JPH0573341U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動制限手段の一側となるハブを有し、この
ハブがトルク伝達軸を介して差動部材と連結され、この
トルク伝達軸をハブと差動部材とに組付ける作業が容易
なデファレンシャル装置の提供を目的とする。 【構成】 第１の差動部材にトルク伝達軸と連結するた
めの噛合い歯が設けられた差動機構と、このトルク伝達
軸と連結するための噛合い歯が設けられたハブと、差動
機構の第２の差動部材とハブとの間で差動を制限する差
動制限手段と、第１の差動部材とハブとをそれぞれの噛
合い歯が同位相になるように位置決めする位置決め手段
とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用昭和５３−１０８０３６号公報に「装輪式車両の差動制限装置」が記 載されている。これは多板クラッチで差動制限するデファレンシャル装置であり 、この多板クラッチは差動部材であるデフケースとハブとの間に配置され、この ハブは車軸を介して他の差動部材にスプライン連結されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成のデファレンシャル装置において、車軸を組み付けるにはハブ と差動部材のスプライン歯の位相を合わせなければならない。ところが、ハブは 多板クラッチの一側になっており、その回転抵抗により位相合わせが難しい。

【０００４】 そこで、この考案は、差動制限手段の一側となるハブと差動部材とを連結する 車軸の組付けが容易なデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

第１考案のデファレンシャル装置は、第１の差動部材にトルク伝達軸と連結す るための噛合い歯が設けられた差動機構と、このトルク伝達軸と連結するための 噛合い歯が設けられたハブと、差動機構の第２の差動部材とハブとの間で差動を 制限する差動制限手段と、第１の差動部材とハブとをそれぞれの噛合い歯が同位 相になるように位置決めする位置決め手段とを備えたことを特徴とする。

【０００６】 第２考案のデファレンシャル装置は、第１考案の位置決め手段に代えて、第１ の差動部材とハブの各噛合い歯にトルク伝達軸の噛合い歯に対する位相合わせ用 の隙間を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

差動制限手段はハブとトルク伝達軸とを介して第１と第２の差動部材との間で 作動し、差動機構の差動制限を行う。

【０００８】 デファレンシャル装置の組付け工程で、第１の差動部材とハブの各噛合い歯は 位置決め手段により同位相に位置決めされているから、トルク伝達軸の組付けは 、差動制限手段の回転抵抗に抗して行う位相合わせから解放され、極めて容易に なる（第１考案）。

【０００９】 又、第１の差動部材とハブの噛合い歯の一方又は両方にはトルク伝達軸の噛合 い歯に対する位相合わせ用の隙間が設けられ、差動部材とハブ間の位相合わせな しでも噛合い歯の干渉が少なく、それだけ車軸の組付けが容易になる。

【００１０】

【実施例】

図１，図２，図１０により第１考案の第１実施例を説明する。図１はこの実施 例を示し、図１０はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの 車両及び図１，図２での左右の方向である。

【００１１】 この動力系はエンジン１、トランスミッション３、プラペラシャフト５、リヤ デフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置）、後車軸９，１１、 左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成され、エンジン１の 駆動力はトランスミッション３とプロペラシャフト５からリヤデフ７を介して左 右の後輪１３，１５に分配される。

【００１２】 図１に示したように、リヤデフ７のデフケース２１（第２の差動部材）はベア リング２３，２３を介してデフキャリヤ２５内に支承されている。デフケース２ １にはリングギヤ２７がボルト２９で固定されており、リングギヤ２７はドライ ブピニオンギヤ３１と噛合っている。ドライブピニオンギヤ３１はドライブピニ オンシャフト３３と一体に形成され、ドライブピニオンシャフト３３はプロペラ シャフト５側に連結されている。こうして、デフケース２１はエンジン１からの 駆動力により回転駆動される。

【００１３】 デフケース２１にはピニオンシャフト３５が固定されており、ピニオンシャフ ト３５にはピニオンギヤ３７が回転自在に支承され、ピニオンギヤ３７には左右 のザイドギヤ３９，４１が噛合っている。こうして、差動機構４３が構成されて いる。左のサイドギヤ３９（第１の差動機構）には左の後車軸９側のトルク伝達 軸４５がスプライン連結され、右のサイドギヤ４１には右の後車軸１１側のトル ク伝達軸４７がスプライン連結されている。デフケース２１の回転はピニオンシ ャフト３５とピニオンギヤ３７から各サイドギヤ３９，４１を介して左右の後輪 １３，１５側に分配され、後輪間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ３７の 自転により左右各側に差動分配される。

【００１４】 サイドギヤ３９の左側にはハブ４９が配置されており、このハブ４９はトルク 伝達軸４５にスプライン連結されている。ハブ４９とデフケース２１との間には 多板クラッチ５１が配置されている。デフケース２１の受圧部５３と多板クラッ チ５１との間には受圧部材５５が配置されている。又、デフケース２１の左側壁 ５７に設けられたリング状の油圧室にはＯリングを介してピストン５９が係合し 、油圧アクチュエータ６１が構成されている。油圧室には皿ばね６３が配置され 、ピストン５９と受圧部材５５との間で多板クラッチ５１を押圧し常時緩やかな 締結状態にしている。

【００１５】 デフキャリヤ２５には円筒部材６５がボルト６７で固定されている。円筒部材 ６５の内周にはＯリングの間に円周溝６７が形成され、デフケース２１と円筒部 材６５にはこの円周溝６７を介して油路６９が形成されている。油圧アクチュエ ータ６１の油圧室にはこの油路６９と油圧パイプ７１と制御弁装置とを介してオ イルポンプ（いずれも図示されていない）から油圧が供給され、多板クラッチ５ １を締結する。

【００１６】 こうして、差動制限手段７３が構成されている。

【００１７】 多板クラッチ５１が締結されると、その締結力はハブ４９とトルク伝達軸４５ とを介して左のサイドギヤ３９とデフケース２１との相対回転を制限し、締結力 の強さに応じて差動機構４３の差動制限を行う。油圧が充分に大きいと差動機構 ４３の差動がロックされて悪路での車両の走破性が向上し、油圧を抜くとか弱め ると差動機構４３は皿ばね６３の付勢力を加えた緩やかな差動制限状態に戻り、 車両は円滑で安定な旋回が行なえる。こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００１８】 サイドギヤ３９とハブ４９とは、リヤデフ７の組立て時に図２に示すそれぞれ のスプライン歯７５，７７（噛合い歯）の位相を合わせた状態で矢印７９の個所 に接着剤（位置決め手段）が塗布されている。従って、リヤデフ７にトルク伝達 軸４５を組付ける作業は、多板クラッチ５１の回転抵抗を受けながらスプライン 歯７５，７７の位相合わせをする作業から解放され、極めて容易になる。

【００１９】 次に、図３と図４とにより第１考案の第２実施例を説明する。この実施例は上 記の第１実施例において他の位置決め手段を用いた例であり、以下、第１実施例 と同機能の部材には、同じ符号を付して引用しながら相異点を説明する。

【００２０】 ハブ８１とサイドギヤ８３は互いの間に設けられた係合孔８５にピン８７（位 置決め手段）を係合することにより回転方向に位置決めされている。この係合孔 ８５はハブ８１とサイドギヤ８３の各スプライン歯８９，９１（噛合い歯）が同 位相になる位置に設けられている。こうして、予め位相合わせがされているから 、トルク伝達軸４５をハブ８１とサイドギヤ８３とに組付ける作業は極めて容易 である。

【００２１】 次に、図５ないし図７により第２考案の第１実施例を説明する。図５は図１０ のリヤデフ９３に用いられたこの実施例を示す。以下、左右の方向は図１０の車 両と図５での左右の方向であり、符号を付していない部材等は図示されていない 。

【００２２】 デフケース９５（第２の差動部材）はデフキャリヤ２５内にベアリングを介し て支承され、リングギヤ２７を介してエンジン１からの駆動力により回転駆動さ れる。デフケース９５にはピニオンシャフト９７が固定されており、ピニオンシ ャフト９７にはピニオンギヤ９９が回転自在に支承され、ピニオンギヤ９９には 左右のサイドギヤ１０１，１０３が噛合って、差動機構１０５を構成している。 左のサイドギヤ１０１（第１の差動部材）はその左側に配置されたハブ１０７と 共にトルク伝達軸４５にスプライン連結され、右のサイドギヤ１０３はトルク伝 達軸４７にスプライン連結されている。

【００２３】 ハブ１０７とデフケース９５との間には高粘度のシリコンオイルが封入された 作動室１０９が形成されており、作動室１０９の内部にはデフケース９５に係合 したアウタープレート１１１とハブ１０７に係合したインナープレート１１３と が交互配置されている。デフケース９５とハブ１０７との間にはシリコンオイル の漏れを防止するＸリング１１５，１１７（断面がＸ字状のシール）が配置され ている。こうして、ビスカスカップリング１１９（差動制限手段）が構成されて いる。

【００２４】 各プレート１１１，１１３のシリコンオイルに対する剪断抵抗は、ハブ１０７ とトルク伝達軸４５とを介してサイドギヤ１０１とデフケース９５との相対回転 を制限し、差動機構１０５の差動を制限する。

【００２５】 図６と図７とに示すように、ハブ１０７のスプライン歯１２１（噛合い歯）の 歯数はサイドギヤ１０１のスプライン歯１２３（噛合い歯）の歯数の１／２にし てあり、図６のようにトルク伝達軸４５のスプライン歯１２５（噛合い歯）とス プライン歯１２１との間には隙間１２７が形成されている。この隙間１２７が位 相合わせ用の隙間となり、トルク伝達軸４５はスプライン歯１２１と噛合わせた 後この隙間１２７の範囲内で回転させることにより、ハブ１０７の回転に伴なう ビスカスカップリング１１９の抵抗を受けないで、あるいはハブ１０７をわずか に回転させるだけで、スプライン歯１２３との位相合わせが可能となり、それだ け組付けが容易になる。

【００２６】 なお、隙間はサイドギヤ１０１側に設けても、あるいはサイドギヤ１０１とハ ブ１０７の両方に設けてもよい。

【００２７】 次に、図８と図９とにより第２考案の第２実施例を説明する。この実施例は第 １実施例の変形例であり、同機能の部材には同じ符号を付して引用し相異点を説 明する。

【００２８】 ハブ１２９のスプライン歯１３１（噛合い歯）はサイドギヤ１３３のスプライ ン歯１３５（噛合い歯）より破線で描いた部分だけ歯厚を薄くし、トルク伝達軸 ４５のスプライン歯１２５との間に隙間１３７を設けている。従って、トルク伝 達軸４５はスプライン歯１３１と噛合わせた後この隙間１３７の範囲内で回転さ せることにより、ハブ１２９の回転に伴なうビスカスカップリング１１９の抵抗 を受けないで、あるいはハブ１２９をわずかに回転させるだけでスプライン歯１ ３５との位相合わせが可能となり、それだけ組付けが容易になる。

【００２９】 なお、スプライン歯１３５の歯厚を薄くしても、あるいは両スプライン歯１３ １，１３５を薄くしてもよい。

【００３０】 この考案では、差動機構は各実施例のような傘歯車式のものに限らず、例えば プラネタリーギヤ式のものでもよい。又、差動制限手段は例えば両車軸側に設け てもよい。

【００３１】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、差動制限手段の一側となるハブと差動部 材とがトルク伝達軸を介して連結されるデファレンシャル装置において、位置決 め手段によってハブとこの差動部材の各噛合い歯の位相を合わせて位置決めし（ 第１考案）、各噛合い歯にトルク伝達軸の噛合い歯との位相合わせをするための 隙間を設けた（第２考案）から、差動制限手段の回転抵抗を受けずに、又はわず かな回転抵抗を受けるだけでデファレンシャル装置にトルク伝達軸を組付けるこ とが可能になり、組付け性が大きく向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案第１実施例の全体断面図である。

【図２】図１の実施例の要部縦断面図である。

【図３】第１考案第２実施例の要部横断面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。

【図５】第２考案第１実施例の全体断面図である。

【図６】第２考案第１実施例の要部縦断面図である。

【図７】第２考案第１実施例の要部縦断面図である。

【図８】第２考案第２実施例の要部縦断面図である。

【図９】第２考案第２実施例の要部縦断面図である。

【図１０】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。

【符号の説明】

７，９３ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１，９５ デフケース（第２の差動部材） ３９，１０１ サイドギヤ（第１の差動部材） ４３，１０５ 差動機構 ４５ トルク伝達軸 ４９，８１，１０７，１２９ ハブ ７３ 差動制限手段 ７５，７７，８９，９１，１２１，１２３，１２５，１
３１，１３５ スプライン歯（噛合い歯） ８７ ピン（位置決め手段） １１９ ピスカスカップリング（差動制限手段） １２７，１３７ 隙間

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の差動部材にトルク伝達軸と連結す
   るための噛合い歯が設けられた差動機構と、このトルク
   伝達軸と連結するための噛合い歯が設けられたハブと、
   差動機構の第２の差動部材とハブとの間で差動を制限す
   る差動制限手段と、第１の差動部材とハブとをそれぞれ
   の噛合い歯が同位相になるように位置決めする位置決め
   手段とを備えたことを特徴とするデファレンシャル装
   置。
2. 【請求項２】 位置決め手段に代えて、第１の差動部材
   とハブの各噛合い歯にトルク伝達軸の噛合い歯に対する
   位相合わせ用の隙間を設けたことを特徴とする請求項１
   記載のデファレンシャル装置。