JPH0572616U - クロスリンク式ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントガラスがボンネツト位置より下方に
まで下げられた広範囲なものに設けられるワイパ装置
を、降雪時、雪がガラス面に堆積しても、ワイパ軸のロ
ツク状態がないようにする。 【構成】 モータ出力軸１に連結されるクランクアーム
２、リンクロツド３側と、ワイパ軸８側に連結される揺
動リンク７とを第一、第二クロスリンク４、５により連
結するに、第一、第二クロスリンク４、５は中間部にお
いて互いに交差するクロスリンク方式とし、第一または
第二クロスリンク４、５のうち少なくとも一方のクロス
リンクのリンクロツド３あるいは揺動リンク７との揺動
枢支部に、融通機構を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の窓面を払拭するために設けられるクロスリンク式ワイパ装置 に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、車両等の窓面を払拭するワイパ装置では、窓面を払拭するブレードが 取付けられるワイパアームを、躯体側に取付けられたワイパ軸に一体的に取付け 、該ワイパ軸の往復揺動によつて窓面の払拭をするようになつている。ところで この様なものにおいて、ワイパモータからワイパ軸への動力伝動をリンク式の動 力伝動機構を採用して行つているが、ワイパ軸の揺動角度を安定的に大きくでき る等の理由のためクロスリンク方式が採用されることがある。そしてこの様なク ロスリンク方式のものは、ワイパ軸の揺動角度を安定的に大きく確保できるため 、フロントガラスをボンネツト位置より下方にまでさげた広面積のものに採用す ることが有利である。しかるに、この様にしたとき、ワイパブレードによる窓面 の下反転位置（格納位置）側での払拭範囲が低位まで及ぶことになるが、この場 合、冬期においてガラス面に降り積つた雪がワイパブレードの下反転位置で堆積 し、これによつてワイパブレードが反転位置まで移動することができないワイパ 軸のロツク状態となり、円滑な窓面の払拭作動が損なわれるという問題がある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるクロス リンク式ワイパ装置を提供することを目的として創案されたものであつて、モー タ出力軸から躯体側に取付けられるワイパ軸への動力伝動をリンク式の動力伝動 機構で構成してなるワイパ装置において、前記リンク式の動力伝動機構は、モー タ出力軸に基端部が一体取付けされるクランクアームと、該クランクアームの先 端部に基端が揺動自在に軸支されるリンクロツドと、ワイパ軸に一体的に取付け られる揺動リンクと、該揺動リンクおよびリンクロツドとのあいだで互いに交差 する状態で取付けられる第一、第二のクロスリンクとを用いたクロスリンク方式 とし、かつ、前記第一または第二クロスリンクのうちの少なくとも一方のクロス リンクのリンクロツドあるいは揺動リンクとの揺動枢支部には、反転位置におけ るワイパ軸の揺動ロツクに対するクランクアームの回動を許容するための融通機 構を設けたことを特徴とするものである。

【０００４】 そして本考案は、この構成によつて、フロントガラスの下部位に雪が降り積つ た状態となつてもワイパアームの不作動が生じることがないようにしたものであ る。

【０００５】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１はワイ パ装置を構成するワイパモータの出力軸であつて、該出力軸１にはクランクアー ム２の基端部が一体的に設けられており、該クランクアーム２の先端部にはリン クロツド３の基端部が揺動自在に軸支されている。また、リンクロツド３の先端 部には、第一クロスリンク４と第二クロスリンク５の各基端部が揺動自在に軸支 されるが、その軸支位置は、第二クロスリンク５側の方が先端側となるように設 定されている。そして第一、第二クロスリンク４、５は、中間部において互いに 交差し、先端部が、ワイパ軸８に一体的に設けた揺動リンク７にそれぞれ揺動自 在に軸支されている。

【０００６】 そして本実施例においては、第一クロスリンク４とリンクロツド３とのあいだ の軸支部に本考案を実施した融通機構が設けられている。つまり、第一クロスリ ンク４には長孔４ａが穿設される一方、リンクロツド３には該長孔４ａ内に移動 自在に係合するピン軸３ａが突設されており、そしてこのピン軸３ａと第一クロ スリンク４の中間部とのあいだには、ピン軸３ａを長孔４ａの揺動リンク７側端 に接当せしめるよう付勢する弾機６が介装されている。そして、後述するように 、ワイパアーム９が格納位置側の反転位置においてワイパ軸８の揺動ロツクがな された場合に、ピン軸３ａが弾機６に抗して長孔４ａをリンクロツド側端に向け て移動し、これによつてクランク２の回動が許容されるよう融通する構成になつ ている。

【０００７】 ところで本実施例において、第一実施例のものは前記各リンクの関係が次のよ うに設定されている。つまり、第一、第二クロスリンク４、５は、何れもリンク 長が略同じになるように設定されており、そして、図１に示すように、クランク アーム２がリンクロツド３に対して略一直線にオーバーラツプする状態が格納位 置側の反転位置（以降「下反転位置」という）、図３に示すように、略一直線状 に展開する状態が上反転位置となるよう設定されるが、リンクロツド３とクラン クアーム２との揺動軸芯Ｘ、リンクロツド３と第二クロスリンク５との揺動軸芯 Ｙ、第二クロスリンク５と揺動リンク７との揺動軸芯Ｚ、さらに、リンクロツド ３と第一クロスリンク４との揺動軸芯Ｖ、第一クロスリンク４と揺動リンク７と の揺動軸芯Ｗとした場合に、下反転位置において、角ＸＹＺのなす角度θ₂と、 上反転位置において、角ＸＶＷのなす角度θ₁とが何れも略９０度になるよう設 定されている。

【０００８】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、ワイパモータの矢印Ａ方向の 回転駆動に伴い、ワイパアーム９は往復反転揺動をして窓面の払拭を行うことに なるが、今、下反転位置において雪が降り積つてワイパアーム９の下反転位置へ の移動が規制されたとき、図示されるようにリンクロツド３はワイパモータの駆 動に追従してリンク作動しようとするが、第一クロスリンク４のリンク作動は前 記ワイパアーム９の下反転位置側への揺動規制によつて規制されることになり、 これによつて第一クロスリンク４は、リンクロツド３に対して矢印Ｂ方向に向け て相対的に引張られ、これを、長孔４ａに遊嵌するピン３ａが弾機６に抗して移 動することで融通され、而してワイパアーム９が取付けられるワイパ軸８は揺動 規制されたままの状態で、クランクアーム２の下反転位置側への回動が許容され ることになる。この結果、積雪状態であつても何ら支障のない払拭揺動が行われ ることになる。

【０００９】 ところで第一実施例では、下反転位置において、角ＸＹＺのなす角度θ₂が略 ９０度に設定され、上反転位置において、角ＸＶＷのなす角度θ₁が略９０度に なるよう設定されている。そして、例えば下反転位置においては、リンクロツド ３のクランクアーム２による移動方向は、リンクロツド３のロツド長方向と略直 交することになるが、この略直交する方向の移動成分は、前記略９０度のリンク 関係になつたリンクロツド３と第二クロスリンク５とを折り曲げる方向に作用し て、第二クロスリンク５を経由しての揺動リンク７を揺動させるに必要なロツド 長方向の移動成分としては殆ど作用することがなく、第一クロスリンク４を経由 するリンクロツド３の移動成分のみで揺動リンク７を揺動せしめることになり、 このため、モータ回転角度αに対応するワイパアーム９の角速度βの変化は、図 ４に示すように上下反転位置において変曲点のある変化、つまり、上下反転位置 において、反転位置を含めたその前後で従来の直線的な角速度変化をするものに 対してさらに減速し、反転位置で変曲点のある状態で変化することになり、従つ て、反転位置での衝撃音の発生を効果的に低減できるという利点がある。

【００１０】 また、本考案は、図５〜図７に示す第二実施例においても実施することができ る。この第二実施例のものは、説明を簡単にするため、前記第一実施例に採用し たものと同様のリンク機構を採用しているが、このものは、ワイパアーム９の揺 動角を前記第一実施例のものよりも小さくしたものである。この場合に、下反転 位置において角ＸＹＺのなす角度θ₂が略８０度で、上反転位置において角ＸＶ Ｗのなす角度θ₁が略１１０度となるよう設定されていて、下反転位置側におい て角ＸＶＷのなす角度θ₂が９０度に近くなる側にシフトさせたものであり、こ の様にすることにより、下反転位置のみが、従来の直線的な減速角速度変化に対 して、その前後を含んでさらに減速し、下反転位置で変曲点を有する状態で変化 するように設定したものである。これは、前記第一実施例のように、上下反転位 置において前述したように角度θ₁、θ₂が略９０度となるように設定した場合、 ワイパアーム９の揺動角が、リンク構成によつて決められてしまい自由度のない ものになるのに対し、ワイパアーム９の揺動角の大小を任意に設定したい場合、 あるいはクランクアーム２のアーム長の大小を任意に設定したいような場合にお いて、ワイパモータ位置を、クランクアーム２の下反転位置側にシフトさせるこ とによつて行うことができるものであり、この様にすることによつて、特に降雪 時に問題となる下反転位置でのワイパアームの衝撃的な反転音の発生を抑えなが らのワイパアームの設計の自由度が確保できるという利点があり都合が良い。因 みに、第二実施例のものについて、下反転位置でのリンクロツド３と第二クロス リンク５とのなす角度θ₂を略８０度にし、上反転位置でのリンクロツド３と第 一クロスリンク４とのなす角度θ₁を１１０度に設定してシフトさせたものにつ いて、クランクアーム２の回転角度とワイパアーム９の角速度との実測値を図９ に示すが、このものでは、明らかに下反転位置で変曲点のある変化をしているこ とが認められる。勿論、上反転位置側について反転音を軽減したい場合には、該 側にシフトさせれば良いことはいうまでもない。

【００１１】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、ワイパモータ の回転駆動に伴い、ワイパアームの往復反転揺動がなされて窓面の払拭を行うこ とになるが、下反転位置に雪が降り積つてワイパアームの下反転位置への移動が 規制された場合に、各リンクはワイパモータの駆動に追従してクランクアームの 下反転位置にリンク作動しようとするが、第一または第二クロスリンクのうちの 少なくとも一方のクロスリンクのリンクロツドあるいは揺動リンクとの揺動枢支 部に設けられた融通機構により、反転位置におけるワイパ軸の揺動ロツクに対す るクランクアームの回動が融通され、而してワイパ軸は揺動規制されたままの状 態で、クランクアームの下反転位置側への回動が許容されることになる。この結 果、積雪状態であつても何ら支障のない払拭揺動が行われることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例のワイパ装置の下反転位置状態を示
す要部パターン図である。

【図２】第一実施例のワイパ装置を示す要部パターン図
である。

【図３】第一実施例のワイパ装置の上反転位置状態を示
す要部パターン図である。

【図４】第一実施例のワイパ装置におけるワイパモータ
の回転角度に対するワイパアームの角速度を示す表図で
ある。

【図５】第二実施例のワイパ装置の下反転位置状態を示
す要部パターン図である。

【図６】第二実施例のワイパ装置を示す要部パターン図
である。

【図７】第二実施例のワイパ装置の上反転位置状態を示
す要部パターン図である。

【図８】第二実施例のワイパ装置の作用説明パターン図
である。

【図９】第二実施例のワイパ装置におけるワイパモータ
の回転角度に対するワイパアームの角速度を示す表図で
ある。

【符号の説明】

２ クランクアーム ３ リンクロツド ３ａ ピン軸 ４ 第一クロスリンク ４ａ 長孔 ５ 第二クロスリンク ６ 弾機 ７ 揺動リンク ８ ワイパ軸 ９ ワイパアーム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ出力軸から躯体側に取付けられる
   ワイパ軸への動力伝動をリンク式の動力伝動機構で構成
   してなるワイパ装置において、前記リンク式の動力伝動
   機構は、モータ出力軸に基端部が一体取付けされるクラ
   ンクアームと、該クランクアームの先端部に基端が揺動
   自在に軸支されるリンクロツドと、ワイパ軸に一体的に
   取付けられる揺動リンクと、該揺動リンクおよびリンク
   ロツドとのあいだで互いに交差する状態で取付けられる
   第一、第二のクロスリンクとを用いたクロスリンク方式
   とし、かつ、前記第一または第二クロスリンクのうちの
   少なくとも一方のクロスリンクのリンクロツドあるいは
   揺動リンクとの揺動枢支部には、反転位置におけるワイ
   パ軸の揺動ロツクに対するクランクアームの回動を許容
   するための融通機構を設けたことを特徴とするクロスリ
   ンク式ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記融通機構は、第一クロスリンクの基
   端部に形成した長孔と、該長孔に移動自在に係合すべく
   リンクロツドに突設したピン軸と、該ピン軸と第一クロ
   スリンクとのあいだに介装した弾機とで構成して、ワイ
   パ軸の格納位置となる反転位置側での揺動ロツクの融通
   をする構成にしたことを特徴とするクロスリンク式ワイ
   パ装置。