JPS6112423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイスクブレーキにおいて、ブレー
キデイスクに制動力を加える摩耗パツドのライニ
ングが規定厚さ以下に摩耗したときこれを警報す
るようにした、摩耗パツドの摩耗警報装置に関す
る。

従来、かかる警報装置として、摩耗パツドに、
自由端をブレーキデイスクの側面に対向させる警
報音発生片の基端部を固着し、摩耗パツドのライ
ニングが規定厚さ以下に摩耗したとき警報音発生
片がその自由端をブレーキデイスクの側面に摺擦
させて警報音を発生するようにしたものが知られ
ている。このような警報装置において、警報音発
生片による警報開始時期は、一般に、摩耗パツド
のライニングが実際の使用限界に達したときでは
なく、その後或る期間は通常通りの制動をなし得
る必要最小厚さに摩耗したときと設定される。従
つて上記期間中は、高速走行等の所謂ハード走行
でない限り当該摩耗パツドをそのまま継続使用し
ても実際上問題がなく、摩耗パツドの新規交換を
必ずしも行う必要はない。それに対し上記期間の
継過後は、ライニングが使用限界に達しているの
であるから直ちに摩耗パツドの新規交換を行う必
要があるが、従来の警報装置では、警報音発生片
が上記期間中に発する警報音の音色に殆ど変化が
ないので、警報開始後の摩耗パツドのライニング
の摩耗進行度合を知る、即ち当該摩耗パツドが上
記期間内にあるのかその期間を過ぎているのかを
知るには目視に頼らざるを得ず、この目視に際し
ては種々の隣接部品を取外さなければならない面
倒がある。

本考案は、警報音発生片を、それが発する警報
音の音色が摩耗パツドのライニングの摩耗の進行
に応じて変化するように構成し、警報開始後、摩
耗パツドのライニングの摩耗の進行度合を聴覚に
より感知することができる簡単有効な前記装置を
提供することを目的とする。この目的達成のため
に、本考案は、警報音発生片を、前記自由端を有
すると共にブレーキデイスクの側面と略直角方向
に延びる直線部と、前記基端部に連なると共に前
記直線部に対向する屈曲部と、この屈曲部及び前
記直線部間を連続的に接続すると共に、自由状態
では前記直線部を前記屈曲部に弾力的に当接させ
るループ部とより構成し、前記直線部を前記屈曲
部よりブレーキデイスクの回転進行側に配置し、
さらにその直線部の前記ブレーキデイスク回転進
行側への変形を許容する空間を、該直線部の、前
記屈曲部と反対側の側面に隣接して設けたことを
特徴とするものである。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、図示例のデイスクブレーキは自動車用
であり、第１及び第２図において車輪に固着され
るブレーキデイスクＤは車両の前進時に矢印Ｒ方
向に回転する。このブレーキデイスクＤの一側に
は車体に固着されるブラケツト１が隣接配置さ
れ、このブラケツト１には、ブレーキデイスクＤ
の両側面にライニング２ａを対向させる一対の摩
耗パツド２（図にはその一方のみを示す）の裏板
２ｂがブレーキデイスクＤの軸方向に摺動自在に
支持される。また、ブラケツト１には、一対の摩
耗パツド２を跨ぐ一対の挟み腕４ａ（図にはその
一方のみを示す）を有するブレーキキヤリパ４の
両端部が一対の摺動ピン５，５′を介して連結さ
れる。これら摺動ピン５，５′はブレーキデイス
クＤの軸線と平行に配列され、これらによりブレ
ーキキヤリパ４はブレーキデイスクＤの軸方向に
摺動できるようになつている。ブレーキキヤリパ
４の一方の挟み腕４ａには油圧シリンダ６が形成
されており、一方の摩耗パツド２の裏板２ｂ背面
に当接する有底中空ピストン７がこの油圧シリン
ダ６に摺合される。８は油圧シリンダ６の油圧導
管接続口である。

図示しない油圧導管を介してブレーキマスタシ
リンダより油圧シリンダ６に油圧をかければ、そ
の油圧によりピストン７は前進して摩耗パツド２
の裏板２ｂを押圧し、ライニング２ａをブレーキ
デイスクＤの一側面に圧接させる。すると、この
反作用を受けてブレーキキヤリパ４はピストン７
の前進とは反対方向に摺動ピン５，５′と共に移
動して他方の図示しない挟み腕を介し図示しない
他方の摩耗パツドの背面を押圧して、そのライニ
ングをブレーキデイスクＤの他側面に圧接させ
る。このようにしてブレーキデイスクＤにはその
両側面に一対の摩耗パツド２による摩擦力、即ち
制動力を加えることができる。

各摩耗パツド２の裏板２ｂのブレーキデイスク
Ｄの回転進行側端部の背面には警報音発生片９の
基端部９ａが固着され、その固着は、裏板２ｂ背
面にハーフピアシング加工により突出させた小軸
１０に基端部９ａの取付孔１１を嵌合した後、小
軸１０をかしめることにより行われる。

警報音発生片９は、第２及び第３図に明示する
ように一枚のばね部材より成形したもので、裏板
２ｂ背面に上記のように固着される基端部９ａ
と、ブレーキデイスクＤの側面に自由端９ｅを対
向させて該側面と略直角方向に延びる直線部９ｄ
と、前記基端部９ａに連なり直線部９ｄに対する
屈曲部９ｂと直線部９ｄ間を連続して接続するル
ープ部９ｃとよりなり、直線部９ｄは基端部９ａ
よりブレーキデイスクＤの回転進行側に位置を占
め、その直線部９ｄの、屈曲部９ｂと反対側の側
面に隣接して、該直線部９ｄのデイスクＤ回転進
行側への変形を許容する空間Ｓが設けられる。ル
ープ部９ｃは、第３図に示すように自由状態で屈
曲部９ｂに直線部９ｄを当接させるような収縮弾
性を有する。また、直線部９ｄの長さは、摩耗パ
ツド２のライニング２ａが規定厚さまで摩耗した
とき、その自由端９ｅをブレーキデイスクＤの側
面に接触させるように設定され、その自由端９ｅ
には丸味が付されている。

而して、摩耗パツド２のライニング２ａが第２
図鎖線示のように充分な厚みを持つている場合に
は、警報音発生片９の自由端９ｅは、ブレーキデ
イスクＤの側面から離れているので、摩耗パツド
２をブレーキデイスクＤに圧接させる制動時でも
ブレーキデイスクＤに接触することはない。

ところが、このブレーキ装置の長期間の繰返し
作動に伴いライニング２ａが摩耗し、その厚さが
規定量まで減少すると、警報音発生片９は、その
自由端９ｅをブレーキデイスクＤの側面に接触さ
せ、ブレーキデイスクＤの回転により摺擦して摺
擦音を発する。これと同時に、直線部９ｄは上記
摺接により激しく摩擦振動するので、丸味を持つ
た自由端９ｅがブレーキデイスクＤから受ける摺
擦力は小刻みに上下変動する。而してその摺擦力
が急増した瞬間には、自由端９ｅはブレーキデイ
スクＤの回転方向Ｒ前側（第２図右側）へ強く引
擦られるので、直線部９ｄはループ部９ｃの弾性
力に抗して屈曲部９ｂより離間するように前記空
間Ｓ内を僅かに変形移動するが、次の瞬間には、
上記摺擦力が急減してこれをループ部９ｃの弾性
復原力が上回るようになるので、その弾性復原力
によつて直線部９ｄは屈曲部９ｂに衝突するまで
勢いよく戻り、そしてさらに次の瞬間には上記摺
擦力が再び急増するので直線部９ｄが屈曲部９ｂ
より再び離間し、以後同様の作動が小刻みに繰り
返される。かくして直線部９ｄは屈曲部９ｂとの
衝突、離間を高速で繰り返し、その際に衝突振動
音を発するので、その衝突振動音と前記摺擦音と
が合成されて独特の音色をもつた一次警報音が生
じ、この一次警報音によつて操縦者はライニング
２ａが規定厚さまで摩耗したことを知ることがで
きる。

ライニング２ａが更に摩耗して使用限界近くの
厚さになると、警報音発生片９の直線部９ｄは、
第２図実線示のように、ブレーキデイスクＤとの
摺擦力の増加によりブレーキデイスクＤの回転方
向Ｒに向つて前記空間Ｓ内を変形移動して屈曲部
９ｂから常に離間し続けることになるので、前記
衝突振動音が消えて前記摺擦音のみとなる。而し
て前記摺擦音のみからなる二次警報音は、該摺擦
音と前記衝突振動音とが合成されてなる前記一次
警報音とは音色が明らかに相違しており、従つて
操縦者はその二次警報音を一次警報音と容易に聞
きわけることができ、これによりライニング２ａ
の厚みが使用限界に近付いたことを知ることがで
きる。

このような警報音の発生中でも、警報音発生片
９は、ループ部９ｃの適当な弾性変形により摩耗
パツド２のブレーキデイスクＤへの圧接を何等妨
げないので、制動は通常通り行われる。

以上のように本考案によれば、ブレーキデイス
クＤの側面に圧接される摩耗パツド２に、この摩
耗パツド２のライニング２ａが規定厚さ以下に摩
耗したとき前記ブレーキデイスクＤの側面に自由
端９ｅを摺擦させる警報音発生片９の基端部９ａ
を固着したものにおいて、前記警報音発生片９
を、前記自由端９ｅを有すると共に前記ブレーキ
デイスクＤの側面と略直角方向に延びる直線部９
ｄと前記基端部９ａに連なると共に前記直線部９
ｄに対向する屈曲部９ｂと、この屈曲部９ｂ及び
前記直線部９ｄ間を連続的に接続すると共に、自
由状態では前記直線部９ｄを前記屈曲部９ｂに弾
力的に当接させるループ部９ｃとより構成し、前
記直線部９ｄを前記屈曲部９ｂより前記ブレーキ
デイスクＤの回転進行側に配置し、さらにその直
線部９ｄの前記ブレーキデイスクＤ回転進行側へ
の変形を許容する空間Ｓを、該直線部９ｄの、屈
曲部９ｂと反対側の側面に隣接して設けたので、
摩耗パツド２のライニング２ａが規定厚さまで摩
耗した当初暫くの間警報音発生片９が発する一次
警報音は、前記自由端９ｅがブレーキデイスクＤ
を摺擦する摺擦音と、前記直線部９ｄが屈曲部９
ｂとの衝突、離間を高速で繰り返す際の衝突振動
音とから合成される。一方、ライニング２ａの摩
耗がさらに一定量進行して前記自由端９ｅがブレ
ーキデイスクＤより受ける摺擦力が増加すると、
前記直線部９ｄはデイスクＤ回転進行側に変形し
て屈曲部９ｂから常に離間し続けるようになつて
前記衝突振動音が消えるから、その際に警報音発
生片９が発する二次警報音は前記摺擦音のみとな
つて前記一次警報音とは明らかに音色が相違し、
以上の結果、操縦者は警報音発生開始後のライニ
ング２ａの摩耗の進行度合をその警報音の音色の
変化によつて容易に知ることができ、摩耗パツド
が絶対的な交換時期にあるか否かを簡単的確に判
断することができる。しかも本考案装置は従来の
ものと比べ構造が特別複雑になることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動車用デイスク
ブレーキの側面図、第２図は第１図の−線拡
大断面図、第３図は本考案装置の警報音発生片の
斜視図である。 Ｄ……ブレーキデイスク、Ｒ……ブレーキデイ
スク回転方向、Ｓ……空間、２……摩耗パツド、
２ａ……ライニング、２ｂ……裏板、９……警報
音発生片、９ａ……基端部、９ｂ……屈曲部、９
ｃ……ループ部、９ｄ……直線部、９ｅ……自由
端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキデイスクＤの側面に圧接される摩耗パ
   ツド２に、この摩耗パツド２のライニング２ａが
   規定厚さ以下に摩耗したとき前記ブレーキデイス
   クＤの側面に自由端９ｅを摺擦させる警報音発生
   片９の基端部９ａを固着したものにおいて、前記
   警報音発生片９を、前記自由端９ｅを有すると共
   に前記ブレーキデイスクＤの側面と略直角方向に
   延びる直線部９ｄと、前記基端部９ａに連なると
   共に前記直線部９ｄに対向する屈曲部９ｂと、こ
   の屈曲部９ｂ及び前記直線部９ｄ間を連続的に接
   続すると共に、自由状態では前記直線部９ｄを前
   記屈曲部９ｂに弾力的に当接させるループ部９ｃ
   とより構成し、前記直線部９ｄを前記屈曲部９ｂ
   より前記ブレーキデイスクＤの回転進行側に配置
   し、さらにその直線部９ｄの前記ブレーキデイス
   クＤ回転進行側への変形を許容する空間Ｓを、該
   直線部９ｄの、前記屈曲部９ｂと反対側の側面に
   隣接して設けたことを特徴とする、デイスクブレ
   ーキにおける摩耗パツドの摩耗警報装置。