JPH0573328U - 車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキシューの傾動を抑えて、ライニング
の偏摩耗を防ぎ、制動作用を円滑に行なう。 【構成】 アンカープレート１２を弾性板で形成する。
アンカープレート１２をブレーキシュー３のウェブ３ａ
方向に延出し、この延出部分１２ａに、第１スプリング
部１２ｂ，１２ｂと、第２スプリング部１２ｃと、スト
ッパ片１２ｄ，１２ｄとを設ける。第１及び第２スプリ
ング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃの先端部１２ｅ，１２
ｅ，１２ｆを、バックプレート２方向へ膨出させる。バ
ックプレート２のレッジ面２ａを、第１スプリング部１
２ｂの先端部１２ｅと対向位置まで延出する。第１スプ
リング部１２ｂの先端部１２ｅとレッジ面２ａとの間
に、ウェブ３ａの一端部３ｂを弾持する。ストッパ片１
２ｄで、ブレーキシュー３の浮き上がり量を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキに係り、 詳しくは、バックプレート内部に配設されるブレーキシューの傾動や浮き上がり と、これによるライニングの偏摩耗を防止するためのブレーキシューの支持構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バックプレートに対向配置されるブレーキシューは、回動支点側の一端部をア ンカーブロックの側面で支持され、その上方をアンカープレートの延出部分によ って覆われている。バックプレートのレッジ面とアンカープレートの延出部分と の間は、ブレーキシューの組付け等の必要から、ブレーキシューよりも広い間隔 がとられている。このため、走行振動によってブレーキシューが浮いたりガタ付 いて異音を発生したり、ブレーキドラムにライニングが傾いたまま摺接して偏摩 耗を招くことがあることから、例えば実開昭６１−５０８３６号公報では、アン カープレートにシューウェブの側面に当接する弾性片を設けて、ブレーキシュー の浮きやガタ付きを防止するようにしたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述のものでは、アンカープレートの弾性片がブレーキシューの一端 部を押圧する押圧点と、押圧された一端部を受けるバックプレートのレッジ面と の位置が偏位していて、ブレーキシューが拡縮する際に一端部に回転モーメント が作用し、ブレーキシューが長さ方向に傾いて、ライニングの偏摩耗を充分に解 消するには至らなかった。

【０００４】 そこで本考案は、ブレーキシューの浮きやガタ付きによる異音の発生や、ブレ ーキシューが拡縮する際の傾動を抑止して、ライニングの偏摩耗を有効に防止し 得る車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造を安価に提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、第１の考案では、バックプレートの内部に隆起す るレッジ面にアンカーブロックを固設し、前記バックプレートに対向配置される 一対のブレーキシューの一端部を、前記アンカーブロックの側面にて支持し、そ の上方をアンカーブロックに固着されたアンカープレートを延出させて覆った車 両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造において、前記アンカープレート を弾性板で形成し、該アンカープレートの延出部分に、バックプレート方向へ膨 出するスプリング部を形成すると共に、前記レッジ面を少なくとも前記スプリン グ部と対向する長さで形成し、該レッジ面とスプリング部との間に、前記ブレー キシューの一端部を弾持したことを特徴としている。

【０００６】 また第２の考案では、アンカープレートの延出部分に、ブレーキシューの浮上 がりを規制するストッパ片を、レッジ面方向へ突出形成したことを特徴としてい る。更に第３の考案では、アンカープレートの延出部分に複数のスプリング部を 形成し、これらスプリング部をレッジ面に対向させて、ブレーキシューの長さ方 向に配置し、また第４の考案では、同じく複数のスプリング部をレッジ面に対向 させて、ブレーキシューの幅方向に配置したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記第１の考案では、レッジ面とスプリング部とがブレーキシューの一端部を 対向して弾持するので、ブレーキシューが拡縮する際に長さ方向に傾くことが少 なくなる。

【０００８】 また、第２の考案では、ブレーキシューの浮き上がり量を、ストッパ片が小さ く規制して、ブレーキシューを傾きにくくする。

【０００９】 第３の考案では、ブレーキシューが長さ方向に傾くことを一層防止し、更に第 ４の考案では、ブレーキシューが幅方向に傾くことが少なくなる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 ドラムブレーキ１は、バックプレート２に対向配置される一対のブレーキシュ ー３，３が、各ウェブ３ａの略中間部を、それぞれシューホールドピン４とシュ ーホールドスプリング５とで弾持され、該ウェブ３ａの一端部３ｂがアンカー６ に、また他端部３ｃがホイールシリンダ７に、それぞれ支持されている。両ウェ ブ３ａ，３ａの間には、リターンスプリング８とアジャスタ付きのストラット９ とが、ホイールシリンダ７に近接して設けられ、またアンカー６の近傍にはリタ ーンスプリング１０が設けられている。

【００１２】 上記ブレーキシュー３は、弓形に形成されたウェブ３ａの外周側に、リム３ｄ を交差方向に接合し、該リム３ｄの外周面にライニング３ｅを接着したもので、 制動時に、ホイールシリンダ７が液圧作動されると、ウェブ３ａの他端部３ｃを 支承するピストン７ａ，７ａが、シリンダボディ７ｂを互いに離反方向へ移動し て、ブレーキシュー３，３が、一端部３ｂ，３ｂを支点にバックプレート２の外 周側へ拡開し、ライニング３ｅがブレーキドラム（図示せず）の内周面に摺接し て、制動作用が行なわれる。

【００１３】 前記アンカー６は、バックプレート２の一部を内部方向へ突出させたレッジ面 ２ａに、アンカーブロック１１とアンカープレート１２とをワイヤガイドプレー ト１３と共にリベット１４，１４で固着したもので、各ブレーキシュー３は、ウ ェブ３ａの一端部３ｂを、それぞれアンカーブロック１１の側面１１ａに支承さ れ、その上方をアンカープレート１２の延出部分１２ａにて覆われている。

【００１４】 アンカープレート１２は、弾性のある板材によって形成され、アンカーブロッ ク１１の側面１１ａから側方へ突出する延出部分１２ａ，１２ａを、長手方向の スリットによって長短５つの帯片に分割し、これら帯片を折曲して、２つの第１ スプリング部１２ｂ，１２ｂと、第２スプリング部１２ｃと、ストッパ片１２ｄ ，１２ｄを形成している。

【００１５】 第１スプリング部１２ｂ，１２ｂは、延出部分１２ａの外側に配設されるスプ リング片で、基端側からバックプレート方向へ緩やかに傾斜させ、その先端部１ ２ｅを、反バックプレート方向へ折返して形成される。また、第２スプリング部 １２ｃは、延出部分１２ａの真中に配設されるスプリング片で、第１スプリング 部１２ｂより短く截断され、基端側よりバックプレート方向へややきつく傾斜し 、先端部１２ｆを、第１スプリング部１２ｂの先端部１２ｅと略同一高さから反 バックプレート方向に折返して形成される。ストッパ片１２ｄ，１２ｄは、第１ スプリング部１２ｂ，１２ｂと第２スプリング部１２ｃとの間に配設される短片 で、アンカーブロック１１の側面１１ａに沿ってレッジ面２ａ方向へ折曲され、 その先端とレッジ面２ａとの間に、ウェブ３ａの一端部３ｂの厚さよりやや広い 間隙が設定される。

【００１６】 前記レッジ面２ａは、アンカーブロック１１の面積と略同程度であった従来形 状に較べて、アンカーブロック１１の側面１１ａから、ウェブ３ａの一端部３ｂ に沿って大きく突出形成される。この突出長さは、少なくとも第１スプリング部 １２ｂ，１２ｂの先端部１２ｅ，１２ｅと対向するように形成され、アンカーブ ロック１１に支承されるウェブ３ａの一端部３ｂを、第１スプリング部１２ｂ， １２ｂ及び第２スプリング部１２ｃと共に挟持する。

【００１７】 このように構成されるアンカープレート１２は、挿通孔１２ｇ，１２ｇにリベ ット１４，１４を挿通して、アンカープレート１２をアンカーブロック１１に組 み付け、アンカーブロック１１から離れた第１スプリング部１２ｂ，１２ｂの先 端部１２ｅ，１２ｅと、アンカーブロック１１に近接する第２スプリング部１２ ｃの先端部１２ｆとの３点が、ブレーキシュー３の一端部３ｂと接して、対向す るレッジ面２ａ方向へ弾性力を持って押圧し、該レッジ面２ａと共に一端部３ｂ をガタ付きなく挟持する。

【００１８】 ブレーキシュー３の一端部３ｂとストッパ片１２ｄとの間には、僅かな間隙が 設定される。この間隙によって、ブレーキシュー３に反バックプレート方向への 僅かな移動は許容するが、それ以上はストッパ片１２ｄが規制して、余分な浮き 上がりをなくしている。

【００１９】 本実施例のドラムブレーキ１では、第１スプリング部１２ｂ，１２ｂの先端部 １２ｅ，１２ｅと、第２スプリング部１２ｃの先端部１２ｆとが、レッジ面２ａ と対向してウェブ３ａの一端部３ｂを弾持するので、ブレーキシュー３，３の拡 縮時に、一端部３ｂへ回転モーメントが作用することがなくなり、ブレーキシュ ー３が長さ方向に傾きにくくなるので、ブレーキシュー３の拡縮移動が安定し、 制動作用が円滑に行なえるようになり、またライニング３ｅを偏摩耗させる虞が 少ない。

【００２０】 殊に、第１及び第２スプリング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃの先端部１２ｅ，１ ２ｅ，１２ｆを、ブレーキシュー３の長手方向にずらせて配置したことにより、 一端部３ｂを長い間隔で保持できて、ブレーキシュー３が長さ方向に一層傾きに くくなる。更に、これら先端部１２ｅ，１２ｅ，１２ｆは、ブレーキシュー３の 幅方向にもずらせて配置されているので、ブレーキシュー３が幅方向へ傾くこと も少なく、ブレーキシュー３の傾きをより確実に防いで、ライニング３ｅの偏摩 耗をより有効に防止し得ると共に、設定された制動力を充分に発揮することがで きる。

【００２１】 しかも、ストッパ片１２ｄで、ブレーキシュー３の余分な浮き上がりをなくす ので、ブレーキシュー３の傾動が一層防止される。また、ブレーキシュー３には 、第１及び第２スプリング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃの弾性力が作用するから、 走行振動による浮きやガタ付きが抑えられ、当接音等の異音の発生がなくなる。

【００２２】 更に、第１及び第２スプリング部１２ｂ，１２ｂ，１２ｃは、反バックプレー ト方向へ撓ませることができるので、先端部１２ｅ，１２ｅ，１２ｆをバックプ レート方向へ膨出させても、ブレーキシュー３の組付けや取外しを妨げない。特 に先端部１２ｅ，１２ｅ，１２ｆの端を、反バックプレート方向に湾曲させこと により、ブレーキシュー３を組付ける際の差込みを容易にしている。

【００２３】 尚、アンカープレートのスプリング部は、バックプレートのレッジ面と対向し て設けられていればよく、上述の実施例以外の形状，個数及び配置であっても差 し支えない。また、本考案のブレーキシューの支持構造は、ブレーキシューの拡 縮移動を安定して行なうことができるので、ブレーキシューのリムを支承するバ ックプレートのレッジ面や、シューホールドスプリングとを持たないフローティ ングタイプのブレーキシューを用いたドラムブレーキにも有効である。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は以上のように、アンカープレートのスプリング部とバックプレートの レッジ面とを対向させて、ブレーキシューの一端部を弾持することにより、ブレ ーキシューが拡縮した際に、一端部に回転モーメントが作用することがなくなり 、ブレーキシューが長さ方向に傾きにくくなるので、ブレーキシューの拡縮移動 が安定し、制動作用が円滑に行なえると共に、ライニングを偏摩耗させる虞が少 なくなる。

【００２５】 また、複数のスプリング部を、ブレーキシューの長手方向にずらせて配置する と、ブレーキシューの一端部を長い距離で保持できて、ブレーキシューが長さ方 向に一層傾きにくくなる。更に、複数のスプリング部を、ブレーキシューの幅方 向にもずらせて配置することにより、ブレーキシューが幅方向へ傾くことを防ぐ 。ブレーキシュー３の傾きをより確実に防いで、ライニング３ｅの偏摩耗をより 有効に防止し得ると共に、ドラムブレーキに設定された制動力を充分に発揮する ことができる。

【００２６】 また、アンカープレートの延出部分から、レッジ面方向へストッパ片を突出さ せることにより、ブレーキシューの余分な浮き上がりがなくなって、ブレーキシ ューの傾動が防止される。更に部品点数の増加がなく、比較的簡単な構造で済む から、コスト的にも優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図３のI −I 断面図

【図２】 本考案の一実施例を示すアンカープレートの
斜視図

【図３】 同じくドラムブレーキの正面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…レッ
ジ面、３…ブレーキシュー、３ａ…ウェブ、３ｂ…一端
部、３ｃ…他端部、６…アンカー、１１…アンカーブロ
ック、１２…アンカープレート、１２ａ…延出部分、１
２ｂ…第１スプリング部、１２ｃ…第２スプリング部、
１２ｄ…ストッパ片、１２ｅ，１２ｆ…先端部、１２ｇ
…挿通孔、１４…リベット

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートの内方へ突出するレッジ
   面にアンカーブロックを固設し、該アンカーブロックの
   側面に、前記バックプレートに対向配置される一対のブ
   レーキシューの一端部をそれぞれ支持し、その上方をア
   ンカーブロックに固着されたアンカープレートを延出さ
   せて覆った車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持
   構造において、前記アンカープレートを弾性板で形成
   し、該アンカープレートの延出部分に、バックプレート
   方向へ膨出するスプリング部を設けると共に、前記レッ
   ジ面を少なくとも前記スプリング部と対向する長さで形
   成し、該レッジ面とスプリング部との間に、前記ブレー
   キシューの一端部を弾持したことを特徴とする車両用ド
   ラムブレーキのブレーキシュー支持構造。
2. 【請求項２】 前記アンカープレートの延出部分に、前
   記ブレーキシューの浮上がりを規制するストッパ片をレ
   ッジ面方向へ突出形成したことを特徴とする請求項１記
   載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支持構造。
3. 【請求項３】 前記スプリング部を複数個形成し、これ
   らスプリング部を前記レッジ面に対向させて、ブレーキ
   シューの長さ方向に配置したことを特徴とする請求項１
   または２記載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー
   支持構造。
4. 【請求項４】 前記スプリング部を複数個形成し、これ
   らスプリング部を前記レッジ面に対向させて、ブレーキ
   シューの幅方向に配置したことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の車両用ドラムブレーキのブレーキシュー支
   持構造。