JPH0572537U - 車両のドアシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防水性の優れた構造にする。 【構成】 ドア５２が閉じられると、シールラバー２の
第１の舌状片部８がドリップレール１の第３の板状片部
５に弾性変形を伴って密着されるように構成し、ラバー
ヒンジ９０を介して連結された部分では、ラバー９１に
よるシールと、シールラバー２の第１の舌状片部８がド
リップレール１の第３の板状片部５に密着されてなるシ
ールとの、二つのシールが働く構造にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷室の側面に設けられた開口部を閉じるドアを、その開口部にラバ ーヒンジを介して回動可能に取り付けて成る車両のドアシール構造に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バン形トラック等で、荷室の側面にドアで開閉される開口部を設けたも のがある。この開口部を開閉するためのドアの形式としては操作性等を考慮し、 観音開き方式のものが多く用いられている。 また、走行時の安全対策，空気抵抗の低減，外観の見栄え向上等を考慮し、ロ ッキング機構やヒンジ等は荷箱およびドア内にそれぞれ埋設された状態で設けら れ、さらにドアを回動可能に支持しているヒンジにおいては観音および防水性の 点からラバーヒンジが多く使用されている。

【０００３】 図３は、ドアで開閉される開口部を荷室の側面に設けてなる従来のバン形トラ ックにおける開口部分の一例を示す概略平面図である。 図３において、図示せぬトラックにおけるシャーシ上で、荷室を形成している 荷箱５１の側面には、一対のドア５２，５２で開閉されるようにした開口部が形 成されている。この一対のドア５２，５２は、互いに略左右対称形に形成された 観音開き式のものである。 すなわち、各ドア５２は、開口部の左右両側に形成されているラバーヒンジ９ ０を介して、開口部の一側にそれぞれ回動可能に支持されており、各々が手前側 に引かれて観音開きされる構造になっている。

【０００４】 加えて、各ドア５２には、それぞれロッキング機構５５が設けられており、通 常は、このロッキング機構５５によって解除可能に閉ロックされている。 上記ロッキング機構５５は、各扉５２側に形成されたロッキングバー５６等の 他に、荷箱５１側に配設されたロック用キーパー６１等で構成されている。 なお、図４はそのロッキング機構５５におけるロック部５５Ａの構成をロック 状態で下側より見て示す平面図で、図５はロック部５５Ａの構成を非ロック状態 で示す斜視図である。

【０００５】 そこで、図３に示したロッキング機構５５の構造について、図４および図５と 共に、さらに説明する。 まず、ロッキングバー５６は、ドア５２内に埋設された状態で、ドア５２内を 上下に貫通して回転自在に取り付けられており、このロッキングバー５６の上下 端には各々ロックカム５７が一体回転可能に固定されている。また、ロッキング バー５６の途中には、このロッキングバー５６を回転させてロッキングおよびア ンロッキング操作を行うためのハンドル部５８が設けられている。なお、このハ ンドル部５８は、ドア５２の外面に形成されている窓５９に表出した状態で設け られ、この窓５９を通して外部から操作可能になっている。

【０００６】 一方、荷箱５１側に配設されたロック用のキーパー６１は、荷箱５１側の開口 部を画成しているフレーム６２側で、ドア５２側のロックカム５７と対応してい るフレーム６２の位置に形成した凹部６３内に配設されている。この凹部６３は 、フレーム６２の一部を切り欠き、この切り欠いた部分内でフレーム６２にキー パー受け材７２を溶接し、このフレーム６２とキーパー受け材７２とで形成され ている。そして、このキーパー６１は、この凹部６３内でキーパー受け材７２に ボルト６４で固定して取り付けられており、またキーパー６１の一部にはロック カム５７の先端部５７Ａと係合可能な係止片部６１Ａが一体に形成されている。

【０００７】 次に、このロッキング機構５５の動作について説明する。 まず、ドア５２が開放されている状態から閉じる場合は、図４の一点鎖線およ び図５の実線で示すように、ロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６１側を 向く状態にしてドア５２を閉じる。すると、ドア５２が閉じられる直前で、キー パー６１の当り面６１Ｂにロックカム５７の先端部５７Ａがぶつかる。さらにド ア５２が閉じられて行くと、ロッキングバー５６と一体にロックカム５７が係止 片部６１Ａ側に回転し、図４の実線で示すようにロックカム５７の先端部５７Ａ がキーパー６１の係止片部６１Ａに係合されて閉ロック状態が形成される。 これに対して、ドア５２が閉ロックされている状態から、この閉ロックを解除 して開放する場合は、ドア５２の窓５９の部分に表出しているハンドル部５８を 手で操作し、閉ロック時とは逆方向にロッキングバー５６を回転させる。すると 、ドア５２が開放されながら、ロックカム５７とキーパー６１との係合ロックが 解除される。また、係合ロックが一度解除された後は、ハンドル部５８を操作し なくても、そのままドア５２を開放させることができる。

【０００８】 次に、図６は図３のＡ−Ａ線での概略断面図で、図７は図３中におけるＢ部を 上側より見て示す要部概略斜視図、図８は図３中におけるＢ部を下側より見て示 す要部概略斜視図である。 そこで、図３に示した開口部分におけるラバーヒンジ９０の構造について、図 ６乃至図８と共に、さらに説明する。

【０００９】 ラバーヒンジ９０は、可撓性を有するラバー９１と、このラバー９１の両端に 固定して取り付けられた第１のアルミ形材９２と第２のアルミ形材９３とで構成 されている。

【００１０】 このうち、ラバー９１は、連結部９４と、この連結部９４の両端より略直角に 折り曲げられた状態で同方向へ延びる第１の取付片部９５および第２の取付片部 ９６とを一体に有して、断面略コ字状に形成されている。また、このラバー９１ の長さ寸法は、ドア５２の上下寸法と略等しく形成されている。

【００１１】 第１のアルミ形材９２は、フレーム６２の内側面６２Ａに沿って配設される略 平角状の形材として、開口部の内側における上下の高さ寸法と略等しい長さで形 成されている。また、内部には外側に位置する一面側に開口された割溝９７が上 下端にわたって連続して形成されている。なお、割溝９７の幅寸法は、ラバー９ １の第１の取付片部９５の肉厚に略等しく形成され、この割溝９７内に第１の取 付片部９５を差し込んで配置できる状態になっている。さらに、割溝９７が開口 された一面側には、位置決め用のフランジ状部９８が一体に形成されている。加 えて、この第１のアルミ形材９２には、この第１のアルミ形材９２をフレーム６ ２に取り付けるビス９９を通すための取付孔（不図示）が形成されている。

【００１２】 第２のアルミ形材９３は、フレーム６２の内側面６２Ａと対応しているドア５ ２の一側面５２Ａに沿って配設される略平角状の形材として、ドア５２の上下の 高さ寸法と略等しい長さで形成されている。また、内部には外側に位置する一面 側に開口された割溝１００が上下端にわたって連続して形成されている。なお、 割溝１００の幅寸法は、ラバー９１の第２の取付片部９６の肉厚に略等しく形成 され、この割溝１００内に第２の取付片部９６を差し込んで配置できる状態にな っている。さらに、割溝１００が開口された一面側には、位置決め用のフランジ 状部１０１が一体に形成されている。加えて、この第２のアルミ形材９３には、 この第２のアルミ形材９３をドア５２に取り付けるビス１０２を通すための取付 孔（不図示）が形成されている。

【００１３】 また、このように構成されたラバーヒンジ９０は、ラバー９１の第１の取付片 部９５を第１のアルミ形材９２の割溝９７内に差込み係合させるとともに、第２ の取付片部９６を第２のアルミ形材９３の割溝１００内差込み係合させて、ラバ ー９１，第１のアルミ形材９２，第２のアルミ形材９３とを一体化した状態で取 り扱われる。

【００１４】 そして、ドア５２を開口部に取り付ける場合は、まずラバー９１の第２の取付 片部９６に取り付けられている第２のアルミ形材９３のフランジ状部１０１をド ア５２のコーナー部分に当接位置決めさせ、この状態で第２のアルミ形材９３の 外側よりビス１０２をドア５２の図示せぬビス孔に締結して、ラバー９１の第２ の取付片部９６と一緒に第２のアルミ形材９３をドア５２に固定して取り付ける 。これにより、ラバーヒンジ９０がドア５２に取り付けられた状態となる。

【００１５】 次いで、ドア５２と共にラバーヒンジ９０を開口部側に取り付ける。この場合 、まずラバー９１の第１の取付片部９５に取り付けられている第１のアルミ形材 ９２のフランジ状部９８をフレーム６２のコーナー部分に当接位置決めさせ、こ の状態で第１のアルミ形材９２の外側よりビス９９をフレーム６２の図示せぬビ ス孔に締結して、ラバー９１の第１の取付片部９５と一緒に第１のアルミ形材９ ２をフレーム６２に固定して取り付ける。これにより、ラバーヒンジ９０がドア ５２と共に開口部におけるフレーム６２に回動可能に取り付けられた状態となる 。

【００１６】 このようにしてラバーヒンジ９０を介して開口部に取り付けられたドア５２は 、ラバー９１における連結部９４の略中間部分Ｄを支点にして回動でき、この回 動で開口部を開閉できる。

【００１７】 また、この種の荷箱５１では、ドア５２で閉じられている開口部より荷室内に 雨水や粉塵等が浸入するのを防ぐのに、ドア５２の上下外周部分にウエザースト リップ６５が取り付けられている。 このウエザーストリップ６５は、一般にゴム等で押し出し成形されるもので、 図７および図８に示すように、開口部におけるフレーム６２の外面に弾性変形を 伴って密着させる第１の舌状片部６６と、開口部内でフレーム６２の内面に弾性 変形を伴って密着させる第２の舌状片部６７とを一体に有して成り、第１と第２ の舌状片部６６，６７との間には図８に示すように雨樋溝６８および取付溝６９ が形成された構造になっている。

【００１８】 そして、このように形成されたウエザーストリップ６５は、ドア５２の外周部 に、このドア５２の外周部をウエザーストリップ６５の取付溝６９内に挿入する ようにして取り付けられ、さらに図示せぬビスや接着剤等で固定される。また、 こうしてドア５２に取り付けられたウエザーストリップ６５は、このドア５２が 閉じられると、第１の舌状片部６６が開口部の外面となるフレーム６２の外側面 に密着するとともに、第２の舌状片部６７がフレーム６２の内面となる下側面に 密着されて、ドア５２と開口部との間をシールした状態となる。

【００１９】 なお、図７および図８中において、符号７０は内板で、７１は内板７０のエッ ジ部表面に取り付けられた化粧用トリム板である。

【００２０】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、従来構造では、ドア５２を回動可能に支持している部分にお けるシールをラバーヒンジ９０のラバー９１で行っている。しかしながら、ラバ ーヒンジ９０の第２のアルミ形材９３側では、ドア５２の回動時におけるこじり を避けるために、ラバーヒンジ９０はドア５２の上下の高さ寸法と略等しい長さ で形成されている。このため、ラバーヒンジ９０の上下端と開口部側のフレーム ６２との間に隙間ができ易く、防水性の点で問題があった。そこで、従来から、 より確実なシール構造が望まれていた。

【００２１】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は防水性の優れ た車両のドアシール構造を提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案に係る車両のドアシール構造は、荷室の側面に 設けられた開口部を閉じるドアを、前記開口部にラバーヒンジを介して回動可能 に取り付けて成るものであって、前記開口部の一部を画成しているフレームのう ちの、前記ラバーヒンジが取り付けられるフレームの上下端にわたって配設され たドリップレールと、前記ラバーヒンジが取り付けられる前記ドアの外周部の上 下端にわたって配設され、前記ドアの閉時に前記ドリップレールに密着して当接 されるシールラバーとを備え、前記ラバーヒンジの一側を前記ドリップレールを 間に挟んで前記フレームに固定するとともに、他側を前記シールラバーを間に挟 んで前記ドアに固定してなる構成としたものである。

【００２３】

【作用】

この構成によれば、ドアが閉じられたときに、ラバーヒンジが配設されている ドアとフレームとの間で、シールラバーがドリップレールに密着されてシール状 態となる。 しだがって、ドアが閉じられたときに、ラバーヒンジが配設されているドアと フレームとの間には、ラバーヒンジによるシールと、シールラバーがドリップレ ールに密着されてなるシールとの、二つのシールが働くことになる。 また、ドリップレールを荷室の内側へ延ばして配設することにより、荷室内側 における開口部の周縁部分はドリップレールによって隠されるので、従来構造で 内板のエッジ表面に取り付けていた化粧用トリム板等を廃止することも可能にな る。

【００２４】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１および図２は本考案の一実施例を示すものであり、図１は図３のＡ−Ａ線 に沿って断面した図６の部分に相当する概略断面図で、図２は図３中のＢ部に相 当する部分の分解斜視図である。また、図１および図２において図３乃至図８と 同一符号を付したものは図３乃至図８と同一のものを示している。

【００２５】 そして、図１および図２における実施例の構造と図３乃至図８に示した従来構 造との間で大きく異なる点は、本実施例においてフレーム６２の内側面６２Ａと ラバーヒンジ９０との間にドリップレール１を設けるとともに、ドア５２とラバ ーヒンジ９０との間にシールラバー２を設けたものである。

【００２６】 さらに詳述すると、ドリップレール１は、板状材をロール成形してなり、フレ ーム６２の内側面６２Ａに当接配置される第１の板状部３と、第１の板状部３の 一側より略直角に折り曲げられてなる第２の板状部４と、この第２の板状部４の 一側より略直角に折り曲げられて第１の板状部３と平行に走る状態で設けられた 第３の板状部５と、この第３の板状部５の一側より略直角に第１の板状部３に向 かって折り曲げられてなる第４の板状部６とが一体に形成されている。また、こ のドリップレール１の長さは、開口部の内側における上下の高さ寸法と略等しく 形成され、ラバーヒンジ９０と対向するフレーム６２の内側面６２Ａの略全面に わたって配設される状態になっている。さらに、第１の板状部３の壁厚方向の寸 法は、フレーム６２の壁厚方向寸法に内板７０の肉厚を加えた寸法と略等しく形 成されており、このドリップレール１が開口部に取り付けられた状態では、開口 部の周縁部分がドリップレール１で隠せるようになっている。

【００２７】 そして、このドリップレール１をフレーム６２に取り付ける場合、このドリッ プレール１はラバーヒンジ９０と共に取り付けられる。すなわち、ラバーヒンジ ９０の第１のアルミ形材９２がラバー９１の第１の取付片部９５と共にフレーム ６２に取り付けられる前に、まずドリップレール１の第４の板状部６を第１のア ルミ形材９２の位置決め当り面９２Ａに当接させるとともに、ドリップレール１ の第１の板状部３を第１のアルミ形材９２の外面に当接させ、さらに第１のアル ミ形材９２のフランジ状部９８をフレーム６２のコーナー部分に当接位置決めす る。また、この状態で、第１のアルミ形材９２の外側よりビス９９を挿入させ、 フレーム６２の図示せぬビス孔に締結する。すると、このビス９９の締結で、ラ バー９１の第１の取付片部９５と第１のアルミ形材９２と一緒に、ドリップレー ル１がフレーム６２に取り付けられる。

【００２８】 一方、シールラバー２は、押し出し成形され、第２のアルミ形材９３とドア５ ２との間に介装される板状片部７と、この板状片部７の一端側に形成された第１ の舌状片部８および第２の舌状片部９とが一体に形成されている。また、このシ ールラバー２の長さは、ドリップレール１の長さと略等しく形成されており、ド ア５２に取り付けられた状態では、その両端はウエザーストリップ６５の第２の 舌状片部６７と交差し、図２に示すように、ドア５２の隅部の略全体を第１の舌 状片部６７とシールラバー２とで覆った状態となる構造にしている。

【００２９】 そして、このシールラバー２をドア５２に取り付ける場合は、ラバーヒンジ９ ０と共に取り付けられる。すなわち、ラバーヒンジ９０の第２のアルミ形材９３ がラバー９１の第２の取付片部９６と共にドア５２に取り付けられる前に、シー ルラバー２の第２の舌状片部９をドア５２の内面に当接させるとともに、シール ラバー２の板状片部７をドア５２の側面に当接させ、さらに第２のアルミ形材９ ３のフランジ状部１０１をドア５２のコーナー部分に当接位置決めする。また、 この状態で第２のアルミ形材９３の外側よりビス１０２を挿入させ、ドア５２の 図示せぬビス孔に締結する。すると、このビス１０２の締結で、ラバー９１の第 ２の取付片部９６と第２のアルミ形材９３と一緒に、シールラバー２がドア５２ に取り付けられる。

【００３０】 したがって、本実施例のように、フレーム６２の内側面６２Ａとラバーヒンジ ９０との間にドリップレール１を設けるとともに、ドア５２とラバーヒンジ９０ との間にシールラバー２を設けてなる構造では、ドア５２が閉じられると、ラバ ーヒンジ９０が配設されているドア５２とフレーム６２との間で、シールラバー ２の第１の舌状片部８がドリップレール１の第３の板状片部５に弾性変形を伴っ て密着され、これによってシール状態となる。すなわち、ラバーヒンジ９０を介 して連結された部分では、そのドア５２の閉時に、ラバーヒンジ９０のラバー９ １によるシールと、シールラバー２の第１の舌状片部８がドリップレール１の第 ３の板状片部５に密着されてなるシールとの、二つのシールが働くことになる。 また、ラバーヒンジ２の上下端となる各隅の部分は、シールラバー２の端部とウ エザーストリップ６５の第２の舌状片部６７とで全体が覆われた状態となり、こ れらシールラバー２および第２の舌状片部６７を介して開口部側の内面に密着し て当接される。一方、ラバーヒンジ２を設けている部分以外のところでは、ウエ ザーストリップ６５でのシールが得られる。これによって、ドア５２の外周部全 体にわたって、より確実なシールが実現できる。

【００３１】 加えて、ドリップレール１における第１の板状部３が内板７０の下側に配置さ れる状態まで、荷室の内側へ延ばして配設しているので、開口部の周縁部分はド リップレール１で隠され、従来構造で内板７０のエッジ表面に取り付けていた化 粧用トリム板等を廃止することができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る車両用のドアシール構造によれば、ドアの 閉時には、ラバーヒンジによるシールと、シールラバーがドリップレールに密着 されてなるシールとの、二つのシールが働くので、より確実なシールが得られる 。 また、ドリップレールを荷室の内側へ延ばして配設すると、従来構造で内板の エッジ表面に取り付けていた化粧用トリム板等を廃止することもできる等の効果 も期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すシール構造を適用した
ドア周辺部の概略断面図である。

【図２】同上ドア周辺部の要部構造を示す分解斜視図で
ある。

【図３】従来のバン形トラックの開口部分における構成
の一例を示す概略平面図である。

【図４】ロッキング機構におけるロック部の構造を下側
より見て示す図である。

【図５】ロッキング機構におけるロック部の構成を非ロ
ック状態で示す斜視図である。

【図６】図３のＡ−Ａ線での概略断面図である。

【図７】図３中のＢ部を上側より見て示す概略斜視図で
ある。

【図８】図３中のＢ部を下側より見て示す概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ドリップレール ２ シールラバー ８ 第１の舌状片部 ５２ ドア ６２ フレーム ９０ ラバーヒンジ ９１ ラバー ９２ 第１のアルミ形材 ９３ 第２のアルミ形材 ９４ 連結部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷室の側面に設けられた開口部を閉じる
   ドアを、前記開口部にラバーヒンジを介して回動可能に
   取り付けて成る車両のドアシール構造において、 前記開口部の一部を画成しているフレームのうちの、前
   記ラバーヒンジが取り付けられるフレームの上下端にわ
   たって配設されたドリップレールと、 前記ラバーヒンジが取り付けられる前記ドアの外周部の
   上下端にわたって配設され、前記ドアの閉時に前記ドリ
   ップレールに密着して当接されるシールラバーとを備
   え、 前記ラバーヒンジの一側を前記ドリップレールを間に挟
   んで前記フレームに固定するとともに、他側を前記シー
   ルラバーを間に挟んで前記ドアに固定してなることを特
   微とする車両のドアシール構造。