JPH0572519U - 自動車用空調装置のヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードにおい
ても、ウインドウの曇りおよび結露の発生を効果的に防
止することができる自動車用空調装置のヒータユニット
を提供することを目的とする。 【構成】 開口部３ｂには、温度調整用ダンパ１６が回
動自在に設けられ、導入空気の流路が２分割されてい
る。流路の一方にはヒータコア１７が配されている。ヒ
ータコア１７の下流にはサブダンパ１９が配されてい
る。ヒータコア１７直後の本体３ｂの側壁には吹出口２
０が形成され、この吹出口２０から前記ＤＥＦ吐出口７
に空気通路２１が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空調装置のヒータユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車用空調装置のヒータユニットは、流入空気の温度調整をして車内 に配風するものである。すなわち、温度調整用ダンパの回動位置を変更して、一 方の流路では冷風をそのまま、他方の流路ではこの冷風をヒータコアで加熱して 熱風とし、両者を混合して所定温度に調整した後、各吐出口から車内に供給する ようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記ヒータユニットでは、例えば、操作レバーをＢ／Ｌモード あるいはＶＥＮＴモードとした場合、ＤＥＦダンパがＤＥＦ吐出口を全閉状態と するので、ウインドウが曇れば、その都度、前記操作レバーをＤＥＦモードに切 り換える必要がある。

【０００４】 これに対し、各モードに応じて前記ダンパを回動させるリンク機構を工夫する ことによって、前記Ｂ／Ｌモードあるいは前記ＶＥＮＴモードにおいても、ＤＥ Ｆダンパを回動させてＤＥＦ吐出口が開放するように制御することも可能である 。しかし、ＤＥＦ吐出口は冷風の流路中にあるため、このＤＥＦ吐出口が開放し ていると、冷風は熱風と混合されることなく、そのままＤＥＦ吐出口から送風さ れてしまう。このため、湿度が高ければウインドウが冷却されて結露を生じるこ とがある。 本考案は前記問題点に鑑み、ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードにおいても 、ウインドウの曇りおよび結露の発生を効果的に防止することができる自動車用 空調装置のヒータユニットを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、冷却ユニットの下流側に接続される導入部 に、温度調整用ダンパを回動自在に設けることにより流路を２分割し、一方の流 路にヒータコアを設けて、前記温度調整用ダンパの回動位置により、各流路での 空気流量を調整するとともに、本体内に設けたＤＥＦダンパ，ＨＥＡＴダンパお よびＶＥＮＴダンパにより、各吐出口を開閉して車内に配風するようにした自動 車用空調装置のヒータユニットにおいて、前記ヒータコアの直後に吹出口を形成 し、該吹出口と前記ＤＥＦ吐出口との間に空気通路を設けたものである。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案に係る自動車用空調装置のヒータユニットの一実施例について図 １ないし図５を参照して説明する。 このヒータユニット３は、図１に示すように、ブロアユニット１の下流側に配 される冷却ユニット２のさらに下流側に配されるものである。

【０００７】 前記ブロアユニット１には内外気切換用ダンパ４が回動自在に設けられるとと もに、ブロア５が配設されている。そして、前記切換用ダンパ４の回動位置を選 択し、ブロア５を回転させることにより、内気あるいは外気を取り入れることが できるようになっている。 前記冷却ユニット２にはエバポレータ６が設けられ、前記ブロアユニット１か ら流入された空気を冷却するようになっている。

【０００８】 前記ヒータユニット３の本体３ａ内には、図３に示すように、ＤＥＦダンパ７ ，ＶＥＮＴダンパ８およびＨＥＡＴダンパ９がそれぞれ回動可能に設けられてお り、各吐出口１０，１１，１２をそれぞれ開閉するようになっている。

【０００９】 また、前記ヒータユニット３の導入部３ｂには、図２および図４に示すように 、上方壁１４および下方壁１５からなる断面略Ｖ字形の仕切壁１３が形成されて いる。この仕切壁１３の中間部には、図４に示すように、温度調整用ダンパ１６ が支軸１６ａを中心として回動可能に設けられている。この温度調整用ダンパ１ ６は、図示しないダイヤルまたはレバーを操作することにより回動し、前記上方 壁１４および下方壁１５にそれぞれ形成した各開口部１４ａ，１５ａを開閉可能 となっている。

【００１０】 前記下方壁１５の背後にはヒータコア１７が収容される収容室１８が設けられ ており、収容室１８の背壁１８ａに形成された開口部１８ｂはサブダンパ１９に よって開閉するようになっている。このサブダンパ１９は、前記温度調整用ダン パ１６に連動して支軸１９ａを中心として回動し、温度調整用ダンパ１６が開口 部１５ａを開放している場合には開口部１８ｂを開放し、閉じている場合には開 口部１８ｂを閉じるようになっている。

【００１１】 さらに、前記ヒータユニット３の本体３ａの側壁には、図４に示すように、前 記サブダンパ１９が開口部１８ｂを閉塞した際に、その側面によって閉塞される 吹出口２０が形成されている。図２に示すように、この吹出口２０とＤＥＦ吐出 口１０の側壁に設けた貫通孔１０ａとはダクト２１によって空気通路が形成され ている。

【００１２】 前記ヒータユニット３を備えた自動車用空調装置では、車内側に設けた操作レ バー（図示せず）を操作して、例えば、ＶＥＮＴモードを選択すると、各ダンパ ７，８，９は図３の実線で示すように回動し、ＶＥＮＴ吐出口１１は全開、ＨＥ ＡＴ吐出口１２およびＤＥＦ吐出口１０が全閉となる。また、Ｂ／Ｌモードを選 択すると、図３の２点鎖線に示すように、ＶＥＮＴダンパ８およびＨＥＡＴダン パ９は中間位置まで回動し、ＤＥＦダンパ７はＤＥＦ吐出口１０を閉塞したまま の状態となる。

【００１３】 そして、前記いずれのモードを選択していても、夏の暑いときには、前記ダイ ヤル等を操作して温度調整用ダンパ１６およびサブダンパ１９を図４に示すフル コールド位置まで回動させる。これにより、前記温度調整用ダンパ１６およびサ ブダンパ１９は、下方壁１５の開口部１５ａおよび収容室１８の背壁１８ａに形 成した開口部１８ｂをそれぞれ閉塞するように回動し、サブダンパ１９の側面は 吹出口２０に位置する。

【００１４】 この場合、エバポレータ６で冷却された空気は、前記温度調整用ダンパ１６に よって遮られているので、ヒータコア１７を通過することはなく、冷風のまま開 口部１４ａを介してヒータユニット３の本体３ａ内に流入する。そして、ＶＥＮ Ｔ吐出口１１あるいはＨＥＡＴ吐出口１２から送風され、ＤＥＦ吐出口１０へは 送風されることがない。また、前記本体３ａ内に流入した冷風が循環しても、前 記吹出口２０は前記サブダンパ１９の側面によって閉塞されているため、この吹 出口２０を介してもＤＥＦ吐出口１０へは送風されることはない。この結果、ウ インドウが冷却されることがなく、結露は発生しない。

【００１５】 また、梅雨時には、前記ダイヤル等を操作して温度調整用ダンパ１６およびサ ブダンパ１９を図５に示す中間位置まで回動させる。これにより、冷風の大部分 は開口部１４ａを通過してヒータユニット３内に供給される。また、残りは開口 部１５ａを通過してヒータコア１９で加熱され熱風となる。この熱風は吹出口２ ０からダクト２１を介してＤＥＦ吐出口１０から送風されるとともに、ヒータユ ニット３内に供給される。ヒータユニット３内では熱風は冷風と混合され、所定 温度の冷風となった後、ＶＥＮＴ吐出口１１あるいはＨＥＡＴ吐出口１２から車 内に送風される。つまり、乗員には比較的冷たい風を当てつつ、ウインドウには 熱風を当てることができるので、乗員の快適性と曇り止めによる視界の確保とが 同時に実現可能である。 なお、前記実施例では、ブロアユニット１の下流側に冷却ユニット２が配設さ れているものについて説明したが、上流側に冷却ユニット２が配設されているも のでも適用可能である。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る自動車用空調装置のヒータユニ ットによれば、温度調整用ダンパが中間位置にある場合に、乗員に比較的冷たい 空気を当てつつ、ウインドウには熱風を当てることができるので、梅雨時のＶＥ ＮＴモードやＢ／Ｌモード使用時での乗員の快適性と視界の確保を両立できる。 また、温度調整用ダンパがフルコールド位置にある場合には、吹出口がヒータ コアの直後に設けられているため、ＤＥＦ吐出口への冷風漏れを少量に抑えるこ とができ、夏場のＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモード使用時に、ウインドウに結露を 生じることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る自動車用空調装置の概略図で
ある。

【図２】 図１のI─I線断面図である。

【図３】 図１のII─II線断面図である。

【図４】 ヒータコア近傍の部分断面図である。

【図５】 ダンパおよびサブダンパが回動した状態を示
すヒータコア近傍の部分断面図である。

【符号の説明】

１…ブロアユニット、２…冷却ユニット、３…ヒータユ
ニット、３ａ…本体、３ｂ…開口部、６…エバポレー
タ、７…ＤＥＦダンパ、８…ＶＥＮＴダンパ、９…ＨＥ
ＡＴダンパ、１０，１１，１２…吐出口、１６…温度調
整用ダンパ、１７…ヒータコア、１９…サブダンパ、２
０…吹出口、２１…ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却ユニットの下流側に接続される導入
   部に、温度調整用ダンパを回動自在に設けることにより
   流路を２分割し、一方の流路にヒータコアを設けて、前
   記温度調整用ダンパの回動位置により、各流路での空気
   流量を調整するとともに、本体内に設けたＤＥＦダン
   パ，ＨＥＡＴダンパおよびＶＥＮＴダンパにより、各吐
   出口を開閉して車内に配風するようにした自動車用空調
   装置のヒータユニットにおいて、前記ヒータコアの直後
   に吹出口を形成し、該吹出口と前記ＤＥＦ吐出口との間
   に空気通路を設けたことを特徴とする自動車用空調装置
   のヒータユニット。