配置し、該排気サイレンサを排気管により前記エ
ンジンの排気口に接続すると共に前記サイレンサ
よりテールパイプを導出してその末端を前記シー
トの下方に開口したことを特徴とするマフラ装置
を提案するものである。
イプのシートを設け、該シートの前下方に位置し
て左右１対の前車輪を、該シートの下方に位置し
てエンジンを、該エンジンの後方に位置して少く
とも１個の後車輪を設け、前記前車輪は前車軸の
両端に操向可能に支持すると共に前記エンジンの
前方に位置し下端が前記前車軸の近傍に軸支され
たステアリング軸によりリンク機構を介して前記
前車輪を操向制御し、前記エンジンにより前記前
後車輪の少くとも何れか一方を駆動してなる不整
地走行用小型車両において、前記エンジンと前記
ステアリング軸との間の空間に排気サイレンサを
配置し、該排気サイレンサを排気管により前記エ
ンジンの排気口に接続すると共に前記サイレンサ
よりテールパイプを導出してその末端を前記シー
トの下方に開口したことを特徴とするマフラ装置
を提案するものである。
（発明の効果）
上述の本発明は排気サイレンサをエンジンとそ
の前方のステアリング軸との間の空間に配置して
細いテールパイプにて排気を後部に導きシートの
下方に開口したのでシート附近におけるマフラ装
置の占める空間を減少して関連各構成部品の形
状、寸法及び配置の自由度を増すことができ、マ
フラ装置の車体側方への張り出しを減少させるこ
とができる。
の前方のステアリング軸との間の空間に配置して
細いテールパイプにて排気を後部に導きシートの
下方に開口したのでシート附近におけるマフラ装
置の占める空間を減少して関連各構成部品の形
状、寸法及び配置の自由度を増すことができ、マ
フラ装置の車体側方への張り出しを減少させるこ
とができる。
（実施例）
第１図および第２図に示す実施例により、先ず
本発明の概要を説明すれば、車体の主要部を構成
するフレーム１０上部のシートレール１８上には
騎乗タイプのシート７１を載置し、フレーム１０
の下部左右のロワパイプ１１の後半部上側にはエ
ンジン５０を搭載してその後方に設けた１個の後
車輪３６を駆動し、前半部上側にはエンジン５０
の前側に位置してマフラ装置６０の排気サイレン
サ６１を載置する。エンジン５０の排気口５０ａ
は排気管６２を介して排気サイレンサ６１の排気
導入口６１ａに接続し、排気サイレンサ６１の排
気排出口６１ｂにはテールパイプ６３の前端を接
続し、エンジン５０の側方を経て後上方に導き、
その後端はシート７１の下方に開口して大気中に
排気を放出する。
本発明の概要を説明すれば、車体の主要部を構成
するフレーム１０上部のシートレール１８上には
騎乗タイプのシート７１を載置し、フレーム１０
の下部左右のロワパイプ１１の後半部上側にはエ
ンジン５０を搭載してその後方に設けた１個の後
車輪３６を駆動し、前半部上側にはエンジン５０
の前側に位置してマフラ装置６０の排気サイレン
サ６１を載置する。エンジン５０の排気口５０ａ
は排気管６２を介して排気サイレンサ６１の排気
導入口６１ａに接続し、排気サイレンサ６１の排
気排出口６１ｂにはテールパイプ６３の前端を接
続し、エンジン５０の側方を経て後上方に導き、
その後端はシート７１の下方に開口して大気中に
排気を放出する。
次に実施例の詳細につき説明する。
フレーム１０の構成は次の通りである。下部左
右に互に平行で前後方向に延びる２本のロワパイ
プ１１の前端、中央および後端を、夫々左右方向
の前車軸１６、ミドルクロスメンバ１５およびリ
ヤクロスメンバ１５ａにより連結する。前車軸１
６は左右に突出させその両端にキングピン軸受２
５を溶接する。ロワパイプ１１の上方には前後方
向に延びる１本のアツパメンバ１２を設け、その
前後部は夫々上下方向に延びる２本のフロントメ
ンバ１３と２本のシートピラーパイプ１４により
ロワパイプ１１の前後部に連結する。フロントメ
ンバ１３は前車軸１６を介して、またシートピラ
ーパイプ１４はリヤクロスメンバ１５ａを介して
ロワパイプ１１に連結する。アツパメンバ１２前
部とミドルクロスメンバ１５中央部は１本のミド
ルメンバ２３により連結する。アツパメンバ１２
後部にはシートピラーパイプ１４の上部を介して
後方に延びるシートレール１８を設け、シートピ
ラーパイプ１４との間をシートステイ１９および
ガセツト２０により連結して補強する。シートピ
ラーパイプ１４の下部にはリヤアームブラケツト
２７を溶接し、後方に延びる後輪支持メンバをな
すリヤアーム１７をリヤアーム軸２８を介して揺
動可能に支持し、リヤアーム１７とシートレール
１８との間には１本のリヤクツシヨン３３を設け
る。前車軸１６の前側にフロントバンパ２４を設
け、フロントメンバ１３との間をバンパステイ２
４ａにより連結して補強する。ロワパイプ１１に
はミドルクロスメンバ１５を境としてその前後の
上側に夫々前部床板２１と後部床板２２を固定す
る。
右に互に平行で前後方向に延びる２本のロワパイ
プ１１の前端、中央および後端を、夫々左右方向
の前車軸１６、ミドルクロスメンバ１５およびリ
ヤクロスメンバ１５ａにより連結する。前車軸１
６は左右に突出させその両端にキングピン軸受２
５を溶接する。ロワパイプ１１の上方には前後方
向に延びる１本のアツパメンバ１２を設け、その
前後部は夫々上下方向に延びる２本のフロントメ
ンバ１３と２本のシートピラーパイプ１４により
ロワパイプ１１の前後部に連結する。フロントメ
ンバ１３は前車軸１６を介して、またシートピラ
ーパイプ１４はリヤクロスメンバ１５ａを介して
ロワパイプ１１に連結する。アツパメンバ１２前
部とミドルクロスメンバ１５中央部は１本のミド
ルメンバ２３により連結する。アツパメンバ１２
後部にはシートピラーパイプ１４の上部を介して
後方に延びるシートレール１８を設け、シートピ
ラーパイプ１４との間をシートステイ１９および
ガセツト２０により連結して補強する。シートピ
ラーパイプ１４の下部にはリヤアームブラケツト
２７を溶接し、後方に延びる後輪支持メンバをな
すリヤアーム１７をリヤアーム軸２８を介して揺
動可能に支持し、リヤアーム１７とシートレール
１８との間には１本のリヤクツシヨン３３を設け
る。前車軸１６の前側にフロントバンパ２４を設
け、フロントメンバ１３との間をバンパステイ２
４ａにより連結して補強する。ロワパイプ１１に
はミドルクロスメンバ１５を境としてその前後の
上側に夫々前部床板２１と後部床板２２を固定す
る。
前車軸１６の両端のキングピン軸受２５により
低圧タイヤを備えた左右の前車輪３５を夫々操向
回動自在に支持する。アツパメンバ１２前部と前
車軸１６中央のブラケツト２６との間に上下方向
軸線回りに回動自在にステアリング軸４０を軸支
し、その上端にはバーハンドル４１を、下部には
ピツトマンアーム４２を固定する。バーハンドル
４１を回動すればステアリング軸４０、ピツトマ
ンアーム４２、タイロツド４３を介してナツクル
アーム４４が揺動し、前車輪３５を操向する。
低圧タイヤを備えた左右の前車輪３５を夫々操向
回動自在に支持する。アツパメンバ１２前部と前
車軸１６中央のブラケツト２６との間に上下方向
軸線回りに回動自在にステアリング軸４０を軸支
し、その上端にはバーハンドル４１を、下部には
ピツトマンアーム４２を固定する。バーハンドル
４１を回動すればステアリング軸４０、ピツトマ
ンアーム４２、タイロツド４３を介してナツクル
アーム４４が揺動し、前車輪３５を操向する。
リヤアーム１７後部に後車輪３７を介して低圧
タイヤを備えた１個の後車輪３６を軸支し、エン
ジン５０により駆動する。リヤアーム１７中間部
一側のボス部１７ａは両側にスプロケツト５２，
５３を固定した中間軸５１を軸支する。後部床板
２２上に設置したエンジン５０の出力はチエン５
６を介して内側のスプロケツト５２に伝えられ、
中間軸５１、外側のスプロケツト５３、チエン５
４、後輪スプロケツト５５を経て後車輪３６を駆
動する。
タイヤを備えた１個の後車輪３６を軸支し、エン
ジン５０により駆動する。リヤアーム１７中間部
一側のボス部１７ａは両側にスプロケツト５２，
５３を固定した中間軸５１を軸支する。後部床板
２２上に設置したエンジン５０の出力はチエン５
６を介して内側のスプロケツト５２に伝えられ、
中間軸５１、外側のスプロケツト５３、チエン５
４、後輪スプロケツト５５を経て後車輪３６を駆
動する。
マフラ装置６０は排気サイレンサ６１と排気管
６２とテールパイプ６３より成る。箱形の排気サ
イレンサ６１はエンジン５０とステアリング軸４
０の間で左右の前車輪３５の間に位置するロワパ
イプ１１の前半部上に設けた前部床板２１上に載
置する。後部床板２２上に設置したエンジン５０
前側の排気口５０ａは、フロントメンバ１３、ミ
ドルメンバ２３、ステアリング軸４０の間を通つ
て大きく湾曲する排気管６２により排気サイレン
サ６１前側の排気導入口６１ａに接続される。排
気サイレンサ６１後側の排気排出口６１ｂに前端
を接続したテールパイプ６３はエンジン５０の外
側、シートピラーパイプ１４の内側およびシート
ステイ１９の外側を通つて後方に延び、その後端
はシート７１の下方の外側方で開口する。エンジ
ン５０の排気は排気管６２により排気サイレンサ
６１に導かれて消音され、テールパイプ６３によ
り後方に導かれて外気に放出される。
６２とテールパイプ６３より成る。箱形の排気サ
イレンサ６１はエンジン５０とステアリング軸４
０の間で左右の前車輪３５の間に位置するロワパ
イプ１１の前半部上に設けた前部床板２１上に載
置する。後部床板２２上に設置したエンジン５０
前側の排気口５０ａは、フロントメンバ１３、ミ
ドルメンバ２３、ステアリング軸４０の間を通つ
て大きく湾曲する排気管６２により排気サイレン
サ６１前側の排気導入口６１ａに接続される。排
気サイレンサ６１後側の排気排出口６１ｂに前端
を接続したテールパイプ６３はエンジン５０の外
側、シートピラーパイプ１４の内側およびシート
ステイ１９の外側を通つて後方に延び、その後端
はシート７１の下方の外側方で開口する。エンジ
ン５０の排気は排気管６２により排気サイレンサ
６１に導かれて消音され、テールパイプ６３によ
り後方に導かれて外気に放出される。
フレーム１０のアツパメンバ１２には燃料タン
ク７０を設け、その後方のシートレール１８上に
は騎乗タイプのシート７１を載置する。ロワパイ
プ１１の後部両側には前フートレスト２９を固定
する。シートピラーパイプ１４の下部両側より後
側方に張り出して後フートレストアーム３０を固
定し、その先端に後フートレスト３１を設ける。
後フートレストアーム３０はフートレストステイ
３２によりシートステイ１９と連結して補強す
る。フレーム１０の前部にはフロントカバ７２を
設け、左右の前車輪３５の上側はフロントフエン
ダ７３により覆う。
ク７０を設け、その後方のシートレール１８上に
は騎乗タイプのシート７１を載置する。ロワパイ
プ１１の後部両側には前フートレスト２９を固定
する。シートピラーパイプ１４の下部両側より後
側方に張り出して後フートレストアーム３０を固
定し、その先端に後フートレスト３１を設ける。
後フートレストアーム３０はフートレストステイ
３２によりシートステイ１９と連結して補強す
る。フレーム１０の前部にはフロントカバ７２を
設け、左右の前車輪３５の上側はフロントフエン
ダ７３により覆う。
上記実施例は１個の後車輪３６を備えたものに
ついて説明したが、本発明は左右１対の前車輪と
騎乗タイプのシートを備えた不整地走行用小型車
両ならば、後車輪を左右一対備えたものでも実施
することができる。
ついて説明したが、本発明は左右１対の前車輪と
騎乗タイプのシートを備えた不整地走行用小型車
両ならば、後車輪を左右一対備えたものでも実施
することができる。
（実施例の効果）
上記実施例は前部に左右１対の操向用前車輪３
５を備えたのでプツシング現象が少くなるもので
あるが、左右１対の操向用前車輪３５を設けたこ
とによりエンジン５０とステアリング軸４０の間
に生ずるデツドスペースに排気サイレンサ６１を
設置し、後方へは細いテールパイプ６３のみで導
きシート７１の下方に開口したので、排気サイレ
ンサ６１の容積を充分大にすることができてしか
も寸法上制約の多いシート７１附近におけるマフ
ラ装置６０の占める空間を減少させることができ
る。これによりフレーム１０の後部、後輪への動
力伝達装置、シート７１、後車輪３６などの各構
成部品の形状、寸法及び配置の自由度を増すこと
ができ、またマフラ装置６０のシート７１よりの
側方への張り出しも減少できるのでシート７１に
またがつて座り、前フートレスト２９に足を乗せ
た状態でマフラ装置が脚に当たることがなく、自
然な騎乗姿勢をとることができる。
５を備えたのでプツシング現象が少くなるもので
あるが、左右１対の操向用前車輪３５を設けたこ
とによりエンジン５０とステアリング軸４０の間
に生ずるデツドスペースに排気サイレンサ６１を
設置し、後方へは細いテールパイプ６３のみで導
きシート７１の下方に開口したので、排気サイレ
ンサ６１の容積を充分大にすることができてしか
も寸法上制約の多いシート７１附近におけるマフ
ラ装置６０の占める空間を減少させることができ
る。これによりフレーム１０の後部、後輪への動
力伝達装置、シート７１、後車輪３６などの各構
成部品の形状、寸法及び配置の自由度を増すこと
ができ、またマフラ装置６０のシート７１よりの
側方への張り出しも減少できるのでシート７１に
またがつて座り、前フートレスト２９に足を乗せ
た状態でマフラ装置が脚に当たることがなく、自
然な騎乗姿勢をとることができる。
実施例においては後車輪３６を１個としたの
で、プツシング現象が一層減少し、また前述のシ
ート７１側方への張り出しの減少と相まつて騎乗
姿勢による２名乗車も容易となる。また後１輪で
はあるがシート７１側方への張り出しが少いの
で、転倒してもマフラ装置６０を破損するおそれ
もない。
で、プツシング現象が一層減少し、また前述のシ
ート７１側方への張り出しの減少と相まつて騎乗
姿勢による２名乗車も容易となる。また後１輪で
はあるがシート７１側方への張り出しが少いの
で、転倒してもマフラ装置６０を破損するおそれ
もない。
第１図は本発明の一実施例の一方の前車輪を除
いた状態の側面図、第２図は底面図である。 符号の説明、１６……前車軸、３５……前車
輪、３６……後車輪、４０……ステアリング軸、
４２，４３，４４……リンク装置、５０……エン
ジン、５０ａ……排気口、６１……排気サイレン
サ、６２……排気管、６３……テールパイプ、７
１……シート。
いた状態の側面図、第２図は底面図である。 符号の説明、１６……前車軸、３５……前車
輪、３６……後車輪、４０……ステアリング軸、
４２，４３，４４……リンク装置、５０……エン
ジン、５０ａ……排気口、６１……排気サイレン
サ、６２……排気管、６３……テールパイプ、７
１……シート。
Claims (1)
- １ 車体上部に騎乗タイプのシートを設け、該シ
ートの前下方に位置して左右１対の前車輪を、該
シートの下方に位置してエンジンを、該エンジン
の後方に位置して少くとも１個の後車輪を設け、
前記前車輪は前車軸の両端に操向可能に支持する
と共に前記エンジンの前方に位置し下端が前記前
車軸の近傍に軸支されたステアリング軸によりリ
ンク機構を介して前記前車輪を操向制御し、前記
エンジンにより前記前後車輪の少くとも何れか一
方を駆動してなる不整地走行用小型車両におい
て、前記エンジンと前記ステアリング軸との間の
空間に排気サイレンサを配置し、該排気サイレン
サを排気管により前記エンジンの排気口に接続す
ると共に前記サイレンサよりテールパイプを導出
してその末端を前記シートの下方に開口したこと
を特徴とするマフラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647783A JPS60116519A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 不整地走行用小型車両のマフラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22647783A JPS60116519A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 不整地走行用小型車両のマフラ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116519A JPS60116519A (ja) | 1985-06-24 |
| JPH057236B2 true JPH057236B2 (ja) | 1993-01-28 |
Family
ID=16845709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22647783A Granted JPS60116519A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 不整地走行用小型車両のマフラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116519A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0619435Y2 (ja) * | 1987-07-13 | 1994-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両における排気管構造 |
-
1983
- 1983-11-30 JP JP22647783A patent/JPS60116519A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60116519A (ja) | 1985-06-24 |
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