JPH0572581U - 車両用バック・ミラーにおけるミラー・アームの遠隔制御駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は大型車両に使用される車両用バック
・ミラーにおけるミラー・アームの遠隔制御駆動装置に
関し、駆動制御ユニットを収納するボックッスをコンパ
クト化して外観的な不体裁をなくし、防水処理と電気的
配線処を省略化し、また前記アームに外力が加わる場合
に内部部品の破損を防止を目的とする。 【構成】 車内に配したモータＭの回転駆動力をフレキ
シブル・ケーブル３を介して受動し、回転するスクリュ
ウ・ロッド４を車外のボックス２内に設け、該ロッドに
螺挿した駒体６にリンク部品７を枢着し、該リンク部品
の一端に設けた出力支軸８に連繋するミラー・アーム１
０を自動的に折畳んだり、展開する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラック、バス等の大型車両に最適に使用される車両用バック・ミラ ーにおけるミラー・アームの遠隔制御駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラック、バス等の大型車両に使用される車両用バック・ミラーには、 そのミラー・アームに所望数のミラー素体を支持バーを使用して装備し、視認方 向を異にするものがある。 そしてこのバック・ミラーは駐車場やフェリー・ボートの格納庫等の狭い場所 に車両を駐車する場合に、ミラー・アームを車両に対して折畳むことがある。

【０００３】 このミラー・アームの取付角度を自動的に遠隔操作して折畳むための遠隔制御 駆動装置には例えば図５および図６に示すものがある。 すなわち車両外部の前方側部にギヤ・ボックス５０を取付け、該ギヤ・ボック ス５０内に駆動源としてのモータＭ′と、該モータＭ′の出力側に位置するモー タ・シャフトｍ′に装着される駆動ギヤ５１および該駆動ギヤ５１に噛合される 従動ギヤ５２によって形成される減速機構部５３とを内蔵し、数個のミラー素体 ５４，５５，５６を縦杆部５７ａに有し、該縦杆部５７ａの上下には内側へ折曲 した略平行な取付杆部５７ｂ，５７ｃを設けた側面略コ字状のミラー・アーム５ ７の前記取付杆部５７ｃに前記従動ギヤ５２を連繋した構造である。

【０００４】 そして運転席からのスイッチ操作によりモータＭ′を駆動して前記駆動ギヤ５ １と従動ギヤ５２とよりなる減速機構部５３を介してミラー・アーム５７を回動 し、取付角度を自動的に変更し、折畳んだり、展開したりするものであった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら従来の上記バック・ミラーにおけるミラー・アームの遠隔制御駆 動装置は、車外に取付けられるギヤ・ボックス５０内に駆動源としてのモータＭ ′や減速機構部５３を内蔵するものであるので、ギヤ・ボックス５０が大型化し て邪魔になるのと、外観的にも不体裁になっていた。

【０００６】 しかもモータＭ′の回転速度を充分に減速するために、減速機構部５３の駆動 ギヤ５１と、従動ギヤ５２との減速比を大きく取ろうとすると、従動ギヤ５２が 大径化してモータＭ′と一緒に内蔵することになるので、ギヤ・ボックス５０が 大型化する一因になっていた。

【０００７】 反対にギヤ・ボックス５０の小型化に努力すると、従動ギヤ５２を小径化する のに制限があるので、充分な減速比が得られない。

【０００８】 また駆動源としてのモータＭ′に対するミラー・アーム５７の連結は、駆動ギ ヤ５１と従動ギヤ５２とを相互に連結する構造なので、ミラー・アーム５２に加 わる何等の外力によって駆動ギヤ５１および従動ギヤ５２等の内部部品やミラー ・アーム５２自体に無理な負荷を生じ、これらが破損、破壊をすることがあった 。

【０００９】 しかもギヤ・ボックス５０内にモータＭ′等を内蔵する構造であるので、モー タＭ′を雨、雪等から保護するために、ギヤ・ボックス５０に防水処理を施さな ければならないし、またモータＭ′と車内側のスイッチとを結ぶ電気的配線処理 に手間がかかり、コスト高になっていた。

【００１０】 そこで本考案は、ボックスをコンパクト化しても充分な減速比が得られるとと もに邪魔にならず、外観的な不体裁をなくし、またミラー・アームに加わる外力 に対しても内部部品やミラー・アーム自体に無理な負荷を生ずるのを阻止して破 損、破壊を防止し、またボックスの防水処理を省略化するのと、モータとスイッ チとの間の電気的配線処理とを簡易化することにより製作コストの低廉化をはか るのを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するためになされたものであり、車内の適宜位置に設 けられるモータと、車外に配したボックス内にフレキシブル・ケーブルを介して 前記モータの回転駆動力を受動して回転可能に設けられたスクリュウ・ロッドと 、該スクリュウ・ロッドに往復移動可能に螺挿される駒体と、該駒体に一端が枢 着されるリンク部品の他端に前記スクリュウ・ロッドと交叉して設けた出力支軸 と、該出力支軸に取付けられるステー部品の先端の装着されるミラー・アームと から成る。

【００１２】

【作用】

スィッチ操作によりモータを回転駆動すると、該モータの回転駆動力をフレキ シブル・ケーブルを介して従動することによりスクリュウ・ロッドが回転される ので、このスクリュウ・ロッドに螺挿されている駒体はスクリュウ・ロッドに沿 って往復移動する。 従ってこの駒体に一端が枢着されているリンク部品の他端に設けられた出力支 軸は回動され、この出力支軸にステー部品を介して取付けられているバック・ミ ラーは自動的に展開され、または折畳める。

【００１３】

【実施例】

以下図１乃至図４においてＭは駆動源としてのモータであり、このモータＭは 車内の適宜位置、例えば運転席のダッシュ・ボードＤ内に設けられる。

【００１４】 １は車外の前方側部に設けられた遠隔制御駆動ユニットであり、この遠隔制御 駆動ユニット１はボックス２と、該ボックス２内に略水平に且つフレキシブル・ ケーブル３を介してモータＭの回転駆動力を従動して回転可能に設けられたスク リュウ・ロッド４と、該スクリュウ・ロッド４に螺挿するナット材５を有し、略 水平方向に直線的に往復移動可能な駒体６と、該駒体６に一端が枢着されるリン ク部品７の他端に前記スクリュウ・ロッド４と交叉して設けた出力支軸８と、該 出力支軸８に取付けられるステー部品９の先端に装着されるミラー・アーム１０ とから形成される。

【００１５】 前記ボックス２は例えば金属によって略直方体に形成され、上面には蓋体２Ａ が被冠されてボルト１１によってネジ止めされることにより着脱自在になる。

【００１６】 前記フレキシブル・ケーブル３は連結部品１２から突出する出力側の一端部３ Ａを前記スクリュウ・ロッド４に噛合しているギヤ１３を装着しているギヤ・シ ャフト１４の一端に設けた断面略矩形の連結用開口部１４ａ内に嵌着することに よってフレキシブル・ケーブル３をスクリュウ・ロッド４に連結し、また入力側 の他端部３Ｂを連結部品１５を介してモータＭのモータ・シャフトｍに連結する （図１、図４参照）。

【００１７】 １６は前記ギヤ１３を収容するためのギヤ・ボックスであり、このギヤ・ボッ クス１６は前記ボックス２内に収容される。

【００１８】 １７は前記スクリュウ・ロッド４の一側を回転可能に支持するための軸受部品 であり、この軸受部品１７によるスクリュウ・ロッド４の一端側の支持高さと前 記ギヤ・ボックス１６内に挿入されるスクリュウ・ロッド４の他端側の支持高さ を略同高さにすることによりスクリュウ・ロッド４は略水平に取付けられる。

【００１９】 前記リンク部品７は図３に示すように上板部７Ａと下板部７Ｂとの間に開放部 を一側に設けた側面略コ字状に形成され、回動支点としての前記出力支軸８が一 端に嵌入され、且つ止ボルト１８によって出力支軸８がネジ止めされる。

【００２０】 そしてこの上板部７Ａと下板部７Ｂとの間には前記駒体６の一端がピン１９， １９によって上下対向して枢着される。

【００２１】 前記駒体６のナット材５は、その外周の上下面に突出した支軸部５ａ，５ａを 、前記スクリュウ・ロッド４の上下に結合用のステー・ボルト２０，２０によっ て位置する間隔保持板２１，２１に略対向して設けた取付孔２１ａ，２１ａ内に 遊挿することにより、間隔保持板２１，２１間に保持される（図３、図４参照） 。

【００２２】 ２２は前記出力支軸８の外周上下個所を回転可能に支持するための軸受部品で ある。

【００２３】 ２３は前記ピン１９，１９を弛みなく止めるための平面Ｅ形の止環材、２４は 該止環材２３に重合される略環状のブッシュ部品である。

【００２４】 前記ステー部品９は、後記第２のステー９Ｂの一端（先端）に設けた連結用突 出部９Ｂ₁ を回転可能に収容するための収容溝２５を一端に設け、前記出力支軸 ８に略交叉する１つの支点部２６に相当する水平支軸２７によってミラー・アー ム１０が略垂直方向に手動にて回転可能に支持されるとともに前記ミラー・アー ム１０の下側の取付杆部１０ｃの一端を１つの支点部２８に相当するボルト２９ と、ナット３０とにより枢着するためのボルト挿通孔３１を他端に設けた第１の ステー９Ａと、前記回転支軸８の上端外周に設けたローレット部８ａに係合可能 に係止される被ローレット孔３２を一端（基端）に開設し前記第１のステー９Ａ を連結する連結用突出部９Ｂ₁ を他端に設けた第２のステー９Ｂとから形成され る（図３参照）。

【００２５】 前記ミラー・アーム１０はユニバーサル・ジョイントを介して前後左右如何な る方向にも回動可能にミラー素体３３，３４，３５を支持するための支持棒３６ が取付けられた縦杆部１０ａと、該縦杆部１０ａの上下に内向へ略平行に折曲し た１対の取付杆部１０ｂ，１０ｃとから側面略コ字状に形成される。

【００２６】 このうち図示の如く前記上方の取付杆部１０ｂは、下方の取付杆部１０ｃより も短く形成されているが、これに限らず、両者は略同長であってもよい。

【００２７】 側面略コ字状のミラー・アーム１０を車両Ｓに取付けるのには、車両Ｓに基端 を固定し先端側が交叉する２本の支持バー３７，３８の先端に上方の前記取付杆 部１０ｂがリンク・ボールのような摩擦連結部品（図には示さない）やボルト、 ナットのような連結部品３９を介して枢着される第１の支点部４０と、前記出力 支軸８と略平行に配置され、第１の前記ステー９Ａの一端に下側の取付杆部１０ ｃを枢着する第２の前記支点部２８と、一端に前記出力支軸８が取付けられる前 記被ローレット孔３２を設けた第２のステー部品９Ｂを、第１の前記ステー９Ａ の他端に枢着するための第３の前記支点部２６との３つの前記支点部２６，２８ ，４０において車両Ｓに回動可能に支持されている（図１および図３参照）。

【００２８】 ４１，４２はスクリュウ・ロッド４に所望の間隔Ｋをあけて配置されたストッ パであり、このストッパ４１，４２は前記スクリュウ・ロッド４が回動されるこ とにより左右方向に直線的に移動する前記駒体６の移動距離を規制するためのも のである。

【００２９】 ４３は一端４３ａをボルト４４によって前記ボックス２に固定し、前記出力支 軸８を中心にその外周側に沿って略円弧状に巻き巡らすとともに他端４３ｂを前 記リンク部品７の背部に止着した板ばねであり、この板ばね４３の弾性復元力に よってリンク部品７の上板部７Ａと下板部７Ｂとの間にピン１９，１９によって 枢着され、前記スクリュウ・ロッド４に螺挿されて前記ストッパ４１，４２間を 往復移動可能な前記駒体６をスクリュウ・ロッド４の外周に設けたネジ４ａの入 力側の螺旋方向に付勢することによってスクリュウ・ロッド４の前記ネジ４ａと これに螺合されている前記ナット材５の雌ネジ５ａとの間の遊びをなくしてバッ クラッシを防止し、ガタツキをなくすとともに駒体６の往復移動における応答性 を良くするようになっている。

【００３０】 本考案の一実施例は上記構成からなり、車両Ｓを駐車場やフェリー・ボートの 格納庫の如き狭い場所に駐車する場合に、ミラー・アーム１０の取付角度を自動 的に折畳んだり、取付角度の調整を行う場合には、先ず運転席側からスイッチ操 作することによりモータＭを始動する。

【００３１】 このようにモータＭが回転されると、その回転駆動力はフレキシブル・ケーブ ル３に受動されてギヤ・シャフト１４が回転され、このギヤ・シャフト１４に装 着されたギヤ１３に噛合するネジ４ａを有するスクリュウ・ロッド４は回転され る。

【００３２】 次いでモータＭからの回転駆動力を受動して回転するスクリュウ・ロッド４に 螺挿されるナット材５を有する駒体６は、モータＭが正転するのにつれて図４に おいてスクリュウ・ロッド４に沿って直線的に想像線に示す方向に移動する。

【００３３】 そして入力側に位置するギヤ１３とこのギヤ１３に噛合するスクリュウ・ロッ ド４の減速比が大きくなくても駒体６はストッパ４１，４２の間の間隔Ｋを移動 する間、減速される。

【００３４】 そして駒体６の出力側の一端にピン１９，１９によって枢着されている側面略 コ字状のリンク部品７の一端に嵌挿され外周の上下を軸受部品２２，２２によっ てボックス２に対して回動可能に保持されている出力支軸８は、駒体６が直線的 に移動するのに伴いリンク部品７を介して図４の矢印イ，の位置から矢印イ′の 方向に回動する。

【００３５】 このようにモータＭの回転駆動力を従動して回転するスクリュウ・ロッド４に 螺挿される駒体６の移動に相応してリンク部品７を介して出力支軸８は回動され る構造なので、入力側の駒体６の移動に伴う小さな力でも出力支軸８は回動し、 大出力を発生する。従って駆動源として小容量の小型のモータＭを使用する場合 にもミラー・アームを駆動できるのと、ボックス２内の制御駆動ユニットをモー タＭと分離したのとからボックス２のコンパクト化がはかれる。

【００３６】 この際、一端がボックス２内に固定され、出力支軸８の外周に沿って巻き巡ら されるとともに他端が前記前記リンク部品７の背面に固定された略円弧状の板ば ね４３の弾性復元力によってスクリュウ・ロッド４の外周に設けたネジ４ａの入 力側の螺旋方向に向けて該ネジ４ａに噛合するナット材５を有する駒体６は付勢 されているので、前記ネジ４ａとこれに噛合するナット材５の雌ネジ５ａとは常 時、バックラッシが防止される。

【００３７】 従って駒体６は応答性が良くストッパ４２に規制されるまで直線的に移動する 。

【００３８】 そして出力支軸８のローレット部８ａが着脱可能に嵌着される被ローレット孔 ３２を一端に設けた第１のステー９Ａを有するステー部品９は出力支軸８を中心 に運転席側からのスイッチ操作により略水平方向に自動的に回動され、車両Ｓに 対して折り畳まれる。

【００３９】 反対に折り畳まれていたミラー・アーム１０を展開する場合には同様に運転席 側からスイッチ操作してモータＭを前記操作とは反対に回転駆動すると、スクリ ュウ・ロッド４は逆転され、駒体６は逆方向に直線的にストッパ４１に当接する まで移動して出力支軸８はリンク部品７を介して矢印イに示す方向に逆回転され るので、ミラー・アーム１０は使用状態に展開する。

【００４０】 また従来と同様に手動操作によってミラー・アーム１０の縦杆部１０ａに取付 けられているミラー素体３３，３４，３５の取付方向をユニバーサル・ジョイン トを介して回動操作して微調整することもできる。

【００４１】 またミラー・アーム１０は、略平行な１対の取付杆部１０ｂ，１０ｃを有する 側面略コ字状に形成され、このうち上方の取付杆部１０ｂは基端側が車両Ｓに固 定されている２本の支持バー３７，３８の交叉する先端側に第１の支点部４０に よって枢着され、また下方の取付杆部１０ｃはステー部品９の一部を形成する第 １のステー９Ａの先端に第２の支点部２８にて枢着され、しかも前記ステー部品 ９の他部を形成する第２のステー９Ｂに前記第１のステー９Ａは第３の支点部２ ６にて枢着されることによる３つの支点部２６，２８，４０によって枢着されて いるので、ミラー・アーム１０に外力や衝撃が加わると、第１の支点部４０と第 ２の支点部２８とによりミラー・アーム１０は略水平方向に回動され、外力等が 出力支軸８やボックス２内に組込まれている内部部品に直接的に伝達しない。

【００４２】 しかもミラー・アーム１０の下方の取付杆部１０ｃを支持するステー部品９の 第１のステー９Ａが第２のステー９Ｂに対して第３の支点部２６おいて枢着され 、しかもミラー・アーム１０の上方の取付杆部１０ｂはリンク・ボールのような 摩擦連結部品（図には示さない）やボルト、ナットの連結部品３９によって枢着 されているので、ミラー・アーム１０に外力が加わると、ミラー・アーム１０は 第３の支点部２６において僅かに垂直方向に回動され、出力支軸８やボックス２ 内の内部部品に直接的に伝達しない。

【００４３】 従ってボックス２内の内部部品やミラー・アーム１０自体に無理な負荷がかか らないで済み、それらの破損、破壊は防止される。

【００４４】

【考案の効果】

本考案は以下の効果を奏する。

【００４５】 ａ．車内には駆動源としてもモータを設け、車外にはモータによって駆動される 遠隔制御駆動ユニットを分離して設けるとともに両者をフレキシブル・ケーブル を介して連結するのと、またモータの回転駆動力をフレキシブル・ケーブルを介 して受動して回動するスクリュウ・ロッドに駒体を往復移動可能に螺挿したので 、ボックスをコンパクト化でき、しかもコンパクト化されたわりにモータの回転 速度を充分に減速できるとともに邪魔になることなく、外観上の不体裁を一掃で きる。

【００４６】 ｂ．ミラー・アームは車両に対して回動可能な３つの支点部によって支持されて いるので、ミラー・アームに何等の外力や衝撃が加わった場合に、ボックス内に 組込まれている内部部品やミラー・アーム自体に無理な負荷がかからず、それら の破壊、破損を防止できる。

【００４７】 ｃ．またモータは車外のボックスと分離して車内に設けられるので、ボックス自 体に雨、雪等に対する防水処理を施さなくても済み、またモータと車内側のスイ ッチとを結ぶ電気的配線処理が車内側だけで済み、手間がかからないので、製作 コストは低廉になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断側面図である。

【図２】同じく車両の前方からの概観構成を示す斜面図
である。

【図３】同じく要部を示す断面図である。

【図４】同じく本実施例を構成するボックスの蓋板を脱
冠した状態の平面図である。

【図５】従来のこの種遠隔制御駆動装置の概観構成を示
す斜面図である。

【図６】同じくその要部的な斜面図である。

【符号の説明】

２ ボックス ３ フレキシブル・ケーブル ４ スクリュウ・ロッド ５ ナット材 ６ 駒体 ７ リンク部品 ８ 出力支軸 ９ ステー部品 １０ ミラー・アーム Ｍ モータ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内の適宜位置に設けられるモータと、
   車外に配したボックス内にフレキシブル・ケーブルを介
   して前記モータの回転駆動力を受動して回転可能に設け
   られたスクリュウ・ロッドと、該スクリュウ・ロッドに
   往復移動可能に螺挿される駒体と、該駒体に一端が枢着
   されるリンク部品の他端に前記スクリュウ・ロッドと交
   叉して設けた出力支軸と、該出力支軸に取付けられるス
   テー部品の先端に装着されるミラー・アームとから成る
   車両用バック・ミラーにおけるミラー・アームの遠隔制
   御駆動装置。
2. 【請求項２】 前記ミラー・アームは、略平行な１対の
   取付杆部を有する側面略コ字状をなし、且つ車両に固定
   した支持バーの先端に一方の前記取付杆部が枢着される
   第１の支点部と、前記出力支軸と略平行に配置され、前
   記ステー部品の一部を形成する第１のステーの一端に他
   方の前記取付杆部を枢着する第２の支点部と、前記ステ
   ー部品の他部を形成するとともに一端に前記出力支軸が
   取付けられた第２のステーの他端を前記第１のステーの
   他端に枢着し、且つ第３の支点部との３つの前記支点部
   により車両に対し支持されることを特徴とした請求項１
   に記載の車両用バック・ミラーにおけるミラー・アーム
   の遠隔制御駆動装置。
3. 【請求項３】 モータの回転駆動力を受動して回転可能
   に前記スクリュウ・ロッドを設け、該スクリュウ・ロッ
   ドに直線往復移動可能に前記駒体は螺挿され、前記駒体
   にリンク部品を連繋することにより、該リンク部品の他
   端に設けた前記出力支軸を前記駒体の移動に対応して回
   動させ、出力することを特徴とする請求項１に記載の車
   両用バック・ミラーにおけるミラー・アームの遠隔制御
   駆動装置。
4. 【請求項４】 前記駒体は所望の間隔をあけて設けたス
   トッパ間を往復移動可能に前記スクリュウ・ロッドに螺
   挿され、前記駒体をばね材によってスクリュウ・ロッド
   の外周に設けたネジの入力側の螺旋方向に向けて付勢し
   たことを特徴とした請求項１に記載の車両用バック・ミ
   ラーにおけるミラー・アームの遠隔制御駆動装置。